JPWO2010067405A1 - 車両用ウインドパネル - Google Patents

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Abstract

車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルは、樹脂材を成形してなるパネル本体からなる。パネル本体には、透光性を有する窓部が一体に成形されるとともに、内側及び外側の少なくとも一方から他方に突出する突出部が一体に成形されている。

Description

本発明は、車両に形成された窓用開口部に取り付けられる車両用ウインドパネルに関するものである。
従来より、特許文献1に開示されるように、車両の窓用開口部に取り付けられるウインドパネルを樹脂材で構成して車両の軽量化を図ることが知られている。また、車両の軽量化を図るために、特許文献2に開示されるようにガラス材のウインドパネルを備えた樹脂材のアウターパネルと樹脂材のインナーパネルとでバックドアを構成することが知られている。
特開2007−276530号公報 特開2006−1238401号公報
ところが、特許文献1のようにウインドパネルを樹脂材で成形すると、一般的な板ガラスを使用する場合に比べて軽量化を図ることができる反面、板ガラスよりも樹脂材の方が剛性が低いため、ウインドパネルの剛性が得られない虞れがある。ウインドパネルの剛性が低いと、車体全体の剛性が低下し車両走行時の安全上好ましくなく、また、例えば、洗車時やその拭き取り時等にウインドパネルを押さえた際にウインドパネルが車内側に撓み、商品性が悪い。このことに対し、ウインドパネルの肉厚を厚くして対応した場合には、重量が重くなってしまい、軽量化促進とならず、その上、ヒケ等が生じやすくなってウインドパネルを高精度に成形するのが難しくなり、見栄えが悪化する虞れがある。
また、特許文献2では、バックドア自体は軽量化されるが、窓を構成するウインドパネルが樹脂材よりも重いガラス材であるため、軽量化の観点から、ウインドパネルを樹脂材で構成することが望ましい。
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ウインドパネルを樹脂材で成形する場合に、肉厚を厚くすることなく、十分な剛性を確保できるようにして、より一層の軽量化を図るとともに、見栄えを良好にすることにある。
上記目的を達成するために、第1の発明では、車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルであって、上記ウインドパネルは樹脂材を成形してなるパネル本体を備え、該パネル本体には、透光性を有する窓部が一体に成形されるとともに、車両外側及び内側の少なくとも一方から他方に突出する突出部が一体に成形されている構成とする。
第2の発明では、第1の発明において、ウインドパネルは、車両の後部に形成された窓用開口部に取り付けられている構成とする。
第3の発明では、第2の発明において、突出部は、車両外側へ突出するとともに車幅方向に延びるようにパネル本体の上部に一体に成形されたスポイラ部である構成とする。
第4の発明では、第2または3の発明において、パネル本体には、該パネル本体の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体に成形されている構成とする。
第5の発明では、第4の発明において、パネル本体の上部または下部には、車両外側へ向かって突出するとともに車幅方向に延びるようにストップランプユニットの収容部が一体に形成され、該収容部には透光部が一体に成形されている構成とする。
第6の発明では、第4または5の発明において、パネル本体には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体に成形され、該ハウジング部により突出部が構成されている構成とする。
第7の発明では、第1から6のいずれか1つの発明において、窓用開口部は、車両の後部に開口されたテールゲート部を開閉するバックドアに形成され、該バックドアは、上記窓用開口部を有する樹脂材からなるインナーパネルと、少なくとも上記窓用開口部を閉塞するように上記インナーパネルに重合した樹脂材からなるアウターパネルとで構成され、上記ウインドパネルは上記アウターパネルである構成とする。
第8の発明では、第7の発明において、突出部は、パネル本体の車幅方向両縁部から車両外側又は内側へ向けて突出し、上下方向に延びる雨水ガイド用の突条部である構成とする。
第9の発明では、第7の発明において、バックドアは、該バックドアの上縁部が上記テールゲート部の上縁部にヒンジを介して開閉するように取り付けられ、該ヒンジに対応するパネル本体には車両外側に膨出する膨出部が一体に成形されている構成とする。
第1の発明では、樹脂材を成形してなるパネル本体に窓部を一体に成形したことで、窓部を樹脂化して軽量化できる。また、パネル本体に突出部を一体に成形したことで、パネル本体の剛性を効果的に向上させることができる。これにより、パネル本体を厚肉化せずに済むので、ウインドパネルのより一層の軽量化を図ることができるとともに、ヒケ等の発生を抑制して高精度に成形でき、見栄えを良好にできる。
第2の発明では、車両の後部に形成された窓用開口部に取り付けられるウインドパネルの軽量化を図ることができるとともに、見栄えを良好にできる。
第3の発明では、パネル本体に一体に成形されるスポイラ部によりウインドパネルの剛性を向上させることができる。
第4の発明では、パネル本体の車両内側にストップランプユニットを配設するにあたり、パネル本体が樹脂材で成形されているので、ストップランプユニットの光を透過させるための透光部がパネル本体に容易に一体に成形でき、部品点数を効果的に削減できる。
第5の発明では、ストップランプユニットを収容する収容部をパネル本体に容易に一体に成形でき、この収容部によりウインドパネルの剛性を向上させることができる。
第6の発明では、ストップランプユニットが配設されるハウジング部をパネル本体に容易に一体に成形でき、このハウジング部によりウインドパネルの剛性を向上させることができる。
第7の発明では、バックドアのアウタパネルは透光性を有する窓部が一体に成形された樹脂材からなるウインドパネルであるため、バックドアの軽量化を図ることができる。
第8の発明では、バックドアを開けた際に、パネル本体の車両外側に付着している雨水が車幅方向両縁部まで流れたとき、その雨水が雨水ガイド用の突条部によってパネル本体の上下方向にガイドされるので、雨水がバックドアの車幅方向の縁部から流れ落ちるのを抑制できる。この雨水ガイド用の突条部によりウインドパネルの剛性を向上させることができる。
第9の発明では、バックドアを開閉可能に取り付けるためのヒンジに対応する膨出部をパネル本体に成形したので、この膨出部によってウインドパネルの剛性を向上させることができる。
本発明の実施形態1に係る車両を後側から見た分解斜視図である。 図1におけるバックドアの分解斜視図である。 図2におけるアウターパネルの上側部を車両後側から見た図である。 図2におけるアウターパネルの上側部の側面図である。 図1のV−V線のおける断面図である。 図5におけるバックドアの上部の拡大断面図である。 図1のVII−VII線断面図である。 実施形態1の変形例1に係る図5相当図である。 実施形態1の変形例2に係る図6相当図である。 実施形態2に係る車両を後側から見た斜視図である。 図10のXI−XI線断面図である。
符号の説明
1 バックドア
2 アウターパネル(ウインドパネル)
3 インナーパネル
10 上側部(パネル本体)
11 下側部
12 リヤスポイラ部(突出部)
13 窓部
14 膨出部
15 ストップランプユニット
16 透光部
20 ハウジング部(突出部)
21 雨水ガイド用の左側突条部(突出部)
22 雨水ガイド用の右側突条部(突出部)
27 ナンバープレート取付部(突出部)
42 窓用開口部
47 突出部
48 突条部(突出部)
50 窓用開口部
60 リヤウインドパネル
61 パネル本体
64 ストップランプユニットの収容部
100,110 車両
101 テールゲート部
102 ヒンジ
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
(発明の実施形態1)
図1は、本発明の実施形態1に係るハッチバックタイプの車両100の後部を示すものである。本実施形態1は、窓用開口部42(図2に示す)が、車両100の後部に開口されたテールゲート部101を開閉するバックドア1に形成されており、本発明の車両用ウインドパネルがバックドア1の一部であるアウターパネル2で構成されている形態である。尚、この実施形態の説明では、車両100の車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。
車両100のテールゲート部101の上縁部の左右両側には、左右方向に延びる回動軸を有するヒンジ102,102の一端側がそれぞれ固定されるようになっている。また、バックドア1の上縁部の左右両側には、上記ヒンジ102,102の他端側がそれぞれ固定されるようになっている。つまり、バックドア1の上縁部がテールゲート部101の上縁部にヒンジ102,102を介して開閉するように取り付けられている。図1の符号103は、コンビネーションランプである。
バックドア1は、図2に示すように、車両外側に位置する上記アウターパネル2と、車両内側に位置するインナーパネル3とを備えている。
アウターパネル2は、上下方向の略中央部で2分割され、上側部10と、下側部11とで構成されている。これら上側部10及び下側部11は、共に透明な樹脂材を成形してなる。この樹脂材としては、例えば、ポリカーボネート樹脂が挙げられる。上側部10は、図3にも示すように、全体として、左右方向に長い矩形板状とされ、図4に示す車両100への取付状態では、上側部10の下部がその上部に比べて車両後側に位置するように傾斜して配置されるようになっている。
上側部10の上部には、該上側部10から車両後側(車両外側)へ向けて突出して左右方向に延びるリヤスポイラ部(突出部)12が一体に成形されている。リヤスポイラ部12は、図2や図3に示すように、上側部10の左右両端に亘っている。上側部10には、リヤスポイラ部12の下方に、窓部13が一体に成形されている。
リヤスポイラ部12は、図5及び図6に示すように、車両前後方向に延びる上壁部12aと下壁部12bとを有している。上壁部12aは、車両後方へ向かって下降傾斜しており、その後端部は、窓部13の上縁部よりも車両後側に位置している。図1や図3に示すように、リヤスポイラ部12の上壁部12aの左側部分は、左端へ行くほど下に位置するように湾曲形成され、右側部分は、右端に行くほど下に位置するように湾曲形成されている。図2に示すように、リヤスポイラ部12の上壁部12aには、ヒンジ102,102に対応する部位に、上方へ膨出する膨出部14,14がそれぞれ一体に成形されている。これら膨出部14,14は、上壁部12aの車両前後方向両端部に亘って延びる形状とされており、これにより、リヤスポイラ部12の剛性が向上し、ひいては、上側部10の剛性が向上する。
リヤスポイラ部12の下壁部12bは、図5及び図6に示すように、車両前後方向の長さが上壁部12aよりも短く設定され、車両後方へ向かって上向きに傾斜している。この下壁部12bの後端部と上壁部12aの後端部とが連続しており、これら上壁部12a及び下壁部12bによってリヤスポイラ部12には空間12cが形成されている。このように、左右方向に延びる空間12cを有するリヤスポイラ部12が上側部10の車両外面より車両後側に突出するように一体に成形されているため、上側部10は、軽量で、かつ高剛性な構造となっている。つまり、上側部10の肉厚を薄くしても剛性を確保することが可能になるので、上側部10の成形性は良好である。
また、リヤスポイラ部12の下壁部12bは上側部10の車両外面に対して略面直に突出するように成形され、これにより、さらに高い剛性を確保できる。
尚、上側部10の窓部13の肉厚と、窓部13以外の部分の肉厚とは異ならせてもよいし、同じにしてもよい。
上側部10の車両内側には、図6に仮想線で示すように、ストップランプユニット15が配設されるようになっている。このストップランプユニット15は、いわゆるハイマウントストップランプを構成するものであり、上側部10の左右方向の中央部においてリヤスポイラ部12の下方に接近するように高い所(上側部10の上部)に位置付けられている。上側部10のストップランプユニット15に対応する部位には、ストップランプユニット15の光を車両外側へ透過させるための透明な透光部16が一体に成形されている。この透光部16は、図1〜図3に示すように、下側へ行くほど車両後側に位置するように傾斜するとともに、左右方向に長く延びている。また、透光部16は、レンズとなっている。
上側部10には、ストップランプユニット15を取り付けるためのハウジング部(突出部)20が一体に成形されている。このハウジング部20は、透光部16の外周部から車両内側へ向けて突出し、透光部16の周囲を全周に亘って囲む枠状をなしている。このハウジング部20の内部にストップランプユニット15が収容された状態で取り付けられるようになっている。ハウジング部20の上壁部20aは、リヤスポイラ部12の下壁部12bよりも下方に位置している。このハウジング部20によっても上側部10の剛性は高まっている。
図3や図7に示すように、上側部10の左右両縁部には、車両後側へ向けて突出し、該縁部に沿って上下方向に延びる雨水ガイド用の左側及び右側突条部(突出部)21,22がそれぞれ一体に成形されている。これら突条部21、22は、雨天時等にバックドア1を開けた際に、上側部10の車両外側に付着した雨水が上側部10の左右両縁部から左右両側に流れ落ちないようにするためのものである。すなわち、上側部10の車両外側に付着した雨水は、バックドア1を開けることで、バックドア10の左右方向中央部が、左右両側よりも高くなるため、上側部10の車両外側に沿って左右両側へ流れていくが、突条部21,22を設けていることにより、雨水は上側部10の左右両縁部から左右両側に流れ落ちるのが抑制され、上側部10の上方に案内されて上縁部からテールゲート部101の上部周縁に排水されることになる。これら突条部21,22によっても、上側部10の剛性が高まっている。
尚、突条部21,22の形状は、直線状以外にも、バックドア1の形状に基づいた任意の形状に設定することができる。さらに、上側部10の剛性を高めるために、突条部21,22は、車両前側(車両内側)へ突出するように成形してもよいし、車両前側及び車両後側(車両内側及び車両外側)の両方へ突出するように成形してもよい。加えて、図示しないが、上側部10の窓部13の下端部に、車両後側(車両外側)及び車両前側(車両内側)の少なくとも一方へ突出する突条部(突出部)を成形してもよい。この下端部の突条部を、上記突条部21,22と連続させるようにしてもよく、こうすることで、より高い剛性が得られる。
上側部10の窓部13の周り及び透光部16の周りは、その車両内側が黒色の塗料によって塗装されている。この黒色に塗装された部分を、各図に符号25で示す。また、上側部10のリヤスポイラ部12は、その車両外側が車体色の塗料によって塗装されている。上側部10の車両外側は、傷付き防止のためのコーティングが施されており、窓部13の傷付きが抑制されるようになっている。
また、図1及び図2に示すように、アウターパネル2の下側部11は、全体として、左右方向に長い矩形板状とされている。下側部11の略中央部には、ナンバープレート(図示せず)を取り付けるためのナンバープレート取付部27が車両内側に向かって突出するように一体に成形されている。図5に示すように、ナンバープレート取付部27は、上方へ行くほど車両内側へ大きく突出している。ナンバープレート取付部27の上部には、ナンバープレートを照射するためのランプ(図示せず)の光を通すための貫通孔27aが形成されている。また、図1に示すように、ナンバープレート取付部27の上部には、左右方向に延びる板材29が取り付けられている。この板材29には、図5に示すように、ナンバープレート取付部27の貫通孔27aに対応する貫通孔29aが形成されている。
このように車両内側に向かって突出するナンバープレート取付部27を下側部11に一体に成形することにより、下側部11の剛性が高まる。これにより、下側部11の薄肉化が可能になる。
下側部11の上縁部には、車両内側ヘ向けて窪むように段差部30が形成されている。この段差部30は、下側部11の左右両端部に亘って延びている。この段差部30内に上側部10の下縁部が配置され、上側部10の下縁部と下側部11の上縁部とが車両前後方向に重なるようになっている。上側部10の下縁部と下側部11の上縁部とは、周知の接着剤で接着されるようになっている。尚、上側部10の下縁部と下側部11の上縁部とは溶着するようにしてもよい。
下側部11の上部には、図1及び図2に示すように、左右両側に切欠部32、33がそれぞれ形成されている。これら切欠部32,33は、上記コンビネーションランプ103の形状に対応したものである。
また、図2に示すように、インナーパネル3は、例えばガラス繊維が混入したポリプロピレン等の樹脂材を射出成形してなる一体成形品である。インナーパネル3の外周部には、全周に亘ってアウターパネル2の外周部へ向けて突出する外側接着部40が一体に成形されている。また、インナーパネル3の上半部には、アウターパネル2の窓部13に対応して窓用開口部42が形成されている。この開口部42の周縁部には、全周に亘ってアウターパネル2の窓部13の周縁部へ向けて突出する内側接着部43が一体に成形されている。外側接着部40及び内側接着部43は、アウターパネル2に対して周知の接着剤によって接着され、これにより、アウターパネル2とインナーパネル3とが一体化するようになっている。
インナーパネル3の窓用開口部42周りには、車両内側へ向けて窪む上側凹部44が形成されている。この上側凹部44は、窓用開口部42の周縁部に沿うように溝状に延びている。また、インナーパネル3の窓用開口部42よりも下方には、アウターパネル2のナンバープレート取付部27に対応して車両内側へ窪む下側凹部45が形成されている。図5に示すように、インナーパネル3の下側凹部45よりも上方には、下側部11の段差部30に車両内側から重なる接着部46が一体に成形されている。この接着部46が、下側部11の段差部30近傍に接着されるようになっている。尚、図5の符号49は、同図にのみ示すが、トリム部材である。
次に、上記のように構成されたバックドア1を製造する要領について説明する。まず、透明なポリカーボネート樹脂を射出成形して、アウターパネル2の上側部10と下側部11とを得る。一方、ガラス繊維が混入したポリプロピレン樹脂を射出してインナーパネル3を得る。そして、上側部10の窓部13の周り及び透光部16の周りを、その車両内側から黒色塗料で塗装する。また、上側部10のリヤスポイラ部12と、下側部11とをそれらの車両外側から車体色によって塗装する。塗装後、アウターパネル2の上側部10と下側部11とを接着するとともに、これら上側部10及び下側部11をインナーパネル3に接着して、窓用開口部42をアウターパネル2で閉塞し、アウターパネル2をインナーパネル3に重合して一体化する。
以上説明したように、この実施形態1によれば、樹脂製のアウターパネル2の上側部10に窓部13を一体に成形したことで、窓部13を樹脂化できるとともに、従来の板ガラスを取り付けるための取付構造が不要になり、これにより、バックドア1を軽量化することができる。また、上側部10にリヤスポイラ部(突出部)12、ハウジング部(突出部)20、突条部(突出部)21,22を一体に成形したことで、上側部10の剛性を向上できるとともに、この上側部10に一体に成形されている窓部13の剛性も向上させることができる。
また、上側部10のリヤスポイラ部12を含む上部と、インナーパネル3における窓用開口部42の上縁よりも上側とを外側接着部40及び内側接着部43により接着したため、バックドア1のリヤスポイラ部12部分は空間12cを有する閉断面形状となり、バックドア1の剛性がさらに向上する。
さらに、上側部10の剛性を十分に確保できることから、上側部10の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、上側部10の成形性を高めて高精度に成形でき、上側部10の見栄えを良好にできる。
また、リヤスポイラ部12及びハウジング部20を上側部10に一体に成形したことにより、部品点数を削減することができる。
尚、上記実施形態では、アウターパネル2を上側部10と下側部11とに分割しているが、これに限らず、図8に示す変形例1のように、アウターパネル2を一体成形品としてもよい。これにより、下側部11に形成されたナンバープレート取付部(突出部)27によってアウターパネル2の全体の剛性が向上する。さらに、この変形例1では、上側部10と下側部11との境界部分に、車両前側(車両内側)へ突出する突出部47が左右方向に延びるように成形され、該突出部47の突出方向先端部に、該突出部47に沿って左右方向に延びる突条部48が車両前側(車両内側)へ向けて突出するように成形されている。これにより、上側部10と下側部11との境界部の剛性をさらに向上させることができる。突出部47及び突条部48を、突条部21,22に連続させるようにしてもよい。こうすることで、より高い剛性を得ることができる。突出部47及び突条部48の数は、複数であってもよい。
また、図9に示す変形例2のように、透光部16を鉛直方向に延びるように形成し、ハウジング部20の上壁部20aをリヤスポイラ部12の下壁部12bから連続して延びるように形成してもよい。
また、上記実施形態1では、アウターパネル2の上側部10及び下側部11を透光性の樹脂材で成形したが、上側部10は透光性樹脂材で成形し、下側部11は非透光性樹脂材で成形するようにしてもよい。
また、上記実施形態1では、アウターパネル2に、リヤスポイラ部12、ハウジング部20、突条部21,22及びナンバープレート取付部27を一体に成形しているが、これに限らず、これら突出部12,20,21,22,27,47,48のうち、1つのみ、または任意の複数をアウターパネル2に一体に成形するようにしてもよい。
また、上記実施形態1では、窓用開口部42をバックドア1に形成し、本発明の車両用ウインドパネルをアウターパネル2としてバックドア1の一部を構成する場合について説明したが、これに限らず、図示しないが、例えば、窓用開口部を、車両100の側部に形成された側部ドア用開口部を開閉するための側部ドアに形成し、車両用ウインドパネルを側部ドアに取り付けるようにしてもよい。この場合、側部ドアは、スライドドアであってもよいし、ヒンジにより回動支持されるドアであってもよい。
また、上記実施形態1では、車両用ウインドパネルを固定しているが、車両用ウインドパネルは昇降装置等による可動式にしてもよい。
また、アウターパネル2を構成する樹脂材は、ポリカーボネート樹脂に限られるものではなく、透光性を有する樹脂材であれば特に限定されず、例えば、スモーク色に着色された樹脂材であってもよい。また、インナーパネル3を構成する樹脂材も任意のものを選択することができる。アウターパネル2を構成する樹脂材とインナーパネル3を構成する樹脂材とは同じにしてもよい。また、上側部10を構成する樹脂材と下側部11を構成する樹脂材とは、異ならせてもよい。また、アウターパネル2に、コンビネーションランプのカバー部分を一体に成形するようにしてもよい。
また、2つ以上の窓部13や、2つ以上の透光部16をアウターパネル2に一体に成形するようにしてもよい。また、透光部としては、ナンバープレートを照明するための光を透過させるものであってもよい。
また、窓部13を樹脂材で成形するようにしたので、ガラスの場合よりも形状設定の自由度が高まり、窓部13を意匠性の高いデザインとすることや、透光部16をレンズ形状にすることが容易に行える。また、窓部13の肉厚を部位によって変えるようにしてもよい。
(発明の実施形態2)
図10は、本発明の実施形態2に係る車両110の後部を示すものである。本実施形態2は、窓用開口部50(図11に示す)がセダンタイプの車両110の後部に形成されており、車両用ウインドパネルがリヤウインドパネル60で構成されている形態である。
車両110は、トランクリッド111を有している。このトランクリッド111は、左右方向に延びるパネル材を組み合わせてなる車体部材112(図11に示す)に支持されている。窓用開口部50は、左右方向に長い矩形状をなしており、車体部材112の前縁部からルーフ113の後端部に亘って形成されている。
リヤウインドパネル60は、実施形態1のアウターパネル10と同じ樹脂材で成形されたパネル本体61を備えている。パネル本体61は、窓用開口部50よりも大きい略矩形状とされており、該パネル本体61の周縁部は、窓用開口部50の周縁部に対し接着剤Bにより固着されている。パネル本体61の接着部分よりも内側は窓部63とされている。パネル本体61における窓部63の周りの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することにより塗膜62が設けられている。
パネル本体61の上部には、車両後側(車両外側)へ向けて突出するとともに左右方向に延びるように形成されたストップランプユニット用収容部64が一体に形成され、この収容部64に、実施形態1と同様なストップランプユニット15が収容されるようになっている。収容部64が車両後側へ突出する形状となっているので、パネル本体61の剛性が向上している。
収容部64の左右方向の長さは、パネル本体61の左右方向の長さよりも短く設定されており、収容部64は、パネル本体61の左右方向中央部に位置付けられている。収容部64の上壁部64aは、ルーフ113の後縁部まで延びており、外面が該ルーフ113と滑らかに連続するようになっている。上壁部64aの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することにより塗膜65が設けられている。
収容部64の上壁部64aの車両後端部には、下方へ延びる縦壁部64bが一体に連なっている。縦壁部64bの下端部には、車両前方へ向けて延びる下壁部64cが一体に連なっている。下壁部64cの車両内側には、黒色のセラミック塗料を塗布することによって塗膜66が、パネル本体61における上部側塗膜62から連続して設けられている。縦壁部64bは、ストップランプユニット15の光を車両外側へ透過させるための透光部16を構成している。
以上説明したように、この実施形態2によれば、リヤウインドパネル60を樹脂化して軽量化することができる。また、パネル本体61に収容部64を一体に成形したことで、パネル本体61の剛性を向上できるとともに、このパネル本体61に一体に成形されている窓部63の剛性も向上させることができる。さらに、パネル本体61の剛性を十分に確保できることから、パネル本体61の肉厚を薄くして軽量にできるとともに、パネル本体61の成形性を高めて高精度に成形でき、パネル本体61の見栄えを良好にできる。
また、実施形態2のパネル本体61に、実施形態1のリヤスポイラ部12と同様なリヤスポイラ部(突出部)を設けてもよいし、パネル本体61の車両内側又は外側から突出してパネル本体61に沿って延びる突条部(突出部)を設けてもよい。
また、本発明は、乗用自動車以外にも貨物自動車にも適用することができる。
また、本発明は、サンルーフ装置用のサンルーフパネルにも適用することができる。
以上説明したように、本発明に係る車両用ウインドパネルは、例えば自動車の後部に形成された窓用開口部に取り付けることができる。

Claims (9)

  1. 車両に形成された窓用開口部に該開口部を閉塞するように取り付けられる車両用ウインドパネルであって、
    上記ウインドパネルは樹脂材を成形してなるパネル本体を備え、該パネル本体には、透光性を有する窓部が一体に成形されるとともに、車両外側及び内側の少なくとも一方から他方に突出する突出部が一体に成形されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  2. 請求項1に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    ウインドパネルは、車両の後部に形成された窓用開口部に取り付けられていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  3. 請求項2に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    突出部は、車両外側へ突出するとともに車幅方向に延びるようにパネル本体の上部に一体に成形されたスポイラ部であることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  4. 請求項2または3に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    パネル本体には、該パネル本体の車両内側に配設されるストップランプユニットの光を車両外側へ透過させるための透光部が一体に成形されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  5. 請求項4に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    パネル本体の上部または下部には、車両外側へ向かって突出するとともに車幅方向に延びるようにストップランプユニットの収容部が一体に形成され、該収容部には透光部が一体に成形されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  6. 請求項4または5に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    パネル本体には、ストップランプユニットが配設されるハウジング部が一体に成形され、該ハウジング部により突出部が構成されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  7. 請求項1から6のいずれか1つに記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    窓用開口部は、車両の後部に開口されたテールゲート部を開閉するバックドアに形成され、該バックドアは、上記窓用開口部を有する樹脂材からなるインナーパネルと、少なくとも上記窓用開口部を閉塞するように上記インナーパネルに重合した樹脂材からなるアウターパネルとで構成され、上記ウインドパネルは上記アウターパネルであることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  8. 請求項7に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    突出部は、パネル本体の車幅方向両縁部から車両外側又は内側へ向けて突出し、上下方向に延びる雨水ガイド用の突条部であることを特徴とする車両用ウインドパネル。
  9. 請求項7に記載の車両用ウインドパネルにおいて、
    バックドアは、該バックドアの上縁部が上記テールゲート部の上縁部にヒンジを介して開閉するように取り付けられ、該ヒンジに対応するパネル本体には車両外側に膨出する膨出部が一体に成形されていることを特徴とする車両用ウインドパネル。
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