FR2923419A1

FR2923419A1 - Portiere de vehicule automobile, carrosserie et procede de peinture

Info

Publication number: FR2923419A1
Application number: FR0758920A
Authority: FR
Inventors: Joel Guillien
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-11-09
Filing date: 2007-11-09
Publication date: 2009-05-15

Abstract

La portière comporte une peau externe (16), etune doublure interne (18) fixée à la peau externe (16). La peau externe (16) et la doublure interne (18) forment ensemble une cuvette comprenant un fond (21).La doublure interne (18) est percée d'un premier trou (22) d'évacuation de liquide présent entre la peau externe (16) et la doublure interne (18).Le point bas du premier trou d'évacuation (22) est situé à une distance (d2) du fond (21) comprise entre trois millimètres et six millimètres.

Description

Portière de véhicule automobile, carrosserie et procédé de peinture La présente invention concerne une portière de véhicule automobile, une carrosserie comprenant la portière, et un procédé de peinture de la carrosserie. On connaît déjà, dans l'état de la technique, une portière classique de véhi- cule automobile, du type comportant : - une peau externe, - une doublure interne fixée à la peau externe, et - un bord avant de fixation à une embrasure, la peau externe et la doublure interne formant ensemble une cuvette corn- prenant un fond, la doublure interne étant percée d'un premier trou d'évacuation de liquide résiduel pouvant se trouver entre la peau externe et la doublure interne. Lors de la fabrication du véhicule, la portière est reçue dans une embrasure d'une carrosserie automobile. La portière est apte à pivoter par rapport à l'embrasure le long de son bord avant. Un procédé de peinture de la carrosserie comprend alors : - le positionnement de la portière dans une position entrouverte, - le recouvrement de la carrosserie par cataphorèse, - le rinçage de la carrosserie recouverte, - le chauffage dans une étuve de la carrosserie rincée. Une portière classique comprend plusieurs trous d'évacuation répartis le long d'un bord inférieur de la portière, c'est-à-dire le long du fond de la cuvette formée entre la peau externe et la doublure interne. Les trous d'évacuation ont une première fonction d'évacuation de l'eau de pluie, pouvant s'infiltrer, par exemple, par le lécheur de vitre. Les trous d'évacuation de liquide ont en outre une seconde fonction d'évacuation des liquides introduits entre la peau externe et la doublure interne lors des étapes de cataphorèse et de rinçage. En particulier, le liquide de rinçage est évacué, avant le chauffage en étuve, lors d'une phase d'égouttage de la carrosserie. Néanmoins, cet égouttage est généralement incomplet, de sorte que, lors du chauffage en étuve, il subsiste un film de liquide résiduel sur les parois internes de la peau externe et de la doublure in- terne. Le liquide résiduel en ébullition continue donc de sortir par les trous d'évacuation. Or, le premier trou d'évacuation, c'est-à-dire celui situé le plus à l'avant de la portière, se trouve généralement, en position entrouverte de la portière, au- dessus de l'embrasure de la porte, notamment au-dessus du longeron extérieur s'étendant juste en dessous de la portière. Le liquide résiduel évacué par ce trou d'évacuation s'écoule donc sur l'embrassure ce qui crée des coulures. II est alors connu qu'un opérateur rectifie les coulures à l'aide d'une pan- ceuse ou de papier abrasif. Cette rectification provoque la suppression locale du zinc et de la cataphorèse, ce qui fragilise cette zone entraînant, par exemple, des problèmes de corrosion. L'invention a pour but de remédier au problème précédent, en proposant une portière évitant les écoulements de liquide résiduel sur l'embrasure de por- tière. A cet effet, l'invention a pour objet une portière du type précité, caractérisée en ce que le point bas du premier trou d'évacuation est situé à une distance du fond comprise entre trois millimètres et six millimètres. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - la portière est munie d'un bord d'articulation avec une embrasure, et la doublure interne est percée d'un deuxième trou d'évacuation de liquide résiduel, plus éloigné dudit bord que le premier trou d'évacuation ; - le point bas du deuxième trou d'évacuation est situé à une distance du fond strictement inférieure à trois millimètres ; - le deuxième trou d'évacuation est situé sensiblement au milieu de la longueur de la portière ; - la doublure interne est percée d'un troisième trou d'évacuation de liquide résiduel, plus éloigné du bord avant que le deuxième trou d'évacuation ; et - le point bas du troisième trou d'évacuation est situé à une distance du fond strictement inférieure à trois millimètres. L'invention a également pour objet une carrosserie de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte : - une portière selon l'invention, et - une embrasure de portière dans laquelle la portière est reçue. L'invention a également pour objet un procédé de peinture d'une carrosse-rie de véhicule automobile selon l'invention, la portière étant articulée par rapport à l'embrasure par un bord d'articulation, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - le positionnement de la portière dans une position entr'ouverte, dans la-quelle le premier trou d'évacuation est situé à la verticale de l'embrasure, - le recouvrement de la carrosserie par cataphorèse, - le rinçage de la carrosserie recouverte, - le chauffage dans une étuve de la carrosserie rincée. Selon une autre caractéristique, en position entr'ouverte, le deuxième trou d'évacuation est décalé horizontalement par rapport à l'embrasure, de sorte que le liquide évacué par ce deuxième trou d'évacuation tombe à côté de cette embrasure.

L'invention va être à présent expliquée à l'aide de la description qui va suivre d'un mode de réalisation, la description étant donnée à titre d'exemple en référence aux figures annexées suivantes : - la figure 1 représente une vue en coupe horizontale d'une portière entrouverte, - la figure 2 est une vue en coupe verticale de la portière, et - les figures 3 à 5 sont des vues en coupe verticale transversale au niveau de chacun des trous d'évacuation de liquide de la portière, suivant les lignes III-III à V-V de la figure 2. En référence à la figure 1, on a représenté une partie d'une carrosserie de véhicule automobile, comprenant une portière 12 reçue dans une embrasure 14. La portière 12 est munie d'un bord avant 20 par lequel cette portière 12 pivote par rapport à l'embrasure 14. La portière 12 comporte une peau externe 16 et une doublure interne 18. La doublure interne 18 est fixée à la peau externe 16 par sertissage de leurs péri-phéries. Ce sertissage est en outre complété par le collage des parties 16A, 18A de la peau externe 16 et de la doublure interne 18 plaquées l'une contre l'autre, à l'aide d'une résine 19. La peau externe 16 et la doublure interne 18 forment en-semble une cuvette munie d'un fond 21, constitué de leur ligne de jonction le long du bord inférieur 28 de la portière 12. Ce fond 21 s'étend sur la résine 19, le long de la direction longitudinale de la portière 12, c'est-à-dire de l'avant vers l'arrière. Le fond 21 s'étend sensiblement horizontalement. La doublure interne 18 est percée de trois trous 22, 24, 26 d'évacuation de liquide résiduel pouvant se trouver entre la peau 16 externe et la doublure interne 18. En référence aux figures 2 à 5, les points d'évacuation 22, 24, 26 sont ré-partis le long du bord inférieur 28 de la portière 12. Ce bord inférieur 28 longe le seuil de l'embrasure lorsque la portière 12 est en position fermée dans l'embrasure 14. Plus précisément, les trous d'évacuation 22, 24, 26 sont répartis le long du fond 21. Le trou d'évacuation 22 avant est situé de préférence à 60 millimètres du bord avant 20. Le trou d'évacuation intermédiaire 24 est placé sensiblement au milieu de la longueur de la portière, par exemple à une distance d'environ 40 à 60% de la longueur du bord inférieur 28. Le trou d'évacuation arrière 26 est situé de préférence à 100 millimètres du bord arrière de la portière 30. Ce bord arrière est situé à l'opposé du bord avant 20 et définit l'extrémité libre de la portière 12. En référence aux figures 4 et 5, les trous d'évacuation intermédiaire 24 et arrière 26 ont leur point bas situé à une distance dl strictement inférieure à trois millimètres du fond 21. De préférence, ce point bas est situé sensiblement au ni-veau du fond 21. Par contre, le trou d'évacuation avant 22 est situé plus haut que les trous d'évacuation 24, 26 précédents. Plus précisément, le trou d'évacuation avant 22 a son point bas situé plus haut que le fond 21, à une distance d2 comprise entre 3 et 6 millimètres, de préférence 5 millimètres de celui-ci. Ainsi, le liquide résiduel ruisselant le long des parois internes de la peau externe 16 et de la doublure interne 18 est recueilli sur le fond 21, en dessous du trou d'évacuation avant 22. A partir de là, le liquide résiduel soit s'écoule vers les trous d'évacuation intermédiaire 24 et arrière 26, soit reste en place et s'évapore à cause de la chaleur de l'étuve. En tout cas, le risque d'écoulement par le trou d'évacuation avant 22 est diminué ou même supprimé. On va à présent décrire un procédé de peinture de la carrosserie précédente.

Tout d'abord, la portière 12 est positionnée dans une position entr'ouverte par rapport à l'embrasure 14, position dans laquelle le trou d'évacuation intermédiaire 24 et le trou d'évacuation arrière 26 sont chacun décalés horizontalement par rapport à l'embrasure 14. La verticale passant par chacun de ces trous 24, 26 ne touche aucune pièce de la carrosserie, de sorte que des coulures sur la car-rosserie ne peuvent pas se produire à partir de ces trous d'évacuation. Par contre, le trou d'évacuation avant 22 se trouve, lui, à la verticale de l'embrasure 14. La portière 12 est maintenue entr'ouverte par des agrafes 32, par exemple posées au niveau du ferrage. Ainsi, les contacts sont évités entre la portière 12 et l'embrasure 14, ce qui permet une bonne pénétration en cataphorèse. La carrosserie de véhicule automobile est ensuite positionnée dans une position horizontale normale, c'est-à-dire correspondante à celle qu'elle aurait si le véhicule automobile reposait sur une route plane horizontale. Au cours d'une étape suivante, la carrosserie est recouverte par catapho-15 rèse. A la fin de l'étape de cataphorèse, les trous d'évacuation 22, 24, 26 vidangent l'excédent des différents produits liquides contenus entre la peau 16 et la doublure 18. La carrosserie ainsi recouverte est ensuite rincée par immersion et asper-20 sion, puis laissée s'égoutter. Le procédé de peinture comprend alors une étape de chauffage de la car-rosserie rincée et égouttée dans une étuve. Par exemple, la carrosserie est laissée pendant 20 minutes à une température de 200°C. En cas d'égouttage incomplet, le liquide résiduel entre en ébullition et sort 25 principalement, voire exclusivement, par les trous d'évacuation intermédiaire 24 et arrière 26. Par contre, du fait du surélèvement du trou d'évacuation avant 22, le liquide résiduel en ébullition a peu de chance d'atteindre ce trou, et le risque qu'il coule sur l'embrasure 14 est donc réduit ou même supprimé.

Claims

REVENDICATIONS

1. Portière de véhicule automobile, comportant : - une peau externe (16), et - une doublure interne (18) fixée à la peau externe (16), la peau externe (16) et la doublure interne (18) formant ensemble une cuvette comprenant un fond (21), la doublure interne (18) étant percée d'un premier trou (22) d'évacuation de liquide présent entre la peau externe (16) et la doublure interne (18), la portière étant caractérisée en ce que le point bas du premier trou d'évacuation (22) est situé à une distance (d2) du fond (21) comprise entre trois millimètres et six millimètres.

2. Portière selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce qu'elle est munie d'un bord d'articulation (20) avec une embrasure (14), et en ce que la dou- blure interne (18) est percée d'un deuxième trou (24) d'évacuation de liquide résiduel, plus éloigné dudit bord (20) que le premier trou d'évacuation (22).

3. Portière selon la revendication 2, caractérisée en ce que le point bas du deuxième trou d'évacuation (24) est situé à une distance (dl) du fond (21) stricte-ment inférieure à trois millimètres.

4. Portière selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en outre en ce que le deuxième trou d'évacuation (22) est situé sensiblement au milieu de la longueur de la portière (12).

5. Portière selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en outre en ce que la doublure interne (18) est percée d'un troisième trou (26) d'évacuation de liquide résiduel, plus éloigné du bord avant (20) que le deuxième trou d'évacuation (24).

6. Portière selon la revendication 5, caractérisée en ce que le point bas du troisième trou d'évacuation (26) est situé à une distance (dl) du fond (21) stricte-ment inférieure à trois millimètres.

7. Carrosserie de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle com-porte : - une portière (12) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, et - une embrasure (14) de portière dans laquelle la portière (12) est reçue.

8. Procédé de peinture d'une carrosserie de véhicule automobile selon la revendication 7, la portière (12) étant articulée par rapport à l'embrasure (14) par un bord d'articulation (20), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend : - le positionnement de la portière (12) dans une position entrouverte, dans laquelle le premier trou d'évacuation (22) est situé à la verticale de l'embrasure (14), - le recouvrement de la carrosserie par cataphorèse, - le rinçage de la carrosserie recouverte, -le chauffage dans une étuve de la carrosserie rincée.

9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en outre en ce que, la portière (12) étant selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, en position entrouverte, le deuxième trou d'évacuation (24) est décalé horizontalement par rapport à l'embrasure (14), de sorte que le liquide évacué par ce deuxième trou d'évacuation tombe à côté de cette embrasure (14).