JP2016041560A - 自動車用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ウインドウの配置にかかる設計の自由度を向上することのできる自動車用バックドア構造を提供する。
【解決手段】自動車用バックドア構造は、窓枠部２３を有するバックドアフレーム１７と、バックドアフレーム１７の窓枠部２３の車外側に配置されるバックウインドウ１９と、バックウインドウ１９と窓枠部２３との間の隙間３６を覆うカバー部３２を有する中見え防止部材２１とを備える。バックドアフレーム１７にバックウインドウ１９が中見え防止部材２１を介して接合される。中見え防止部材２１のカバー部３２は、隙間３６の開口側端部を覆うように配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用バックドア構造に関する。

自動車用バックドア構造の従来例を述べる。図８はバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図、図９は図８のIX−IX線矢視断面図である。図８に示すように、自動車１００は、例えば跳ね上げ式のバックドア１０２を備えている。バックドア１０２は、車体１０４のバックドア開口部１０５を開閉するものである。図９に示すように、バックドア１０２は、バックドアフレーム１０７とバックウインドウ１０９と中見え防止部材１１１とを備えている。バックドアフレーム１０７は、窓枠部１１３を有している。窓枠部１１３は、インナーパネル１１４とアウターパネル１１５とからなる。インナーパネル１１４の内外の両フランジ１１４ａと、アウターパネル１１５の内外の両フランジ１１５ａとは、相互に接合されている。これにより、窓枠部１１３は、閉断面構造の四角筒状に形成されている。

バックウインドウ１０９は、バックドアフレーム１０７の窓枠部１１３の車外側の側壁部（詳しくはアウターパネル１１５の側壁部１１５ｂ）に接着材１１７により接着されている。中見え防止部材１１１は、バックウインドウ１０９に両面テープ等（不図示）により接着されている。中見え防止部材１１１は、バックウインドウ１０９と窓枠部１１３（詳しくはアウターパネル１１５のフランジ１１５ａ）との間の隙間１１９を覆うカバー部１２１を有している。中見え防止部材１１１によって、バックドア１０２を開けたときに外部に露呈する隙間１１９が隠蔽されている。これにより、バックドア１０２の見栄えが向上されている。なお、中見え防止部材１１１はアウターパネル１１５のフランジ１１５ａには接合されていない。また、バックウインドウをバックドアフレームの窓枠部に接着する構造は、例えば特許文献１に記載されている。

特開平８−１４２６６５号公報

従来例によると、バックウインドウ１０９がバックドアフレーム１０７の窓枠部１１３に接合されている。このため、バックウインドウ１０９の配置にかかる設計の自由度が制約されるという問題があった。その理由としては、次の（１）、（２）が挙げられる。
（１）車体１０４のバックドア開口部１０５（図８参照）に配置されるウェザストリップ（不図示）によって、バックドア開口部１０５の開口形状が制約される。例えば、ウェザストリップを急角度で折り曲げると、中空部が潰れてシール不良になる。このため、ウェザストリップのシール不良を考慮することにより、バックドア開口部１０５の形状が制約される。これにともない、バックドアフレーム１０７の形状も制約される。
（２）バックドアフレーム１０７の窓枠部１１３（図９参照）の断面形状は、アウターパネル１１５及びインナーパネル１１４の成形性によって制約される。このため、窓枠部１１３に対するバックウインドウ１０９の接着位置が制約される。

また、バックウインドウ１０９に対して見切り線を介して隣接される車体側の部材１２３としては、例えば、クォーターパネル、リヤコンビネーションランプ等がある。一般的に、車体側の部材１２３（図９中、実線１２３参照）は、バックウインドウ１０９の外表面に対して段差なく連続させることによって、自動車１００の見栄えが向上されている。しかし、例えば、自動車１００（図８参照）のデザインの要望によって、車体側の部材１２３を、図９に二点鎖線１２３で示すように、車両後方（図９において上方）へ大きく張り出したい場合がある。この場合、上記したバックウインドウ１０９の配置にかかる設計の自由度の制約によって、バックウインドウ１０９と車体側の部材１２３との間に段差ｓが生じる。このため、自動車１００（図８参照）の見栄えが損なわれることがある。このように、バックウインドウ１０９をバックドアフレーム１０７の窓枠部１１３に接合する構造では、車体側の部材１２３に対してバックウインドウ１０９を段差ｓなく連続させることが難しく、自動車１００のデザインにかかる設計の自由度が制約される。

本発明が解決しようとする課題は、ウインドウの配置にかかる設計の自由度を向上することのできる自動車用バックドア構造を提供することにある。

第１の発明は、窓枠部を有するバックドアフレームと、前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に配置されるウインドウと、前記ウインドウと前記窓枠部との間の隙間を覆うカバー部を有する中見え防止部材とを備える自動車用バックドア構造であって、前記バックドアフレームに前記ウインドウが前記中見え防止部材を介して接合されている。この構成によると、バックドアフレームにウインドウが中見え防止部材を介して接合されるものであるから、従来例のバックウインドウの配置にかかる設計上の制約に関係なく、ウインドウの配置にかかる設計の自由度を向上することができる。ひいては、自動車のデザインにかかる設計の自由度を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記中見え防止部材のカバー部は、前記隙間の開口側端部を覆うように配置されている。この構成によると、中見え防止部材のカバー部により、隙間の開口側端部を覆うことができる。

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記中見え防止部材は、前記ウインドウに一体化され、前記中見え防止部材は、前記カバー部に連続しかつ前記窓枠部に接合される接合部を有している。この構成によると、ウインドウに一体化した中見え防止部材を、バックドアフレームの窓枠部に容易に接合することができる。また、中見え防止部材のカバー部に連続する接合部を窓枠部に接合することにより、振動等によるカバー部のばたつきを抑制することができる。

第４の発明は、第３の発明において、前記中見え防止部材の接合部は、前記バックドアフレームの窓枠部が有するフランジに接合されている。この構成によると、中見え防止部材の周辺部の見栄えを向上することができる。

第５の発明は、第１〜４のいずれかの発明において、前記中見え防止部材には、前記カバー部を補強する補強リブを有している。この構成によると、補強リブによってカバー部を補強することができる。

実施形態１にかかるバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。 図１のII−II線矢視断面図である。 実施形態２にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態３にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態４にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態５にかかるバックドア構造を示す断面図である。 実施形態６にかかるバックウインドウモジュールを示す断面図である。 従来例にかかるバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図である。 図８のIX−IX線矢視断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
実施形態１を説明する。図１はバックドアを備えた自動車の後部を示す斜視図、図２は図１のII−II線矢視断面図である。図１に示すように、自動車１０は、例えば跳ね上げ式のバックドア１２を備えている。バックドア１２は、車体１４のバックドア開口部１５を開閉するものである。図２に示すように、バックドア１２は、バックドアフレーム１７とバックウインドウ１９と中見え防止部材２１とを備えている。バックドアフレーム１７は、窓枠部２３を有している。窓枠部２３は、インナーパネル２４とアウターパネル２５とからなる。インナーパネル２４の内外の両フランジ２４ａと、アウターパネル２５の内外の両フランジ２５ａとは、相互に接合されている。これにより、窓枠部２３は、閉断面構造の四角筒状に形成されている。

インナーパネル２４の主体部分は断面Ｕ字状に形成されている。また、アウターパネル２５の主体部分は断面逆Ｕ字状に形成されている。インナーパネル２４の両フランジ２４ａとアウターパネル２５の両フランジ２５ａとの接合部は、窓枠部２３の車内外方向の中央部に配置されている。また、窓枠部２３の閉断面内には、リィンフォースメント２７がインナーパネル２４に沿って設けられている。リィンフォースメント２７の内端部（図２において左端部）は、インナーパネル２４の内側のフランジ２４ａとアウターパネル２５の内側のフランジ２５ａとの間に介在されている。なお、本実施形態のバックドアフレーム１７及びウェザストリップ（不図示）は、例えば従来例のものと同じである。

バックウインドウ１９は、バックドアフレーム１７の窓枠部２３の車外側に配置されている。バックウインドウ１９は、窓枠部２３内の窓開口部を閉鎖するように配置されている。バックウインドウ１９は、バックドアフレーム１７の窓枠部２３に接合されていない。バックウインドウ１９は、透明性を有する樹脂、例えばポリカーボネート樹脂、アクリル樹脂により成形された樹脂製パネルからなる。なお、バックウインドウ１９は本明細書でいう「ウインドウ」に相当する。

中見え防止部材２１は、バックウインドウ１９の室内側の外周部に一体成形により一体化されている。中見え防止部材２１は、不透明性（半透明性を含む）の着色樹脂、例えばガラス繊維やカーボンブラックが配合された黒色のポリカーボネート樹脂からなる。中見え防止部材２１は、ベース部３０とカバー部３２と接合部３４とを有している。ベース部３０は、バックウインドウ１９の車内側の面の周縁部に対して全周に亘って積層状に形成されている。ベース部３０によりバックウインドウ１９の周縁部がブラックアウト化されている。ベース部３０の外周面は、バックウインドウ１９の外周面と同一面又は略同一面をなしている。

カバー部３２は、バックウインドウ１９と窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５の外側のフランジ２５ａ）との間の隙間３６の開口側端部を覆うように形成されている。すなわち、カバー部３２は、ベース部３０の外端部から窓枠部２３のアウターパネル２５の外側のフランジ２５ａの外端部に向かって断面直線状に延在している。また、カバー部３２のカバー幅すなわちベース部３０と接合部３４との間の寸法は、バックウインドウ１９（詳しくは外表面１９ａ）と車体側の部材３８（詳しくはバックウインドウ１９の外表面１９ａに見切り線を介して隣接する外端面又は外端部３８ａ）との間に段差が生じない又はほとんど生じないように調整して設定されている。また、カバー部３２のカバー幅は、カバー部３２の長手方向（図２において紙面表裏方向）に関して、バックウインドウ１９と窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５の外側のフランジ２５ａ）との間の隙間３６の変化に応じて変化している。また、接合部３４は、カバー部３２の先縁部から内方（図２において左方）に向かって延在するフランジ状に形成されている。接合部３４は、窓枠部２３のアウターパネル２５の外側のフランジ２５ａに対応している。

バックウインドウ１９と中見え防止部材２１とにより、一体成形品であるバックウインドウモジュール４０が構成されている。バックウインドウモジュール４０は、例えば、透明性を有する樹脂を射出成形することによりバックウインドウ１９を形成する工程と、バックウインドウ１９に着色樹脂を射出成形することにより中見え防止部材２１を形成する工程とを備える二色成形により形成されている。

バックウインドウモジュール４０は、バックウインドウ１９による窓枠部２３の車外側にバックウインドウ１９を配置した状態で、中見え防止部材２１の接合部３４をバックドアフレーム１７の窓枠部２３のアウターパネル２５の外側のフランジ２５ａに接着材４２を介して接着すなわち接合することにより、バックドアフレーム１７に装着されている。したがって、中見え防止部材２１によって、バックドア１２を開けたときに外部に露呈する隙間３６が隠蔽されている。これにより、バックドア１２の見栄えが向上されている。また、接合部３４とフランジ２５ａとの間における接着材４２の外側には、接着材４２のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム４４が設けられている。

前記した自動車用バックドア構造によると、バックドアフレーム１７にバックウインドウ１９が中見え防止部材２１を介して接合されている。これにより、従来例のバックウインドウ１９の配置にかかる設計上の制約に関係なく、バックウインドウ１９の配置にかかる設計の自由度を向上することができる。ひいては、自動車１０のデザインにかかる設計の自由度を向上することができる。

詳しくは、自動車１０のデザインの要望によって、例えば窓枠部２３に対して車体側の部材３８を車両後方へ大きく張り出したい場合（図２参照）がある。この場合には、中見え防止部材２１のカバー部３２のカバー幅（ベース部３０と接合部３４との間の寸法）を、バックウインドウ１９と車体側の部材３８との間に段差が生じない又はほとんど生じないように調整して設定すればよい。このため、従来例のバックドアフレーム及びウェザストリップ（不図示）に変更を加えることなく、バックウインドウ１９（詳しくは外表面１９ａ）と車体側の部材３８（詳しくは外端面又は外端部３８ａ）とを面一化することができる。これにより、自動車１０の見栄えを向上することができる。したがって、従来例のバックウインドウ１９の配置にかかる設計上の制約に関係なく、バックウインドウ１９の位置を調整することができる。よって、バックウインドウ１９の配置にかかる設計の自由度を向上することができる。ひいては、自動車１０のデザインにかかる設計の自由度を向上することができる。

また、バックウインドウモジュール４０は、バックウインドウ１９に中見え防止部材２１が一体成形により一体化されたものであるから、別部品としての中見え防止部材を廃止することができる。これにより、バックドア１２の部品点数及び組付け工数を削減し、コストを削減することができる。

また、中見え防止部材２１のカバー部３２は、隙間３６の開口側端部を覆うように配置されている。したがって、中見え防止部材２１のカバー部３２により、隙間３６の開口側端部を覆うことができる。

また、中見え防止部材２１は、バックウインドウ１９に一体化され、中見え防止部材２１は、カバー部３２に連続しかつ窓枠部２３（詳しくは、アウターパネル２５のフランジ２５ａ）に接合される接合部３４を有している。したがって、バックウインドウ１９に一体化した中見え防止部材２１を、バックドアフレーム１７の窓枠部２３に容易に接合することができる。また、中見え防止部材２１のカバー部３２に連続する接合部３４を窓枠部２３に接合することにより、振動等によるカバー部３２のばたつきを抑制することができる。

また、中見え防止部材２１の接合部３４は、バックドアフレーム１７の窓枠部２３が有するフランジ（詳しくは、アウターパネル２５の外側のフランジ２５ａ）に接合されている。したがって、中見え防止部材２１の周辺部の見栄えを向上することができる。

［実施形態２］実施形態２を説明する。本実施形態以降の実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図３はバックドア構造を示す断面図である。図３に示すように、本実施形態の中見え防止部材４６は、ベース部４８とカバー部５０と接続部５２と接合部５４とを有している。ベース部４８及びカバー部５０は、実施形態１（図２参照）のベース部３０及びカバー部３２と同様に形成されている。本実施形態では、実施形態１（図２参照）における接合部３４が省略されている。

接続部５２は、ベース部４８の内外方向（図３において左右方向）の中央部からバックドアフレーム１７の窓枠部２３の車外側の側壁部（詳しくはアウターパネル２５の側壁部（符号、２５ｂを付す））に向かって断面直線状に延在している。接続部５２は、カバー部５０に対して平行状をなしている。また、接合部５４は、接続部５２の先縁部から内方（図３において左方）に向かって延在するフランジ状に形成されている。接合部５４は、窓枠部２３のアウターパネル２５の側壁部２５ｂに接着材５６を介して接着すなわち接合されている。接合部５４と側壁部との間における接着材５６の外側には、接着材５６のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム５８が設けられている。

［実施形態３］実施形態３を説明する。図４はバックドア構造を示す断面図である。図４に示すように、本実施形態では、実施形態２（図３参照）における中見え防止部材４６のカバー部５０が省略されている。そして、接続部５２がカバー部を兼用するものとなっている。

［実施形態４］実施形態４を説明する。図５はバックドア構造を示す断面図である。図５に示すように、本実施形態では、実施形態１（図２参照）における中見え防止部材２１の接合部３４に代えて、接合部６０が形成されている。接合部６０は、カバー部３２のカバー幅の中央部から内方（図３において左方）に向かって延在するフランジ状に形成されている。接合部６０は、窓枠部２３のアウターパネル２５の側壁部２５ｂに接着材６２を介して接着すなわち接合されている。接合部６０と側壁部との間における接着材６２の外側には、接着材６２のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム６４が設けられている。

［実施形態５］実施形態５を説明する。図６はバックドア構造を示す断面図である。図６に示すように、本実施形態では、実施形態１（図２参照）におけるバックドアフレーム１７の窓枠部２３のアウターパネル２５が平板状に形成されている。また、中見え防止部材２１の接合部３４が、内方へ延出されている。接合部３４は、アウターパネル２５の側壁部（符号、２５ｃを付す）に接着材６６を介して接着すなわち接合されている。接合部３４とアウターパネル２５との間における接着材６６の外側には、接着材６６のはみ出しを防止する発泡材等よりなるダム６８が設けられている。

［実施形態６］
実施形態６を説明する。図７はバックウインドウモジュールを示す断面図である。図７に示すように、本実施形態は、実施形態１における中見え防止部材２１に、カバー部３２を補強する補強リブ７０が設けられている。補強リブ７０は、Ｕ字板状で、ベース部３０及びカバー部３２並びに接合部３４に接続されている。すなわち、補強リブ７０は、カバー部３２と、ベース部３０及び接合部３４との間に設けられている。補強リブ７０は、所定間隔毎に複数枚配置されている。したがって、補強リブ７０によってカバー部３２を補強することができる。また、補強リブ７０は、カバー部３２とベース部３０又は接合部３４との間に設けてもよい。

［他の実施形態］
本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、跳ね上げ式のバックドア１２に限らず、横開き式のバックドアに適用してもよい。また、本発明は、バックドア１２のバックウインドウ１９に並列的に配置されるウインドウ、例えばエクストラウインドウに適用してもよい。また、実施形態では、バックウインドウ１９と車体側の部材３８とを面一化したが、自動車１０のデザインに応じて段差を設定してもよい。また、バックウインドウ１９と車体側の部材３８との間の段差は、バックウインドウ１９に対して車体側の部材３８が張り出す段差でもよいし、車体側の部材３８に対してバックウインドウ１９が張り出す段差でもよい。また、バックウインドウ１９と車体側の部材３８との間の段差は、相互に隣接する部分の少なくとも一部に設定してもよい。また、バックウインドウ１９は、樹脂製パネルに代え、ガラス製パネルでもよい。また、中見え防止部材２１，４６は、黒色以外の色でもよい。また、中見え防止部材２１，４６を、バックドアフレーム１７に一体化し、バックウインドウ１９を接合してもよい。

また、補強リブ７０は、実施形態２（図３参照）の中見え防止部材４６のカバー部５０と、ベース部４８及び／又は接続部５２との間に設けてもよいし、接続部５２と、ベース部４８及び／又は接合部５４との間に設けてもよい。また、補強リブ７０は、実施形態３（図４参照）の中見え防止部材４６の接続部５２（カバー部）と、ベース部４８及び／又は接合部５４との間に設けてもよい。また、補強リブ７０は、実施形態４（図５参照）の中見え防止部材２１のカバー部３２の基部側部分（接合部６０の延出部よりもベース部３０側の部分）と、ベース部３０及び／又は接合部６０との間に設けてもよいし、カバー部３２の先端部側部分（接合部６０の延出部よりもバックドアフレーム１７側の部分）と接合部６０との間に設けてもよい。また、補強リブ７０は、実施形態５（図６参照）の中見え防止部材２１のカバー部３２と、ベース部３０及び／又は接合部３４との間に設けてもよい。

１０…自動車
１２…バックドア
１７…バックドアフレーム
１９…バックウインドウ（ウインドウ）
２１…中見え防止部材
２３…窓枠部
２４…インナーパネル
２４ａ…フランジ
２５…アウターパネル
２５ａ…フランジ
３２…カバー部
３４…接合部
３６…隙間
４６…中見え防止部材
５０…カバー部
５４…接合部
６０…接合部
７０…補強リブ

Claims (5)

1. 窓枠部を有するバックドアフレームと、
   前記バックドアフレームの窓枠部の車外側に配置されるウインドウと、
   前記ウインドウと前記窓枠部との間の隙間を覆うカバー部を有する中見え防止部材と
   を備える自動車用バックドア構造であって、
   前記バックドアフレームに前記ウインドウが前記中見え防止部材を介して接合されている自動車用バックドア構造。
2. 請求項１に記載の自動車用バックドア構造であって、
   前記中見え防止部材のカバー部は、前記隙間の開口側端部を覆うように配置されている自動車用バックドア構造。
3. 請求項１又は２に記載の自動車用バックドア構造であって、
   前記中見え防止部材は、前記ウインドウに一体化され、
   前記中見え防止部材は、前記カバー部に連続しかつ前記窓枠部に接合される接合部を有している
   自動車用バックドア構造。
4. 請求項３に記載の自動車用バックドア構造であって、
   前記中見え防止部材の接合部は、前記バックドアフレームの窓枠部が有するフランジに接合されている自動車用バックドア構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車用バックドア構造であって、
   前記中見え防止部材は、前記カバー部を補強する補強リブを有している自動車用バックドア構造。

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