JPS6024689Y2 - 車体のシ−ル装置 - Google Patents
車体のシ−ル装置Info
- Publication number
- JPS6024689Y2 JPS6024689Y2 JP16800680U JP16800680U JPS6024689Y2 JP S6024689 Y2 JPS6024689 Y2 JP S6024689Y2 JP 16800680 U JP16800680 U JP 16800680U JP 16800680 U JP16800680 U JP 16800680U JP S6024689 Y2 JPS6024689 Y2 JP S6024689Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- connecting member
- roof panel
- sealing
- drip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体のシール装置すなわち車体上方側桁である
ルーフサイトレールとルーフパネルとの接合部位におけ
るシール装置に関する。
ルーフサイトレールとルーフパネルとの接合部位におけ
るシール装置に関する。
従来の上記装置は第１図、第２図に示す通りである、す
なわち１は車体上方側桁を構成するルーフサイトレール
でアウターパネル２とインナーパネル３とを接合して閉
断面箱形の車体長手方向の強度部材を形成している。
なわち１は車体上方側桁を構成するルーフサイトレール
でアウターパネル２とインナーパネル３とを接合して閉
断面箱形の車体長手方向の強度部材を形成している。
４はルーフパネル、５はルーフサイトレール１のアウタ
ーパネル２とルーフパネル４とを連結する連結材で、雨
樋を兼ねる通称ドリップチャンネルでルーフサイトレー
ルアウターパネル２とドリップチャンネル５の一辺５ａ
とを接合し、ドリップチャンネル５の他辺５ｂとルーフ
パネル４の折曲端部４ａとを接合している。
ーパネル２とルーフパネル４とを連結する連結材で、雨
樋を兼ねる通称ドリップチャンネルでルーフサイトレー
ルアウターパネル２とドリップチャンネル５の一辺５ａ
とを接合し、ドリップチャンネル５の他辺５ｂとルーフ
パネル４の折曲端部４ａとを接合している。
（接合はいずれも点溶接である）
６は前記ドリップチャンネル５の他辺５ｂにおける道端
部５ｃに直接或いはクリップを介して装着された装飾材
であるドリップモール。
部５ｃに直接或いはクリップを介して装着された装飾材
であるドリップモール。
ところで、雨水、洗車水等の水がルーフサイトレールパ
ネル２とドリップチャンネル５の一辺５ａとの重合部Ａ
に毛細管現象等で浸入して発錆したり、ルーフパネル４
の折曲端部４ａとドリップチャンネル５の他辺５ｂとの
重合部Ｂに水が浸入して発錆したりするのを防止するた
め、それぞれシール剤７，８を装填しているのが普通で
あるが、シール剤７にあってはルーフサイトレールアウ
ターパネル２に沿ってたれ流れる恐れがあるためわざわ
ざ手作業により払拭する必要があり、確実なシールを行
なうためには多量のシール剤を塗布せざるを得す、装填
及び払拭の作業が煩しいものであるし、シール剤８につ
いてはシールすべき部分が奥まっているため装填しずら
く確実なシールを行なうためには多量のシール剤を塗布
せざるを得すいずれにしてもシール装填作業が煩しく、
またシール剤使用量が多くなり高価なものとなっていた
。
ネル２とドリップチャンネル５の一辺５ａとの重合部Ａ
に毛細管現象等で浸入して発錆したり、ルーフパネル４
の折曲端部４ａとドリップチャンネル５の他辺５ｂとの
重合部Ｂに水が浸入して発錆したりするのを防止するた
め、それぞれシール剤７，８を装填しているのが普通で
あるが、シール剤７にあってはルーフサイトレールアウ
ターパネル２に沿ってたれ流れる恐れがあるためわざわ
ざ手作業により払拭する必要があり、確実なシールを行
なうためには多量のシール剤を塗布せざるを得す、装填
及び払拭の作業が煩しいものであるし、シール剤８につ
いてはシールすべき部分が奥まっているため装填しずら
く確実なシールを行なうためには多量のシール剤を塗布
せざるを得すいずれにしてもシール装填作業が煩しく、
またシール剤使用量が多くなり高価なものとなっていた
。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、できる限りシール剤
の装填作業を廃止すべくドリップモールに着目し、この
ドリップモール６に予め上述各型合部Ａ、 Ｂの両方へ
の水の浸入を阻止するシール体を一体的に突設し、モー
ル取付と同時にシールも完了するようにしたシール装置
を提供するものである。
の装填作業を廃止すべくドリップモールに着目し、この
ドリップモール６に予め上述各型合部Ａ、 Ｂの両方へ
の水の浸入を阻止するシール体を一体的に突設し、モー
ル取付と同時にシールも完了するようにしたシール装置
を提供するものである。
以下図面に示す実施例により従来と全く同一部分には同
一符号を付して説明すれば次の通りである。
一符号を付して説明すれば次の通りである。
すなわち、第３図、第４図において、ドリップチャンネ
ル５の遊端部５Ｃを削除腰ドリップモール６をリベット
１８によりルーフパネル折曲端部４ａとドリップチャン
ネル他辺部５ｂとの重合部に固定している。
ル５の遊端部５Ｃを削除腰ドリップモール６をリベット
１８によりルーフパネル折曲端部４ａとドリップチャン
ネル他辺部５ｂとの重合部に固定している。
ドリップモール６にはルーフサイトレールアウターパネ
ル２及びドリップチャンネル他辺部５ｂに弾接するシー
ル体１９と、このシール体１９に連続し、ドリップチャ
ンネル他辺部５ｂ下面の弾接するシート状シール体２０
と、ルーフパネル折曲端部４ａとドリップチャンネル５
の他辺部５ｂとの各重合端面４ｄ、５ｄにまたがって弾
接するシール体２１とが突設されており、基本的にはシ
ール体１９により重合体Ａへの水浸入を阻止腰シール体
２１により重合体Ｂへの水浸入を阻止するようになって
いる。
ル２及びドリップチャンネル他辺部５ｂに弾接するシー
ル体１９と、このシール体１９に連続し、ドリップチャ
ンネル他辺部５ｂ下面の弾接するシート状シール体２０
と、ルーフパネル折曲端部４ａとドリップチャンネル５
の他辺部５ｂとの各重合端面４ｄ、５ｄにまたがって弾
接するシール体２１とが突設されており、基本的にはシ
ール体１９により重合体Ａへの水浸入を阻止腰シール体
２１により重合体Ｂへの水浸入を阻止するようになって
いる。
各シール体１９．２０．２１はドリップモール６に一体
押出成形により突設するもので、リベット１８取付部位
のシール性は一応信頼性があるが、リベット１８のルー
フパネル４ 側頭部１８ ａとルーフパネル４の折曲端
部４ａとの間に図示しないガスケットを介在させればよ
りシール性が向上するので好ましい。
押出成形により突設するもので、リベット１８取付部位
のシール性は一応信頼性があるが、リベット１８のルー
フパネル４ 側頭部１８ ａとルーフパネル４の折曲端
部４ａとの間に図示しないガスケットを介在させればよ
りシール性が向上するので好ましい。
以上の説明から明らかなように本考案は上述重合部Ａ、
Ｂの両方への水浸入をドリップモールに一体的に形成
されたシール体により防止しているためシール剤の装填
を省略できるだけでなくドリップモール取付と同時にシ
ール作業が完了するので作業性が良く安価で実用上の効
果は大きい。
Ｂの両方への水浸入をドリップモールに一体的に形成
されたシール体により防止しているためシール剤の装填
を省略できるだけでなくドリップモール取付と同時にシ
ール作業が完了するので作業性が良く安価で実用上の効
果は大きい。
第１図は自動車の要部側面図、第２図は従来例を示す第
１図■−■線断面図、第３図は本考案の一実施例を示す
第２図と同様の断面図、第４図は第３図のモール単体断
面図である。 ２・・・・・・ルーフサイトレールアウターパネル、４
・・・・・・ルーフパネル、４ａ・・・・・・折曲端部
、５・・・・・・ドリップチャンネル、６・・・・・・
ドリップモール、１９．２０，２１・・・・・・シール
体、１８・・・・・・リベット、Ａ、 Ｂ・・・・・・
重合部。
１図■−■線断面図、第３図は本考案の一実施例を示す
第２図と同様の断面図、第４図は第３図のモール単体断
面図である。 ２・・・・・・ルーフサイトレールアウターパネル、４
・・・・・・ルーフパネル、４ａ・・・・・・折曲端部
、５・・・・・・ドリップチャンネル、６・・・・・・
ドリップモール、１９．２０，２１・・・・・・シール
体、１８・・・・・・リベット、Ａ、 Ｂ・・・・・・
重合部。
Claims (1)
- 車体ルーフサイトレール１とルーフパネル４とをくの字
状連結材５を介して接合し、前記連結材とルーフパネル
との重合部にモール６をリベット固定した車体構造であ
うで、前記モール６に前記ルーフサイトレールと連結材
の一辺部５ａとの重合端を覆うように前記ルーフサイト
レール及び連結材の他辺部５ｂに弾接するシール体１９
と、このシール体１９に連続して連結材の他辺部下面に
弾接するシート状シール体２０と、ルーフパネルの折曲
端部４ａと連結材の他辺部５ｂとの重合端面４ｄ、５ｄ
の両方にまたがって弾接するシール体２１とを一体に突
設したことを特徴とする車体のシール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16800680U JPS6024689Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 車体のシ−ル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16800680U JPS6024689Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 車体のシ−ル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56148979U JPS56148979U (ja) | 1981-11-09 |
| JPS6024689Y2 true JPS6024689Y2 (ja) | 1985-07-24 |
Family
ID=29678839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16800680U Expired JPS6024689Y2 (ja) | 1980-11-21 | 1980-11-21 | 車体のシ−ル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6024689Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-11-21 JP JP16800680U patent/JPS6024689Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56148979U (ja) | 1981-11-09 |
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