JP5091808B2 - 車両用灯具 - Google Patents
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Description
ところが、上記特許文献1に開示された車両用灯具では、第1サブユニットと第2サブユニットとが投影レンズの左右方向に別構造になっているため、意匠面で好ましいとは言い難い。
前記第1発光素子よりも後方側に配置された第2発光素子と、該第2発光素子からの光を導入させる入射部、該入射部から導入された光を導く導光部、少なくとも前記シェードの一部を形成する遮光部、該遮光部に連設されて前記後方焦線または該後方焦線の近傍に配置され、該導光部に導かれた光を出射する出射部とを有する導光体と、を備えていることを特徴とする車両用灯具により達成される。
図1は本発明の第1実施形態に係る車両用灯具の平面図、図2は図1の車両用灯具の正面図、図3は図1の車両用灯具のA−A線断面図、図4は図1の車両用灯具のB−B線断面図である。なお、説明中の前後左右は、車両の方向に順じており、図1中の下方が車両用灯具の照射方向である。
また、車両用灯具10は、投影レンズ11の後方焦線Lよりも後方側に配置された第1発光素子12と、第1発光素子12からの発光光α1を前方の後方焦線Lに向けて反射させるリフレクタ13とを備えている。また、車両用灯具10は、投影レンズ11の後方焦線Lよりも後方側に配置された複数の第2発光素子14,15を備えている。
なお、この車両用灯具10は、不図示のヘッドライトユニットと共にフロントコンビネーションライトのランプボディ21に取り付けられている。
また、第2発光素子14,15は、第1発光素子12の斜め後方側に各々オフセット配置されている。このため、正面視で第1発光素子12と第2発光素子14,15との間隔を小さくすることができる。したがって、車両用灯具10の横幅寸法を小さくすることができる。
このとき、発光光α2は、導光体16を通じてリフレクタ13の先端部よりも投影レンズ11寄りの出射面20から出射されるため、リフレクタ13を介した第1発光素子12からの発光光α1を阻害することなく、最適な配光特性を得ることができる。
また、遮光部17が隣接する導光部19間に一体形成されているので、カットオフラインに隣接する導光部19間のつなぎ目の線が生じることはない。
また、投影レンズ11は、導光体16のレンズ支持部37により位置決め支持されることで、車両用灯具10の所定位置に配置させることができる。
次に、図5を参照して、本発明の第2実施形態に係る車両用灯具について説明する。
図5は本発明の第2実施形態に係る車両用灯具の平面図である。なお、以下の第2実施形態において、上述した第1実施形態と同一の構成要素には、同一符号を付することによって説明を省略する。
例えば、車両用灯具は、フロントコンビネーションライトに代えてリアコンビネーションランプ等に適用することもできることは言うまでもない。
11 投影レンズ
12 第1発光素子
13 リフレクタ
14,15 第2発光素子
17 遮光部
18 入射面(入射部)
19 導光部
20 出射面(出射部)
34,43 シェード部(シェード)
35,36 反射層
37 レンズ支持部
38 ステップ
L 後方焦線
Claims (5)
- 車両前後方向に延びる光軸上に配置され、車幅方向に延びる焦線を有し、該焦線方向に沿って伸びる投影レンズと、
前記投影レンズの後方焦線よりも後方側に配置された第1発光素子と、
前記第1発光素子からの光を前記後方焦線に向けて反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽するシェードと、
を備える車両用灯具であって、
前記第1発光素子よりも後方側に配置された第2発光素子と、
前記第2発光素子からの光を導入させる入射部、該入射部から導入された光を導く導光部、少なくとも前記シェードの一部を形成する遮光部、該遮光部に連設されて前記後方焦線または該後方焦線の近傍に配置され、該導光部に導かれた光を出射する出射部とを有する導光体と、を備えていることを特徴とする車両用灯具。 - 前記第2発光素子は、前記第1発光素子の斜め後方側にオフセット配置されていることを特徴とする請求項1記載の車両用灯具。
- 前記導光体は、複数の前記導光部を有しており、隣接する前記導光部間に前記遮光部が一体的に形成されていることを特徴とする請求項1または2記載の車両用灯具。
- 前記導光体は、前記出射部に光拡散用のステップを有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用灯具。
- 前記導光体は、前記投影レンズを位置決め支持するレンズ支持部を有することを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両用灯具。
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