WO2016027605A1 - 自動車用バックドア構造 - Google Patents

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WO2016027605A1
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back door
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window frame
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淳哉 加藤
Original Assignee
株式会社 豊田自動織機
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    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes

Definitions

  • the present invention relates to an automobile back door structure.
  • FIG. 8 is a perspective view showing a rear portion of an automobile provided with a back door
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG.
  • the automobile 100 includes a flip-up back door 102, for example.
  • the back door 102 opens and closes the back door opening 105 of the vehicle body 104.
  • the back door 102 includes a back door frame 107, a back window 109, and a middle appearance preventing member 111.
  • the back door frame 107 has a window frame portion 113.
  • the window frame portion 113 includes an inner panel 114 and an outer panel 115.
  • the inner panel 114 has flanges 114a on its inner and outer peripheral parts, and the outer panel 115 similarly has flanges 115a on its inner and outer peripheral parts. Both flanges 114 a of the inner panel 114 are joined to both flanges 115 a of the outer panel 115. Thereby, the window frame part 113 is formed in the square cylinder shape of a closed cross-section structure.
  • the back window 109 is bonded to the side wall portion on the vehicle exterior side of the window frame portion 113 (specifically, the side wall portion 115b of the outer panel 115) with an adhesive 117.
  • the anti-invisible member 111 is bonded to the back window 109 with double-sided tape or the like (not shown).
  • the middle appearance preventing member 111 has a cover portion 121 that covers a gap 119 between the back window 109 and the window frame portion 113 (specifically, the flange 115a of the outer panel 115).
  • the intermediate appearance preventing member 111 conceals the gap 119 so that the gap 119 is not exposed to the outside when the back door 102 is opened. Thereby, the appearance of the back door 102 is improved.
  • the middle appearance preventing member 111 is not joined to the flange 115 a of the outer panel 115.
  • attaches a back window on the window frame part of a back door frame is also described in patent document 1, for example.
  • the back window 109 is joined to the window frame portion 113 of the back door frame 107. For this reason, the freedom degree of the design concerning arrangement
  • (1) and (2) are mentioned as the reason.
  • the weather strip is bent at a steep angle, the hollow portion of the weather strip is crushed and a seal failure occurs.
  • the shape of the back door opening 105 is restricted.
  • the shape of the back door frame 107 is also restricted.
  • examples of the vehicle body side member 123 that is adjacent to the back window 109 via a parting line include a quarter panel and a rear combination lamp.
  • the appearance of the automobile 100 is improved by the vehicle body side member 123 being continuous with the outer surface of the back window 109 without a step.
  • the vehicle body side member 123 may protrude greatly toward the rear of the automobile 100 (upward in FIG. 9), as indicated by a two-dot chain line in FIG. 9.
  • a step S is generated between the back window 109 and the vehicle body side member 123 due to the restriction on the degree of freedom of design related to the arrangement of the back window 109 described above.
  • the appearance of the automobile 100 may be impaired.
  • the back window 109 is joined to the window frame portion 113 of the back door frame 107, it is difficult to make the back window 109 continuous with the vehicle body side member 123 without a step S, and the degree of freedom in designing the automobile 100 is increased. Be constrained.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a backdoor structure for an automobile capable of improving the degree of freedom in designing the arrangement of windows.
  • An automotive back door structure that solves the above problem covers a back door frame having a window frame portion, a window disposed outside the window frame portion, and a gap between the window and the window frame portion. And a window preventing member having a cover portion, and the window is joined to the back door frame via the member for preventing the appearance of invisible.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG. It is sectional drawing which shows the back door structure concerning Embodiment 2.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the back door structure concerning Embodiment 3.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the back door structure concerning Embodiment 4.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the back door structure concerning Embodiment 5.
  • FIG. It is sectional drawing which shows the back window module concerning Embodiment 6.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 8.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion of an automobile 10 provided with a back door 12, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II in FIG.
  • the automobile 10 includes, for example, a flip-up back door 12.
  • the back door 12 opens and closes the back door opening 15 of the vehicle body 14.
  • the back door 12 includes a back door frame 17, a back window 19, and a middle appearance preventing member 21.
  • the back door frame 17 has a window frame portion 23.
  • the window frame portion 23 includes an inner panel 24 and an outer panel 25.
  • the inner panel 24 has flanges 24a on its inner and outer peripheral portions.
  • the outer panel 25 has flanges 25a on its inner and outer peripheral parts. Both flanges 24 a of the inner panel 24 are joined to both flanges 25 a of the outer panel 25.
  • the window frame part 23 is formed in the square cylinder shape of a closed cross-section structure.
  • the main part of the inner panel 24 is formed in a U-shaped cross section.
  • the main portion of the outer panel 25 is formed in an inverted U-shaped cross section.
  • a joint portion between both flanges 24 a of the inner panel 24 and both flanges 25 a of the outer panel 25 is disposed at the center portion of the window frame portion 23 in the inner and outer directions of the automobile 10.
  • the flanges 24 a and 25 a are arranged at the center of the window frame portion 23 in the thickness direction.
  • a reinforcement 27 is provided along the inner panel 24 in the closed cross section of the window frame portion 23.
  • the back window 19 is disposed outside the vehicle with respect to the window frame portion 23 of the back door frame 17.
  • the back window 19 is disposed so as to close the window opening formed by the window frame portion 23.
  • the back window 19 itself is not joined to the window frame portion 23.
  • the back window 19 is made of a resin panel formed of a resin having transparency, such as a polycarbonate resin or an acrylic resin.
  • the inside appearance preventing member 21 is integrally formed in the outer peripheral region of the back window 19 so as to be located on the indoor side with respect to the back window 19.
  • the anti-glare member 21 is made of an opaque (including translucent) colored resin, for example, a black polycarbonate resin containing glass fiber or carbon black.
  • the medium appearance prevention member 21 includes a base portion 30, a cover portion 32, and a joint portion 34.
  • the base portion 30 is formed in a laminated shape over the entire circumference with respect to the outer peripheral region of the inner surface of the back window 19.
  • a blackout is formed in the outer peripheral region of the back window 19 by the base portion 30.
  • the outer peripheral surface of the base portion 30 is the same or substantially the same surface as the outer peripheral surface of the back window 19.
  • the cover portion 32 is formed so as to cover the outer peripheral side end portion of the gap 36 between the back window 19 and the window frame portion 23 (specifically, the flange 25a on the outer peripheral side of the outer panel 25).
  • the cover portion 32 extends from the outer end portion of the base portion 30 in a straight line section toward the outer end portion of the flange 25a on the outer peripheral side of the outer panel 25. That is, the cover part 32 extends between the outer peripheral edge part of the back window 19 and the outer peripheral edge part of the window frame part 23.
  • the width of the cover portion 32 that is, the dimension between the base portion 30 and the joint portion 34 is determined by passing a parting line between the back window 19 (specifically, the outer surface 19 a) and the vehicle body side member 38 (specifically, the outer surface 19 a of the back window 19 And are adjusted and set so that there is no or almost no step between the adjacent outer end surfaces or outer end portions 38a).
  • the gap 36 between the back window 19 and the window frame portion 23 (specifically, the flange 25a on the outer peripheral side of the outer panel 25) varies in the longitudinal direction of the cover portion 32 (the direction orthogonal to the paper surface in FIG. 2). In accordance with the change in the gap 36, the width of the cover portion 32 changes with respect to the longitudinal direction of the cover portion 32.
  • the joining portion 34 extends from the leading edge portion of the cover portion 32 toward the inner peripheral side of the window frame portion 23 (leftward in FIG. 2), and is formed in a flange shape.
  • the joining portion 34 corresponds to the flange 25a on the outer peripheral side of the outer panel 25.
  • the back window 19 and the inside-visible preventing member 21 constitute a back window module 40 that is an integrally molded product.
  • the back window module 40 is formed by two-color molding.
  • the back window 19 is formed by injection-molding a resin having transparency
  • the anti-invisible member 21 is formed by injection-molding the colored resin so as to be in contact with the back window 19. Has been.
  • the back window module 40 is bonded to the flange 25 a on the outer peripheral side of the outer panel 25 of the window frame part 23 with the joining part 34 of the anti-glare member 21. It is attached to the back door frame 17 by bonding, that is, joining through 42. Therefore, the inside appearance preventing member 21 hides the gap 36 so that the gap 36 is not exposed to the outside when the back door 12 is opened. Thereby, the appearance of the back door 12 is improved. Further, a dam 44 made of a foam material or the like for preventing the adhesive 42 from protruding is provided outside the adhesive 42 between the joint portion 34 and the flange 25a.
  • the back window 19 is joined to the back door frame 17 via the intermediate prevention member 21. Accordingly, the degree of freedom in design related to the arrangement of the back window 19 can be improved regardless of the design restrictions related to the arrangement of the back window 19. As a result, the freedom degree of the design concerning the design of the automobile 10 can be improved.
  • the width of the cover portion 32 (the dimension between the base portion 30 and the joint portion 34) of the anti-glare member 21 is set so that no step is generated between the back window 19 and the vehicle body side member 38 or almost. What is necessary is just to set so that it may not occur. Therefore, even when the same back door frame and weather strip (not shown) as in the conventional example are used, the back window 19 (specifically, the outer surface 19a) and the vehicle body side member 38 (specifically, the outer end surface or the outer end portion 38a). Can be made uniform.
  • the appearance of the automobile 10 can be improved. Therefore, the position of the back window 19 can be adjusted regardless of the design restrictions on the arrangement of the back window of the conventional example. Therefore, the freedom degree of design concerning arrangement
  • positioning of the back window 19 can be improved. As a result, the freedom degree of the design concerning the design of the automobile 10 can be improved.
  • the inside-visible preventing member 21 is integrally formed with the back window 19, and it is not necessary to form the inside-visible preventing member 21 as a separate part from the back window 19. Thereby, the number of parts and the assembly man-hour of the back door 12 can be reduced, and cost can be reduced.
  • the cover portion 32 of the inside-visible preventing member 21 is disposed so as to cover the outer peripheral side end of the gap 36. Therefore, the cover portion 32 can conceal the gap 36 so that the gap 36 is not exposed to the outside when the back door 12 is opened.
  • the inside-avoidance preventing member 21 is integrated with the back window 19, and the inside-avoidance preventing member 21 is continuous with the cover portion 32 and joined to the window frame portion 23 (specifically, the flange 25a of the outer panel 25). 34. Therefore, the middle appearance preventing member 21 can be easily joined to the window frame portion 23 of the back door frame 17. In addition, since the cover portion 32 of the anti-glare member 21 is continuous with the joint portion joined to the window frame portion 23, flapping of the cover portion 32 due to vibration or the like can be suppressed.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the structure of the back door 12.
  • the anti-glare member 46 according to the second embodiment includes a base portion 48, a cover portion 50, a connection portion 52, and a joint portion 54.
  • the base part 48 and the cover part 50 are formed in the same manner as the base part 30 and the cover part 32 of the first embodiment (see FIG. 2).
  • the joint 34 in the first embodiment is omitted.
  • the connecting portion 52 is linear in cross section from the central portion of the base portion 48 in the inner and outer directions (left and right direction in FIG. 3) toward the side wall portion on the vehicle outer side of the window frame portion 23 (specifically, the side wall portion 25b of the outer panel 25). It is extended.
  • the connection part 52 is parallel to the cover part 50.
  • the joint portion 54 extends inward (leftward in FIG. 3) from the leading edge portion of the connection portion 52 and is formed in a flange shape.
  • the joining portion 54 is bonded, that is, joined to the side wall portion 25 b of the outer panel 25 via an adhesive material 56.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the structure of the back door 12. As shown in FIG. 4, in this embodiment, the cover portion 50 of the anti-invisible member 46 in Embodiment 2 (see FIG. 3) is omitted. The connecting portion 52 also serves as a cover portion.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of the back door 12. As shown in FIG.
  • a joint portion 60 is formed instead of the joint portion 34 of the anti-glare member 21 in the first embodiment (see FIG. 2).
  • the joint portion 60 extends inward (leftward in FIG. 3) from the center portion in the width direction (vertical direction in FIG. 3) of the cover portion 32, and is formed in a flange shape.
  • the joint portion 60 is bonded, that is, joined to the side wall portion 25 b of the outer panel 25 via an adhesive material 62.
  • a dam 64 made of a foam material or the like for preventing the adhesive material 62 from sticking is provided between the joint portion 60 and the side wall portion 25 b on the outer peripheral side of the window frame portion 23 with respect to the adhesive material 62.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing the structure of the back door 12.
  • the outer panel 25 of the window frame part 23 in Embodiment 1 (refer FIG. 2) is formed in flat form.
  • the joint portion 34 of the middle-visible preventing member 21 extends inward (leftward in FIG. 6).
  • the joining portion 34 is bonded, that is, joined to the side wall portion 25 c of the outer panel 25 via an adhesive material 66.
  • a dam 68 made of a foam material or the like for preventing the adhesive 66 from protruding is provided on the outer peripheral side of the window frame 23 with respect to the adhesive 66 between the joint 34 and the side wall 25 c of the outer panel 25. .
  • FIG. 7 is a cross-sectional view showing the back window module 40.
  • a plurality of reinforcing ribs 70 that reinforce the cover portion 32 are provided on the middle-visible preventing member 21 in the first embodiment.
  • Each reinforcing rib 70 has a U-shaped plate shape and is connected to the base portion 30, the cover portion 32, and the joint portion 34. That is, each reinforcing rib 70 is provided between the cover part 32, the base part 30, and the joint part 34.
  • the reinforcing ribs 70 are arranged at predetermined intervals. Therefore, the cover portion 32 can be reinforced by the reinforcing rib 70.
  • the reinforcing rib 70 may be provided between the cover part 32 and the base part 30 or between the cover part 32 and the joint part 34.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
  • the present invention may be applied not only to the flip-up type back door 12 but also to a laterally open type back door.
  • the present invention may be applied to a window arranged in parallel with the back window 19 of the back door 12, for example, an extra window. That is, the present invention can be applied to various types of back doors and various windows in the back doors.
  • the back window 19 and the vehicle body side member 38 are flush with each other, but a step may be set according to the design of the automobile 10.
  • the step between the back window 19 and the vehicle body side member 38 may be formed so that the vehicle body side member 38 projects from the back window 19, or the back window 19 projects from the vehicle body side member 38. It may be formed as follows.
  • the step between the back window 19 and the vehicle body side member 38 may be formed in at least a part of the portions adjacent to each other.
  • the back window 19 may be a glass panel instead of the resin panel.
  • the middle appearance preventing members 21 and 46 may have a color other than black. In addition, the middle appearance preventing members 21 and 46 may be integrated with the back door frame 17 and joined to the back window 19.
  • the reinforcing rib 70 as shown in FIG. 7 may be provided between the cover portion 50 and at least one of the base portion 48 and the connection portion 52. Further, it may be provided between at least one of the base portion 48 and the joint portion 54.
  • a reinforcing rib 70 as shown in FIG. 7 may be provided between the connection portion 52 (cover portion) and at least one of the base portion 48 and the joint portion 54.
  • Part) and the joint 60 may be provided.
  • a reinforcing rib 70 as shown in FIG. 7 may be provided between the cover portion 32 of the anti-glare member 21 and at least one of the base portion 30 and the joint portion 34. .

Abstract

自動車用バックドア構造は、窓枠部を有するバックドアフレームと、窓枠部の車外側に配置されるウインドウと、ウインドウと窓枠部との間の隙間を覆うカバー部を有する中見え防止部材とを備える。バックドアフレームにウインドウが中見え防止部材を介して接合されている。

Description

自動車用バックドア構造
　本発明は、自動車用バックドア構造に関する。
　自動車用バックドア構造の従来例を述べる。図８はバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図、図９は図８のIX－IX線に沿った矢視断面図である。図８に示すように、自動車１００は、例えば跳ね上げ式のバックドア１０２を備えている。バックドア１０２は、車体１０４のバックドア開口部１０５を開閉する。図９に示すように、バックドア１０２は、バックドアフレーム１０７とバックウインドウ１０９と中見え防止部材１１１とを備えている。バックドアフレーム１０７は、窓枠部１１３を有している。窓枠部１１３は、インナーパネル１１４とアウターパネル１１５とからなる。インナーパネル１１４は、その内周部及び外周部にフランジ１１４ａを有し、アウターパネル１１５も同様に、その内周部及び外周部にフランジ１１５ａを有している。インナーパネル１１４の両フランジ１１４ａは、アウターパネル１１５の両フランジ１１５ａと接合されている。これにより、窓枠部１１３は、閉断面構造の四角筒状に形成されている。
　バックウインドウ１０９は、窓枠部１１３の車外側の側壁部（詳しくはアウターパネル１１５の側壁部１１５ｂ）に接着材１１７により接着されている。中見え防止部材１１１は、バックウインドウ１０９に両面テープ等（不図示）により接着されている。中見え防止部材１１１は、バックウインドウ１０９と窓枠部１１３（詳しくはアウターパネル１１５のフランジ１１５ａ）との間の隙間１１９を覆うカバー部１２１を有している。中見え防止部材１１１は、バックドア１０２を開けたときに隙間１１９が外部に露出しないように、該隙間１１９を隠蔽している。これにより、バックドア１０２の見栄えが向上されている。中見え防止部材１１１はアウターパネル１１５のフランジ１１５ａには接合されていない。また、バックウインドウをバックドアフレームの窓枠部に接着する構造は、例えば特許文献１にも記載されている。
特開平８－１４２６６５号公報
　従来例によると、バックウインドウ１０９がバックドアフレーム１０７の窓枠部１１３に接合されている。このため、バックウインドウ１０９の配置にかかる設計の自由度が制約される。その理由としては、次の（１）、（２）が挙げられる。
　（１）車体１０４のバックドア開口部１０５（図８参照）に配置されるウェザストリップ（不図示）によって、バックドア開口部１０５の開口形状が制約される。例えば、ウェザストリップを急角度で折り曲げると、ウェザストリップの中空部が潰れてシール不良が生じる。このようなシール不良を避けるために、バックドア開口部１０５の形状が制約される。これにともない、バックドアフレーム１０７の形状も制約される。
　（２）バックドアフレーム１０７の窓枠部１１３（図９参照）の断面形状は、アウターパネル１１５及びインナーパネル１１４の成形性によって制約される。このため、窓枠部１１３に対するバックウインドウ１０９の接着位置が制約される。
　また、バックウインドウ１０９に対して見切り線を介して隣接している車体側部材１２３として、例えば、クォーターパネルやリヤコンビネーションランプ等がある。一般的に、図９に実線で示すように、車体側部材１２３がバックウインドウ１０９の外表面に対して段差なく連続することによって、自動車１００の見栄えが向上されている。しかし、例えば、自動車１００のデザインの要望によって、車体側部材１２３が、図９に二点鎖線で示すように、自動車１００の後方（図９において上方）へ大きく張り出される場合がある。この場合、上記したバックウインドウ１０９の配置にかかる設計の自由度の制約によって、バックウインドウ１０９と車体側部材１２３との間に段差Ｓが生じる。このため、自動車１００の見栄えが損なわれることがある。バックウインドウ１０９をバックドアフレーム１０７の窓枠部１１３に接合する構造では、車体側部材１２３に対してバックウインドウ１０９を段差Ｓなく連続させることが難しく、自動車１００のデザインにかかる設計の自由度が制約される。
　本発明が解決しようとする課題は、ウインドウの配置にかかる設計の自由度を向上することのできる自動車用バックドア構造を提供することにある。
　上記課題を解決する自動車用バックドア構造は、窓枠部を有するバックドアフレームと、前記窓枠部の車外側に配置されるウインドウと、前記ウインドウと前記窓枠部との間の隙間を覆うカバー部を有する中見え防止部材とを備え、前記バックドアフレームに前記ウインドウが前記中見え防止部材を介して接合されている。
実施形態１にかかるバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。 図１のII－II線に沿った矢視断面図である。 実施形態２にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態３にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態４にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態５にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態６にかかるバックウインドウモジュールを示す断面図である。 従来例にかかるバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。 図８のIX－IX線に沿った矢視断面図である。
　以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
　実施形態１を説明する。図１はバックドア１２を備えた自動車１０の後部を示す斜視図、図２は図１のII－II線に沿った矢視断面図である。図１に示すように、自動車１０は、例えば跳ね上げ式のバックドア１２を備えている。バックドア１２は、車体１４のバックドア開口部１５を開閉する。図２に示すように、バックドア１２は、バックドアフレーム１７とバックウインドウ１９と中見え防止部材２１とを備えている。バックドアフレーム１７は、窓枠部２３を有している。窓枠部２３は、インナーパネル２４とアウターパネル２５とからなる。インナーパネル２４は、その内周部及び外周部にフランジ２４ａを有している。アウターパネル２５も同様に、その内周部及び外周部にフランジ２５ａを有している。インナーパネル２４の両フランジ２４ａは、アウターパネル２５の両フランジ２５ａと接合されている。これにより、窓枠部２３は、閉断面構造の四角筒状に形成されている。
　インナーパネル２４の主体部分は断面Ｕ字状に形成されている。また、アウターパネル２５の主体部分は断面逆Ｕ字状に形成されている。インナーパネル２４の両フランジ２４ａとアウターパネル２５の両フランジ２５ａとの接合部は、自動車１０の内外方向における窓枠部２３の中央部に配置されている。言い換えれば、フランジ２４ａ，２５ａは窓枠部２３の厚み方向の中央部に配置されている。また、窓枠部２３の閉断面内には、リィンフォースメント２７がインナーパネル２４に沿って設けられている。リィンフォースメント２７の内端部（図２において左端部）は、インナーパネル２４の内周側のフランジ２４ａとアウターパネル２５の内周側のフランジ２５ａとの間に介在されている。本実施形態のバックドアフレーム１７及びウェザストリップ（不図示）は、例えば従来例のものと同じである。
　バックウインドウ１９は、バックドアフレーム１７の窓枠部２３に対し車外側に配置されている。バックウインドウ１９は、窓枠部２３によって形成される窓開口部を閉鎖するように配置されている。バックウインドウ１９自身は、窓枠部２３に接合されていない。バックウインドウ１９は、透明性を有する樹脂、例えばポリカーボネート樹脂或いはアクリル樹脂により成形された樹脂製パネルからなる。
　中見え防止部材２１は、バックウインドウ１９に対し室内側に位置するように、バックウインドウ１９の外周領域に一体成形されている。中見え防止部材２１は、不透明性（半透明性を含む）の着色樹脂、例えばガラス繊維やカーボンブラックが配合された黒色のポリカーボネート樹脂からなる。中見え防止部材２１は、ベース部３０とカバー部３２と接合部３４とを有している。ベース部３０は、バックウインドウ１９の車内側の面の外周領域に対して全周に亘って積層状に形成されている。ベース部３０によりバックウインドウ１９の外周領域にブラックアウトが形成されている。ベース部３０の外周面は、バックウインドウ１９の外周面と同一面又は略同一面をなしている。
　カバー部３２は、バックウインドウ１９と窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａ）との間の隙間３６の外周側端部を覆うように形成されている。カバー部３２は、ベース部３０の外端部から、アウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａの外端部に向かって断面直線状に延在している。すなわち、カバー部３２は、バックウインドウ１９の外周縁部と窓枠部２３の外周縁部との間を延びている。カバー部３２の幅すなわちベース部３０と接合部３４との間の寸法は、バックウインドウ１９（詳しくは外表面１９ａ）と車体側部材３８（詳しくはバックウインドウ１９の外表面１９ａに見切り線を介して隣接する外端面又は外端部３８ａ）との間に段差が生じない又はほとんど生じないように調整及び設定されている。カバー部３２の長手方向（図２では紙面に直交する方向）に関して、バックウインドウ１９と窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａ）との間の隙間３６は変化する。この隙間３６の変化に応じて、カバー部３２の幅はカバー部３２の長手方向に関して変化している。また、接合部３４は、カバー部３２の先縁部から窓枠部２３の内周側（図２において左方）に向かって延在し、フランジ状に形成されている。接合部３４は、アウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａに対応している。
　バックウインドウ１９と中見え防止部材２１とにより、一体成形品であるバックウインドウモジュール４０が構成されている。バックウインドウモジュール４０は、二色成形により形成されている。二色成形では、例えば、透明性を有する樹脂を射出成形することによりバックウインドウ１９が形成されるとともに、バックウインドウ１９に接触するように着色樹脂を射出成形することにより中見え防止部材２１が形成されている。
　バックウインドウモジュール４０は、窓枠部２３の車外側にバックウインドウ１９を配置した状態で、中見え防止部材２１の接合部３４を窓枠部２３のアウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａに接着材４２を介して接着すなわち接合することにより、バックドアフレーム１７に装着されている。したがって、中見え防止部材２１は、バックドア１２を開けたときに隙間３６が外部に露呈しないように該隙間３６を隠蔽する。これにより、バックドア１２の見栄えが向上されている。また、接合部３４とフランジ２５ａとの間において接着材４２よりも外側には、接着材４２のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム４４が設けられている。
　前記した自動車用バックドア構造によると、バックドアフレーム１７にバックウインドウ１９が中見え防止部材２１を介して接合されている。これにより、バックウインドウ１９の配置にかかる設計上の制約に関係なく、バックウインドウ１９の配置にかかる設計の自由度を向上することができる。ひいては、自動車１０のデザインにかかる設計の自由度を向上することができる。
　詳しくは、自動車１０のデザインの要望によって、例えば窓枠部２３に対して車体側部材３８を車外側へ大きく張り出したい場合（図２参照）がある。この場合には、中見え防止部材２１のカバー部３２の幅（ベース部３０と接合部３４との間の寸法）を、バックウインドウ１９と車体側部材３８との間に段差が生じない又はほとんど生じないように設定すればよい。このため、従来例と同様のバックドアフレーム及びウェザストリップ（不図示）を用いる場合にも、バックウインドウ１９（詳しくは外表面１９ａ）と車体側部材３８（詳しくは外端面又は外端部３８ａ）とを面一化することができる。これにより、自動車１０の見栄えを向上することができる。したがって、従来例のバックウインドウの配置にかかる設計上の制約に関係なく、バックウインドウ１９の位置を調整することができる。よって、バックウインドウ１９の配置にかかる設計の自由度を向上することができる。ひいては、自動車１０のデザインにかかる設計の自由度を向上することができる。
　バックウインドウ１９に中見え防止部材２１が一体成形されており、中見え防止部材２１をバックウインドウ１９とは別部品として成形する必要はない。これにより、バックドア１２の部品点数及び組付け工数を削減し、コストを削減することができる。
　中見え防止部材２１のカバー部３２は、隙間３６の外周側端部を覆うように配置されている。したがって、カバー部３２により、バックドア１２を開けたときに隙間３６が外部に露呈しないように該隙間３６を隠蔽することができる。
　中見え防止部材２１は、バックウインドウ１９に一体化され、中見え防止部材２１は、カバー部３２に連続しかつ窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５のフランジ２５ａ）に接合される接合部３４を有している。したがって、中見え防止部材２１をバックドアフレーム１７の窓枠部２３に容易に接合することができる。また、中見え防止部材２１のカバー部３２が窓枠部２３に接合される接合部に３４に連続しているので、振動等によるカバー部３２のばたつきを抑制することができる。
　中見え防止部材２１の接合部３４は、窓枠部２３が有するフランジ（詳しくは、アウターパネル２５の外周側のフランジ２５ａ）に接合されている。したがって、中見え防止部材２１の周辺部の見栄えを向上することができる。
［実施形態２］
　実施形態２を説明する。本実施形態以降の複数の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はバックドア１２の構造を示す断面図である。図３に示すように、実施形態２の中見え防止部材４６は、ベース部４８とカバー部５０と接続部５２と接合部５４とを有している。ベース部４８及びカバー部５０は、実施形態１（図２参照）のベース部３０及びカバー部３２と同様に形成されている。実施形態２では、実施形態１（図２参照）における接合部３４が省略されている。
　接続部５２は、ベース部４８の内外方向（図３において左右方向）の中央部から窓枠部２３の車外側における側壁部（詳しくはアウターパネル２５の側壁部２５ｂ）に向かって断面直線状に延在している。接続部５２は、カバー部５０に対して平行である。また、接合部５４は、接続部５２の先縁部から内方（図３において左方）に向かって延在し、フランジ状に形成されている。接合部５４は、アウターパネル２５の側壁部２５ｂに接着材５６を介して接着すなわち接合されている。接合部５４と側壁部２５ｂとの間において接着材５６よりも窓枠部２３の外周側には、接着材５６のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム５８が設けられている。
［実施形態３］
　実施形態３を説明する。図４はバックドア１２の構造を示す断面図である。図４に示すように、本実施形態では、実施形態２（図３参照）における中見え防止部材４６のカバー部５０が省略されている。そして、接続部５２がカバー部を兼用している。
［実施形態４］
　実施形態４を説明する。図５はバックドア１２の構造を示す断面図である。図５に示すように、本実施形態では、実施形態１（図２参照）における中見え防止部材２１の接合部３４に代えて、接合部６０が形成されている。接合部６０は、カバー部３２の幅方向（図３において上下方向）の中央部から内方（図３において左方）に向かって延在し、フランジ状に形成されている。接合部６０は、アウターパネル２５の側壁部２５ｂに接着材６２を介して接着すなわち接合されている。接合部６０と側壁部２５ｂとの間において接着材６２よりも窓枠部２３の外周側には、接着材６２のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム６４が設けられている。
［実施形態５］
　実施形態５を説明する。図６はバックドア１２の構造を示す断面図である。図６に示すように、本実施形態では、実施形態１（図２参照）における窓枠部２３のアウターパネル２５が平板状に形成されている。また、中見え防止部材２１の接合部３４が、内方（図６において左方）へ延出されている。接合部３４は、アウターパネル２５の側壁部２５ｃに接着材６６を介して接着すなわち接合されている。接合部３４とアウターパネル２５の側壁部２５ｃとの間において接着材６６よりも窓枠部２３の外周側には、接着材６６のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム６８が設けられている。
［実施形態６］
　実施形態６を説明する。図７はバックウインドウモジュール４０を示す断面図である。図７に示すように、本実施形態は、実施形態１における中見え防止部材２１に、カバー部３２を補強する複数枚の補強リブ７０が設けられている。各補強リブ７０は、Ｕ字板状で、ベース部３０、カバー部３２及び接合部３４に接続されている。すなわち、各補強リブ７０は、カバー部３２とベース部３０と接合部３４との間に設けられている。補強リブ７０は、所定間隔毎に配置されている。したがって、補強リブ７０によってカバー部３２を補強することができる。また、補強リブ７０は、カバー部３２とベース部３０との間、又はカバー部３２と接合部３４との間に設けられてもよい。
［他の実施形態］
　本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、跳ね上げ式のバックドア１２に限らず、横開き式のバックドアに適用してもよい。また、本発明は、バックドア１２のバックウインドウ１９に並列的に配置されるウインドウ、例えばエクストラウインドウに適用してもよい。すなわち、本発明は各種のバックドアに適用可能であるとともにバックドアにおける各種のウインドウに適用可能である。また、上記各実施形態では、バックウインドウ１９と車体側部材３８とを面一化したが、自動車１０のデザインに応じて段差を設定してもよい。バックウインドウ１９と車体側部材３８との間の段差は、バックウインドウ１９に対して車体側部材３８が張り出すように形成されてもよいし、車体側部材３８に対してバックウインドウ１９が張り出すように形成されてもよい。バックウインドウ１９と車体側部材３８との間の段差は、相互に隣接する部分の少なくとも一部に形成されてもよい。バックウインドウ１９は、樹脂製パネルに代え、ガラス製パネルでもよい。中見え防止部材２１，４６は、黒色以外の色でもよい。また、中見え防止部材２１，４６を、バックドアフレーム１７に一体化するとともに、バックウインドウ１９に接合してもよい。
　実施形態２（図３参照）において、図７に示すような補強リブ７０を、カバー部５０と、ベース部４８及び接続部５２の少なくとも一方との間に設けてもよいし、接続部５２と、ベース部４８及び接合部５４の少なくとも一方との間に設けてもよい。実施形態３（図４参照）において、図７に示すような補強リブ７０を、接続部５２（カバー部）と、ベース部４８及び接合部５４の少なくとも一方との間に設けてもよい。実施形態４（図５参照）において、図７に示すような補強リブ７０を、カバー部３２の基端領域（接合部６０が延出する部分とベース部３０の外端部との間におけるカバー部３２の部分）と、ベース部３０及び接合部６０の少なくとも一方との間に設けてもよいし、カバー部３２の先端領域（接合部６０が延出する部分を越えて延びるカバー部３２の部分）と接合部６０との間に設けてもよい。実施形態５（図６参照）において、図７に示すような補強リブ７０を、中見え防止部材２１のカバー部３２と、ベース部３０及び接合部３４の少なくとも一方との間に設けてもよい。

Claims (7)

  1. 　窓枠部を有するバックドアフレームと、
    　前記窓枠部の車外側に配置されるウインドウと、
    　前記ウインドウと前記窓枠部との間の隙間を覆うカバー部を有する中見え防止部材と
    　を備え、
    　前記バックドアフレームに前記ウインドウが前記中見え防止部材を介して接合されている自動車用バックドア構造。
  2. 　請求項１に記載のバックドア構造であって、
    　前記カバー部は、前記隙間の外周側端部を覆うように配置されているバックドア構造。
  3. 　請求項１又は２に記載のバックドア構造であって、
    　前記カバー部は、前記ウインドウの外周縁部と前記窓枠部の外周縁部との間を延びているバックドア構造。
  4. 　請求項１～３のいずれか１項に記載のバックドア構造であって、
    　前記中見え防止部材は、前記ウインドウに一体化され、
    　前記中見え防止部材は、前記カバー部に連続しかつ前記窓枠部に接合される接合部を有しているバックドア構造。
  5. 　請求項４に記載のバックドア構造であって、
    　前記窓枠部はフランジを有し、
    　前記接合部は、前記フランジに接合されているバックドア構造。
  6. 　請求項１～５のいずれか１項に記載のバックドア構造であって、
    　前記中見え防止部材は、前記カバー部よりも前記窓枠部の内周側で該窓枠部に接合されているバックドア構造。
  7. 　請求項１～６のいずれか１項に記載のバックドア構造であって、
    　前記中見え防止部材は、前記カバー部を補強する補強リブを有しているバックドア構造。
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