FR3062368A1 - Vehicule comportant un conduit d’evacuation d’air du passage de roue - Google Patents

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Abstract

Véhicule (1) comportant un premier élément de protection (6) fixé à la porte avant (3) et un deuxième élément de protection (5) fixé à l'aile avant (2) et situé entre le passage de roue avant (4) et le bord avant de la porte avant (3), le véhicule comportant un conduit débouchant d'un côté dans le passage de roue (4) et de l'autre côté sur la face extérieure du premier élément de protection (6) de manière à extraire l'air dudit passage de roue (4) lorsque le véhicule (1) roule.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
O Demande(s) d’extension :
® Mandataire(s) : PEUGEOT CITROËN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
® VEHICULE COMPORTANT UN CONDUIT D'EVACUATION D'AIR DU PASSAGE DE ROUE.
FR 3 062 368 - A1 (57) Véhicule (1) comportant un premier élément de protection (6) fixé à la porte avant (3) et un deuxième élément de protection (5) fixé à l'aile avant (2) et situé entre le passage de roue avant (4) et le bord avant de la porte avant (3), le véhicule comportant un conduit débouchant d'un côté dans le passage de roue (4) et de l'autre côté sur la face extérieure du premier élément de protection (6) de manière à extraire l'air dudit passage de roue (4) lorsque le véhicule (1 ) roule.
Figure FR3062368A1_D0001
Figure FR3062368A1_D0002
i
VEHICULE COMPORTANT UN CONDUIT D'EVACUATION D'AIR DU PASSAGE DE ROUE
L'invention concerne un élément de protection de porte de véhicule comportant des fonctions aérodynamiques.
Il est connu de placer un conduit débouchant d'un côté dans un passage de roue avant et de l'autre côté sur l'aile avant, afin d'extraire l'air dudit passage de roue. Par exemple, le brevet US20160075383 divulgue un véhicule comportant une extraction d'air du passage de roue avant. L'aile avant comporte une partie en creux en direction transversale au véhicule, sur la partie de l'aile avant située entre le passage de roue et la porte avant, donc dans la partie située en arrière du passage de roue. Un élément de décoration fixé à l'aile avant parcourt le tour du passage de roue. Il est plaqué contre l'aile avant sauf au niveau du creux où l'élément de décoration est distant du fond dudit creux de sorte à former un conduit débouchant dans le passage de roue avant. Lorsque le véhicule roule, l'air situé dans le passage de roue avant est évacué par ce conduit.
L'inconvénient d'une telle solution est qu'elle nécessite de créer un embouti profond dans l'aile avant. De plus, le conduit ne peut faire sortir l'air uniquement que sur une zone située sur l'aile avant.
L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer une solution permettant de créer un conduit d'extraction d'air depuis le passage de roue avant et pouvant déboucher en arrière de l'aile avant en se plaçant dans le référentiel du véhicule.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un véhicule comportant une aile avant entourant un passage de roue, une porte avant comprenant un panneau extérieur sur lequel est fixé un premier élément de protection, ledit premier élément de protection s'étendant depuis le bord avant de la porte situé le long de l'aile avant et comportant une face intérieure orientée du côté habitacle du véhicule et une face extérieure orientée vers l'extérieur du véhicule, le véhicule comportant en outre un deuxième élément de protection fixé à l'aile avant et s'étendant du passage de roue avant au bord avant de la porte, remarquable en ce qu'un conduit débouche d'un côté dans le passage de roue et de l'autre côté sur la face extérieure du premier élément de protection de manière à extraire l'air dudit passage de roue lorsque le véhicule roule, ledit conduit comprenant un premier segment situé sur la porte avant et formé par au moins une partie du premier élément de protection, et un deuxième segment situé sur l'aile avant, débouchant dans le passage de roue et formé par au moins une partie du deuxième élément de protection, les deux segments étant dans le même alignement lorsque la porte est en position fermée de sorte à former le conduit.
Ainsi avantageusement, lorsque le véhicule roule, l'air situé dans le passage de roue peut être évacué en arrière de l'aile avant suivant la direction longitudinale du véhicule, et plus particulièrement au niveau de la porte avant du véhicule. Il est donc possible de faire déboucher ce conduit d'extraction de l'air du passage de roue dans des zones du véhicule avantageuses d'un point de vue aérodynamique. De plus, le premier élément de protection étant généralement en saillie par rapport au panneau extérieur de porte et le deuxième élément de protection étant aussi généralement en saillie par rapport à l'aile avant afin d'obtenir une bonne protection, l'intégration d'un tel conduit au véhicule est facilité car elle ne nécessite pas de creuser de manière important suivant une direction transversale du véhicule le panneau extérieur de porte et l'aile avant.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le premier élément de protection comporte un tube formant le premier segment de conduit.
Ainsi avantageusement, il est possible de réaliser un premier segment de forme complexe et indépendante de la forme du panneau extérieur de porte, le premier segment de conduit étant entièrement réalisé par le tube.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le premier élément de protection comporte une partie distante du panneau extérieur de porte et des parois s'étendant entre la face intérieure du premier élément de protection et le panneau extérieur de porte de sorte à former le premier segment de conduit.
Ainsi avantageusement, la conception du premier segment est légère et à faible coût grâce à l'utilisation du panneau extérieur de porte pour créer l'une des parois du premier segment de conduit.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième élément de protection comporte un tube formant le deuxième segment.
Ainsi avantageusement, il est possible de réaliser un deuxième segment de forme complexe et indépendante de la forme de l'aile avant, le deuxième segment de conduit étant entièrement réalisé par le tube.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le deuxième élément de protection comporte une partie éloignée de l'aile avant et reliée par des parois à ladite aile avant de sorte à former le deuxième segment.
Ainsi avantageusement, la conception du deuxième segment est légère et à faible coût grâce à l'utilisation de l'aile avant pour créer l'une des parois du deuxième segment de conduit.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, un joint d'étanchéité forme une jonction entre l'extrémité du deuxième segment et l'extrémité du premier segment, ledit joint étant fixé au deuxième segment ou au premier segment de conduit, de sorte à former une jonction étanche entre le deuxième segment et le premier segment lorsque la porte est en position fermée.
Ainsi avantageusement, la jonction entre le deuxième segment et le premier segment du conduit est étanche. L'ensemble de l'air rentrant dans le conduit par le passage de roue ressort par la sortie du conduit située sur la face extérieure du premier élément de protection, sans fuite entre les deux segments, assurant une bonne efficacité aérodynamique.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le premier élément de protection s'étend jusqu'au bord inférieur de porte.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La fig. 1 est une vue en perspective d'une partie de l'avant d'un véhicule suivant l'invention,
La fig. 2 est une vue latérale d'un véhicule suivant l'invention,
La fig. 3 est une vue d'une variante de l'invention suivant la section A-A de la porte de la fig. 2.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.
La fig. 1 montre l'avant d'un véhicule 1 comportant une aile avant 2 et une porte avant 3. La porte avant 3 est située en arrière de l'aile avant 2 suivant la direction longitudinale du véhicule 1. La porte avant 3 comporte un panneau extérieur 31. Le bord avant de la porte avant 3 longe l'aile avant 2. La porte avant 3 comporte un premier élément de protection 6 qui s'étend vers l'arrière du véhicule 1 depuis le bord avant de la porte avant 3, le long du bord inférieur de ladite porte avant 3, c'est-à-dire le long du bord situé en bas de la porte. Le premier élément de protection 6 s'étend sur une certaine hauteur de la porte 3 depuis le bord inférieur de porte 3. Le premier élément de protection 6 comporte une face extérieure orientée vers l'extérieur du véhicule 1, et une face intérieure orientée vers l'intérieure du véhicule 1.
L'aile avant 2 entoure un passage de roue 4. Un deuxième élément de protection 5 de l'aile avant 2 est fixé à l'aile avant 2 et s'étend depuis le passage de roue 4 jusqu'au bord avant de la porte avant 3, de manière à être dans l'alignement du premier élément de protection 5. Comme illustré en fig. 1, le deuxième élément de protection 5 peut comporter une partie d'extension d'aile autour du passage de roue 4. Le deuxième élément de protection 5 comporte une partie située dans le passage de roue 4 avec une entrée d'air 52.
Comme illustré en fig. 2, le deuxième élément de protection 5 comporte un deuxième segment de conduit 51, débouchant d'un côté dans le passage de roue 4 par l'entrée d'air 52. Le premier élément de protection 6 comporte un premier segment de conduit 61 qui débouche par une sortie d'air 62 sur la face extérieur dudit premier élément de protection 6. Les deux segments de conduit 51 et 61 sont dans le même alignement de manière à ce que l'air rentrant par l'entrée d'air 52 ressorte par la sortie d'air 62. Les deux segments 51 et 61 forment ensemble un conduit. Lorsque le véhicule 1 roule, l'air situé dans le passage de roue 4 rentre dans le conduit par l'entrée d'air 52, et ressort par la sortie d'air 62, après avoir parcouru le premier segment 61 et le deuxième segment 51 de conduit. La flèche Fl illustre l'air rentrant par l'entrée d'air 52 et la flèche F2 illustre l'air sortant par la sortie d'air F2.
Le deuxième segment de conduit 51 est formé entièrement par le deuxième élément de protection 5. Pour cela, le deuxième élément de protection 5 comporte une partie en forme de tube qui crée ce deuxième segment 51. En variante, le deuxième élément de protection 5 comporte des parois s'étendant jusqu'à l'aile avant, dans une direction sensiblement transversale et longitudinale au véhicule, de manière à ce que l'aile avant 2 et le deuxième élément de protection 5 forment ensemble le deuxième segment de conduit 51. Dans ces deux variantes, l'aile avant 2 peut comporter une partie en creux dans la direction transversale du véhicule 1, suivant la forme du deuxième segment 51 de manière à permettre une section transversale plus large dudit deuxième segment 51 sans augmenter la saille du deuxième élément de protection 5 vers l'extérieur du véhicule 1.
Le premier segment 61 de conduit est formé entièrement par le premier élément de protection 6 comme illustré en fig. 3. Pour cela, le premier élément de protection 6 comporte une partie en forme de tube qui crée ce premier segment 61. Le premier élément de protection 6 est fixé au panneau extérieur 31 par des moyens de fixation 7. Les moyens de fixation 7 sont par exemple reliés à la partie en forme de tube dudit premier élément de protection 6. En variante non représentée, le premier élément de protection 6 comporte des parois s'étendant jusqu'au panneau extérieur 31 de porte 3, dans une direction sensiblement transversale et longitudinale au véhicule 1, de manière à ce que le panneau extérieur 31 et le premier élément de protection 6 forment ensemble le premier segment de conduit 61. Les moyens de fixation du premier élément de protection 6 au panneau extérieur 31 coopèrent par exemple avec ces parois. Dans ces deux variantes, le panneau extérieur 31 peut comporter une partie en creux dans la direction transversale du véhicule 1, suivant la forme du premier segment 61, de manière à permettre une section plus large dudit premier segment 61 sans augmenter la saille du premier élément de protection 6 vers l'extérieur du véhicule 1.
Afin d'assurer une bonne étanchéité entre les deux segments de conduit 51 et 61, un joint d'étanchéité, non représenté sur les figures, peut être fixé à l'extrémité de l'un des segments respectivement 51 ou 61 faisant face à l'extrémité de l'autre segment respectivement 61 ou 51. Ce joint permet de créer une étanchéité par contact entre les deux segments 51 et 61 lorsque la porte 3 est fermée, tout en permettant d'ouvrir la porte 3. Le joint est par exemple un joint en mousse ou en matériau caoutchouc, compressible.
Les figures 1 à 3 illustrent un mode de réalisation de l'invention dans lequel le premier élément de protection 6 est situé en bas de la porte 3. D'autres position du premier élément de protection 6 sont envisageables, comme par exemple un premier élément de protection 6 situé au milieu du panneau extérieur 31 de porte 3, s'étendant depuis le bord 5 avant de ladite porte 3 ; le deuxième élément de protection 5 comporte alors une partie dans le prolongement du premier élément de protection 6, entre la porte 3 et le passage de roue 4.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1/Véhicule (1) comportant une aile avant (2) entourant un passage de roue (4), une porte avant (3) comprenant un panneau extérieur (31) sur lequel est fixé un premier élément de protection (6), ledit premier élément de protection (6) comportant une face intérieure orientée du côté habitacle du véhicule (1) et une face extérieure orientée vers l'extérieur du véhicule (1), et s'étendant depuis le bord avant de la porte (3) situé le long de l'aile avant (2), et un deuxième élément de protection (5) fixé à l'aile avant (2) et s'étendant du passage de roue avant (4) au bord avant de la porte (3), caractérisé en ce qu'un conduit débouche d'un côté dans le passage de roue (4) et de l'autre côté sur la face extérieure du premier élément de protection (6) de manière à extraire l'air dudit passage de roue (4) lorsque le véhicule (1) roule, ledit conduit comprenant un premier segment (61) situé sur la porte avant (3) et formé par au moins une partie du premier élément de protection (6), et un deuxième segment (51) situé sur l'aile avant (2), débouchant dans le passage de roue (4) et formé par au moins une partie du deuxième élément de protection (5), les deux segments (51, 61) étant dans le même alignement lorsque la porte (3) est en position fermée de sorte à former le conduit.
  2. 2/ Véhicule (1) suivant la revendication 1 caractérisé en ce que le premier élément de protection (6) comporte un tube formant le premier segment (61) du conduit.
  3. 3/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que le premier élément de protection (6) comporte une partie distante du panneau extérieur (31) de porte (3) et des parois s'étendant entre la face intérieure du premier élément de protection (6) et le panneau extérieur (31) de porte de sorte à former le premier segment de conduit (61).
  4. 4/Véhicule (1) suivant l'une des revendications de 1 à 3 caractérisé en ce que le deuxième élément de protection (5) comporte un tube formant le deuxième segment (51).
  5. 5/ véhicule (1) suivant l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le deuxième élément de protection (5) comporte une partie éloignée de l'aile avant (2) et reliée par des parois à ladite aile avant (2) de sorte à former le premier segment (51).
    5
  6. 6/ Véhicule suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité entre l'extrémité du deuxième segment (51) et l'extrémité du premier segment (61), ledit joint étant fixé au deuxième segment (51) ou au premier segment (61), de sorte créer une jonction étanche entre les deux segments (51, 61) lorsque la porte (3) est en position fermée.
  7. 7/ Véhicule (1) suivant l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le premier élément de protection (6) s'étend jusqu'au bord inférieur de porte (3).
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