JP2014040132A

JP2014040132A - 車両用ウインドパネル

Info

Publication number: JP2014040132A
Application number: JP2012182305A
Authority: JP
Inventors: Kazuki Hatakeyama; 一樹畠山
Original assignee: DaikyoNishikawa Corp
Current assignee: DaikyoNishikawa Corp
Priority date: 2012-08-21
Filing date: 2012-08-21
Publication date: 2014-03-06
Anticipated expiration: 2032-08-21
Also published as: JP6066624B2

Abstract

【課題】装飾塗膜層の剥離を防止する。
【解決手段】上側パネル７は、透光性を有する窓部２１と、窓部２１の外側に窓部２１の上縁に沿って延びる透光性を有する上側周縁部２３とを有する樹脂製ウインドパネル本体１９を備える。ウインドパネル本体１９の車外側の面には、シリコン系樹脂、又はシリコン系の成分を含有する有機系樹脂からなるハードコート層２５が形成されている。ウインドパネル本体１９の上側周縁部２３の車内側の面には、不透光性の装飾塗膜層２７がハードコート層２５との密着性が悪く、かつウインドパネル本体１９との密着性が良い塗料の塗布により形成されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に形成された窓用開口部に取り付けられて該開口部を閉塞する樹脂製の車両用ウインドパネルに関するものである。

特許文献１には、車両に形成された窓用開口部に取り付けられて該開口部を閉塞する樹脂製の車両用ウインドパネルが開示されている。この車両用ウインドパネルは、透光性を有する窓部を有している。

特開２００７−２２３４４５号公報

ところで、上記引用文献１に開示されたような車両用ウインドパネルにおいて、窓部の車外側の面に、ハードコート層を傷防止の目的で形成するとともに、窓部周縁に沿って不透光性の装飾塗膜層を形成したいという要望がある。

そこで、車両用ウインドパネルの車外側の面のハードコート層上に装飾塗膜層を重ねて形成することが考えられる。この場合において、ハードコート層として汎用のシリコン系樹脂、又はシリコン系の成分を含有する有機系樹脂を用い、装飾塗膜層として汎用のアクリル塗料又はウレタン塗料を用いるのが経費節減の観点から望ましい。しかし、この場合には、ハードコート層と装飾塗膜層とが互いに親和性に乏しいので、両者は密着性が悪く、装飾塗膜層がハードコート層から剥離してしまう。

なお、傷防止の目的で装飾塗膜層上にクリアコート層をさらに形成することも考えられる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ハードコート層と装飾塗膜層とが互いに親和性に乏しい場合に、装飾塗膜層の剥離を防止することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、ハードコート層と装飾塗膜層とを車両用ウインドパネルの車内外の面に別々に形成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、車両に形成された窓用開口部に取り付けられて該開口部を閉塞する樹脂製の車両用ウインドパネルを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、透光性を有する窓部と、該窓部の外側に該窓部周縁の少なくとも一部に沿って形成された透光性を有する周縁部とを有する樹脂製ウインドパネル本体を備え、上記ウインドパネル本体の車外側の面には、シリコン系樹脂、又はシリコン系の成分を含有する有機系樹脂からなるハードコート層が形成され、上記ウインドパネル本体の周縁部の車内側の面には、不透光性の装飾塗膜層が上記ハードコート層との密着性が悪く、かつ上記ウインドパネル本体との密着性が良い塗料の塗布により形成されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明の車両用ウインドパネルにおいて、上記ウインドパネル本体は、透明樹脂層と、該透明樹脂層の車内側に二色成形により形成された環状の隠蔽層とからなり、該隠蔽層の内側で露出する透明樹脂層が上記窓部を構成する一方、該隠蔽層の外側で露出する透明樹脂層が上記周縁部を構成していることを特徴とする。

第１の発明によれば、ウインドパネル本体の車内側の面にウインドパネル本体との密着性が良い塗料の塗布により装飾塗膜層をハードコート層を介在させずに形成するので、装飾塗膜層とウインドパネル本体との間で良好な密着性が得られ、その結果、装飾塗膜層の剥離が防止される。

また、装飾塗膜層は車外側からウインドパネル本体で覆われて保護されているので、別途クリアコート層を形成しなくても、傷の発生が防止される。したがって、クリアコート層を形成する手間を省くことにより、製造コストを削減できる。

また、窓部をマスキングした状態で隠蔽層を形成する場合には、隠蔽層と窓部の境界がマスキングテープの貼り付け位置のずれによって歪むおそれがあるが、第２の発明によれば、隠蔽層が二色成形により形成されるので、隠蔽層と窓部の境界を歪みなく形成しやすい。

本発明の実施形態１に係る車両用ウインドパネルを構成する上側パネルを備えたバックドアの分解斜視図である。図１のＡ−Ａ線に対応するバックドアの断面図である。図２の上半部分を拡大した図である。実施形態２の図１相当図である。実施形態２の図２相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
図１〜図３は、バックドア１を示す。このバックドア１は、ハッチバック車の車体（図示せず）の後端開口部を上下方向に開閉するためのドアである。上記バックドア１は、ドアインナーパネル３と、該ドアインナーパネル３に組み付けられるドアアウターパネル５とからなり、本例では、上記ドアインナーパネル３及びドアアウターパネル５は共に樹脂製である。

上記ドアインナーパネル３は一枚物であり、その上半部分には、矩形状の窓用開口部４が形成され、該開口部４の下方には、凹部６が車体前方に向かって凹むように一体に形成されている。

上記ドアアウターパネル５は、上下中程で本発明の実施形態１に係る車両用ウインドパネルとしての上側パネル７と下側パネル９とに上下に二分割されている。上記上側パネル７は、上記ドアインナーパネル３の窓用開口部４に取り付けられて該開口部４を閉塞するものであり、車幅方向に延び、かつ車体後方に突出する中空構造（図２及び図３参照）のリヤスポイラー部１１と、該リヤスポイラー部１１の下端縁から一体に下方に延出する平坦な平坦部１３とからなる。また、上側パネル７は、上側パネル７の全体に広がる透明樹脂層１５と、該透明樹脂層１５の車内側における上記平坦部１３の外周縁対応箇所に二色成形により形成された矩形環状の隠蔽層１７とからなるウインドパネル本体１９を備えている。上記透明樹脂層１５は、ポリカーボネート、アクリル樹脂、ポリスチレン、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）樹脂、ポリフェニルエーテル等からなり、上記隠蔽層１７は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂等からなる。上記隠蔽層１７の内側で露出する透明樹脂層１５は、透光性を有する窓部２１を構成する。この窓部２１は、ドアインナーパネル３の開口部４に対応している。一方、該隠蔽層１７の上方外側、すなわちリヤスポイラー部１１対応箇所で露出する透明樹脂層１５は、上記窓部２１の上方外側で該窓部２１の上縁に沿って延びる透光性を有する上側周縁部２３を構成する。

上記ウインドパネル本体１９の車外側の面には、全体に亘ってハードコート層２５が形成されている。このハードコート層２５は、シリコン系樹脂、又はシリコン系の成分を含有する有機系樹脂からなり、シリコン系樹脂としては、例えばシラン化合物を含むものを使用でき、有機系樹脂としては、例えばアクリル樹脂、ウレタン樹脂、メラミン樹脂を使用できる。

上記ウインドパネル本体１９の上側周縁部２３の車内側の面、及び上記隠蔽層１７の上縁部の車内側の面には、不透光性の装飾塗膜層２７が塗料の塗布により連続して形成されている。上記塗料としては、上記ハードコート層２５との密着性が悪く、かつ上記ウインドパネル本体１９との密着性が良い塗料、例えば顔料を含むアクリル塗料又はウレタン塗料が使用される。装飾塗膜層２７は、例えば、車両のボディ色と同色に形成される。また、この装飾塗膜層２７は、ドアインナーパネル３で車内側から覆われて乗員から視認されない。

上記下側パネル９の中央部、すなわち上記ドアインナーパネル３の凹部６に対応する箇所には、ナンバープレート取付部２９が車体前方に向かって凹むように一体に形成され、該ナンバープレート取付部２９の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプ（図示せず）の光を通すための貫通孔２９ａが形成されている。この貫通孔２９ａ周りには、断面Ｌ字状で車幅方向に延びる板材３０が取り付けられている。この板材３０には、ナンバープレート取付部２９の貫通孔２９ａに対応する貫通孔３０ａが形成されている。また、上記ナンバープレート取付部２９上方の下側パネル９上端縁には、延出部３１が一体に形成され、該延出部３１に上記上側パネル７の下端縁が車体後方から重なって両パネル７，９が接合されてドアアウターパネル５が構成される。

また、上記ドアインナーパネル３の開口部４の下方には、樹脂製のカバー３３が取り付けられている。

したがって、本実施形態１によれば、ウインドパネル本体１９の車内側の面にウインドパネル本体１９との密着性の良い塗料の塗布により装飾塗膜層２７を形成するので、装飾塗膜層２７とウインドパネル本体１９との間で良好な密着性が得られ、その結果、装飾塗膜層２７の剥離が防止される。

また、装飾塗膜層２７は車外側からウインドパネル本体１９で覆われて保護されているので、別途クリアコート層を形成しなくても、傷の発生が防止される。したがって、クリアコート層を形成する手間を省くことにより、製造コストを削減できる。

また、窓部２１をマスキングした状態で隠蔽層１７を形成する場合には、隠蔽層１７と窓部２１の境界がマスキングテープの貼り付け位置のずれによって歪むおそれがあるが、本実施形態１では、隠蔽層１７が二色成形により形成されるので、隠蔽層１７と窓部２１との境界を歪みなく形成しやすい。

（実施形態２）
図４及び図５は、実施形態２に係る車両用ウインドパネルとしてのドアアウターパネル５を備えたバックドア１を示す。

この実施形態２では、ドアアウターパネル５が一枚物であり、ウインドパネル本体１９の透明樹脂層１５が、ドアアウターパネル５の全体に広がっている。そして、上記窓部２１の下方、すなわち実施形態１の下側パネル９対応箇所で露出する透明樹脂層１５が、上記窓部２１の外側でその下縁に沿って延びる透光性を有する下側周縁部３５を構成する。

そして、下側周縁部３５の車内側の面全体、及び上記隠蔽層１７の下縁部の車内側の面にも、不透光性の装飾塗膜層２７が連続して形成されている。

その他の構成は、実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

本実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られる。

なお、上記実施形態１では、上側周縁部２３を窓部２１の上縁に、上記実施形態２では、上側周縁部２３及び下側周縁部３５を窓部２１の上縁及び下縁に沿って形成したが、透光性を有する周縁部は、窓部２１の全周縁に沿って形成してもよいし、窓部２１周縁のうち上縁及び下縁以外の一部に沿って形成してもよい。

なお、本発明に係る車両用ウインドパネルは、バックドア１のドアアウターパネル５に限らず、サイドウインドやサンルーフ等、車両の他の窓用開口部に取り付けられて該開口部を閉塞する車両用ウインドパネルにも適用できる。

本発明は、車両に形成された窓用開口部に取り付けられて該開口部を閉塞する樹脂製の車両用ウインドパネルとして有用である。

４開口部
５ドアアウターパネル（車両用ウインドパネル）
７上側パネル（車両用ウインドパネル）
１５透明樹脂層
１７隠蔽層
１９ウインドパネル本体
２１窓部
２３上側周縁部
２５ハードコート層
２７装飾塗膜層
３５下側周縁部

Claims

車両に形成された窓用開口部(4)に取り付けられて該開口部(4)を閉塞する樹脂製の車両用ウインドパネル(7)であって、
透光性を有する窓部(21)と、該窓部(21)の外側に該窓部(21)周縁の少なくとも一部に沿って形成された透光性を有する周縁部(23,35)とを有する樹脂製ウインドパネル本体(19)を備え、
上記ウインドパネル本体(19)の車外側の面には、シリコン系樹脂、又はシリコン系の成分を含有する有機系樹脂からなるハードコート層(25)が形成され、
上記ウインドパネル本体(19)の周縁部(23,35)の車内側の面には、不透光性の装飾塗膜層(27)が上記ハードコート層(25)との密着性が悪く、かつ上記ウインドパネル本体(19)との密着性が良い塗料の塗布により形成されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
請求項１に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
上記ウインドパネル本体(19)は、透明樹脂層(15)と、該透明樹脂層(15)の車内側に二色成形により形成された環状の隠蔽層(17)とからなり、該隠蔽層(17)の内側で露出する透明樹脂層(15)が上記窓部(21)を構成する一方、該隠蔽層(17)の外側で露出する透明樹脂層(15)が上記周縁部(23,35)を構成していることを特徴とする車両用ウインドパネル。