FR3064584A1 - Element de vitrage a deflecteur mobile integre - Google Patents

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Abstract

Elément de vitrage (1) arrière de véhicule formé d'une pièce de même matière, comportant une lunette arrière (20) formant une surface de vision, et un becquet (10), remarquable en ce que le becquet (10) comporte en outre un déflecteur mobile (11) entre une position rétractée et une position déployée.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
(54) ELEMENT DE VITRAGE A DEFLECTEUR MOBILE INTEGRE.
©) Elément de vitrage (1 ) arrière de véhicule formé d'une pîece de même matière, comportant une lunette arrière (20) formant une surface de vision, et un becquet (10), remarquable en ce que le becquet (10) comporte en outre un déflecteur mobile (11) entre une position rétractée et une position déployée.
FR 3 064 584 - A1
Figure FR3064584A1_D0001
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Figure FR3064584A1_D0002
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ELEMENT DE VITRAGE A DEFLECTEUR MOBILE INTEGRE
L'invention concerne une vitre de lunette arrière de véhicule et un becquet arrière de véhicule.
Il est connu de placer des becquets à l'arrière d'un véhicule, sur le haut d'un hayon, audessus de la lunette arrière embarquée sur ledit hayon, de manière à être dans le prolongement du pavillon. Un tel becquet permet d'améliorer les qualités aérodynamiques du véhicule en diminuant la traînée aérodynamique du véhicule. Un becquet de grande dimension dans le sens de la longueur du véhicule permet d'améliorer son effet aérodynamique mais dégrade l'esthétique du véhicule. Le brevet DE102012108048 divulgue un véhicule comportant au-dessus de sa lunette arrière un becquet avec un déflecteur mobile entre une position rétractée et une position déployée. Le déflecteur mobile se déplace en translation suivant l'axe longitudinal du véhicule et en rotation. Dans sa position rétractée, le déflecteur est positionné de manière à ce que la longueur du becquet, c'est-à-dire sa dimension suivant l'axe longitudinal du véhicule, soit plus courte que lorsque le déflecteur est en position déployée. Le passage entre la position rétractée et la position déployée est obtenue par une translation sur l'axe longitudinal du véhicule et une rotation du déflecteur à 180 degrés suivant l'axe transversal du véhicule. Cette solution permet d'améliorer l'aérodynamisme en augmentant la longueur du becquet tout en ayant un becquet de petite longueur lorsque le véhicule est à l'arrêt ou à faible vitesse.
L'inconvénient d'une telle solution est que la réalisation d'un tel hayon nécessite un grand nombre de pièces et est complexe à produire.
L'objectif de l'invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l'invention est de proposer une solution pour réduire le nombre de pièce pour réaliser un becquet avec un déflecteur mobile. Plus particulièrement, un des buts de l'invention est d'intégrer un élément aérodynamique mobile à un élément de vitrage arrière de véhicule.
Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un élément de vitrage arrière de véhicule formé d'une pièce de même matière, comportant une lunette arrière formant une surface de vision, et un becquet, remarquable en ce que le becquet comporte en outre un déflecteur mobile entre une position rétractée et une position déployée.
Ainsi avantageusement, une seule pièce permet de réaliser à la fois la lunette arrière et le becquet, et l'intégration du déflecteur mobile permet de n'avoir à manipuler qu'une seule pièce lors du montage sur un véhicule, comme par exemple sur un hayon arrière. La réalisation du becquet et de la lunette arrière dans un seul élément de vitrage réalisé d'une seule pièce diminue le nombre d'outillage nécessaire à la réalisation de cet ensemble car une seule pièce est fabriquée.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'élément de vitrage est réalisé en matière plastique.
Avantageusement, la matière plastique permet d'obtenir des formes plus complexes qu'avec du verre.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le becquet comporte une cavité recevant ledit déflecteur lorsque celui-ci est en position rétractée, ladite cavité débouchant par une première ouverture sur une face du becquet de sorte à permettre le déploiement du déflecteur depuis sa position rétractée.
Ainsi avantageusement, lorsque le déflecteur est en position rétractée, il est peu visible depuis l'extérieur car dans la cavité. L'esthétique du véhicule est améliorée lorsque le déflecteur est en position rétractée.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, en position rétractée, le déflecteur est entièrement dans la cavité, le déflecteur sortant de la cavité par la première ouverture lors de son déplacement vers la position déployée.
Ainsi avantageusement, en position rétractée, le déflecteur ne dépasse pas de la surface de l'élément de vitrage. Le déflecteur est rendu presque invisible lorsqu'il est en position rétractée.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la cavité comporte une deuxième ouverture débouchant sur une face du becquet différente de la face comportant la première ouverture, le déflecteur se positionnant entre les deux ouvertures lorsqu'il est position rétractée, de sorte qu'une pression d'air dans la deuxième ouverture supérieure à la pression d'air dans la première ouverture déplace le déflecteur vers la position déployée à la manière d'un piston.
Ainsi avantageusement, le déflecteur est déplacé depuis sa position rétractée vers sa position déployée sans utiliser d'actionneur complexe et cher, et sans système de pilotage électronique, mais grâce à la différence de pression de l'air entre la première et la deuxième ouverture lorsque le véhicule roule.
De préférence, la deuxième ouverture est sur une face du becquet opposée à la face dudit becquet comportant la première ouverture, ladite deuxième ouverture étant en vis-à-vis de la première ouverture de sorte que la cavité forme un trou traversant en ligne droite le becquet. Cette forme apporte une plus grande efficacité pour le déploiement du déflecteur à l'aide de la pression de l'air.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'élément de vitrage comporte un moyen d'actionnement du déflecteur.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le moyen d'actionnement est un moyen de rappel ramenant le déflecteur en position rétractée.
Le moyen de rappel permet ainsi avantageusement d'assurer un retour en position rétractée du déflecteur depuis sa position déployée, en particulier lorsque le déplacement de la position rétractée à la position déployée dudit déflecteur est obtenu par une différence de pression de l'air entre la première et la deuxième ouverture. Un tel actionneur peut être réalisé de manière très simple, comme par exemple à l'aide d'un ressort de rappel.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la cavité a une forme de fente s'étendant sensiblement suivant une direction transversale à la lunette arrière correspondant à la direction transversale du véhicule lorsque l'élément de vitrage est installé en face arrière d'un véhicule, et le déflecteur a une forme de lame de forme complémentaire à la cavité, la cavité et le déflecteur étant configurés pour permettre une translation dudit déflecteur entre la position rétractée et la position déployée suivant une direction perpendiculaire à l'axe transversal.
L'invention porte aussi sur un hayon arrière de véhicule comportant un élément de vitrage tel que décrit précédemment.
L'invention porte aussi sur un véhicule avec un élément de vitrage tel que décrit précédemment. L'élément de vitrage est de préférence situé à l'arrière du véhicule, de manière à former la lunette arrière. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la position déployée du déflecteur est obtenue par un déplacement dudit déflecteur vers l'arrière du véhicule afin d'améliorer l'aérodynamisme du véhicule.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le véhicule comporte un élément de vitrage tel que décrit précédemment, dont le becquet est disposé en haut de lunette arrière, dans le prolongement du pavillon du véhicule, la première ouverture est dirigée vers l'arrière du véhicule et la deuxième ouverture vers l'avant du véhicule, les deux ouvertures étant situées du côté extérieur du véhicule de manière à être en relation avec l'air extérieur au véhicule, la cavité étant disposée dans l'élément de vitrage de manière à ce que lorsque le véhicule roule, la pression de l'air située dans la deuxième ouverture est supérieure à la pression de l'air située dans la première ouverture.
Ainsi, lorsque le véhicule roule, la différence de pression entre la première ouverture et la deuxième ouverture permet le déplacement du déflecteur depuis sa position rétractée vers sa position déployée.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
La fig. 1 est une vue en perspective d'un volet arrière de véhicule comportant une lunette arrière suivant l'invention.
La fig. 2 est une vue en coupe du hayon de la fig.l suivant un plan longitudinal et vertical médian au véhicule, avec le déflecteur en position rétractée.
La fig. 3 est une vue suivant la fig. 2 avec le déflecteur en position déployée.
Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l'invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l'échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d'une figure à l'autre.
La fig. 1 illustre un ouvrant arrière de véhicule, plus particulièrement un hayon arrière 100, comportant un élément de vitrage 1 suivant l'invention. L'élément de vitrage 1 comporte un becquet 10 et une lunette arrière 20. La lunette arrière 20 a une forme de plan légèrement courbe, telle que classiquement utilisée sur les véhicules. Le becquet 10 est disposé entre la lunette arrière 20 et le bord supérieur du hayon 100 situé en haut dudit hayon 100 lorsque celui-ci est installé sur un véhicule. Le becquet 10 forme une saillie par rapport à la surface de la lunette 20 orientée du côté extérieur au véhicule et s'étendant dans une direction transversale à l'élément de vitrage correspondant à l'axe transversal Y du véhicule lorsque le hayon 100 est installé sur un véhicule. Le becquet 10 est par exemple dans le prolongement du pavillon 101 (illustré en fig. 2 et 3) du véhicule lorsque le hayon 100 est installé sur un véhicule. En variante, le becquet 10 peut s'étendre au milieu de l'élément de vitrage 1, avec une première lunette arrière au-dessus et une deuxième lunette arrière en-dessous en se plaçant dans le référentiel du véhicule. D'autres formes ou positions du becquet 10 sont possibles.
L'élément de vitrage 1 est formé d'une seule pièce, avec une continuité de matière entre la lunette 20 et le becquet 10. L'élément de vitrage 1 est réalisé en matière plastique, comme par exemple en polycarbonate (PC) ou en polyméthacrylate de méthyle (PMMA). En variante, d'autres matériaux peuvent être utilisés.
Comme illustré en fig. 2, le becquet 10 comporte une cavité 12 débouchant par une première ouverture sur la face de l'élément de vitrage 1 orientée vers l'arrière du véhicule. La première ouverture est donc orientée vers l'arrière du véhicule. Un déflecteur mobile 11 est installé dans la cavité 12, et se déplace entre une position rétractée dans laquelle il est entièrement dans la cavité 12 et une position déployée dans laquelle il est au moins en partie à l'extérieur de la cavité 12 en passant par la première ouverture. Le déflecteur 11 a une forme générale de lame dont la longueur s'étend suivant sensiblement l'axe transversal Y, et dont la largeur s'étend sensiblement suivant un axe longitudinal X correspondant à l'axe longitudinal du véhicule lorsque le hayon est installé sur un véhicule. Le déplacement du déflecteur 11 s'effectue suivant une translation sensiblement parallèle à la direction longitudinale X, vers l'arrière du véhicule. La cavité 12 a une forme similaire à celle du déflecteur 11 afin de permettre la translation du déflecteur 11 depuis sa position rétractée jusqu'à sa position déployée. Des moyens de guidage (non représentés) permettent de guider ce déplacement, comme par exemple un système de rails. La cavité 12 traverse l'élément de vitrage 1 pour déboucher sur une deuxième ouverture de l'autre côté du becquet 10 par rapport à la première ouverture. La première ouverture étant orientée vers l'arrière du véhicule, la deuxième ouverture est orientée vers l'avant du véhicule et est disposée à l'extérieure du véhicule. La première ouverture et la deuxième ouverture sont sensiblement en vis-à-vis, la cavité 12 formant un trou en ligne droite dans le becquet 10. Comme l'illustrent les fig. 2 et 3, un joint 102 forme une étanchéité entre l'élément de vitrage 1 et le pavillon 101 du véhicule, de manière à éviter que l'air extérieur ne rentre à l'intérieur du véhicule. La deuxième ouverture est du côté extérieur du véhicule par rapport à ce joint 102. L'air extérieur rentre dans la cavité 12 par cette deuxième ouverture. Un moyen de rappel 13 est fixé d'un côté à l'élément de vitrage 1, comme par exemple dans la cavité 12 comme illustré en figures 2 et 3, et de l'autre au déflecteur 11. Ce moyen de rappel 13 crée un effort de rappel sur ledit déflecteur 11 vers la position rétractée. Lorsque le véhicule roule, un différentiel de pression de l'air entre la deuxième ouverture et la première ouverture de la cavité 12 se crée : la pression de l'air au niveau de la deuxième ouverture est supérieure à celle au niveau de la première ouverture. Cette différence de pression déplace le déflecteur 11 vers l'arrière du véhicule, amenant ledit déflecteur 11 en position déployée lorsque la force exercée sur le déflecteur 11 par cette différence de pression est supérieure à la force de rappel du moyen de rappel 13. Cette position déployée du déflecteur 11 est illustrée en fig. 3.
Lorsque le véhicule ralentie, la différence de pression diminue et la force exercée sur le déflecteur 11 par cette différence de pression diminue jusqu'à être inférieure à la force du moyen de rappel 13. Le moyen de rappel 13 ramène alors le déflecteur 11 dans sa position rétractée, à l'intérieur de la cavité 12. Le moyen de rappel 13 est par exemple un ressort hélicoïdal. En variante, le moyen de rappel 13 peut être réalisé par tout autre moyen de rappel connu de l'homme du métier.
Ainsi, lorsque le véhicule est à l'arrêt ou roule à faible vitesse, le déflecteur 11 est dans la position rétractée, améliorant l'esthétique du véhicule. Lorsque le véhicule roule à vitesse élevée, le déflecteur 11 se déplace en position déployée, améliorant l'aérodynamisme du véhicule. L'utilisation de la pression de l'air pour déplacer le déflecteur 11 permet de réaliser un changement de position dudit déflecteur 11 automatiquement sans avoir recours à un moyen d'actionnement électrique et à un système de pilotage électronique pour commander ledit moyen d'actionnement électrique.
En position rétractée, une tranche du déflecteur 11 est visible par la première ouverture. Par exemple, dans cette position rétractée, le déflecteur 11 est positionné de manière à ce que la surface de cette tranche soit dans l'alignement de la surface du becquet 10 située autour de ladite première ouverture. En variante, un moyen de signalisation lumineuse, comme par exemple un troisième feu stop, est disposé sur ladite tranche.
En variante, le moyen d'actionnement déplaçant le déflecteur 11 entre la position rétractée et la position déployée peut être un actionneur électrique ou tout autre actionneur pilotable connu par l'homme du métier. Le moyen d'actionnement est par exemple un piston électrique relié à une unité de commande qui pilote ledit piston électrique de manière à déployer le déflecteur 11 en fonction de différents paramètres du véhicule, comme par exemple la vitesse. Dans ce cas, la cavité 12 peut ne comporter que la première ouverture.
En variante, le déflecteur 11 peut se déplacer suivant des directions autres que la direction longitudinal X.
En variante, le déflecteur 11 et la cavité 12 ont un profil courbe dessinant un arc de cercle dans le plan vertical longitudinal défini par les axes longitudinal X et vertical Z, l'axe vertical Z correspondant à l'axe vertical du véhicule lorsque le hayon 100 comportant l'élément de vitrage 1 est installé sur le véhicule. Le déflecteur 11 se déplace alors entre la position rétractée et la position déployée par un coulissement suivant cet arc de cercle.
En variante, le déflecteur 11 est positionné en partie dans la cavité 12 lorsqu'il est en position rétractée.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1/ Elément de vitrage (1) arrière de véhicule formé d'une pièce de même matière, comportant une lunette arrière (20) formant une surface de vision, et un becquet (10),
    5 caractérisé en ce que le becquet (10) comporte en outre un déflecteur mobile (11) entre une position rétractée et une position déployée.
  2. 2/ Elément de vitrage (1) suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il est réalisé en matière plastique.
  3. 3/ Elément de vitrage (1) suivant la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le becquet (10) comporte une cavité (12) recevant ledit déflecteur (11) lorsque celui-ci est en position rétractée, ladite cavité (12) débouchant par une première ouverture sur une face du becquet (10) de sorte à permettre le déploiement du déflecteur (11) depuis sa position
    15 rétractée.
  4. 4/ Elément de vitrage (1) suivant la revendication 3 caractérisé en ce que, en position rétractée, le déflecteur (11) est entièrement dans la cavité (12), le déflecteur (11) sortant de la cavité (12) par la première ouverture lors de son déplacement vers la position déployée.
  5. 5/ Elément de vitrage (1) suivant l'une des revendications de 3 ou 4 caractérisé en ce que la cavité (12) comporte une deuxième ouverture débouchant sur une face du becquet (10) différente de la face comportant la première ouverture, le déflecteur (11) se positionnant entre les deux ouvertures lorsqu'il est position rétractée, de sorte qu'une pression d'air
    25 dans la deuxième ouverture supérieure à la pression d'air dans la première ouverture déplace le déflecteur (11) vers la position déployée à la manière d'un piston.
  6. 6/ Elément de vitrage (1) suivant l'une des revendications de 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'actionnement du déflecteur (11).
  7. 7/ Elément de vitrage (1) suivant les revendications 5 et 6 caractérisé en ce que le moyen d'actionnement est un moyen de rappel (13) ramenant le déflecteur (11) en position rétractée.
  8. 8/ Elément de vitrage (1) suivant la revendication 3 et suivant la revendication 3 prise en combinaison avec l'une des revendications de 4 à 7 caractérisé en ce que la cavité (12) a une forme de fente s'étendant sensiblement suivant une direction transversale (Y) à la lunette arrière (20) correspondant à la direction transversale du véhicule lorsque l'élément
  9. 10 de vitrage (1) est installé en face arrière d'un véhicule, et le déflecteur (11) a une forme de lame de forme complémentaire à la cavité (12), la cavité (12) et le déflecteur (11) étant configurés pour permettre une translation dudit déflecteur (11) entre la position rétractée et la position déployée suivant une direction perpendiculaire à l'axe transversal (Y).
  10. 15 9/ Hayon arrière (100) de véhicule comportant un élément de vitrage (1) suivant l'une des revendications précédentes.
    10/Véhicule avec un élément de vitrage (1) suivant l'une des revendications de 1 à 8.
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