CN108025469B - 后栏板的塑料玻璃的成型 - Google Patents

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Abstract

制造车辆的后栏板的塑料玻璃的方法，该方法包括：将第一材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第一零件，其中第一零件包括塑料玻璃的面板；将第二材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第二零件，其中第二零件与至少第一零件结合，其中第一零件和第二零件的至少一部分包括成型的灯组件的透明盖；和将第三材料注入成型装置以形成第三零件，其中第三零件与至少第一零件结合。

Description

后栏板的塑料玻璃的成型
背景
相关申请
本申请要求美国申请62/215,084，“Molding of Plastic Glazing ofTailgates”(2015年9月7日提交)的优先权以及权益，出于任何和所有目的其全部通过引用并入本文。
技术领域
本公开内容涉及后栏板(tailgate)，并且更具体地涉及成型后栏板的塑料玻璃(plastic glazing)的方法。
背景技术
诸如运动型多用途车(“SUV”)、厢式车、舱背式车等的车辆包括称为后栏板的结构零件。提供后栏板以打开或关闭在车辆后部形成的开口。后栏板通常例如沿其上端铰接至主车身上，使得它可以摆动打开和关闭。后栏板的实例包括后车门后栏板(rear doortailgate)或货车罩后栏板(truck lid tailgate)。
后栏板可以支撑一个或多个其他车辆零件，诸如后玻璃窗和一个或多个灯组件(light assembly)(如，辅助制动灯、地面照明灯(puddle light))。后栏板还可以邻近后车灯总成(lamp unit)插入其中的车体腔。这些部件和其他部件可能增加组装车辆的成本和复杂性。
具体而言，车辆中灯组件包括大量单独的零件。例如，通常的车辆可以具有若干不同类型的灯，包括例如，停车灯、转向指示灯、制动灯等。这些灯中每个可以由许多部件制成。这些部件增加组装车辆的成本和复杂性。因此，如美国专利号7048423(“’423专利”)所认识到，使灯组件具有较少部件是期望的。’423专利公开了包括封闭在外壳202中的多个车灯210、216的集成灯组件，其可以作为车灯的透镜(len)并安装在基板204上。因为车灯210、216共享公共基板和透镜，消除了具有单独车灯总成的额外的成本。然而，在’423专利中公开的该结构具有许多缺点。首先，因为在单个外壳中多个车灯被安装在一起，而没有用于引导它们的光的角度的侧壁或反射器，结构没有考虑混浊性问题。而且，如果将不同颜色的两个灯安装在外壳中，’423专利中公开的结构不具有避免颜色重叠的途径。在管理车辆照明要求的州和联邦法规下，这些缺点可能限制这类灯组件在车辆中的使用。因此，虽然’423专利公开了用于车辆的集成部件，但是其应用可能受到限制。
单独车辆零件之间的不均匀性例如接缝和开口也可能增加组装，密封和/或隔离车辆内部和/或其零件的成本。而且，这类接缝和开口可能引起空气动力学低效，并扰乱车辆的整体美学外观。额外的零件也可能需要将单独的车辆零件彼此连接，其可能增加车辆的总重量。
而且，车辆的组装可能是非常劳动密集的。可能需要投入大量工作时间的专门劳动力以确保单独的车辆零件关于其他车辆零件的适当放置。拥有许多单独的零件也可能导致质量保证问题和其他性能问题。因此，可能期望具有一种更快且更少劳动密集的组装车辆的方法。
本公开内容目的在于解决现有技术中的这些问题和其他问题。
发明内容
根据本发明的目的(一个或多个)，如本文中所体现和宽泛描述的，在一个方面，本公开内容涉及包括后栏板的车辆零件，并涉及成型后栏板的塑料玻璃的方法。
如根据本公开内容将清楚，如本文中所描述，关于包括塑料玻璃的后栏板的改进的问题和/或目标可以包括提供集成车辆的一个或多个其他零件的后栏板，由此减少车辆的零件的总数目和减少组装车辆的复杂性和成本。用于改进的这类问题和/或目标还可以包括提供减少沿车辆表面的众多不均匀性、接缝和其他断裂、中断和间隙的数目的后栏板，由此增加车辆的美学外观和增加空气动力学性能。用于改进的这类问题和/或目标进一步可以包括提供隐藏车辆的一个或多个其他装置(诸如例如灯组件或总成)的后栏板，由此增加车辆的美学外观。
如本文中所描述，关于后栏板的改进的问题和/或目标还可以包括制造包括上述改进的后栏板的有效方法。如上面所提到，车辆的组装可能是非常劳动密集的，其不仅增加组装的成本而且可能产生质量和性能问题。
因此，本公开内容的方面提供制造车辆的后栏板的塑料玻璃的方法，该方法包括：将第一材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第一零件，其中第一零件包括塑料玻璃的面板；将第二材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第二零件，其中第二零件与至少第一零件结合，其中第一零件和第二零件的至少一部分包括成型的灯组件的半透明盖；和将第三材料注入成型装置以形成第三零件，其中第三零件与至少第一零件结合。这类制造方法可以由于其自动化操作减少劳动成本并导致较快的生产。
本发明的另外方面将在下面的描述中部分阐述，部分将从描述中显而易见，或者可以通过实践本发明而了解。本发明的优点将通过所附权利要求中特别指出的要素和组合来实现和获得。应当理解的是，前面的一般描述和下面的详细描述仅仅是示例性和说明性的，并不限制所要求保护的本发明。
附图说明
当结合附图阅读时，前面的发明内容以及下面的具体实施方式被更好地理解。在附图中示出了实例实施方式，并且本发明非旨在限于所公开的具体实施方式和方法。
图1是根据本公开内容的实施方式的后栏板的第一示例性塑料玻璃的前面的示意图。
图2是根据本公开内容的实施方式的后栏板组件的解构图，包括图1中描绘的第一示例性塑料玻璃和外壳总成。
图3是根据本公开内容的实施方式的后栏板的第二示例性塑料玻璃的前面的示意图。
图4是图3中描绘的第二示例性塑料玻璃的横截面视图。
图5是根据本公开内容的实施方式的后栏板的第三示例性塑料玻璃的前面的示意图。
图6是图5中描绘的第三示例性塑料玻璃的横截面视图。
图7是根据本公开内容的实施方式的后栏板的第四示例性塑料玻璃的前面的示意图。
图8是具有图7中描绘的第四示例性塑料玻璃的车辆的横截面视图。
图9是具有图7中描绘的第四示例性塑料玻璃的车辆的横截面视图的上部区域的放大图。
具体实施方式
现在将参照附图详细描述本公开内容的方面，其中除非另外指定，否则相同的附图标记贯穿若干视图表示相同或相应的部分。
本文公开的系统和方法提供了后栏板或升降门，并且具体而言具有塑料玻璃的后栏板，该塑料玻璃具有一件式整体构造。一件式整体结构可以使用注塑工艺被制造成一件式的。舱背式或厢式配置的车辆通常包括在其后部的进入开口和选择性地打开和关闭进入开口的后栏板。后栏板可以使用铰链式连接被安装在车辆的主体上。这样，后栏板可以像铰链式活板一样操作，其沿着铰链式连接摆动打开和关闭。后栏板通常被手动操作，但也可使用动力致动器以电子方式操作。
后栏板可以支撑一个或多个其他车辆零件，诸如后窗、商标或标记、灯组件或总成、车牌架等。这些零件通常使用螺丝或其他连接件或粘合剂被附接至后栏板。在其关闭位置，后栏板也可以与用于接收后车灯总成或其他灯总成的车辆的车体中的一个或多个腔体相邻。
为了减少车辆的单独的零件的数量，本文公开的系统和方法可以提供包括和/或集成一个或多个其他车辆零件的集成后栏板组件。例如，本文公开的系统和方法可以提供具有包括后窗的塑料玻璃的后栏板。后栏板的塑料玻璃可以由热塑性聚合物构成，其包括作为后窗的透明的部分。在本文公开的其他系统和方法中，塑料玻璃中还可以包括额外的车辆零件。这类零件可以包括例如用于后灯总成的彩色半透明部分；用于门控灯、车牌灯或其他灯总成的额外的半透明部分；用于支撑灯总成的腔体和固定单元(如，螺纹孔，钩或夹)；用于支撑车牌的腔体和固定单元；用于商标或其他标记的有纹理的和/或凸起的区域；扰流板或其他空气动力学装置；用作通风开口的开口；等等。
本文公开的系统和方法还可以提供减少沿车辆表面的不均匀性、接缝和其他断裂、中断和间隙的数量的后栏板，由此增加车辆的美学外观并增加空气动力学性能。本文公开的系统和方法进一步可以提供隐藏车辆的一个或多个其他装置的后栏板，例如，灯总成，由此增加车辆的美学外观。
本文公开的系统和方法还可以提供制造后栏板，或者具体而言后栏板的塑料玻璃的方法。这类系统和方法可以提供使用多射束注射成型(multi-shotinjection molding)技术生产塑料玻璃的方法。例如，在本公开内容的某些方面中，后栏板的塑料玻璃可以通过三射束注射成型工艺形成。在第一射束中，可以注射透明的热塑性聚合物以形成塑料玻璃的外壳或轮廓。在第二射束中，可以注射彩色热塑性聚合物以在塑料玻璃中形成一个或多个彩色区域。例如，可以注射红色热塑性聚合物以形成红色半透明区域以充当车辆后灯的透镜。
多射束成型技术可使用在不同体积之间可改变的模腔，从而适应成型工艺的不同射束。模腔最初可被定位为具有用于接收第一材料的第一体积。一旦第一材料被注入并固化，模腔可以被调整为具有用于接收第二材料的第二体积。该过程可以被重复用于接收材料的额外射束。可以使用许多不同的技术，在模腔的第一体积和其第二体积以及后来的体积之间调节模腔。这类技术包括，例如，使用可移动的滑件、转移成型、使用旋转压板等。
单个喷嘴或多个喷嘴可以用于将材料注入模腔中。例如，单个喷嘴可以用于将第一材料和第二材料注入模腔中。可选地，第一喷嘴可以用于将第一材料注入腔体中，第二喷嘴可以用于将第二材料注入腔体中。
现在参照图1，描绘了车辆的后栏板的示例性塑料玻璃100。塑料玻璃100可以是由一种或多种热塑性聚合物形成的一件式整体结构。适合的热塑性聚合物的实例包括：聚碳酸酯、聚酯碳酸酯、聚甲基丙烯酸甲酯等。根据本公开内容的优选方面，塑料玻璃100可以由聚碳酸酯形成。塑料玻璃100可以具有无缝的外表面，即没有任何可视的开口、连接点、断裂、中断、间隙等。
塑料玻璃100具有充当车辆的右尾灯的一部分的第一彩色部分102和充当车辆的左尾灯的一部分的第二彩色部分104。特别地，彩色部分102、104可以充当车辆尾灯的透镜。塑料玻璃100还具有用于额外灯总成的第三部分106，诸如，例如，辅助制动灯或门控灯。塑料玻璃100还包括充当车辆的后窗的清澈透明部分108和彩色不透明部分110。彩色不透明部分可以被有策略地放置以隐藏位于塑料玻璃100后面的一个或多个结构。
现在参考图2，描绘了后栏板的外壳单元200。外壳单元200可以由纤维增强的聚合物形成。根据本公开内容的优选方面，外壳单元200可以由诸如例如
Figure BDA0001609125810000051
STAMAXTM塑料的长玻璃纤维增强的聚丙烯形成。如图2中所描绘，外壳单元200包括用于接收灯总成的一个或多个腔体。特别地，外壳单元200包括用于接收第一灯总成202的第一腔体212，用于接收第二灯总成204的第二腔体214以及用于接收第三灯总成206的第三腔体216。灯总成202、204、206可以通过入口门和/或使用机械紧固件(如，螺钉、螺栓等)被直接固定至外壳单元200上。腔体212、214、216可以防止来自灯总成的光泄漏到限制的空间之外。如此，可以在腔体212、214、216旁边形成额外腔体(未示出)以用于保持额外的灯总成，并且腔体将阻止由一个灯总成产生的光泄漏至为另一个灯总成保留的空间中。
灯总成202、204、206可以是单一类型的灯总成。例如，灯总成202、204、206可以是制动灯总成。可选地，灯总成202、204、206可以包括多于一种的灯总成。例如，灯总成202、204可以是制动灯总成，并且灯总成206可以是门控灯总成。
塑料玻璃100可以被固定到外壳单元200，使得灯总成202、204、206被布置在塑料玻璃100和外壳单元200之间。特别地，塑料玻璃100可以被固定到外壳单元200使得灯总成202、204、206被布置在部分102、104、106(在图1中描绘)之后。灯总成202可以被布置在第一彩色部分102的后面，灯总成204可以被布置在第二彩色部分104的后面，并且灯总成206可以被布置在第三部分106的后面。
通过塑料玻璃100的部分102、104、106从灯总成202、204、206发射的光可按照某些管理车辆照明的国际标准作为彩色光发射，诸如，例如，ECE规章第48号和SAE标准J578。如上所提到，部分102、104可以充当车辆的尾灯的透镜。因此，通过部分102、104从灯总成202、204发射的光可以是红色的。ECE规章第48号将颜色“红色”定义为具色度坐标(x，y)的发射光，色度坐标位于由CIE xyY颜色空间中以下边界定义的色度区域内：
R12黄色边界：y＝0.335
R23光谱轨迹
R34紫色线
R41紫色边界：y＝0.980-x
具有下面(x,y)交叉点：
R1：(0.645,0.335)
R2：(0.665,0.335)
R3：(0.735,0.265)
R4：(0.721,0.259)
因此，为了实现该规章，如上所述，通过部分102、104发射的光可以具有落入对ECE规章第48号中的颜色红色所限定的色度区域内的色度坐标(x，y)。
虽然部分102、104和灯总成202、204在本文中被描述为产生红光，但本领域的普通技术人员将会理解，部分102、104和灯总成202、204也可以被设计为产生具有其他颜色的光，诸如，例如黄色或琥珀色。这些颜色也在ECE规章第48号以及其他国际标准中被定义。
外壳单元200还包括开口208。当塑料玻璃100被固定到外壳单元200上使得灯总成202、204、206与部分102、104、106对齐时，开口208可以与塑料玻璃100的清澈透明部分108对齐。通过与清澈透明部分108对齐，开口208允许通过透明部分108的个体的视野(如上所描述，透明部分108可以充当车辆的后窗)保持没有障碍。
每个灯总成202、204、206可以包括一个或多个灯零件，诸如，例如，白炽灯、电致发光灯、气体放电灯等。因为灯总成202、204、206被直接固定在外壳单元200上，所以可能不需要用于每个灯总成202、204、206的单独的外壳。因此，用作后栏板的塑料玻璃100的结构载体的外壳单元200集成灯总成的外壳功能。而且，因为部分102、104、106可以充当灯总成的透镜——即，部分102可以充当灯总成202的透镜，部分104可以充当灯总成204的透镜，并且部分106可以充当灯总成206的透镜，所以对于每个灯总成202、204、206也可以不需要单独的透镜。
塑料玻璃100可以使用粘合剂和/或机械紧固系统(如，螺栓或夹紧系统)被固定到外壳单元200。所使用的粘合剂可以是通常用于汽车工业中用于塑料零件的粘合剂结合的市售粘合剂。这类粘合剂可以包括例如湿粘合剂、接触粘合剂、热熔粘合剂或反应粘合剂。所需粘合剂的厚度可以根据塑料玻璃100和外壳单元200的具体几何形状而变化。当粘合剂是可以在热塑性条件下加工的热熔粘合剂时，可能的是在多射束注射成型工艺期间将塑料玻璃100、外壳单元200和热熔粘合剂结合在一起。
虽然包括塑料玻璃100和外壳单元200的后栏板被描绘为具有三个灯总成202、204、206，但本领域的普通技术人员将会理解，后栏板可以包括更少或更多的灯总成。这类灯总成可以包括，例如车牌灯、转向信号灯、倒车灯等。
现在参照图3，描绘了后栏板的示例性塑料玻璃300。类似于图1中描绘的塑料玻璃100，塑料玻璃300可以是由一种或多种热塑性聚合物形成的一件式整体结构。塑料玻璃300具有两个彩色部分302、304，其充当车辆的尾灯的部分，或者具体地尾灯的透镜。塑料玻璃300还包括充当车辆的后窗的清澈透明部分306，和不透明部分308。不透明部分308可以是黑色的或者是另一种颜色和/或效果。不透明部分308可以形成清澈透明部分306周围的轮廓，由此标出车辆的后窗的轮廓。
图4描绘了沿着线A-A的塑料玻璃300的横截面图。如图4中所描绘，塑料玻璃300可以包括多种热塑性聚合物。塑料玻璃300可以包括清澈透明零件310，用于形成深色边或遮蔽部(blackout)(如不透明或基本上不透明的区域)的深色零件312，以及彩色零件314。每个零件可以由不同的热塑性聚合物形成，诸如，例如，不同颜色的聚碳酸酯树脂。透明零件310可以由清澈热塑性聚合物形成以提供通过其中的清澈无障碍的视野。在某些方面，透明零件310可以包括一定程度的颜色，但是仍然保持足够的透明度以允许高度的透光率。例如，透明零件310可以包括色调，诸如灰色、绿色或棕色色调。深色零件312可以是配置为控制透过透明零件310的光透射的黑色或其他颜色的不透明热塑性聚合物。特别地，深色零件312可以最佳地定位在塑料玻璃300上以隐藏布置在塑料玻璃300，诸如，例如，外壳单元之后的一个或多个车辆零件。
透明零件310可以在第一层中，并且深色零件312和彩色零件314可以在与第一层分离的第二层中。透明零件310、深色零件312和彩色零件314可以具有相同的厚度或不同的厚度。在本公开内容的方面中，透明零件310的厚度可以大于深色零件312和彩色零件314的厚度。透明零件310可以具有更大的厚度，从而为塑料玻璃300提供结构强度。在本公开内容的另一方面中，可以增加深色零件312的厚度，从而为塑料玻璃300的外部面板提供结构支撑，深色零件312沿着该外部面板布置。
透明零件310可以限定塑料玻璃300的面板或整体壳。深色零件312和彩色零件314可以被布置在透明零件310后面朝向车辆的内部。通过被布置在透明零件310后面，可以保护深色零件312和彩色零件314免受风化作用。而且，深色零件312和彩色零件314将不会在车辆的表面上产生任何不均匀性或凸起部分。
在纵向方向(即，沿着线A-A的方向)上不重叠深色零件312和彩色零件314的清澈透明零件310的第一部分可以形成透明部分306，该透明部分306充当车辆的后窗。彩色零件314和在纵向方向上重叠彩色零件314的清澈透明零件310的第二部分可以形成充当尾灯总成的透镜的彩色部分304。并且深色零件312和在纵向方向上重叠深色零件312的透明零件310的额外部分可以形成不透明部分308。
塑料玻璃300可以使用注射成型技术来制造或生产。特别地，塑料玻璃300可以使用三射束注射成型技术来生产。三射束注射成型技术可以使用可以在不同体积之间改变的模腔。模腔可以是成型设备的实例。模腔可以被设定为用于接收第一材料射束的第一体积。第一材料射束可以形成透明零件310。因此，模腔可以被设定为与透明零件310的体积相对应的体积。第一材料可以被注入到模腔中以形成透明零件310。第一种材料可以是清澈的、透明的热塑性聚合物，诸如，例如，清澈的聚碳酸酯。在第一射束已经被注射后，模腔可以从其第一体积改变为第二体积。
下一材料射束可以形成彩色零件314。因此，模腔可被设定为与彩色零件314的体积相对应的体积。第二材料可以被注入模腔中以形成彩色零件314。第二材料可以是与第一材料类似类型的材料，使得由第二材料释放的热沿着第一材料的边缘可以将彩色零件314熔化并熔合(即，结合)至清澈透明零件310。如此，如果第一材料是清澈聚碳酸酯，则第二材料可以是彩色聚碳酸酯，诸如，例如，红色聚碳酸酯。这样的熔合过程可以包括聚合，其中第一材料的分子和第二材料的分子一起反应以形成聚合物链。在第二射束已经被注射后，模腔可以从其第二体积改变为第三体积。第三材料射束和最后的材料射束可以形成深色零件312。因此，模腔可被设定为与深色零件312的体积相对应的体积。这可能涉及考虑已经被第一和第二射束填充的腔体的部分。第三材料可以被注入模腔中以形成深色零件312。第三材料也可以是与第一材料和第二材料类似类型的材料，使得由第三材料释放的热沿着第一和第二材料的端部可以将其他零件熔化并熔合至深色零件312。在第三射束之后，可使整个成型的组件冷却。
根据本公开内容的某些方面，第二射束和第三射束的顺序可以改变。因此，代替在第二射束中注入第二材料以形成彩色零件314，可以在第二射束期间注入用于形成深色零件312的第三材料。在这些方面中，可以首先将模腔调整到对应于深色零件312的体积，并且然后调整到对应于彩色零件314的体积。
使用许多不同的技术，可以将模腔从第一体积改变为第二体积等等。根据本公开内容的优选方面，模腔也可以使用旋转压板进行改变。旋转压板可以被附接至芯板(coreplate)，该芯板具有一个或多个与压板的中心线成镜像的芯，该中心线与旋转轴线重合。芯板可以与腔板配合以形成一个或多个模腔。腔板可以具有多个具有不同几何形状的腔体。在多射束成型工艺期间，旋转压板可以旋转以移动芯体(core)，使得芯体定位在不同的腔体对面。旋转压板可以通过液压马达或气缸或机械装置等旋转。为了准备第一射束，旋转压板可以将芯体定位在第一腔体的对面，并且模具可以关闭以密封腔体。第一材料射束可以被注入到第一腔体中。模具然后可以打开，并且旋转压板可以旋转以将芯体定位在第二腔体对面。模具可以关闭以密封第二腔体，并且第二材料射束可以被注入到第二腔体中。模具可以再次打开，并且旋转压板可以旋转额外的时间以将芯体定位在第三腔体对面。模具可以再次关闭，并且第三材料射束可以被注入到第三腔体中。这种注射成型技术是优选的，因为它允许平行注射，其中布置在第一腔体对面的第一芯体可以接收第一材料射束，同时布置在第二腔体对面的第二芯体可以接收第二材料射束(已经在早期旋转期间接收其第一材料射束)。
虽然旋转压板技术是优选的，但是本领域的普通技术人员可以理解，也可以使用其他注射成型技术来制造塑料玻璃300。例如，根据本公开内容的另一方面，模腔可以由一系列模具件(mold die)限定。可以从一组模具件中选择两个模具件以限定具有第一体积的模腔。每个模具件可以形成模腔的一侧。第一材料射束可以被注入两个模具件之间的空间并且允许短暂冷却。然后可以移除其中一个模具件，并且可以将不同的模具件施加到移除了该模具件的一侧。不同模具件与剩下的模具件可以限定第二体积。然后可以注入第二材料射束并使其短暂冷却。可以再次移除其中一个模具件，并且可以将不同的模具件施加至移除了该模具件的一侧。具有该最终模具件与剩下的模具件可以限定第三和最终体积。然后可以将第三材料射束注入两个模具件之间的空间。
此外，虽然假设三射束工艺描述了这些技术，但本领域的普通技术人员将认识到，可以使用多于三个材料射束来形成塑料玻璃，并且可以利用模腔来实施这样的技术以形成零件，模腔可以改变成所需的任何期望数目的体积。
现在参照图5，描绘了后栏板的示例性塑料玻璃400。塑料玻璃400可以是由一种或多种热塑性聚合物形成的一件式整体结构。塑料玻璃400具有两个彩色部分402、404，其充当车辆的尾灯的一部分，或者具体而言尾灯的透镜。塑料玻璃400还包括充当车辆的后窗的清澈透明部分406，和不透明部分408。不透明部分408可以匹配车辆的外部颜色。
图6描绘了沿线B-B的塑料玻璃400的横截面视图。如图6中所描绘，塑料玻璃400可以包括半透明零件410、用于形成深色边或遮蔽部的深色零件412，和彩色零件414。每个零件可以由不同的热塑性聚合物形成，诸如，例如，不同的彩色聚碳酸酯树脂。
半透明零件410可以包括一定程度的颜色。在某些方面，半透明零件410可以包括色调，诸如灰色、绿色或棕色色调。
半透明零件410和彩色零件414可以在第一层中，并且深色零件412可以在与第一层分离的第二层中。半透明零件410、深色零件412和彩色零件414可以具有相同的厚度或不同的厚度。根据本公开内容的方面，半透明零件410和彩色零件414可以具有相同的厚度，而深色零件412的厚度小于或大于半透明零件410和彩色零件414的厚度。深色零件412可以被布置在半透明零件410和彩色零件414的后面，朝向车辆的内部。这将最小化沿车辆的外表面的不均匀性。
在纵向方向(即，沿着线A-A的方向)上不重叠深色零件412的半透明零件410的第一部分可以形成充当车辆的后窗的透明部分406。在纵向上不重叠深色零件412的彩色零件414的部分可以形成充当尾灯总成的透镜的彩色部分404。并且深色零件412和在纵向方向上重叠深色零件412的半透明零件410和彩色零件414的额外部分可以形成不透明部分408。
类似于图3的塑料玻璃300，图5中描绘的塑料玻璃400可以使用注射成型技术制造或生产。特别地，塑料玻璃300可以使用三射束注射成型方法来生产，诸如关于塑料玻璃300上面描述的那些。为了将深色零件412组合或结合至半透明零件410和彩色零件414，可以在半透明零件410和彩色零件414之后注射深色零件412。额外地，优选的是半透明零件410、深色零件412和彩色零件414中每个包括类似的热塑性聚合物，从而在注射成型过程期间有利于各种零件的结合。在本公开内容的优选方面中，全部三个零件都可以是聚碳酸酯树脂。
而且，优选的是，在注入彩色零件414(和深色零件412)之前，首先将半透明零件410注入成型装置并使其固化，以防止后面注射的零件中的颜色渗入半透明零件410。
现在参照图7，描述了车辆的后栏板的示例性塑料玻璃500。塑料玻璃500包括主体506。主体506具有透明的第一半透明部分508，其充当车辆的后窗。主体506还具有第二半透明部分502和多个固定机构504。第二半透明部分502可以充当灯总成的透镜，特别是车牌灯总成的透镜。第二半透明部分502可以定位在塑料玻璃500上用于接收车牌的区域上方。由于塑料玻璃500不包括沿其不同零件的任何接缝或断裂，所以在第二半透明部分502后面的灯总成可以从外部隐藏，直到灯总成打开。
固定机构504可被布置在第二半透明部分502下方。固定机构504可被配置为固定车牌。在一个方面，固定机构504可以是用于接收螺钉的螺钉孔。这个方面在下面关于图8和9进一步详细描述。在可选的方面，车牌602可使用塑料夹被固定至塑料玻璃500。塑料夹可以被设计为卡入塑料玻璃500的配对装置中。这些配对装置可以被注射成型到后栏板中。塑料夹可以被折断并被新夹取代，从而附接新的车牌。
图8描绘了沿线C-C的塑料玻璃500的横截面。如图8所描绘，可以使用多个螺钉604将车牌602附接至塑料玻璃500。多个螺钉604可以通过拧入到多个固定机构504中而将车牌602附接至塑料玻璃500。
塑料玻璃500的主体506可以由第一热塑性聚合物形成。塑料玻璃500还可以具有深色零件606，深色零件606被布置在主体506后面朝向车辆内部。深色零件606可以形成塑料玻璃500的遮蔽部分。深色零件606可以形成车辆后窗的轮廓。深色零件606还可以为塑料玻璃500的面板提供结构支撑。
类似于图3的塑料玻璃300，图7中描绘的塑料玻璃500可以使用注射成型技术制造或生产。特别地，塑料玻璃500可以使用多射束注射成型方法来生产，诸如上面关于塑料玻璃500描述的那些。在第一射束中，可以将清澈透明的热塑性聚合物(如，清澈聚碳酸酯树脂)注入到第一模具中以形成主体506。如上所提到，主体506可以具有多个固定机构504。因此，用于第一射束的模具可以被成形以形成多个固定机构504。
在第二射束中，可以将不透明的热塑性聚合物(如，黑色聚碳酸酯树脂)注入以形成深色零件606。额外材料的射束也可以被注射成型到主体506和深色零件606以实现各种其他颜色方案或功能目的。
现在参考图9，描绘了塑料玻璃500的横截面图的标记为D的上部区域的放大图。如放大图所示，塑料玻璃500的主体506可以进一步包括由数字704、706表示的固定机构，用于将灯总成702固定到车辆。灯总成702可以是内部灯总成，其将光通过主体506投射，主体506可以由清澈透明的热塑性聚合物形成。灯总成702可以使用许多已知的固定方法被固定到车辆。例如，灯总成可通过被卡入两个固定机构704、706之间的位置而被固定到车辆。灯总成也可以使用螺钉、螺栓或其他紧固构件固定在车辆上。因此，虽然在图9中描绘了固定机构704、706，但本领域的普通技术人员将会理解，可以使用其他固定机构，包括工业标准卡扣件(snap-fit)，钩子等。
另外，如图9所描绘，包括塑料玻璃500的后栏板可以进一步包括扰流板部分708和支撑构件710。支撑构件710可以是外壳单元的一部分(如，STAMAXTM单元)，其被布置在塑料玻璃500的后面，用于支撑额外的灯总成等。扰流板部分708可以由额外的热塑性聚合物形成并且可以使用粘合剂或机械紧固系统被附接到主体506。
根据本公开内容的某些方面，本文公开的后栏板组件还可以包括热塑性聚合物层的顶部上的另外的层。例如，可以添加用于增加耐划伤性的层至塑料玻璃的外表面。作为另一个实例，也可以添加用于向热塑性聚合物层增加更多支撑的另外的层至塑料玻璃的内表面。该另外的层可以由塑料、金属或用于增加后栏板的结构强度的其它材料形成。
将理解的是，本公开内容可以包括下面实例中任何一个和至多所有。
实例1：制造车辆的后栏板的塑料玻璃的方法，该方法包括：将第一材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第一零件，其中第一零件包括塑料玻璃的面板；将第二材料注入成型装置以形成塑料玻璃的第二零件，其中第二零件与至少第一零件结合，其中第一零件和第二零件的至少一部分包括灯总成的半透明盖；和将第三材料注入成型装置以形成第三零件，其中第三零件与至少第一零件结合。
实例2：根据实例1的方法，其中第一材料是热塑性聚合物。
实例3：根据实例1的方法，其中第二材料是热塑性聚合物。
实例4：根据实例1的方法，其中第三材料是热塑性聚合物。
实例5：根据实例1的方法，其中第一材料、第二材料和第三材料中每个是热塑性聚合物。
实例6：根据实例2-5中任一项的方法，其中热塑性聚合物包括以下的一种或多种：丙烯酸酯；丙烯腈丁二烯苯乙烯；丙烯腈苯乙烯；聚对苯二甲酸丁二醇酯；聚碳酸酯；聚乙烯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；聚甲醛；聚丙烯；聚氨酯；和聚氯乙烯。
实例7：根据实例1-6中任一项的方法，其中灯总成是尾灯。
实例8：根据实例1-6中任一项的方法，其中灯总成是内部灯。
实例9：根据实例1-6中任一项的方法，其中灯总成是车牌灯。
实例10：根据实例1-6中任一项的方法，其中灯总成是地面照明灯。
实例11：根据实例1-6中任一项的方法，其中灯总成是转向信号灯。
实例12：根据实例1-11中任一项的方法，其中灯总成的半透明盖被配置为发射彩色光。
实例13：根据实例12的方法，其中由半透明盖发射的彩色光具有位于由CIE xyY颜色空间中的边界定义的颜色空间内的CIE色度坐标：
R12黄色边界：y＝0.335
R23光谱轨迹
R34紫色线
R41紫色边界：y＝0.980-x
具有(x,y)交叉点：
R1：(0.645,0.335)
R2：(0.665,0.335)
R3：(0.735,0.265)
R4：(0.721,0.259)。
实例14：根据实例12的方法，其中由半透明盖发射的彩色光具有位于由CIE xyY颜色空间中的边界定义的颜色空间内的CIE色度坐标：
A12绿色边界：y＝x-0.120
A23光谱轨迹
A34红色边界：y＝0.390
A41白色边界：y＝0.790-0.670
具有(x,y)交叉点：
A1：(0.545,0.425)
A2：(0.560,0.440)
A3：(0.609,0.390)
A4：(0.597,0.390)。
实例15：根据实例1-12中任一项的方法，其中第二零件包括额外灯总成的半透明盖，并且其中灯总成和额外的灯总成是以下中不同的：尾灯、车牌灯、内部灯、转向信号灯、和地面照明灯。
实例16：根据实例1-12中任一项的方法，其中第一零件、第二零件和第三零件中至少一个包括固定机构。
实例17：根据实例1-12中任一项的方法，其中第一零件包括固定机构。
实例18：根据实例17的方法，其中固定机构被配置为固定灯总成的光源。
实例19：根据实例17的方法，其中固定机构被配置为固定车牌。
实例20：根据实例1-12中任一项的方法，其中在将第一材料注入成型装置之后并且在将第三材料注入成型装置之前，将第二材料注入成型装置。
实例21：根据实例1-12中任一项的方法，其中第三零件包括遮蔽部，并且其中遮蔽部被配置为控制通过第一零件的光的透射。
实例22：根据实例21的方法，其中在将第一材料注入成型装置之后并且在将第二材料注入成型装置之前，将被注入以形成第三零件的第三材料注入成型装置。
实例23：根据实例1-12中任一项的方法，其中第一零件进一步包括后窗。
实例24：根据实例23的方法，其中遮蔽部形成由第一零件形成的后窗的轮廓。
实例25：根据实例1-12中任一项的方法，其中第三零件被配置为向塑料玻璃的面板提供结构支撑。
实例26：用于形成车辆的后栏板的塑料玻璃的装置，其中塑料玻璃为一件式整体成型的塑料构造，装置包括：用于接收第一材料的第一腔体，其中第一腔体被配置为使第一材料成型为第一零件，其中第一零件包括塑料玻璃的面板；用于接收第二材料的第二腔体，其中第二腔体被配置为使第二材料成型为第二零件，其与至少第一零件结合，其中第一零件和第二零件的至少一部分包括灯总成的半透明盖；和用于接收第三材料的第三腔体，其中第三腔体被配置为使第三材料成型为第三零件，其与至少第一零件结合。
实例27：根据实例26的装置，其中第一材料是热塑性聚合物。
实例28：根据实例26的装置，其中第二材料是热塑性聚合物。
实例29：根据实例26的装置，其中第三材料是热塑性聚合物。
实例30：根据实例26的装置，其中第一材料、第二材料和第三材料中每个是热塑性聚合物。
实例31：根据实例27-30中任一项的装置，其中热塑性聚合物包括以下中的一种或多种：丙烯酸酯；丙烯腈丁二烯苯乙烯；丙烯腈苯乙烯；聚对苯二甲酸丁二醇酯；聚碳酸酯；聚乙烯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；聚甲醛；聚丙烯；聚氨酯；和聚氯乙烯。
实例32：根据实例26-31中任一项的装置，其中灯总成是尾灯。
实例33：根据实例26-31中任一项的装置，其中灯总成是内部灯。
实例34：根据实例26-31中任一项的装置，其中灯总成是车牌灯。
实例35：根据实例26-31中任一项的装置，其中灯总成是地面照明灯。
实例36：根据实例26-31中任一项的装置，其中灯总成是转向信号灯。
实例37：根据实例26-36中任一项的装置，其中灯总成的半透明盖被配置为发射彩色光。
实例38：根据实例37的装置，其中由半透明盖发射的彩色光具有位于由CIE xyY颜色空间中的边界定义的颜色空间内的色度坐标：
R12黄色边界：y＝0.335
R23光谱轨迹
R34紫色线
R41紫色边界：y＝0.980-x
具有(x,y)交叉点：
R1：(0.645,0.335)
R2：(0.665,0.335)
R3：(0.735,0.265)
R4：(0.721,0.259)。
实例39：根据实例37的装置，其中由半透明盖发射的彩色光具有位于由CIE xyY颜色空间中的边界定义的颜色空间内的色度坐标：
A12绿色边界：y＝x-0.120
A23光谱轨迹
A34红色边界：y＝0.390
A41白色边界：y＝0.790-0.670
具有(x,y)交叉点：
A1：(0.545,0.425)
A2：(0.560,0.440)
A3：(0.609,0.390)
A4：(0.597,0.390)。
实例40：根据实例26-37中任一项的装置，其中第二零件包括额外灯总成的半透明盖，并且其中灯总成和额外的灯总成是以下中不同的：尾灯、车牌灯、内部灯、转向信号灯、和地面照明灯。
实例41：根据实例26-37中任一项的装置，其中第一零件、第二零件和第三零件中至少一个包括固定机构。
实例42：根据实例26-37中任一项的装置，其中第一零件包括固定机构。
实例43：根据实例41的装置，其中固定机构被配置为固定灯总成的光源。
实例44：根据实例41的装置，其中固定机构被配置为固定车牌。
实例45：根据实例26-37中任一项的装置，其中第三零件包括遮蔽部，并且其中遮蔽部被配置为控制通过第一零件的光的透射。
实例46：根据实例26-37中任一项的装置，其中第一零件进一步包括后窗。
实例47：根据实例46的装置，其中遮蔽部形成由第一零件形成的后窗的轮廓。
实例48：根据实例26-37中任一项的装置，其中第三零件被配置为向塑料玻璃的面板提供结构支撑。
实例49：根据实例26的装置，其中在静止板上形成第一腔体的一部分。
实例50：根据实例26的装置，其中在静止板上形成第二腔体的一部分。
实例51：根据实例26的装置，其中在静止板上形成第三腔体的一部分。
实例52：根据实例26的装置，其中在单个静止板上一起形成第一腔体、第二腔体和第三腔体的部分。
实例53：根据实例52的装置，其中在旋转板上形成第一腔体、第二腔体和第三腔体的对应部分。
通常，本文公开的系统和方法可以可选地包括本文所公开的任何适当的零件，由其组成或基本上由其组成。本发明可以额外地或可选地被设计，以便不含或基本上没有现有技术组合中使用的或者对于实现本发明的功能和/或目的不是必需的任何零件。
本文中的数值范围的叙述仅仅意在用作单独提及落入该范围内的每个单独值的简写方法，除非本文另外指出，并且每个单独的值被并入说明书中如同其在本文被单独地叙述。本文描述的所有方法可以以任何合适的顺序执行，除非在此另有指示或者以其他方式与上下文明显矛盾。
结合所图解的实施方式描述的本公开内容的方面已经通过图解的方式呈现，因此本公开内容不旨在限于所公开的实施方式。此外，本文描述的每个实施方式的结构和特征可以应用于本文描述的其他实施方式。因此，本领域技术人员将认识到，本公开内容旨在涵盖包括在如由所附权利要求阐述的本公开内容的精神和范围内的所有修改和可选布置。

Claims (15)

1.一种制造车辆的后栏板的塑料玻璃的方法，其中所述塑料玻璃为一件式成型塑料构造，所述方法包括：
形成第一层，其包括：
将第一材料注入成型装置以形成所述塑料玻璃的第一零件，其中所述第一零件包括所述塑料玻璃的面板；
将第二材料注入所述成型装置以形成彩色的所述塑料玻璃的第二零件，其中所述第二零件与至少所述第一零件结合，其中所述第一零件和所述第二零件的至少一部分包括成型的灯组件的半透明盖；和
形成与所述第一层分离的第二层，其包括：
将第三材料注入所述成型装置以形成第三零件，其中所述第三零件与至少所述第一零件结合，
其中所述第一材料、所述第二材料、和所述第三材料设置为相邻层，和
其中所述第二层在所述第一层内部。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一材料、所述第二材料和所述第三材料中的每个包括聚碳酸酯树脂。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述成型的灯组件是尾灯。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述成型的灯组件的所述半透明盖被配置为发射彩色光。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一零件、所述第二零件和所述第三零件中的至少一个包括固定机构。
6.根据权利要求5所述的方法，其中所述固定机构被配置为固定所述成型的灯组件的光源。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其中在将所述第一材料注入所述成型装置之后并且在将所述第三材料注入所述成型装置之前，将所述第二材料注入所述成型装置。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的方法，其中所述第三零件包括遮蔽部，
其中所述遮蔽部被配置为控制通过所述第一零件的光的透射。
9.根据权利要求8所述的方法，其中在将所述第一材料注入所述成型装置之后并且在将所述第二材料注入所述成型装置之前，将被注入以形成所述第三零件的所述第三材料注入所述成型装置。
10.一种用于形成车辆的后栏板的塑料玻璃的装置，其中所述塑料玻璃为一件式成型的塑料构造，所述装置包括：
用于接收第一材料的第一腔体，其中所述第一腔体被配置为使所述第一材料成型为第一零件，其中所述第一零件包括所述塑料玻璃的面板；
用于接收第二材料的第二腔体，其中所述第二腔体被配置为使所述第二材料成型为彩色的第二零件，并且所述第二零件与至少所述第一零件结合，其中所述第一零件和所述第二零件的至少一部分包括成型的灯组件的半透明盖，和其中所述第一腔体和所述第二腔体配置为使所述第一材料和所述第二材料成型为层；和
用于接收第三材料的第三腔体，其中所述第三腔体被配置为使所述第三材料成型为第三零件，所述第三零件与至少所述第一零件结合，
其中所述第一材料、所述第二材料、和所述第三材料设置为相邻层。
11.根据权利要求10所述的装置，其中所述第一材料是热塑性聚合物。
12.根据权利要求10所述的装置，其中所述第二材料是热塑性聚合物。
13.根据权利要求10所述的装置，其中所述第三材料是热塑性聚合物。
14.根据权利要求11-13中任一项所述的装置，其中所述热塑性聚合物包括以下中的一种或多种：丙烯酸酯；丙烯腈丁二烯苯乙烯；丙烯腈苯乙烯；聚对苯二甲酸丁二醇酯；聚碳酸酯；聚乙烯；聚对苯二甲酸乙二醇酯；聚甲醛；聚丙烯；聚氨酯；和聚氯乙烯。
15.根据权利要求10-13中任一项所述的装置，其中所述成型的灯组件的所述半透明盖被配置为发射彩色光。
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