EP4320027A1 - Grille d'auvent a blocage d'ecoulement - Google Patents

Grille d'auvent a blocage d'ecoulement

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Publication number
EP4320027A1
EP4320027A1 EP22711278.6A EP22711278A EP4320027A1 EP 4320027 A1 EP4320027 A1 EP 4320027A1 EP 22711278 A EP22711278 A EP 22711278A EP 4320027 A1 EP4320027 A1 EP 4320027A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wall
grille
edge
awning
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22711278.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-luc CONSTANS
Jean Francois OLLIE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4320027A1 publication Critical patent/EP4320027A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Definitions

  • the invention relates to an awning grille mounted transversely at the bottom of a vehicle windshield, and comprising an air intake grille.
  • the invention also relates to a vehicle comprising such a cowl grille.
  • cowl grille On a vehicle, mounted between a windshield and a front bonnet, extending transversely to the vehicle.
  • the cowl grille generally covers a cowl, in which is installed an air intake for the air conditioning and ventilation system of the vehicle cabin.
  • the awning grille further comprises an air inlet grille allowing the passage of air towards the interior of the awning so as to allow a supply of fresh air to the air conditioning and ventilation system of the vehicle interior, while retaining dirt, such as dead leaves or pine needles, to prevent them from falling into the awning.
  • patent FR2969075 describes a vehicle with such an awning grille.
  • the awning grille comprises a first wall, a second wall not aligned with the first wall and offset with respect to said first wall, and a connecting wall connecting an edge of the first wall to an edge of the second wall.
  • the first wall extends relative to the connecting wall on the side opposite the second wall. That is to say that a step is present between the first wall and the second wall.
  • the second wall has an air inlet grille.
  • the first wall is arranged along the bottom of the windshield, aligned therewith.
  • the second wall is located offset towards the top of the vehicle relative to the first wall. When the front bonnet of the vehicle is in the closed position, it covers at least the part of the second wall comprising the cowl grille.
  • the object of the invention is to remedy these drawbacks.
  • one of the aims of the invention is to propose an awning grid reducing the risks of water infiltration in an awning through the awning grid resulting from the flow of water on the surface of the windshield. .
  • a cowl grille intended to extend at the bottom of a vehicle windshield, transversely to said vehicle, comprising a first wall, a second wall not aligned with the first wall and offset with respect to said first wall, said second wall comprising an air inlet grille, the cowl grille further comprising a connecting wall connecting an edge of the first wall to an edge of the second wall, the first wall extending from one side of the connecting wall and the second wall extending from the opposite side of said connecting wall with respect to the first wall.
  • the cowl grille according to the invention is remarkable in that it comprises a low wall extending along the edge located at the junction between the connecting wall and the second wall, at least opposite the air inlet grille, so as to block the flow of a liquid from the first wall to the second wall.
  • the awning grille when the awning grille is installed on a vehicle with the first wall in the extension of the windshield of said vehicle, at the bottom of said windshield, the water flowing over said windshield will descend along the first wall, possibly rising along the connecting wall under the effect of its speed, and being blocked by the low wall, preventing this water from then flowing over the second wall. Even in heavy rain, for example, the risk of water entering through the air inlet grille is reduced.
  • the second wall is offset relative to the first wall, that is to say it is offset in a direction substantially normal to the first wall.
  • the low wall forms a channel with the first wall and the connecting wall.
  • this channel shape makes it possible to effectively block the flow of water and thus prevent it from coming onto the second wall.
  • the low wall extends in alignment with the second wall or parallel to the first wall, on the side of the connecting wall in which the first wall extends.
  • the wall extends over the entire length of the junction edge between the second wall and the connecting wall.
  • the whole of the second wall is protected from the flow of water from the windshield, and air inlet grilles can be installed in several places or all along the second wall.
  • the low wall is a rib.
  • the low wall takes up little space and can be made with a minimum of material.
  • this rib can contribute to the stiffening of the cowl grille.
  • the low wall, the connecting wall, the first wall and the second wall are in one piece and made from material.
  • the awning grille is made in a simple way, without the need for assembly between the different walls and with the low wall.
  • the awning grille comprises a seal fixed to the second wall, along a front edge opposite the joining edge between the second wall and the wall connecting, extending from the side of the second wall opposite that in which extends the connecting wall.
  • the seal makes it possible to seal between the cowl grille and an engine cover facing the second wall, so prevent hot air from the engine compartment under the bonnet from being sucked in through the air intake grille.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a windshield and an awning located at the bottom of the windshield, and comprising an awning grille as described above, covering at least in part the awning, the junction edge of which between the first wall and the connecting wall is arranged lower than the joining edge between the second wall and the connecting wall along the vertical axis of the vehicle.
  • the cowl grille extends transversely over the width of the windshield.
  • the first wall has a rear edge opposite the junction edge between the first wall and the connecting wall, along the edge of the windshield located along the awning.
  • FIG.1 is a perspective view of the upper part of a vehicle with a roof, a windshield and a cowl grille according to the invention.
  • FIG.2 shows a perspective view of part of the cowl grille along zone A defined in Figure 1.
  • FIG.3 shows a sectional view along the XZ plane of the vehicle of the awning of Figures 1 and 2.
  • the drawings are schematic representations to facilitate understanding of the invention. Components may not be shown to scale. The same references correspond to the same components from one figure to another.
  • the X axis represents the longitudinal direction of the vehicle, the Y axis the transverse direction and the Z axis the vertical direction. The forward, backward, up, down directions are taken from the vehicle reference frame.
  • Figure 1 shows the upper part of a vehicle 1, with a roof 3, a windshield 2, a bonnet 4 shown in dotted lines and in the closed position, and a grid awning 10.
  • the awning grid 10 extends above an awning (not shown), transversely to the vehicle.
  • the cowl is a volume located at the bottom of the windshield, comprising an air inlet for the air conditioning system and comprising a windshield wiper mechanism (not shown).
  • Hood 4 has a rear edge, located on the windshield side, positioned above cowl grille 10 when said hood 4 is in the closed position.
  • the cowl grille 10 extends in the lower part of the windshield 2, along the lower edge of the windshield 2, that is to say along the edge of the windshield 2 located on the side of the awning. In order to allow a view of the whole of the cowl grille 10, the cowl 4 is illustrated transparent.
  • the cowl grille 10 comprises a first wall 11, a second wall 12 not aligned with the first wall 11 and offset with respect to said first wall 11 and a connecting wall 13 connecting an edge from the first wall 11 to an edge of the second wall 12.
  • the second wall 12 includes an air inlet grille 14.
  • the first wall 11 extends from one side of the connecting wall 13 and the second wall 12 extends on the opposite side of said connecting wall 13 with respect to the first wall 11. That is to say that a step is formed between the first wall 11 and the second wall 12.
  • the joining edge between the first wall 11 and the connecting wall 13 is arranged lower than the joining edge between the second wall 12 and the connecting wall 13, along the vertical axis Z of the vehicle 1.
  • the cowl grille 10 extends transversely, for example over the entire width of the windshield 2.
  • the awning grille 10 comprises a low wall 15 extending along the edge located at the junction between the connecting wall 13 and the second wall 12, at least opposite the entrance grille air 14. This low wall makes it possible to block the flow of a liquid from the first wall 11 towards the second wall 12, the flow coming from the flow of a liquid, such as rainwater, from the windshield 2 on the first wall 11.
  • the low wall 15 forms a channel with the first wall 11 and the connecting wall 13. That is to say that the low wall 15 extends from the side of the connecting wall 13 in which also extends the first wall 11.
  • the walls of the channel are therefore formed by a part of the first wall 11, the connecting wall 13 and the low wall 15.
  • the low wall 15 extends in alignment with the second wall 12, on the side of the connecting wall 13 in which extends the first wall 11. It is for example formed by a rib.
  • the low wall 15 extends, for example, all along the edge of the junction between the second wall 12 and the connecting wall 13. In another variant, the low wall 15 only extends at the level of the air inlet grille 14, that is to say along the edge of the junction between the second wall 12 and the connecting wall located opposite said air inlet grille 14.
  • the low wall 15 can extend parallel to the first wall 11, or even be in a direction different from that of the first wall 11 and the second wall 12, extending on the side of the first wall 11. In another variant, the low wall 15 can extend in alignment with the connecting wall 13.
  • the wall 15, the connecting wall 13, the first wall 11 and the second wall 12 are made in one piece and from material.
  • the whole of the awning grid 10 can be made in one piece, in plastic or composite material, or alternatively in two parts in the largest dimension of the awning, in other words in the transverse direction Y to the vehicle 1 , each part then comprising a first wall 11, a second wall 12, a connecting wall 13 and a low wall 14 made in one piece.
  • each part can be made by several parts assembled together.
  • the low wall 15 can be a part separated from the rest of the awning grid 10, fixed by gluing, screwing or welding to the rest of the awning grid 10.
  • the awning grille 10 includes a seal 16 attached to the second wall 12, along a front edge 120 opposite the junction edge between the second wall 12 and the wall connecting wall 13, extending from the side of the second wall 12 opposite to that in which the connecting wall 13 extends.
  • This front edge 120 of the second wall 12 is located under the cover 4, the cover 4 pressing on said seal 16 when in the closed position.
  • the first wall 11 has a rear edge 110 opposite the joining edge between the first wall 11 and the connecting wall 13, and which runs along the lower edge of the windshield 2.
  • a seal 17 is located along the lower edge of the windshield 2, and comprises a rim on which the rear edge 110 of the first wall 11 rests. Fixing means between this rear edge 110 and this seal 17 can be provided to ensure that the grid is held in place. awning 10 along this lower edge of windscreen 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Grille d'auvent (10) comportant une première paroi (11), une deuxième paroi (12) non alignée avec la première paroi (11) et décalée par rapport à ladite première paroi (11), comportant une grille d'entrée d'air (14), une paroi de liaison (13) reliant un bord de la première paroi (11) à un bord de la deuxième paroi (12), la première paroi (11) s'étendant d'un côté de la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12) s'étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison (13) par rapport à la première paroi (11). La grille d'auvent (10) comporte un muret (15) s'étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12), au moins en vis-à-vis de la grille d'entrée d'air (14), de sorte à bloquer l'écoulement d'un 10 liquide depuis la première paroi (11) vers la deuxième paroi (12).

Description

Description
Titre de l'invention : GRILLE D’AUVENT A BLOCAGE D’ECOULEMENT
[0001 ]|La présente invention revendique la priorité de la demande française 2103583 déposée le 08 Avril 2021 dont le contenu (texte, dessins et revendications) est ici incorporé par référence.
[0002] L’invention concerne une grille d’auvent montée transversalement en bas d’un pare-brise de véhicule, et comportant une grille d’entrée d’air. L’invention porte également sur un véhicule comportant une telle grille d’auvent.
[0003] Il est connu de placer une grille d'auvent sur un véhicule, montée entre un pare-brise et un capot avant, s’étendant transversalement au véhicule. La grille d’auvent recouvre généralement un auvent, dans lequel est installé une entrée d’air pour le système de climatisation et ventilation de l’habitacle du véhicule. La grille d’auvent comporte en outre une grille d’entrée d’air permettant le passage de l’air vers l’intérieur de l’auvent de sorte à permettre une alimentation en air frais du système de climatisation et de ventilation de l’habitacle du véhicule, tout en retenant les saletés, tels que des feuilles mortes ou des aiguilles de pin, pour éviter qu’elles ne tombent dans l’auvent.
[0004] Par exemple, le brevet FR2969075 décrit un véhicule avec une telle grille d’auvent. La grille d’auvent comprend une première paroi, une deuxième paroi non alignée avec la première paroi et décalée par rapport à ladite première paroi, et une paroi de liaison reliant un bord de la première paroi à un bord de la deuxième paroi. La première paroi s’étend par rapport à la paroi de liaison du côté opposé à la deuxième paroi. C’est-à-dire qu’une marche est présente entre la première paroi et la deuxième paroi. La deuxième paroi comporte une grille d’entrée d’air. La première paroi est disposée le long du bas de pare-brise, alignée avec celui-ci. La deuxième paroi est située décalée vers le haut du véhicule par rapport à la première paroi. Lorsque le capot avant du véhicule est en position fermée, il recouvre au moins la partie de la deuxième paroi comportant la grille d’auvent.
[0005] L’inconvénient d’une telle solution est qu’en cas de pluie, notamment de pluie importante, l’écoulement de l’eau de pluie le long du pare-brise, dont une partie provient de l’écoulement de l’eau depuis le pavillon du véhicule, apporte une quantité important d’eau avec de la vitesse contre la paroi de liaison, et amène l’eau à déborder la paroi de liaison jusqu’à venir s’écouler sur la deuxième paroi. Dans ce cas, de l’eau va s’infiltrer dans l’auvent par la grille d’entrée d’air. Hors, si trop d’eau rentre dans l’auvent, il y a un risque d’infiltration d’eau dans le système de ventilation. De plus, des équipements électriques peuvent être présents dans l’auvent, comme par exemple le moteur d’essuie-glace avec le mécanisme d’entrainement, qu’il est préférable de protéger de l’eau. En outre, de l’eau peut ensuite stagner dans l’auvent, générant des odeurs désagréables envoyées vers l’habitacle lors de la mise en fonction du système de climatisation et de ventilation.
[0006] L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer une grille d’auvent réduisant les risques d’infiltration d’eau dans un auvent par la grille auvent issue de l’écoulement de l’eau sur la surface du pare-brise.
[0007] Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une grille d’auvent destinée à s’étendre en bas d’un pare-brise de véhicule, transversalement audit véhicule, comportant une première paroi, une deuxième paroi non alignée avec la première paroi et décalée par rapport à ladite première paroi, ladite deuxième paroi comportant une grille d’entrée d’air, la grille d’auvent comportant en outre une paroi de liaison reliant un bord de la première paroi à un bord de la deuxième paroi, la première paroi s’étendant d’un côté de la paroi de liaison et la deuxième paroi s’étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison par rapport à la première paroi. La grille d’auvent suivant l’invention est remarquable en ce qu’elle comporte un muret s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison et la deuxième paroi, au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air, de sorte à bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi vers la deuxième paroi.
[0008] Ainsi, lorsque la grille d’auvent est installée sur un véhicule avec la première paroi dans le prolongement du pare-brise dudit véhicule, en bas dudit pare-brise, l’eau s’écoulant sur ledit pare-brise va descendre le long de la première paroi, éventuellement remontée le long de la paroi de liaison sous l’effet de sa vitesse, et être bloquée par le muret, évitant que cette eau ne vienne ensuite s’écouler sur la deuxième paroi. Même sous forte pluie par exemple, les risques que de l’eau rentre dans par la grille d’entrée d’air est réduit. La deuxième paroi est décalée par rapport à la première paroi, c’est-à-dire qu’elle est décalé suivant une direction sensiblement normal à la première paroi. [0009] Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le muret forme un canal avec la première paroi et la paroi de liaison. Avantageusement, cette forme de canal permet de bloquer efficacement l’écoulement de l’eau et ainsi l’empêcher de venir sur la deuxième paroi.
[0010] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi ou parallèlement à la première paroi, du côté de la paroi de liaison dans lequel s’étend la première paroi.
[0011] Ainsi avantageusement, l’eau remontant sous l’effet de sa vitesse le long de la paroi de liaison est renvoyée dans une direction opposée à la deuxième paroi, réduisant de manière particulièrement efficace les risques d’écoulement sur la deuxième paroi.
[0012] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret s’étend sur tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison.
[0013] Ainsi avantageusement, l’ensemble de la deuxième paroi est protégé des écoulement d’eau provenant du parebrise, et des grilles d’entrées d’air peuvent être installées à plusieurs endroits ou tout le long de la deuxième paroi.
[0014] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret est une nervure. Ainsi avantageusement, le muret prend peu de place et peut être réalisé avec un minimum de matière. De plus, cette nervure peut participer au raidissement de la grille d’auvent.
[0015] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le muret, la paroi de liaison, la première paroi et la deuxième paroi sont d’une pièce et issue de matière. Ainsi avantageusement, la grille d’auvent est réalisée de manière simple, sans besoin de montage entre les différentes parois et avec le muret.
[0016] Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la grille d’auvent comporte un joint d’étanchéité fixé sur la deuxième paroi, le long d’un bord avant opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison, s’étendant du côté de la deuxième paroi opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison.
[0017] Ainsi avantageusement, le joint d’étanchéité permet de faire une étanchéité entre la grille d’auvent et un capot moteur en vis-à-vis de la deuxième paroi, de sorte à éviter que de l’air chaud provenant du compartiment moteur sous le capot ne soit aspiré par la grille d’entrée d’air.
[0018] L’invention porte aussi sur un véhicule comportant un parebrise et un auvent situé en bas de parebrise, et comprenant une grille d’auvent telle que décrite précédemment, recouvrant au moins en partie l’auvent, dont le bord de jonction entre la première paroi et la paroi de liaison est disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi et la paroi de liaison suivant l’axe vertical du véhicule.
[0019] Dans un mode de réalisation préféré de l’invention portant sur le véhicule, la grille d’auvent s’étend transversalement sur la largeur du parebrise.
[0020] Dans un autre mode de réalisation de l’invention portant sur le véhicule, la première paroi comporte un bord arrière opposé au bord de jonction entre la première paroi et la paroi de liaison, longeant le bord du parebrise situé le long de l’auvent.
[0021] L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
[0022] [Fig.1] est une vue en perspective de la partie supérieure d’un véhicule avec un pavillon, un parebrise et une grille d’auvent suivant l’invention.
[0023] [Fig.2] représente une vue en perspective d’une partie de la grille d’auvent suivant la zone A définie en figure 1.
[0024] [Fig.3] représente une vue en coupe suivant le plan XZ du véhicule de l’auvent des figures 1 et 2.
[0025] Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule.
[0026] La figure 1 montre la partie supérieure d’un véhicule 1, avec un pavillon 3, un pare-brise 2, un capot 4 illustré en pointillé et en position fermé, et une grille d’auvent 10. La grille d’auvent 10 s’étend au-dessus d’un auvent (non représenté), transversalement au véhicule. L’auvent est un volume situé en bas de pare-brise, comportant une entrée d’air pour le système de climatisation et comportant un mécanisme d’essuie-glace (non représentés). Le capot 4 comporte un bord arrière, situé du côté du pare-brise, positionné au-dessus de la grille d’auvent 10 lorsque ledit capot 4 est en position fermée. La grille d’auvent 10 s’étend en partie basse du pare-brise 2, le long du bord inférieur du pare-brise 2, c’est-à-dire le long du bord du pare-brise 2 situé du côté de l’auvent. Afin de permettre une vue de l’ensemble de la grille d’auvent 10, le capot 4 est illustré transparent.
[0027] Comme illustré en figure 2, la grille d’auvent 10 comporte une première paroi 11 , une deuxième paroi 12 non alignée avec la première paroi 11 et décalée par rapport à ladite première paroi 11 et une paroi de liaison 13 reliant un bord de la première paroi 11 à un bord de la deuxième paroi 12. La deuxième paroi 12 comporte une grille d’entrée d’air 14. La première paroi 11 s’étend d’un côté de la paroi de liaison 13 et la deuxième paroi 12 s’étend du côté opposé de ladite paroi de liaison 13 par rapport à la première paroi 11. C’est-à-dire qu’une marche est formé entre la première paroi 11 et la deuxième paroi 12. Le bord de jonction entre la première paroi 11 et la paroi de liaison 13 est disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13, suivant l’axe vertical Z du véhicule 1. La grille d’auvent 10 s’étend transversalement, par exemple sur toute la largeur du parebrise 2.
[0028] La grille d’auvent 10 comporte un muret 15 s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison 13 et la deuxième paroi 12, au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air 14. Ce muret permet de bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi 11 vers la deuxième paroi 12, l’écoulement provenant de l’écoulement d’un liquide, telle que l’eau de pluie, depuis le pare-brise 2 sur la première paroi 11.
[0029] Comme illustré en figure 3, le muret 15 forme un canal avec la première paroi 11 et la paroi de liaison 13. C’est-à-dire que le muret 15 s’étend du côté de la paroi de liaison 13 dans lequel s’étend aussi la première paroi 11. Les parois du canal sont donc formées par une partie de la première paroi 11 , la paroi de liaison 13 et le muret 15. [0030] Dans le mode de réalisation des figures 2 et 3, le muret 15 s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi 12, du côté de la paroi de liaison 13 dans lequel s’étend la première paroi 11. Il est par exemple formé par une nervure.
[0031] Dans une variante, le muret 15 s’étend par exemple tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13. Dans une autre variante, le muret 15 ne s’étend qu’au niveau de la grille d’entrée d’air 14, c’est-à- dire le long du bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison situé en vis-à-vis de ladite grille d’entrée d’air 14.
[0032] En autre variante, le muret 15 peut s’étendre parallèlement à la première paroi 11 , ou encore être dans une direction différente de celle de la première paroi 11 et de la deuxième paroi 12, en s’étendant du côté de la première paroi 11. Dans une autre variante, le muret 15 peut s’étendre dans l’alignement de la paroi de liaison 13.
[0033] Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, le muret 15, la paroi de liaison 13, la première paroi 11 et la deuxième paroi 12 sont réalisés d’une pièce et issue de matière. L’ensemble de la grille d’auvent 10 peut être réalisé d’une pièce, en matière plastique ou composite, ou en variante de deux parties dans la plus grande dimension de l’auvent, autrement dit dans la direction transversale Y au véhicule 1 , chaque partie comportant alors une première paroi 11, une deuxième paroi 12, une paroi de liaison 13 et un muret 14 réalisés d’une seule pièce. En variante, chaque partie peut être réalisée par plusieurs pièces assemblées entre-elles. Par exemple, le muret 15 peut être une partie séparée du reste de la grille d’auvent 10, fixé par collage, vissage ou soudage sur le reste de la grille d’auvent 10.
[0034] Comme illustré en figure 3, la grille d’auvent 10 comporte un joint d’étanchéité 16 fixé sur la deuxième paroi 12, le long d’un bord avant 120 opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi 12 et la paroi de liaison 13, s’étendant du côté de la deuxième paroi 12 opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison 13. Ce bord avant 120 de la deuxième paroi 12 est située sous le capot 4, le capot 4 venant appuyer sur ledit joint d’étanchéité 16 lorsqu’il est en position fermé.
[0035] La première paroi 11 comporte un bord arrière 110 opposé au bord de jonction entre la première paroi 11 et la paroi de liaison 13, et qui longe le bord inférieur du parebrise 2. Comme illustré en figure 3, un joint 17 est situé le long du bord inférieur de parebrise 2, et comporte un rebord sur lequel s’appuie le bord arrière 110 de la première paroi 11. Des moyens de fixation entre ce bord arrière 110 et ce joint 17 peuvent être prévus pour assurer un maintien de la grille d’auvent 10 le long de ce bord inférieur de pare-brise 2.

Claims

Revendications
[Revendication 1] iGrille d’auvent (10) destinée à s’étendre en bas d’un pare-brise (2) de véhicule (1), transversalement audit véhicule (1), comportant :
- une première paroi (11 ),
- une deuxième paroi (12) non alignée avec la première paroi (11) et décalée par rapport à ladite première paroi (11 ), comportant une grille d’entrée d’air (14),
- une paroi de liaison (13) reliant un bord de la première paroi (11) à un bord de la deuxième paroi (12),
- la première paroi (11 ) s’étendant d’un côté de la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12) s’étendant du côté opposée de ladite paroi de liaison (13) par rapport à la première paroi (11 ), caractérisé en ce que la grille d’auvent (10) comporte un muret (15) s’étendant le long du bord situé à la jonction entre la paroi de liaison (13) et la deuxième paroi (12), au moins en vis-à-vis de la grille d’entrée d’air (14), de sorte à bloquer l’écoulement d’un liquide depuis la première paroi (11) vers la deuxième paroi (12).
[Revendication 2] Grille d’auvent (10) suivant la revendication 1 , dont le muret (15) forme un canal avec la première paroi (11) et la paroi de liaison (13).
[Revendication 3] Grille d’auvent (10) suivant la revendication 1 ou 2, dont le muret (15) s’étend dans l’alignement de la deuxième paroi (12) ou parallèlement à la première paroi (11), du côté de la paroi de liaison (13) dans lequel s’étend la première paroi (11).
[Revendication 4] Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15) s’étend sur tout le long du bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13).
[Revendication 5] Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15) est une nervure.
[Revendication 6] Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, dont le muret (15), la paroi de liaison (13), la première paroi (11) et la deuxième paroi (12) sont d’une pièce et issue de matière.
[Revendication 7] Grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes, comportant un joint d’étanchéité (16) fixé sur la deuxième paroi (12), le long d’un bord avant (120) opposé au bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13), s’étendant du côté de la deuxième paroi (12) opposé à celui dans lequel s’étend la paroi de liaison (13).
[Revendication 8] Véhicule (1 ) comportant un parebrise (2) et un auvent situé en bas de parebrise, et comprenant une grille d’auvent (10) suivant l’une des revendications précédentes recouvrant au moins en partie l’auvent, le bord de jonction entre la première paroi (11) et la paroi de liaison (13) étant disposé plus bas que le bord de jonction entre la deuxième paroi (12) et la paroi de liaison (13) suivant l’axe vertical (Z) du véhicule (1).
[Revendication 9] Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont la grille d’auvent (10) s’étend transversalement sur la largeur du parebrise (2).
[Revendication 10] Véhicule (1) suivant la revendication précédente, dont la première paroi (11 ) comporte un bord arrière (110) opposé au bord de jonction entre la première paroi (11) et la paroi de liaison (13), longeant le bord du parebrise (2) situé le long de l’auvent.
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