JPH0125699Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はバス側構の異形断面ビームに関する
ものである。

バス車体においては、窓まわりの側構に雨水等
の浸入防止あるいは排水の装置が設けてあり、た
とえば実公昭56−39694号公報に示すものがある
が、一般には次のような構造になつている。

第１図に示すように、バス車体１においては、
側構２に窓が形成され窓ガラス３が嵌め込まれ
る。

第２図は窓ガラスを支える側構についての第１
の従来例を示し、窓ガラス３は型ゴム５を介して
レール６に載せてあり、その下に窓枠部材７が位
置している。窓枠部材７を支える側構はモノコツ
ク構造になつていて、アウタパネル９とインナパ
ネル１０の上部に、それぞれアウタ窓下部材１２
とインナ窓下部材１３とが止着してある。アウタ
窓下部材１２は上面１２ａを車外側方向へ傾斜さ
せてあり、傾斜の頂縁に位置するインナ窓下部材
１３との結合部に水切堰１４を突設してある。

従つて窓下部材１２と窓枠部材７との間から浸
入する雨水等は、水切堰１４によつて阻止され、
傾斜した上面１２ａに沿つて流下し車外へ排水さ
れる。

しかし窓下部材は１２と１３の２部品からな
り、スポツト溶接により結合するので相当の製作
工数を要する。また窓柱取付部において、アウタ
窓下部材１２に窓柱貫通孔を明けるため、シール
性がよくないなどの不具合がある。

第３図は側構についての第２の従来例を示し、
骨格強度部材として角型密閉断面形状のビーム１
６を車長方向に設けたものである。すなわちアウ
タパネル９とインナパネル１０の上部に、ビーム
１６を止着し、ビーム１６に水切堰１７を有する
アウタ窓下部材１８とインナ窓下部材１９とを溶
接して結合してある。すなわちこの部分はビーム
１６と窓下部材とで３部品になり、結合に相当の
製作工数を要するとともに、窓柱取付部におい
て、窓柱の下端をビーム１６上面に結合するため
に、アウタ窓下部材１８に窓柱貫通孔を明けるこ
とになり、シール性がよくないという不具合があ
る。

これに対して本考案は、前記の不具合を解消し
たビーム構造を提供するものであつて、これを第
４図に示す実施例について説明すると次の通りで
ある。

すなわち本考案は、第２の従来例におけるビー
ム１６とアウタ窓下部材１８とインナ窓下部材１
９に対し、これらをまとめ合せたような形状から
なる異形断面ビーム２１を案出したものである。
異形断面ビーム２１は略角型パイプ材２１ａから
なり、上面２１ｂを車外側方向へ下り勾配で傾斜
させ、傾斜の頂縁２１ｃに水切堰２１ｄを設け
て、これらを一体に成形したものである。これを
アウタパネル９とインナパネル１０の上部に止着
し側構を形成する。

従つてビーム２１と窓枠部材７との間から浸入
する雨水等は、水切堰２１ｄによつて阻止され、
傾斜した上面２１ｂに沿つて流下し車外へ排水さ
れる。

本考案は前記のように骨格強度部材としてビー
ム２１を設けるものであるが、同時に窓下部材と
して雨水等の浸入を阻止するものであつて、従来
例のものに比して部品点数が少なくなり製作工数
が軽減する。そして窓柱取付部において取付孔を
明ける必要がないので、シール性がよくなり防錆
に有利である。また水切堰を一体に成型した異形
の密閉断面形状を呈するものであるから、従来例
のビームに比し強度的に優れていることは明らか
である。

【図面の簡単な説明】

第１図はバスの側構を示す側面図、第２図、第
３図は従来例の側構の構造を示す第１図Ａ−Ａ線
の拡大断面図、第４図は本考案の実施例による側
構の構造を示す第１図Ａ−Ａ線の拡大断面図であ
る。 １……バス車体、２……側構、３……窓ガラ
ス、７……窓枠部材、２１……異形断面ビーム、
２１ｂ……上面、２１ｄ……水切堰。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バス車体側面の窓下に沿つて車長方向に設けら
   れる部材であつて、略角型パイプ材からなり、上
   面を車外側方向へ下り勾配で傾斜させるととも
   に、傾斜の頂縁に水切堰を一体に成型してなるバ
   ス側構の異形断面ビーム。