JP4781951B2 - 車両用灯具ユニット及び車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、所謂プロジェクタ型の車両用灯具ユニット及び車両用灯具に関するものであり、特に、配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前端縁から後方へ延びる上表面がリフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させる付加リフレクタを備えた車両用灯具ユニット及び車両用灯具に関する。

従来より、ヘッドランプ等の車両用灯具においては、その灯具形式の１つとして、所謂プロジェクタ型のものが知られている。このプロジェクタ型の車両用灯具は、光軸上に配置された光源からの光を、リフレクタにより前方へ向けて光軸寄りに集光反射させ、この反射光をリフレクタの前方に設けられた投影レンズを介して灯具前方へ照射するように構成されている。

従来のプロジェクタ型の車両用灯具は、その光源として放電バルブの放電発光部やハロゲンバルブのフィラメント等が用いられているが、光源が線分光源としてある程度の大きさを有しているため、リフレクタについてもある程度大きさを確保しておく必要があり、灯具ユニットの大幅な小型化を図ることは困難であった。

そこで、下記の特許文献１や特許文献２には、車両用灯具において小型光源であるＬＥＤを用いたものが記載されている。ところが、ＬＥＤを光源として用いた灯具は、放電バルブやハロゲンバルブ等が同一数で用いられた灯具に比べ、十分な光度の配光パターンが得難いと言う問題があった。

このような不具合を解消しようとしたものに例えば特許文献３に開示される光源ユニット（灯具ユニット）がある。この光源ユニットでは、リフレクタからの反射光の一部を遮蔽してカットオフラインを有する配光パターンを形成するように設けた付加リフレクタの上表面に反射面を形成し、リフレクタからの反射光の一部分を上方側へ反射させ、付加リフレクタによって遮蔽されて無駄になっていた光をビーム照射用として有効に活用できるようにしている。これによりＬＥＤを光源として用いた灯具の利用光束を増大させ、十分な光度の配光パターンが得られるように図っている。

特開２００２−５０２１４号公報 特開２００１−３３２１０４号公報 特開２００３−３１７５１３号公報

しかしながら、付加リフレクタの上表面でリフレクタからの反射光の一部分を上方側へ反射させた場合、遮蔽されて無駄になっていた光がビーム照射用として有効に活用できるものの、増設した反射面の影響で光量が全体的に増加し、対向車線側のカットオフライン真下の光度が高くなりすぎ、最大光度規制の対策を講じなければならなくなる場合があった。

そこで、本発明の目的は上記課題を解消することに係り、リフレクタからの反射光の一部が付加リフレクタの上表面にて反射され、光量が全体的に増加される場合であっても、対向車線側のカットオフライン下側の一部分を滑らかに減光することができる車両用灯具ユニット及び車両用灯具を提供することである。

本発明の上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その前端縁が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させる付加リフレクタと、
前記付加リフレクタの上表面における前記前端縁近傍に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部及び前記上表面からの反射光の一部を遮蔽して前記カットオフライン下側の一部分を減光する遮蔽部と、
を備えることを特徴とする車両用灯具ユニットにより達成される。

上記構成の車両用灯具ユニットによれば、リフレクタからの反射光の一部が付加リフレクタの上表面にて反射され、カットオフライン下側の光量が全体的に増加される場合であっても、リフレクタからの反射光の一部及び上表面からの反射光の一部が遮蔽部によって遮蔽されるので、カットオフライン下側の一部分に減光領域を形成することができる。

尚、上記構成の車両用灯具ユニットにおいて、前記遮蔽部が、前記リフレクタにおける有効反射面の上端と前記前端縁とを結ぶ仮想直線を超えない高さを有する凸形状に形成されることが望ましい。

この様な構成の車両用灯具ユニットによれば、遮蔽部の高さが、リフレクタにおける有効反射面の上端と付加リフレクタの前端縁とを結ぶ仮想直線を超えない高さとされるので、カットオフラインを崩すことがない。そこで、カットオフラインを維持しつつ、カットオフライン下側の一部分に減光領域を形成することができる。

また、上記構成の車両用灯具ユニットにおいて、前記遮蔽部が、前記上表面の前記前端縁側から後方に向かって上方へ傾斜する第１傾斜部と、前記上表面の前記光軸側から側方に向かって上方へ傾斜する第２傾斜部とを有する凸形状に形成されることが望ましい。

この様な構成の車両用灯具ユニットによれば、遮蔽部によって遮られる反射光が、遮蔽部の先端及び光軸側の側方に向かって徐々に少なくなる。そこで、減光領域が急に暗くなるのを防止し、カットオフラインの真下から一部分を違和感なく暗くできる。

また、本発明の上記目的は、車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その前端縁が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させる付加リフレクタと、
前記付加リフレクタの上表面における前記前端縁近傍に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部を減光して反射して前記カットオフライン下側の一部分を減光する減光反射部と、
を備えることを特徴とする車両用灯具ユニットにより達成される。

上記構成の車両用灯具ユニットによれば、リフレクタからの反射光の一部が付加リフレクタの上表面にて反射され、カットオフライン下側の光量が全体的に増加される場合であっても、上表面からの反射光の一部が減光反射部によって減光されるので、カットオフライン下側の一部分に減光領域を形成することができる。また、減光反射部は、遮蔽部を設ける構成に比べ、表面処理を施す等して比較的容易に形成することができる。

また、本発明の上記目的は、上記構成の車両用灯具ユニットが、複数の灯具ユニットからの配光を合成して全体の配光パターンを形成する車両用灯具における最も集光度が高い灯具ユニットとして使用されることを特徴とする車両用灯具により達成される。

上記構成の車両用灯具によれば、複数の灯具ユニットからの配光を合成して全体の配光パターンを形成する場合、最も集光度が高い灯具ユニットの付加リフレクタに遮蔽部或いは減光反射部を形成することで、カットオフライン下側における一部分の最大光度を規制して減光領域を効率よく形成することができる。

本発明に係る車両用灯具ユニットによれば、リフレクタからの反射光の一部が付加リフレクタの上表面にて反射され、カットオフライン下側の光量が全体的に増加される場合であっても、リフレクタからの反射光の一部及び上表面からの反射光の一部が遮蔽部によって遮蔽されるので、カットオフライン下側の一部分に減光領域を形成することができ、対向車線側のカットオフライン下側の一部分を滑らかに減光することができる

以下、添付図面に基づいて本発明に係る車両用灯具ユニット及び車両用灯具の好適な実施形態を詳細に説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用灯具の水平断面図である。
本実施形態に係る車両用灯具１００は、ロービーム用の前照灯であって、素通し状の透光カバー１１とランプボディ１３とで形成される灯室内に、集光度の高い灯具ユニット（車両用灯具ユニット）２０と、それより集光度の低い中間灯具ユニット３０と、さらに集光度の低い拡散灯具ユニット４０とからなる複数（本実施形態では３個）の灯具ユニットが、横並びに収容された構成となっている。

これら灯具ユニット２０，３０，４０は、いずれもその光軸Ａｘが車両前後方向に延びるようにして配置されている。これら各灯具ユニット２０，３０，４０の光軸Ａｘは、正確には水平方向に対して０．５〜０．６°程度下向きの方向に延びている。

後述するように、灯具ユニット２０は、上端縁に水平及び斜めカットオフラインを有するホットゾーン形成パターンを形成する。中間灯具ユニット３０は、カットオフラインの下方においてホットゾーン形成パターンよりも大きい中間ゾーン形成パターンを形成する。拡散灯具ユニット４０は、カットオフラインの下方においてホットゾーン形成パターンと中間ゾーン形成パターンとに重なり、中間ゾーン形成パターンよりもさらに横広がりの拡散ゾーン形成パターンを形成する。

即ち、車両用灯具１００によるロービーム用配光パターンは、これら３つの灯具ユニット２０，３０，４０によるホットゾーン形成パターン、中間ゾーン形成パターン、及び拡散ゾーン形成パターンの合成配光パターンとして形成されるようになっている。

ロービーム用配光パターン形成用ユニットとして機能するこれら灯具ユニット２０，３０，４０は、後述するように光源と、その前方側に設けられた投影レンズとからなるプロジェクタ型の灯具ユニットとして構成されている。

以下、各灯具ユニット２０，３０，４０の具体的構成について説明する。
まず、灯具ユニット２０の構成について説明する。
図２は図１のII−II矢視図、図３は図２に示した灯具ユニットの基本構成を説明する縦断面図である。
本実施形態の灯具ユニット２０は、図２に示すように、光源としてのＬＥＤ（発光ダイオード）２５と、リフレクタ２７と、付加リフレクタ２９と、オーバーヘッドサイン（以下、ＯＨＳと略記する）用付加リフレクタ３１と、投影レンズ３５と、を備えている。そして、灯具ユニット２０は、ランプボディ１３に不図示のフレームを介して支持されており、このフレームは不図示のエイミング機構を介して、ランプボディ１３に支持されている。

ＬＥＤ２５は、例えば１ｍｍ四方程度の大きさの単一の発光チップ２５ａを有する白色発光ダイオードであって、投影レンズ３５の後方側焦点Ｆよりも後方に配置されると共に、基板３３に支持された状態で光軸Ａｘ上において鉛直方向上方へ向けて配置されている。

リフレクタ２７は、ＬＥＤ２５の上方側に設けられた略ドーム状の部材であって、該ＬＥＤ２５からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させる反射面２７ａを有している。
この反射面２７ａは、光軸Ａｘを中心軸とする略楕円球面状に形成されている。具体的には、この反射面２７ａは、光軸Ａｘを含む断面形状が略楕円形状に設定されており、その離心率が鉛直断面から水平断面へ向けて徐々に大きくなるように設定されている。

ただし、これら各断面を形成する楕円の後方側頂点は同一位置に設定されており、ＬＥＤ２５はこの反射面２７ａの鉛直断面を形成する楕円の第１焦点に配置されている。これにより、反射面２７ａは、ＬＥＤ２５からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させ、その際、光軸Ａｘを含む鉛直断面内においては上記楕円の第２焦点に略収束させるようになっている。

投影レンズ３５は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されている。この投影レンズ３５は、図３に示すように、その後方側焦点Ｆがリフレクタ２７の反射面２７ａの第２焦点に位置するようにして光軸Ａｘ上に配置されており、これにより後方側焦点Ｆを含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

図４は図２に示した車両用灯具ユニットの平面図、図５は図４に示した付加リフレクタの斜視図である。
本実施形態の場合、付加リフレクタ２９は、投影レンズ３５やリフレクタ２７の支持枠を兼ねるブロック（塊）状であり、投影レンズ３５とＬＥＤ２５との間に配置される。
そして、付加リフレクタ２９は、前端縁２９ｃが投影レンズ３５の後方側焦点Ｆ近傍に位置してリフレクタ２７からの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前端縁２９ｃから後方へ延びる上表面２９ａがリフレクタ２７からの反射光の一部を上方側へ反射させる。上表面２９ａには、反射面処理が施された光制御面３６が形成されている。

即ち、この付加リフレクタ２９は、その光制御面３６においてリフレクタ２７からの反射光の一部を上向きに反射させることにより、投影レンズ３５から上向きに出射されるべき光の大半を該投影レンズ３５から下向きに出射する光に変換する制御を行い、これによりＬＥＤ２５からの出射光の光束利用率を高めるようになっている。

具体的には、この光制御面３６は、略光軸Ａｘから車両右方向（図５中左方向）へ水平に延びる水平カットオフ形成面３７ａと、略光軸Ａｘから左方向（図５中右方向）へ斜め１５°上向きに延びる斜めカットオフ形成面３９と、斜めカットオフ形成面３９から左方向（図５中右方向）へ水平に延びる水平カットオフ形成面３７ｃとからなり、前端縁（すなわち光制御面３６と付加リフレクタ２９の前端面２９ｂとの間の稜線）２９ｃが、投影レンズ３５の後方側焦点Ｆを通るように形成されている。

そして、ＬＥＤ２５からの出射光のうち、リフレクタ２７の反射面２７ａで反射した光は、その一部が付加リフレクタ２９の光制御面３６に入射し、その残りはそのまま投影レンズ３５に入射する。その際、光制御面３６に入射した光は、この光制御面３６で上向きに反射して投影レンズ３５に入射し、この投影レンズ３５から下向き光として出射する。

なお、付加リフレクタ２９の前端縁２９ｃは、投影レンズ３５の像面湾曲に対応すべく、平面視において左右両側が前方へ突出する湾曲状に形成されている。この湾曲した前端縁２９ｃは、投影レンズ３５の焦点群と一致する。すなわち、付加リフレクタ２９は、前端縁２９ｃが投影レンズ３５の焦点群に沿って形成され、その前端縁２９ｃ形状がそのままカットオフライン形状となっている。

更に、付加リフレクタ２９の上表面２９ａにおける前部には、図５に示すように、ＯＨＳ用付加リフレクタ３１を取り付けるためのボス４３，４３が左右一対突設されている。
ＯＨＳ用付加リフレクタ３１は、付加リフレクタ２９との間にスペース４５（図２参照）を開けて、光軸Ａｘ付近を車両幅方向に横断する帯状の板材であり、その上面３１ａ（図４参照）が、リフレクタ２７からの反射光を投影レンズ３５に向けて反射する反射面となっている。

このＯＨＳ用付加リフレクタ３１は、その両端部に形成した取付穴３１ｂを、付加リフレクタ２９のボス４３に嵌合させることで、付加リフレクタ２９に対する位置決めがなされる。本実施形態によるＯＨＳ用付加リフレクタ３１は、図４に示すように、付加リフレクタ２９の前端縁２９ｃに向かって湾曲した上面視凸状の輪郭を有する。

灯具ユニット２０では、リフレクタ２７で反射されて投影レンズ３５側に向かう光の内、ＯＨＳ用付加リフレクタ３１で反射された光は、投影レンズ３５に入射して上向きの照射光として出射される。そして、この上向きの照射光は、ＯＨＳを照射するＯＨＳ照射光となってロービーム配光パターンの上方に、後に図示するＯＨＳ照射用の配光パターンを形成する。これにより、ＯＨＳに対して良好な視認性が確保されるようになっている。

ところで、灯具ユニット２０では、対向車のグレア対策又は法規制等から、ＯＨＳ照射光による配光パターン内の一部に、その周囲よりも光度の低い減光領域を形成する要求の生じることがある。本実施形態では、ＯＨＳ用付加リフレクタ３１の反射面となった上面３１ａに、照度低下手段４７が設けられている。これにより、照度低下手段４７で反射された照射領域では、出射される光量が周囲の領域よりも低減され、周囲よりも照度の低い暗部が形成されるようになっている。

図６は図５に示した遮蔽部近傍の拡大図、図７は遮蔽部近傍の正面図、図８は図７のVIII−VIII矢視図、図９は本発明に係る車両用灯具ユニットの作用を説明する縦断面図、図１０は図９に示した車両用灯具ユニットからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図、図１１は仮想直線と遮蔽部の高さとの位置関係を表したリフレクタ及び付加リフレクタの要部縦断面図である。

図５及び図６に示すように、付加リフレクタ２９は、上表面２９ａにおける前端縁２９ｃの近傍に遮蔽部４９を有している。遮蔽部４９は、上表面２９ａから上方に突出して形成され、図９に示すように、リフレクタ２７からの反射光の一部及び上表面２９ａからの反射光の一部を遮蔽するように作用する。

灯具ユニット２０では、リフレクタ２７からの反射光の一部が付加リフレクタ２９の上表面２９ａにて反射され、投影レンズ３５から上向きに出射されるべき光が投影レンズ３５から下向きに出射される光に変換され、ＬＥＤ２５からの出射光の光束利用率が高められている。

すなわち、カットオフラインＣＬ下側の光量が全体的に増加されている。このように、カットオフラインＣＬ下側の光量が全体的に増加される場合であっても、リフレクタ２７からの反射光の一部及び上表面２９ａからの反射光の一部が遮蔽部４９によって遮蔽されることで、図１０に示すように、対向車線側のカットオフラインＣＬ１下側の一部分に減光領域５１が形成されるようになっている。

灯具ユニット２０によるホットゾーン形成パターンＨＺは、その上端縁に水平な対向車線側のカットオフラインＣＬ１及び自車線側のカットオフラインＣＬ２と、斜めのカットオフラインＣＬ３を有する右側通行用配光パターンである。両カットオフラインＣＬ１，ＣＬ３の交点であるエルボ点Ｅの位置は、灯具正面方向の消点であるＨ−Ｖの０．５〜０．６°程度下方の位置に設定されている。

なお、図１０中、ＭＺは、カットオフラインＣＬの下方において灯具ユニット３０により形成され、ホットゾーン形成パターンＨＺよりも大きい中間ゾーン形成パターンを表す。また、ＷＺは、中間ゾーン形成パターンＭＺと重なるようにして灯具ユニット４０により形成され、中間ゾーン形成パターンＭＺよりもさらに横広がりの拡散ゾーン形成パターンを表す。

また、図１０中、ＯＨＳＺはロービーム用配光パターンＰＬの上方に形成されるＯＨＳ配光パターンを表し、５７はＯＨＳ用減光領域を表す。これらのホットゾーン形成パターンＨＺ、中間ゾーン形成パターンＭＺ及び拡散ゾーン形成パターンＷＺは、図示したように重畳されることで、車両用灯具１００のロービーム用配光パターンＰＬを合成配光パターンとして形成している。

本実施形態の遮蔽部４９は、図６に示したように、上表面２９ａの前端縁２９ｃから後方に向かって上方へ傾斜する第１傾斜部５３と、上表面２９ａの光軸Ａｘ側から側方に向かって上方へ傾斜する第２傾斜部５５とを有する凸形状に形成されている。
遮蔽部４９は、第１傾斜部５３と第２傾斜部５５が形成されることで、遮蔽部４９によって遮られる反射光が、遮蔽部４９の先端及び光軸Ａｘ側の側方に向かって徐々に少なくなる。そこで、減光領域５１が急に暗くなるのを防止し、対向車線側のカットオフラインＣＬ１の真下から一部分をドライバーに違和感を与えることなく滑らかに減光することができる。

ここで、遮蔽部４９は、図１１に示すように、リフレクタ２７の反射面２７ａにおける有効反射面５９の上端と前端縁２９ｃとを結ぶ仮想直線６１を超えない高さＨを有する凸形状に形成されている。
このように、遮蔽部４９の高さが、仮想直線６１を超えない高さＨとなることで、リフレクタ２７の反射面２７ａにおける有効反射面５９の上端からの反射光が全く遮られることがなくなり、対向車線側のカットオフラインＣＬ１を崩すことがない。そこで、カットオフラインＣＬを維持しつつ、対向車線側のカットオフラインＣＬ１下側の一部分に減光領域５１を形成することができる。

次に、灯具ユニット３０，４０について説明する。
灯具ユニット３０，４０は、図１に示すように、光源としての不図示の発光ダイオードと、リフレクタ６１，６３と、投影レンズ６５，６７とを、備えている。発光ダイオードは、灯具ユニット２０のＬＥＤ２５と同様の構成であって、光軸Ａｘ上において鉛直方向上方へ向けて配置されている。

リフレクタ６１，６３は、発光ダイオードの上方側に設けられた略ドーム状の部材である。そして、リフレクタ６１は、発光ダイオードからの光を前方へ向けてリフレクタ２７の反射面２７ａより集光度を低く集光反射させる反射面を有している。また、リフレクタ６３は、リフレクタ６１の反射面より更に集光度が低い拡散反射面を有している。

投影レンズ６５，６７は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸レンズで構成されている。これら投影レンズ６５，６７は、その後方側焦点がそれぞれリフレクタ６１，６３の反射面の焦点に位置するようにして光軸Ａｘ上に配置されており、これにより後方側焦点を含む焦点面上の像を反転像として前方へ投影するようになっている。

図１０に示すように、灯具ユニット３０により形成される中間ゾーン形成パターンＭＺは、カットオフラインＣＬの下方において、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して左右両側に広がるように形成される。また、灯具ユニット４０により形成される拡散ゾーン形成パターンＷＺは、カットオフラインＣＬの下方において、Ｈ−Ｖを通る鉛直線であるＶ−Ｖ線に対して左右両側により大きく広がるように形成され、これにより車両前方路面を広範囲にわたって照射するようになっている。

したがって、本実施形態による車両用灯具ユニット２０によれば、リフレクタ２７からの反射光の一部が付加リフレクタ２９の上表面２９ａにて反射され、投影レンズ３５から上向きに出射されるべき光が投影レンズ３５から下向きに出射される光に変換され、ＬＥＤ２５からの出射光の光束利用率が高められることで、カットオフラインＣＬ下側の光量が全体的に増加される場合であっても、リフレクタ２７からの反射光の一部及び上表面２９ａからの反射光の一部が遮蔽部４９によって遮蔽されるので、対向車線側のカットオフラインＣＬ１下側の一部分に減光領域５１を形成することができる。

また、本実施形態の車両用灯具１００によれば、車両用灯具ユニット２０が、高光度領域であるホットゾーン形成パターンＨＺと、中光度領域である中間ゾーン形成パターンＭＺと、拡散領域である拡散ゾーン形成パターンＷＺとを形成する複数の灯具ユニット２０，３０，４０からの配光を合成して全体の配光パターンＰＬを形成する車両用灯具１００における最も集光度が高い灯具ユニット２０として使用されている。
即ち、最も集光度が高い灯具ユニット２０の付加リフレクタ２９に遮蔽部４９を形成することで、対向車線側のカットオフラインＣＬ１下側における一部分の最大光度を規制して減光領域５１を効率よく形成することができる。

次に、上記実施形態に係る灯具ユニットの変形例を説明する。
図１２は減光反射部が形成された変形例による付加リフレクタの斜視図、図１３は図１２の要部拡大図である。

この変形例による灯具ユニットでは、付加リフレクタ２９の上表面２９ａにおける前端縁２９ｃ近傍に、減光反射部７１が配置されている。
減光反射部７１は、リフレクタ２７からの反射光の一部を減光して反射する。減光反射部７１が設けられる位置は、上述した遮蔽部４９が設けられた位置と同一である。

本実施形態の減光反射部７１は、上表面２９ａの相当部分に、ローレット加工を施すことにより形成されている。但し、本発明の減光反射部は、シボ加工等を施すことにより形成するものであってもよく、或いは、鏡面仕上げされた蒸着面などの表面に、塗装などを施すことにより形成してもよい。

この変形例による灯具ユニットによれば、リフレクタ２７からの反射光の一部が付加リフレクタ２９の上表面２９ａにて反射され、カットオフラインＣＬ下側の光量が全体的に増加される場合であっても、上表面２９ａからの反射光の一部が減光反射部７１によって減光されるので、対向車線側のカットオフラインＣＬ１下側の一部分に減光領域５１を形成することができる。また、減光反射部７１は、上述した遮蔽部４９を設ける構成に比べ、表面処理を施す等して比較的容易に形成することができる。

尚、本発明の車両用灯具ユニット及び車両用灯具は、上述した実施形態の構成に何ら限定されるものではなく、その趣旨に基づいて種々の形態を採り得るものであることは云うまでもない。
例えば、上記実施形態の車両用灯具１００は、複数の灯具ユニットを灯室内に横並びに収容した構成としたが、本発明はこれに限定されるものではなく、単一の灯具ユニットにより構成しても良い。また、光源も発光ダイオードに限らず、メタルハライドバルブなどの放電バルブやハロゲンバルブを用いることもできる。

本発明の一実施形態に係る車両用灯具の水平断面図である。 図１のII−II矢視図である。 図２に示した灯具ユニットの基本構成を説明する縦断面図である。 図２に示した車両用灯具ユニットの平面図である。 図４に示した付加リフレクタの斜視図である。 図５に示した遮蔽部近傍の拡大図である。 遮蔽部近傍の正面図である。 図７のVIII−VIII矢視図である。 本発明に係る車両用灯具ユニットの作用を説明する縦断面図である。 図９に示した車両用灯具ユニットからの光照射により灯具前方２５ｍの位置に配置された仮想鉛直スクリーン上に形成されるロービーム用配光パターンを透視的に示す図である。 仮想直線と遮蔽部の高さとの位置関係を表したリフレクタ及び付加リフレクタの要部縦断面図である。 減光反射部が形成された変形例による付加リフレクタの斜視図である。 図１２に示した減光反射部近傍の拡大図である。

符号の説明

２０…灯具ユニット（車両用灯具ユニット）
２５…ＬＥＤ（光源）
２７…リフレクタ
２９…付加リフレクタ
２９ａ…上表面
２９ｃ…前端縁
３５…投影レンズ
３６…光制御面
４９…遮蔽部
５３…第１傾斜部
５５…第２傾斜部
５９…有効反射面
６１…仮想直線
１００…車両用灯具
Ａｘ…光軸
ＣＬ…カットオフライン
ＣＬ１…対向車線側のカットオフライン
Ｆ…後方側焦点

Claims (5)

1. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
   前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
   前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
   前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その前端縁が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させる付加リフレクタと、
   前記付加リフレクタの上表面における前記前端縁近傍に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部及び前記上表面からの反射光の一部を遮蔽して前記カットオフライン下側の一部分を減光する遮蔽部と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。
   
2. 前記遮蔽部が、前記リフレクタにおける有効反射面の上端と前記前端縁とを結ぶ仮想直線を超えない高さを有する凸形状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具ユニット。
3. 前記遮蔽部が、前記上表面の前記前端縁側から後方に向かって上方へ傾斜する第１傾斜部と、前記上表面の前記光軸側から側方に向かって上方へ傾斜する第２傾斜部とを有する凸形状に形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯具ユニット。
4. 車両前後方向に延びる光軸上に配置された投影レンズと、
   前記投影レンズの後方側焦点よりも後方に配置された光源と、
   前記光源からの直接光を前方に向けて前記光軸寄りに反射させるリフレクタと、
   前記投影レンズと前記光源との間に配置され、その前端縁が前記投影レンズの後方側焦点近傍に位置して前記リフレクタからの反射光の一部を遮蔽することにより配光パターンのカットオフラインを形成すると共に、前記前端縁から後方へ延びる上表面が前記リフレクタからの反射光の一部を上方側へ反射させる付加リフレクタと、
   前記付加リフレクタの上表面における前記前端縁近傍に配置され、前記リフレクタからの反射光の一部を減光して反射して前記カットオフライン下側の一部分を減光する減光反射部と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具ユニット。
   
5. 前記請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用灯具ユニットが、複数の灯具ユニットからの配光を合成して全体の配光パターンを形成する車両用灯具における最も集光度が高い灯具ユニットとして使用されることを特徴とする車両用灯具。

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