JPH0542934Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車用ルーフのドレンパイプ取
付部構造に関する。

従来の技術 自動車にあつては、ルーフ開口部に例えば、脱
着タイプのルーフリツドを取付けるようにした構
造のものがあるが、上記ルーフ開口部の周縁に、
雨水等を受けるドリツプ部が設けられ、このドリ
ツプ部に、ドリツプ部の水を排水するためのドレ
ンパイプを取付けるようにする場合がある。

これを具体的に第２〜５図によつて説明する
と、自動車１のルーフに中央部で左右に２分され
るルーフ開口部２が形成され、このルーフ開口部
２の周縁には、ルーフアウタパネル３とルーフイ
ンナパネル４の周縁フランジによりドリツプ部５
が形成されている。

そして、フロントピラー６上部の上記ドリツプ
部５の底部５ａには、ルーフアウタパネル３とル
ーフインナパネル４とを貫通するドレンパイプ７
が、上記ルーフインナパネル４に車内側からロウ
付けされる一方、ルーフアウタパネル３との間に
シーリング剤８が塗布されて取付けられ、ドリツ
プ部５の水をその下端に接続されたドレンホース
９から車外側へ導出するようになつている（この
類似構造は、例えば、実開昭59−8820号公報に示
されている）。

考案が解決しようとする問題点 上記構造にあつては、ドレンパイプ７を予めル
ーフインナパネル４にロウ付けして、その後ルー
フインナパネル４とルーフアウタパネル３とを組
み付け、ルーフアウタパネル３に形成された挿入
孔３ａとドレンパイプ７との間にシーリング剤８
を塗布するため、ルーフアウタパネル３とルーフ
インナパネル４とがドリツプ部５において完全に
密接している場合は問題ないが、ルーフアウタパ
ネル３とルーフインナパネル４との間に製造誤差
等による間隙部ｃが生じる場合には、シーリング
剤８が間隙部ｃに垂れ込んでシール切れを起こ
し、この部分から流れ込んだ水が、上記間隙部ｃ
から車内側に浸入するおそれがある点が指摘され
ている。

そこで、この考案は、確実に雨水等を車外側に
排水できる自動車用ルーフのドレンパイプ取付部
構造を提供するものである。

問題点を解決するための手段 ルーフ開口部周縁にルーフアウタパネルとルー
フインナパネルとでドリツプ部が形成され、この
ドリツプ部の底部に下方にへこむエンボス部が形
成され、このエンボス部にドリツプ部の水を車外
側へ導くドレンパイプが貫通される自動車用ルー
フのドレンパイプ取付部構造において、前記ドレ
ンパイプがストレート形状のパイプ部とこのパイ
プ部の上縁から放射状に拡がり前記エンボス部に
上方から載置されるフランジ部とから構成される
と共に、このフランジ部の周縁が全周にわたつて
ルーフアウタパネルに接合されている。

作 用 ドレンパイプのフランジ部の周囲を全周にわた
つてエンボス部に接合して、ドリツプ部の雨水
が、ドレンパイプとルーフアウタパネルとの間へ
浸入するのを阻止し、雨水を車外側へ排水する。

エンボス部に上方から載置されるフランジ部に
よつて、ドレンパイプの位置決めの容易化を可能
とする。

実施例 以下、この考案の実施例を図面と共に前記従来
の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第１，２図において、自動車１のルーフに中央
部で左右に２分されるルーフ開口部２が形成さ
れ、各ルーフ開口部２の周縁には、ドリツプ部５
が形成されている（以下一方のルーフ開口部２に
ついて説明する）。

上記ドリツプ部５は、ルーフアウタパネル３の
ルーフ開口部２の周縁フランジの端末を立ち上げ
形成する一方、ルーフインナパネル４の周縁フラ
ンジを上記ルーフアウタパネル３の周縁フランジ
の裏面に接合して形成されている。

そしてフロントピラー６上部に位置するドリツ
プ部５の底部５ａにはルーフアウタパネル３とル
ーフインナパネル４にドレンパイプ７の挿入孔３
ａ，４ａが各々形成され、上記ルーフアウタパネ
ル３の挿入孔３ａの周囲には、下方にへこむエン
ボス部３ｂが形成されている。

そして、上記ルーフアウタパネル３とルーフイ
ンナパネル４の挿入孔３ａ，４ａにドレンパイプ
７が挿入されている。ドレンパイプ７はストレー
ト形状のパイプ部７ｂと、このパイプ部７ｂの上
縁から放射状に拡がるフランジ部７ａとから構成
され、フランジ部７ａを上記ルーフアウタパネル
３のエンボス部３ｂに上方から載置した状態で、
上記ルーフアウタパネル３とドレンパイプ７のフ
ランジ部７ａの周縁とが全周にわたつてロウ付け
により接合されている。

尚、上記エンボス部３ｂはドレンパイプ７のフ
ランジ部７ａの厚さに整合させて形成され、ロウ
付けした状態でルーフアウタパネル３とドレンパ
イプ７のフランジ部７ａとが面一に整合するのが
望ましい。

このようにして、ルーフアウタパネル３に接合
されたドレンパイプ７の下端にフロントピラー６
内に配設されたＬ型のドレンホース９の上端が嵌
着されている。

以上の実施例構造によれば、ドリツプ部５に溜
つた水は低位に位置するフロントピラー６上部ま
で流れ、ドレンパイプ７からドレンホース９を経
て車外に排水ガイドされる。

この場合、ルーフアウタパネル３とドレンパイ
プ７とは、ロウ付けにより接合されているため、
ドリツプ部５においてルーフインナパネル４とル
ーフアウタパネル３との間に製造誤差等により間
隙部があつたとしても両者間から車内側へ水が浸
入することはない。

また、上記ドレンパイプ７をロウ付けするにあ
たつては、そのフランジ部７ａがルーフアウタパ
ネル３に上方から載置され、かつ、エンボス部３
ｂによつてガイドされるためドレンパイプ７の位
置決めとロウ付け作業が行ない易く、作業性を著
しく向上させることができる。

そして、ドレンパイプ７のパイプ部７ｂがスト
レート形状であるため、ドレンパイプ７を取付け
た後のルーフアウタパネル３とルーフインナパネ
ル４との組付けを可能とすることができると共に
ホース９の取付時に余分な力を作用させることな
くホース９を取り付けることができ、したがつて
耐久性の点で有利となる。

また、上記ルーフインナパネル４のドレンパイ
プ７の挿入孔４ａをドレンパイプ７に整合させて
形成すれば、ルーフアウタパネル３に対するルー
フインナパネル４の位置決めをドレンパイプ７を
利用して行なうことができるというメリツトもあ
る。

そして、フランジ部７ａ周囲を全周にわたつて
溶接するため、パイプ部７ｂを溶接する場合に比
較して溶接径が大きく作業が行ない易くなる。

また、上記実施例においては、ルーフに中央部
で左右に２分されるルーフ開口部２が形成された
ものについて説明したが、単一のルーフ開口部２
を備えた自動車に適用しても良い。

考案の効果 以上説明してきたようにこの考案によればルー
フ開口部周縁に設けられたドリツプ部の水を確実
に車外側に排水ガイドすることができる。

また、上記ドリツプ部を形成するルーフアウタ
パネルとルーフインナパネルとの間に製造誤差等
による間隙部等が形成されている場合であつても
ドレンパイプのフランジ部がルーフアウタパネル
のエンボス部に接合されていることにより、ルー
フアウタパネルとルーフインナパネルとの間から
車内側へ水が浸入するのを確実に防止することが
できる。また、ドレンパイプのフランジ部がエン
ボス部に上方から載置されるため、ドレンバイプ
の位置決めが容易となる。

そして、ドレンパイプのフランジ部を全周にわ
たつてエンボス部に接合するようにしているた
め、パイプ部を溶接等により接合する場合に比較
して接合部分の径が大きくなり作業が行ない易
い。

また、ドレンパイプのパイプ部はストレート形
状にしてあるため、パイプ部へのホース類取り付
けの際に偏つた力が作用せず耐久性を向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例の第２図−線に
沿う断面図、第２図はルーフ開口部を備えた自動
車の部分斜視図、第３図は従来技術の第２図−
線に沿う断面図、第４図は第３図部の拡大
図、第５図は水の浸入状態を示す第４図対応断面
図である。 ２……ルーフ開口部、３……ルーフアウタパネ
ル、３ａ……エンボス部、４……ルーフインナパ
ネル、５……ドリツプ部、５ａ……底部、７……
ドレンパイプ、７ａ……フランジ部、７ｂ……パ
イプ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ開口部周縁にルーフアウタパネルとルー
   フインナパネルとでドリツプ部が形成され、この
   ドリツプ部の底部に下方にへこむエンボス部が形
   成され、このエンボス部にドリツプ部の水を車外
   側へ導くドレンパイプが貫通される自動車用ルー
   フのドレンパイプ取付部構造において、前記ドレ
   ンパイプがストレート形状のパイプ部とこのパイ
   プ部の上縁から放射状に拡がり前記エンボス部に
   上方から載置されるフランジ部とから構成される
   と共に、このフランジ部の周縁が全周にわたつて
   ルーフアウタパネルに接合されていることを特徴
   とする自動車用ルーフのドレンパイプ取付部構
   造。