FR2747638A1

FR2747638A1 - Console centrale pour un vehicule automobile comportant un boitier de logement

Info

Publication number: FR2747638A1
Application number: FR9704533A
Authority: FR
Inventors: Wolfgang Kerner
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1996-04-17
Filing date: 1997-04-14
Publication date: 1997-10-24
Anticipated expiration: 2017-04-14
Also published as: FR2747638B1; DE19615320C1; GB2312189A; GB2312189B; ITRM970205A1; GB9706571D0; IT1291137B1

Abstract

L'invention concerne une console centrale pour véhicule comportant un boîtier de logement. Cette console centrale comporte un boîtier de logement qui est constitué par une structure de support fournissant un renforcement vis-à-vis de forces dues à des chocs latéraux et contient deux parois formant cloisons transversales (2a, 2b), deux parois formant cloisons latérales (3a, 3b) et une paroi formant cloison inférieure (1). Application notamment aux consoles centrales installées dans des voitures de tourisme.

Description

L'invention concerne une console centrale pour un

véhicule, comportant un boîtier de logement.

Dans des consoles centrales usuelles de ce type, le boîtier de logement est réalisé la plupart du temps sous 5. la forme d'une pièce en matière plastique moulée par injection et à paroi mince, qui sert uniquement à recevoir des objets et n'a aucune fonction de support, produisant un renforcement vis-à-vis de forces de chocs latéraux, pour la console centrale. De telles consoles centrales sont décrites dans la demande de brevet allemand publiée DE 30 34 431 et dans le modèle d'utilité allemand DE 1 892 967. Dans le dispositif indiqué dans le document mentionné en dernier lieu, le boîtier de logement sert simultanément à recouvrir au moins un canal de circulation de l'air pour un dispositif de chauffage de l'espace arrière. L'invention a pour but, en tant que problème technique, de réaliser une console centrale pour un véhicule, dans laquelle sont prises des dispositions visant à accroître la solidité vis-à-vis de forces de chocs

latéraux, qui apparaissent éventuellement.

Ce problème est résolu à l'aide d'une console centrale caractérisée en ce qu'elle comporte une structure de support, qui forme le boîtier de logement, fournit un renforcement vis-à-vis de forces de chocs latéraux et contient deux parois formant cloisons transversales, deux parois formant cloisons latérales et une paroi formant

cloison inférieure.

Dans cette console centrale, il est prévu une structure de support qui fournit un renforcement vis-à-vis de forces de chocs latéraux et comprend deux cloisons transversales, deux cloisons latérales et une cloison inférieure, la structure de support formant simultanément le boîtier de logement ouvert vers le haut, ce qui fournit une solution appropriée du point de vue de l'aspect extérieur et de la technique de fabrication. La console de support, qui est agencée de cette manière avec une structure de support indépendante, fournit un renforcement vis-à-vis de chocs latéraux, possède une résistance aux 5. impacts latéraux qui est plus élevée que celle fournie par une console centrale envisagée par ailleurs, dans laquelle seuls des renforts formés de plaques métalliques sont disposés sur les panneaux latéraux d'une structure usuelle en forme de boîte de logement, qui n'a aucune action de

renforcement.

En rapport avec la sécurité en cas d'accident, il est avantageux de relier la structure de support de façon amovible au moyen de sa cloison inférieure au tunnel, c'est-à-dire de la relier à ce dernier par vissage et non

par exemple selon une liaison par formes complémentaires.

Une console centrale, dans laquelle les parois formant cloisons latérales comportent des moulures, qui s'étendent essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule et augmentent la résistance à la flexion présente une rigidité accrue vis-à-vis d'un pliage, par suite de la présence des moulures insérées dans la cloison latérale. Dans une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle sur le côté extérieur d'au moins une paroi formant cloison latérale est formé un conduit de circulation d'air, qui est délimité par une moulure inférieure et une moulure supérieure de la paroi formant cloison latérale, l'élément de paroi intercalaire formant cloison latérale et une enveloppe extérieure et conduit à une buse d'aération de l'espace arrière, située en arrière de la structure de support, l'utilisation des moulures, qui augmentent la résistance à la flexion est avantageusement combinée à la disposition consistant à faire passer un canal de circulation de l'air pour aérer l'espace arrière,

latéralement le long de la structure de support.

Dans le cas d'une console centrale dans laquelle le boîtier de logement contient un récipient qui est inséré à partir du haut, de manière à pouvoir en être retiré, dans l'espace délimité par la structure de support et/ou qu'un tiroir monté de manière à pouvoir être ressorti par basculement est prévu sur le côté arrière de la structure de support, un récipient, qui peut être ressorti par exemple pour effectuer le nettoyage, est maintenu par la structure de support, en tant que partie du boîtier de logement et/ou en tant que tiroir pouvant être écarté par

basculement sur le côté arrière.

Selon une variante de l'invention, dans laquelle le boîtier de logement contient un récipient qui peut être recouvert vers le haut par un couvercle monté de manière à pouvoir basculer sur la structure de support, et une ouverture servant à relier l'intérieur du récipient à au moins l'un des canaux de circulation d'air, qui aboutissent à la buse d'aération de l'espace arrière, ce qui permet une aération de l'espace intérieur du récipient du boîtier de logement avec un courant d'air qui est dérivé du canal de circulation d'air pour l'aération de l'espace arrière. De ce fait, par exemple des denrées alimentaires peuvent être maintenues au frais à l'intérieur du récipient du boîtier

de logement.

D'autres caractéristiques et avantages de la

présente invention ressortiront de la description donnée

ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une partie de la console centrale d'un véhicule, qui forme une structure de support réalisant un renforcement vis-à-vis de forces de chocs latéraux; et - la figure 2 représente une vue en élévation

latérale de la partie de la console médiane de la figure 1.

La partie, représentée sur les figures 1 et 2, de la console centrale d'un véhicule, tel qu'une voiture de tourisme, contient une structure de support, qui réalise un renforcement à l'encontre de forces de chocs latéraux et comprend une paroi de cloison inférieure 1 recourbée vers le bas en forme de U, deux parois formant cloisons transversales opposées 2a, 2b, ainsi que deux parois formant cloisons latérales 3a, 3b. La liaison indépendante en forme de boîte de ces parois 1, 2a, 2b, 3a, 3b de la structure de support, formées par exemple dans le cas d'une réalisation en tôle par des plaques métalliques, forme un boîtier de logement qui entoure un récipient 4 ouvert vers le haut et qui est inséré à partir du haut, de façon à pouvoir en être retiré, dans l'espace du boîtier de logement formé par la structure de support, et peut être fermé par un couvercle rabattable 11. Dans la forme de réalisation en tôle, les tôles formant cloisons transversales 2a, 2b possèdent des brides de soudage 2c servant à établir la liaison avec les tôles des cloisons latérales 3a, 3b, comme cela est indiqué sur la figure 2, à titre d'exemple, dans le cas de la tôle de la cloison transversale arrière 2b. Pour des questions de sécurité en cas d'accident, la structure de support n'est pas reliée selon une liaison par matériaux compatibles à la section voisine de réception du tunnel central, étant donné que ceci pourrait représenter pour les passagers un risque accru de rupture pour les nervures inférieures présentes dans cette partie voisine du tunnel central, mais est réunie par vissage à ladite section du tunnel central, d'une manière non représentée de façon détaillée, par le fait que la paroi formant cloison inférieure 1 de la structure de support est vissée sur la partie voisine du tunnel central, avec une direction de vissage à partir du haut. Pour des questions de montage, il est avantageux que les parois formant cloisons latérales 3a, 3b de la structure de support possèdent des flancs latéraux de guidage, qui bordent latéralement, sur une profondeur plus

faible, la partie voisine du tunnel central.

Pour accroître la résistance à la flexion et par conséquent la résistance au pliage, dans la forme de réalisation de chaque tôle de cloison latérale 3a, 3b, il est prévu des moulures 5, 6, qui s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule. Les moulures 5, 6 sont choisies sous la forme d'une moulure inférieure 5 et d'une moulure supérieure 6 de telle sorte que la tôle respective des cloisons latérales 3a, 3b est en retrait intérieurement dans la zone située entre la moulure inférieure 5 et la moulure supérieure 6, par rapport au reste de l'espace, et jouxte en cet endroit la coque insérée 4 du récipient. De ce fait, sur le côté extérieur de chaque tôle formant cloison latérale 3a, 3b, entre la moulure inférieure 5 et la moulure supérieure 6 est formé respectivement un canal de circulation d'air 7a, 7b, qui est limité en direction du côté extérieur par une enveloppe en matière plastique 8 s'étendant au-dessus la structure de support, à l'arrière, par la tôle associée de cloison latérale 3a, 3b. Les canaux de circulation d'air 7a, 7b s'étendent obliquement vers l'arrière en remontant en direction d'une buse 9 d'aération de l'espace arrière, qui est disposée en arrière, par exemple sous la forme d'un élément intégré de l'enveloppe 8 montée sur la structure de support, et dont la position surélevée permet une aération très efficace de l'espace arrière. En dehors de l'agencement mentionné de la structure de support en tant que structure en tôle, on peut sinon envisager une réalisation sous la forme d'un composant coulé sous pression. Alors que les parties formant moulures 5, 6 forment, selon une coupe transversale à l'axe longitudinal du véhicule dans la forme de réalisation décrite en tôle, une partie coudée en forme de S, qui aboutit à la partie, qui constitue le canal de circulation d'air et en retrait intérieurement, des tôles formant cloisons latérales 3a, 3b, dans le cas d'une fabrication sous la forme d'un composant coulé sous pression, les parties formant moulures sont renforcées extérieurement en forme de structure de renforcement intégrée pourvue de nervures de renforcement, comme cela est indiqué en tant que variante dans la fenêtre en vue arrachée 10 de la figure 2. On peut envisager d'utiliser des techniques analogues de renforcement dans le cas de la structure moulée sous pression, également pour les parois formant cloisons transversales 2a, 2b de la structure de support. Cependant ceci est éventuellement inutile étant donné que leur tendance au pliage sous l'effet de charges dues à des forces de chocs latéraux est faible en raison de

leur longueur de construction relativement faible.

Le couvercle 11, qui ferme vers le haut le récipient 4 pouvant être ressorti, est articulé sur l'arrière de manière à pouvoir pivoter en deux points de support 12, 13, dont chacun est porté par l'une des parois formant cloisons latérales associées 3a, 3b, ce qui peut être réalisé d'une manière particulièrement simple sous la forme d'une partie moulée dans la forme de réalisation coulée sous pression. La cloison transversale arrière 2b intervient en supplément dans cette fonction de support du couvercle par le fait qu'elle est coudée latéralement vers l'arrière et vers le haut juste au-dessus de la buse 9 d'aération de l'espace arrière, et ce obliquement par rapport à la partie verticale 2b de la cloison transversale et supporte, par cette partie coudée 2e, les flancs, qui sont ouverts vers l'arrière, des parois formant cloisons latérales 3a, 3b possédant les points de support 12, 13. En raison de la rigidité accrue de la structure de support, lors du choix d'un couvercle très résistant 11, on peut utiliser comme coffre-fort le boîtier de logement qui peut

alors être fermé par le couvercle 11.

Dans la zone située au-dessous de la buse 9 d'aération de l'espace arrière est logé, entre la paroi formant cloison arrière transversale 2b et l'enveloppe 8, un tiroir pouvant être ressorti par pivotement et qui est monté de la même manière que le couvercle supérieur 11, dans la zone proche du tunnel central, sur la structure de support. Pour relier le canal respectif de circulation d'air 7a, 7b, qui s'étend latéralement à l'extérieur de la structure de support, dans un espace situé en avant de la buse 9 d'aération de l'espace arrière, on prévoit des fenêtres correspondantes 16 dans la partie non moulurée de chaque paroi formant cloison latérale 3a, 3b. En raison des charges dues à des forces latérales induites à un faible niveau dans le cas d'un accident, il n'apparaît de ce fait aucun affaiblissement de la solidité de la structure de support. D'autre part, chaque paroi formant cloison latérale 3a, 3b comporte, dans la zone située entre la moulure inférieure 5 et la moulure supérieure 6, une ouverture de dérivation 15, au moyen de laquelle l'intérieur du récipient inséré 4 est relié au canal concerné de circulation d'air 7a, 7b. De ce fait, un air tempéré peut être dirigé d'une manière pouvant être réglée depuis le canal de circulation d'air 7a, 7b, dans l'intérieur du récipient. Lors de l'envoi d'air froid, on peut de cette manière conserver par exemple des aliments et des boissons situés dans le boîtier de logement, dans un

état agréablement frais.

Claims

REVEND I CATIONS

1. Console centrale pour un véhicule comportant un boîtier de logement, caractérisée en ce qu'elle comporte une structure de support qui forme le boîtier de logement, 5. fournit un renforcement vis-à-vis de forces de chocs latéraux et contient deux parois formant cloisons transversales (2a,2b), deux parois formant cloisons latérales (3a,3b) et une paroi formant cloison inférieure (1).

2. Console centrale selon la revendication 1, caractérisée en outre en ce que la structure de support est reliée de façon amovible, par sa paroi formant cloison

inférieure (1), au tunnel.

3. Console centrale selon l'une des

revendications 1 ou 2, caractérisée en outre en ce que les

parois formant cloisons latérales (3a, 3b) comportent des moulures (5, 6), qui s'étendent essentiellement dans la direction longitudinale du véhicule et augmentent la

résistance à la flexion.

4. Console centrale selon la revendication 3, caractérisée en outre en ce que sur le côté extérieur d'au moins une paroi formant cloison latérale (3a,3b) est formé un conduit de circulation d'air (7a, 7b), qui est délimité par une moulure inférieure (5) et une moulure supérieure (6) de la paroi formant cloison latérale, l'élément de paroi intercalaire formant cloison latérale et une enveloppe extérieure (8) et conduit à une buse (9) d'aération de l'espace arrière, située en arrière de la

structure de support.

5. Console centrale selon l'une quelconque des

revendications 1 à 4, caractérisée en outre en ce que le

boîtier de logement contient un récipient (14) qui est inséré à partir du haut, de manière à pouvoir en être retiré, dans l'espace délimité par la structure de support et/ou qu'un tiroir (4) monté de manière à pouvoir être ressorti par basculement est prévu sur le côté arrière de

la structure de support.

6. Console centrale selon l'une quelconque des

revendications 1 à 5, caractérisée en outre en ce que le

boîtier de logement contient un récipient (4) qui peut être recouvert vers le haut par un couvercle (11) monté de manière à pouvoir basculer sur la structure de support, et une ouverture (15) servant à relier l'intérieur du récipient à au moins l'un des canaux de circulation d'air (7a,7b), qui aboutissent à la buse (9) d'aération de

l'espace arrière.