JP2013251145A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成にも拘わらず、配光パターンのカットオフラインにおける明暗差を緩やかに形成できる車両用前照灯を提供する。
【解決手段】ハウジングと前面レンズで構成される灯室内に、リフレクタと発光素子が内蔵される車両用前照灯であって、前記発光素子は、その光出射面からの光の出射方向が前記前面レンズの光軸と交差するように配置され、前記リフレクタは、前記発光素子の配置面に対して一方の側に配置され、前記発光素子からの光を前記前面レンズ側に反射させる反射面を有して構成され、前記反射面は、曲率あるいは角度の異なる複数の区分されたセグメントによって構成され、これら各セグメントのうち少なくとも一つが、前記発光素子からの光を、カットオフライン形成用の配光パターンとして照射するセグメントであって、前記カットオフライン上およびその近傍を照射する第１領域を具備するようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用前照灯に係り、特に、発光素子を光源とする車両用前照灯に関する。

この種の車両用前照灯は、下記特許文献１、２等に示すように、ハウジングと前面レンズで構成される灯室内に、リフレクタと発光素子とからなるヘッドランプが内蔵されて構成されている。この場合、通常、発光素子は、その光出射面からの光の出射方向が前面レンズの光軸と交差するように配置され、リフレクタは、発光素子の配置面に対して一方の側に配置され、発光素子からの光を前面レンズ側に反射させる反射面を有して構成される。

そして、前記ヘッドランプによってロービーム用配光パターンを形成しようとする場合、リフレクタの前記反射面の区分された各セグメントにおいて、その曲率あるいは角度等を設定し、これらセグメントから反射される光により、水平カットオフラインを含む水平カット部と、斜めカットオフラインを含む斜めカット部と、光拡散部と、が合わされた配光パターンが得られるようになっている。

このようにして水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを有するロービーム用配光パターンは、交通法規がたとえば左側通行の地域において、前方車両や歩行者にグレアを与えないように配慮された、左通行ロービーム用配光パターンとして構成することができる。

特開2011-082117号公報 特開2011-238511号公報

しかし、特許文献１、２に開示されている車両用前照灯は、その配光パターンにおいて、水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインを境として、明暗差が段差的に大きく変化するように構成されていた。

このため、車両を運転する運転者にとって、路面上において光が照射されている部分と光が照射されていない部分との境界が明確に認識され、かえって運転がし難くなるという不都合が生じていた。

本発明はこのような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、簡単な構成にも拘わらず、配光パターンのカットオフラインにおける明暗差を緩やかに形成できる車両用前照灯を提供することにある。

このような目的を達成するために、本発明の車両用前照灯は、カットオフラインを有する配光パターンをリフレクタの反射面における複数のセグメントで形成するようにし、これら各セグメントのうち少なくとも一つが、前記発光素子からの光を、カットオフライン形成用の配光パターンとして照射するセグメントであって、前記カットオフライン上およびその近傍を照射するように構成したものである。

このように構成された車両用前照灯は、反射面のセグメントの曲率あるいは角度を設定することによって上述した構成とでき、また、カットオフライン上およびその近傍を照射させることによって、該配光パターンのカットオフラインにおける明暗差を緩やかにできるようになる。

本発明は、以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用前照灯は、ハウジングと前面レンズで構成される灯室内に、リフレクタと発光素子が内蔵される車両用前照灯であって、前記発光素子は、その光出射面からの光の出射方向が前記前面レンズの光軸と交差するように配置され、前記リフレクタは、前記発光素子の配置面に対して一方の側に配置され、前記発光素子からの光を前記前面レンズ側に反射させる反射面を有して構成され、前記反射面は、曲率あるいは角度の異なる複数の区分されたセグメントによって構成され、これら各セグメントのうち少なくとも一つが、前記発光素子からの光を、カットオフライン形成用の配光パターンとして照射するセグメントであって、前記カットオフライン上およびその近傍を照射する第１領域を具備するようにしたことを特徴とする。
（２）本発明の車両用前照灯は、（１）の構成において、前記カットオフライン形成用の前記配光パターンを形成する前記反射面のセグメントは複数のセグメントからなり、これらセグメントは、前記リフレクタの前記発光素子に近接する一端部から前記一端部と対向する他端部に至る箇所において、互いに隣接して形成されていることを特徴とする。
（３）本発明の車両用前照灯は、（２）の構成において、前記カットオフライン上およびその近傍を照射する前記第１領域は、前記カットオフライン形成用の配光パターンを形成する前記反射面のセグメントのうち、前記発光素子の光出射面からの垂線との交差部よりも前記前面レンズ側に形成されていることを特徴とする。
（４）本発明の車両用前照灯は、（２）、（３）のいずれかの構成において、前記リフレクタの前記発光素子に近接する一端部から前記一端部と対向する他端部に至る箇所であって、前記発光素子に近接して配置された第２領域によってオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成することを特徴とする。

このように構成された車両用前照灯によれば、簡単な構成にも拘わらず、配光パターンのカットオフラインにおける明暗差を緩やかに形成できるようになる。

（ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態１の車両用前照灯のリフレクタの反射面のうちカットオフライン形成用の配光パターンを形成するためのセグメントと、これらセグメントによって形成される該カットオフライン形成用の配光パターンの関係を示した説明図である。 本発明の車両用前照灯の概略を示す断面図である。 本発明の車両用前照灯のリフレクタを前面レンズ側から観た斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用前照灯のリフレクタの反射面のうち図中左右両側に配置されるセグメントと、これらセグメントによって形成される光拡散配光パターンの関係を示した説明図である。 本発明の車両用前照灯の効果を示す説明図である。 本発明の車両用前照灯のリフレクタにおいて形成される領域Ａ１、Ｂ１の配置箇所を示した断面図である。 （ａ）は、図６に示した構成において発光素子からの光が領域Ａ１、Ｂ１によって反射された後の光路を示す図であり、（ｂ）は、発光素子の下方にリフレクタが配置されている場合における同様の図である。 （ａ）、（ｂ）は、本発明の実施形態１の車両用前照灯を示し、リフレクタに新たに形成した領域Ａ３、Ａ４と、これら領域Ａ３、Ａ４によって形成されるオーバーヘッドサイン用の配光パターンを示した図である。 図８に示す領域Ａ３、Ａ４の配置箇所を示す断面図である。 本発明の車両用前照灯の他の実施形態を示す説明図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、実施形態）について詳細に説明する。なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。
（実施形態１）
図２は、本発明の車両用前照灯の実施形態１の概略を示す断面図である。該車両用前照灯が車両に取り付けられた場合、図中左が車両の前方となり、図中右側が車両の後方となるようになっている。

図２において、車両用前照灯１０は、その灯室１１を前面レンズ１２とハウジング１３によって画成するようになっている。前面レンズ１２は車両の前方側に配置され、ハウジング１３は車両の後方側に配置されるようになっている。

ハウジング１３は車両の前方側に開口１４を有し、その開口縁１４Ａにおいて前面レンズ１２の周縁部１２Ａを挿入させる溝部１５が形成されている。ハウジング１３の開口縁１４Ａの溝部１５にはシール剤１６が塗布され、このシール剤１６によって前面レンズ１２の周縁部１２Ａを固着させるとともに水分の侵入を防止するシール性を確保できるようになっている。

車両用前照灯１０の灯室１１内にはヘッドランプ２０が内蔵されている。このヘッドランプ２０は、たとえばロービーム用配光パターンを形成するようになっており、大略、発光素子２１とリフレクタ２２によって構成されている。

発光素子２１は、チップ状をなし、その表面に光出射面２１Ａが形成されて構成されている。この発光素子２１は、ハウジング１３に対して傾動可能に支持されるヒートシンク２３に搭載されて灯室１１内に配置されるようになっている。ヒートシンク２３は、発光素子２１の駆動中に発生する熱を放散させるようになっている。発光素子２１は、その光出射面２１Ａが灯室１１の上方を指向するようにして配置されている。すなわち、発光素子２１は、その光出射面２１Ａが前面レンズ１２と直接に対向することなく、該光出射面２１Ａからの光の出射方向（図中矢印Ａで示す）が前面レンズ１２の光軸（図中点線Ｏで示す）と交差するように配置されている。

リフレクタ２２は、発光素子２１の配置面（ヒートシンク２３の搭載面に相当する）とほぼ平行となる平坦部２２Ａと、発光素子２１の配置面に対して上方の側に形成される反射面２２Ｂとを有し、前面レンズ１２側に開口２２Ｃが形成されて構成されている。図３は、リフレクタ２２を前面レンズ１２側から観た斜視図であり、該リフレクタ２２は平坦部２２Ａと反射面２２Ｂとで前記開口２２Ｃを有する容器状の形態を有して構成されていることが明らかになる。

図２に戻り、リフレクタ２２の平坦部２２Ａの発光素子２１が配置される箇所には該発光素子２１を露出させる開口部２２Ｄが設けられている。これにより、発光素子２１とリフレクタ２２をヒートシンク２３を介してハウシング１３に傾動可能に支持させることによって、発光素子２１をリフレクタ２２に対して所定の箇所に配置できるようになっている。

リフレクタ２２の反射面２２Ｂは、大略、たとえば回転放物面、放物柱面等を組み合わせた自由曲面を有し、発光素子２１と対向する側に形成されている。リフレクタ２２の反射面２２Ｂは、発光素子２１の光出射面２１Ａからの光を前記反射面２２Ｂで反射させて前面レンズ１２側へ出射させる機能を有するようになっている。

なお、リフレクタ２２の反射面２２Ｂは、後に詳述するように、平面的に観て（図３参照）、互いに隣接する領域からなる複数のセグメント３５から構成されている。これらセグメント３５は、その配置箇所に応じて設定された曲率あるいは角度を有して形成され、隣接する他のセグメント３５、４０と段差を介して接続されて構成されている。このように、リフレクタ２２の反射面２２Ｂを区分された複数のセグメント３５および４０で構成し、それぞれのセグメント３５、４０の曲率あるいは角度を所望の値とすることで、リフレクタ２２の反射面２２Ｂで反射された発光素子２１からの光を所望の配光パターンで出射させることができるようになっている。

なお、リフレクタ２２の平坦部２２Ａにおいて、発光素子２１が配置される前記開口部２２Ｄの周囲のうち前面レンズ１２側の部分に、たとえば樹脂材あるいは金属等からなるシェード３０が取り付けられている。シェード３０は、発光素子２１を光出射面２１Ａに至る手前まで被うようにして形成されている。このシェード３０は、車両用前照灯１０の灯室１１を前面レンズ１２を通して観た場合に、発光素子２１あるいはこの発光素子２１に接続される配線（図示せず）等が直接に目視されることのないように遮蔽部材としての機能を有するようになっている。

図１（ａ）、（ｂ）は、それぞれ、リフレクタ２２の反射面２２Ｂのうちカットオフライン形成用の配光パターンを形成するためのセグメント３５Ａ、３５Ｂと、これらセグメント３５Ａ、３５Ｂによって形成される該カットオフライン形成用の配光パターン３７の関係を示した説明図である。

図１（ａ）は、リフレクタ２２の反射面２２Ｂを前面レンズ１２側から観た図であり、カットオフライン形成用の前記配光パターン３７を形成するセグメント３５Ａ、３５Ｂは、反射面２２Ｂの中央であって、発光素子２１に近接する側のリフレクタ２２の一端部２２Ｐから該一端部２２Ｐと対向する他端部２２Ｑに至る領域において、互いに隣接するたとえば２列のセグメント３５Ａ、３５Ｂとなって形成されている。この場合、セグメント３５Ａ、３５Ｂからなるセグメント３５の幅Ｗはたとえば４０ｍｍ以内に設定されている。

ここで、セグメント３５Ａにおいて、その長手方向の中途部に周囲の反射面と比べて配光パターンを上方向に拡散させる領域Ａ１（この明細書において、第１領域と称する場合がある）を有し、また、セグメント３５Ｂにおいて、その長手方向の中途部に周囲の反射面と比べて配光パターンを上方向に拡散させる領域Ｂ１（この明細書において、第１領域と称する場合がある）を有するようになっている。

なお、前記領域Ａ１、Ｂ１は、ヘッドランプ２０の断面図である図６に示すように、発光素子２１の光出射面２１Ａの垂直線（垂線）とリフレクタ２２の交点（交差部）Ｃよりも前面レンズ１２側に位置づけられて設けられている。このように構成した場合、反射面の形成の際の蒸着においてアンダーコート膜の影響を受け難くでき、信頼性ある領域Ａ１、Ｂ１の形成を行うことができる。
また、前記領域Ａ１、Ｂ１は、カットオフライン形成用の配光パターンを形成するセグメント３５Ａ、３５Ｂ内に設定されているため、カットオフラインとの位置ずれも少なく、精度良く配光パターンを形成することができる。
図７（ａ）は、図６に示す構成において、発光素子２１からの光がリフレクタ２２の領域Ａ１、Ｂ１に入射され、該領域Ａ１、Ｂ１に反射される際における光路Ｌ１を示した図である。なお、図７（ａ）においては、リフレクタ２２の図示は省略し、該リフレクタ２２に形成されている反射面２２Ｂのみを明示している。

図１（ａ）では、リフレクタ２２の反射面２２Ｂにおいて、互いに隣接して配置される前記セグメント３５Ａ、３５Ｂに対し、図中右側および図中左側の反射面においても、複数のセグメント４０で区分されており、これらセグメント４０は光拡散配光パターンを形成するようになっている。これら左右両側のセグメント４０および光拡散配光パターンについては後述する。

図１（ｂ）は、車両用前照灯１０の前方の仮想鉛直スクリーンに投影される配光パターンで、リフレクタ２２の前記セグメント３５Ａ、３５Ｂによって形成されるカットオフライン形成用の配光パターン３７を示している。図中、Ｈ−Ｈ線は水平線であり、Ｖ−Ｖ線は垂直線である。なお、図１（ｂ）において、二点鎖線で囲まれる領域は、後述する光拡散配光パターン３９が形成される部分となっている。

図１（ｂ）において、カットオフライン形成用の配光パターン３７の第１カットオフラインＣＬ１は、水平カットオフラインと称され、Ｖ−Ｖ線よりも図中右側において、Ｈ−Ｈ線よりも僅かに下方にて水平方向に延在する。また、カットオフライン形成用の配光パターン３７の第２カットオフラインＣＬ２は、斜めカットオフラインと称され、Ｖ−Ｖ線から左側に向かって上方に傾斜して延在するようになっている。

図１（ｂ）において、配光パターンＰＡ１は、セグメント３５Ａ（前記領域Ａ１を除く）による投影像として形成され、その上端縁によって第１カットオフラインＣＬ１が形成されるようになっている。そして、配光パターンＰＡ１の第１カットオフラインＣＬ１上およびその近傍に形成される配光パターンＰＡ２があり、この配光パターンＰＡ２は、前記領域Ａ１による投影像として形成されるようになっている。配光パターンＰＡ２は、たとえば、第１カットオフラインＣＬ１の下方から上方に幅ｌを有して形成されている。この配光パターンＰＡ２は、配光パターンＰＡ１の第１カットオフラインＣＬ１に重なるように光を照射することにより、第１カットオフラインＣＬ１における明暗差を緩やかにでき、低照度の光を該第１カットオフラインＣＬ１よりも遠方に照射することができるようになる。

また、配光パターンＰＢ１は、セグメント３５Ｂ（前記領域Ｂ１を除く）による投影像として形成され、その上端縁によって第２カットオフラインＣＬ２が形成されるようになっている。そして、配光パターンＰＢ１の第２カットオフラインＣＬ２上およびその近傍に形成される配光パターンＰＢ２があり、この配光パターンＰＢ２は、前記領域Ｂ１による投影像として形成されるようになっている。配光パターンＰＢ２は、たとえば、第２カットオフラインＣＬ２の下方から上方に幅ｌを有して形成されている。この配光パターンＰＢ２は、配光パターンＰＢ１の第２カットオフラインＣＬ２における明暗差を緩やかにでき、低照度の光を該第２カットオフラインＣＬ２よりも遠方に照射することができるようになる。

図４（ａ）、（ｂ）は、リフレクタ２２の反射面２２Ｂを正面側から観た図であり、光拡散配光パターン３９を形成するセグメントのうちリフレクタ２２の図中右側および左側に配置されるセグメント４０と、これらセグメント４０によって形成される該光拡散配光パターン３９の関係を示した説明図である。

図４（ａ）は、リフレクタ２２の反射面２２Ｂを前面レンズ１２側から観た図であり、光拡散配光パターン３９を形成する複数のセグメント４０は、カットオフライン形成用の前記配光パターン３７を形成するセグメント３５の両脇にそれぞれ形成されている。前記セグメント４０は、セグメント３５に対して図中右側の箇所において、リフレクタ２２の一端部２２Ｐから他端部２２Ｑにかけて３列となって互いに隣接するセグメント４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃによって形成され、セグメント３５に対して図中左側の箇所において、リフレクタ２２の一端部２２Ｐから他端部２２Ｑにかけて３列となって互いに隣接するセグメント４０Ｄ、４０Ｅ、４０Ｆによって形成されている。

図４（ｂ）は、図１（ｂ）と同様に、車両用前照灯１０の前方の仮想鉛直スクリーンに投影される配光パターンで、リフレクタ２２の前記セグメント４０Ａないし４０Ｆによって形成される光拡散配光パターン３９と、その上端縁によって形成される第３カットオフラインＣＬ３が示されている。図中、Ｈ−Ｈ線は水平線であり、Ｖ−Ｖ線は垂直線である。

このように構成された車両用前照灯１０の配光パターンは、図１（ｂ）に示すカットオフライン形成用の配光パターン３７、図４（ｂ）に示す光拡散配光パターン３９を重ね合わせた配光パターンとして形成され、図５に示すような形状の配光パターンでロービーム用配光パターンが形成されるようになっている。この場合、上述したように、カットオフライン形成用の配光パターン３７の第１カットオフラインＣＬ１において、該第１カットオフラインＣＬ１上およびその近傍に配光パターンＰＡ２が該第１カットオフラインＣＬ１に一部重なって形成され、第２カットオフラインＣＬ２において、該第２カットオフラインＣＬ２上およびその近傍に配光パターンＰＢ２が該第２カットオフラインＣＬ２に一部重なって形成されている。このため、第１カットオフラインＣＬ１および第２カットオフラインＣＬ２における明暗差を緩やかにでき、第１カットオフラインＣＬ１および第２カットオフラインＣＬ２の近傍に光のぼけた部分を形成できるようになる。このため、簡単な構成にも拘わらず、配光パターンのカットオフラインにおける明暗差を緩やかにできる。また、低照度の光をカットオフラインよりも遠方に照射することができ、視認性を向上させることができる。
（実施形態２）
図８（ａ）は、たとえば実施形態１によって構成した車両用前照灯１０にオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成する場合の構成を示した図である。ここで、オーバーヘッドサイン用の配光パターンは、車両の前方路面の上方に設置された頭上標識を照明するのに適した配光パターンである。

図８（ａ）において、前記セグメント３５内の一部であって、リフレクタ２２の発光素子２１に近接する一端部２２Ｐに隣接して並設された領域Ａ３（この明細書において、第２領域と称する場合がある）、領域Ａ４（この明細書において、第２領域と称する場合がある）が設けられ、これら領域Ａ３、Ａ４によってオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成するようになっている。この場合、カットオフライン形成用の配光パターン３７を形成するセグメント３５Ａは、その発光素子２１側の端辺が前記領域Ａ３に隣接することによって形成され、カットオフライン形成用の配光パターン３７を形成するセグメント３５Ｂは、その発光素子２１側の端辺が前記領域Ａ４に隣接することによって形成されている。

領域Ａ３、Ａ４は、図９に示すように、発光素子２１の光出射面２１Ａの垂直線からリフレクタ２２の平坦部２２Ａ側の後端部にかけて６０°から９０°の間の領域に配置させることが望ましい。そして、領域Ａ３、Ａ４のそれぞれは、それらが隣接するセグメント３５Ａ、３５Ｂと無段差で接続されて構成されている。なお、図９においては、リフレクタ２２の図示は省略し、該リフレクタ２２に形成されている反射面２２Ｂのみを明示している。

図８（ｂ）は、車両用前照灯１０の前方の仮想鉛直スクリーンに投影される配光パターンを示し、セグメント３５Ａ、３５Ｂよって形成されるカットオフライン形成用の配光パターン３７、セグメント４０Ａないし４０Ｆによって形成される光拡散配光パターン３９とともに、領域Ａ３、Ａ４によって形成されるオーバーヘッドサイン用の配光パターン４５を示している。

このように構成した車両用前照灯１０によれば、リフレクタ２２に領域Ａ３、Ａ４を設ける簡単な構成によって、車両の前方路面の上方に設置された頭上標識を容易に照明することができるようになる。

なお、この実施形態２では、実施形態１に示した構成において、領域Ａ３、Ａ４を設けるようにしたものである。しかし、これに限定されることはなく、たとえば、実施形態１に示した構成を採用せずに、領域Ａ３、Ａ４をリフレクタ２２に形成するようにしてもよい。また、領域Ａ３、Ａ４はセグメントとして設けるようにしてもよい。
（実施形態３）
上述した各実施形態では、ヘッドランプ２０は、発光素子２１を下方に配置させ、リフレクタ２２は該発光素子２１の上方に配置させた構成としたものである。しかし、図１０に示すように、ヘッドランプ２０は、その発光素子２１が上方に配置され、リフレクタ２２が該発光素子２１の下方に配置されて構成されたものにあっても、本発明を適用できることはいうまでもない。図１０は、図２に対応づけて描いた図であり、図２に示した部材と同じ部材に対して同一の符号を付して示している。図において、発光素子２１の光出射面２１Ａからの光は、図中矢印Ｂに示すように下方に照射され、リフレクタ２２に反射された後に、前面レンズ１２の光軸Ｏの方向に出射されるようになっている。
この場合において、図７（ｂ）は、発光素子２１からの光がリフレクタ２２の領域Ａ１、Ｂ１に入射され、該領域Ａ１、Ｂ１に反射される際の光路Ｌ２を示した図である。なお、図７（ｂ）においては、リフレクタ２２の図示は省略し、該リフレクタ２２に形成されている反射面２２Ｂのみを明示している。
（実施形態４）
上述した各実施形態では、リフレクタ２２は平坦部２２Ａと反射面２２Ｂとで構成されるものとして説明した。しかし、リフレクタ２２は、その反射面２２Ｂにおいてリフレクタ（光反射部材）としての主なる機能を有する部分となっている。このことから、リフレクタ２２は、平坦部２２Ａは必ずしも必要となる部材ではなく、反射面２２Ｂのみの構成とするようにしてもよい。

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。また、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０……車両用前照灯、１１……灯室、１２……前面レンズ、１２Ａ……周縁部（前面レンズの）、１３……ハウジング、１４……開口（ハウジングの）、１４Ａ……開口縁、１５……溝部、１６……シール剤、２０……ヘッドランプ、２１……発光素子、２１Ａ……光出射面（発光素子の）、２２……リフレクタ、２２Ａ……平坦部（リフレクタの）、２２Ｂ……反射面（リフレクタの）、２２Ｃ……開口（リフレクタの）、２２Ｄ……開口部（リフレクタの）、２３……ヒートシンク、３０……シェード、３５、３５Ａ、３５Ｂ、４０Ａないし４０Ｆ……セグメント、Ａ１、Ｂ１、Ａ３、Ａ４……領域、３７……カットオフライン形成用の配光パターン、３９……光拡散配光パターン、４５……オーバーヘッドサイン用の配光パターン。

Claims (4)

1. ハウジングと前面レンズで構成される灯室内に、リフレクタと発光素子が内蔵される車両用前照灯であって、
   前記発光素子は、その光出射面からの光の出射方向が前記前面レンズの光軸と交差するように配置され、
   前記リフレクタは、前記発光素子の配置面に対して一方の側に配置され、前記発光素子からの光を前記前面レンズ側に反射させる反射面を有して構成され、
   前記反射面は、曲率あるいは角度の異なる複数の区分されたセグメントによって構成され、
   これら各セグメントのうち少なくとも一つが、前記発光素子からの光を、カットオフライン形成用の配光パターンとして照射するセグメントであって、前記カットオフライン上およびその近傍を照射する第１領域を具備するようにしたことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記カットオフライン形成用の前記配光パターンを形成する前記反射面のセグメントは複数のセグメントからなり、これらセグメントは、前記リフレクタの前記発光素子に近接する一端部から前記一端部と対向する他端部に至る箇所において、互いに隣接して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記カットオフライン上およびその近傍を照射する前記第１領域は、前記カットオフライン形成用の配光パターンを形成する前記反射面のセグメントのうち、前記発光素子の光出射面からの垂線との交差部よりも前記前面レンズ側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記リフレクタの前記発光素子に近接する一端部から前記一端部と対向する他端部に至る箇所であって、前記発光素子に近接して配置された第２領域によってオーバーヘッドサイン用の配光パターンを形成することを特徴とする請求項２、３のいずれかに記載の車両用前照灯。