JP5726592B2 - 車両用リフトゲート構造 - Google Patents
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Description
請求項4の発明は、請求項2の発明において、前記第1取付座部と第2取付座部とが前記外枠形成部のフランジ壁に階段状に連続形成されたことを特徴としている。
請求項5の発明は、請求項1〜3の何れか1項の発明において、前記インナパネルは前記収容壁部から上方へ延びる1又は複数のリブを備えたことを特徴としている。
請求項4の発明によれば、エッジ部を複数形成でき、ラッチ機構の取付強度とリフトゲートの剛性とを一層向上することができる。
請求項5の発明によれば、リフトゲート閉操作時の衝撃荷重に起因した収容壁部の振動を抑制することができる。
図1は、本発明に係るハッチバック型乗用車のリフトゲート1を示し、このリフトゲート1は、車両後部に設けられた開口部(図示略)を車体側に固定されたヒンジ(図示略)を回動中心として開閉可能に構成されている。
ハンドル開口52,53が上側フランジ壁17aと下側フランジ壁17cとに上下方向に挿通可能に形成され、インナハンドル部材51はこれらハンドル開口52,53に貫通状に嵌合されている。これにより、インナハンドル部材51を下端枠部17のコ字状断面を利用して位置決め固定でき、リフトゲート1の操作性を確保している。
左側内枠形成部12は、後側に開放する断面略コ字状に形成され、上下1対のフランジ壁12a,12cと、これらフランジ壁12a,12cの前側端部を連結し且つ内側フランジ壁18aに連なる底壁12bと、上側フランジ壁12aの後側端部から上方へ張り出した内縁端部12gと、複数の内枠リブ部26等を備えている。左側内枠形成部12の上側フランジ壁12aは左側ピラー部19の内側フランジ壁19aに連なり、内縁端部12gは内縁端部19gに連なるよう形成されている。
アウタ側パネル部31は、車幅方向内側端が外側フランジ壁21aの車両後端部に連なり、車幅方向外側端が内側フランジ壁18aの車両後端部に連なり、上端が下側フランジ壁12cの車両後端部に連なり、下端が上側フランジ壁17aの車両後端部に連なるよう構成されている。アウタ側パネル部31は車両後側へ突出するよう構成され、その後部はアウタパネル3の前部に当接するよう形成されている。それ故、アウタパネル3をインナパネル2に組み付けた時、アウタ側パネル部31がアウタパネル3に密着するため、インナパネル2の面剛性を利用してアウタパネル3の面剛性を高くでき、アウタパネル3の面部分における膜振動や凹みの発生を抑制することができる。
左右1対の第1取付座部35は、夫々、下側フランジ壁17cを車両前側へ直方体状に膨出して形成されている。左右1対の第1取付座部35は、車幅方向に所定間隔離隔して設けられ、それら前部にはラッチ機構7を取り付けるためのボルト穴35aが設けられている。
図4,図5に示すように、上側アウタパネル部41は、上側アウタパネル部41の上部と下部に形成された外縁端部41fと、後方へ突出されたスポイラ部43とが射出成形により一体成形されている。上側アウタパネル部41は、外縁端部41fを外縁端部16fに対して後側から接着することによりインナパネル2へ組み付けられ、上端枠部16と協働して車幅方向へ延びる閉断面部を形成している。
この車両用リフトゲート構造では、インナパネル2が左右1対のピラー部19を含む1対の側縁枠部18とこの側縁枠部18と一体形成された下端枠部17とを備え且つ車両外側に開放する断面コ字状に形成された外枠形成部11を備えているため、一方のピラー部19の上端部から下端枠部17を経由して他方のピラー部19の上端部に亙りコ字状断面が連続した連続断面形状を形成することができ、リフトゲート1に作用する曲げ応力と捩り応力とを強固に支持することができ、リフトゲート1の曲げ剛性と捩り剛性とを高めることができる。
第1取付座部35と第2取付座部36とが下端枠部17の下側フランジ壁17cに階段状に連続形成されているため、下端枠部17にエッジ部を複数形成でき、ラッチ機構7の取付強度とリフトゲート1の剛性とを一層向上することができる。
左右1対の縦壁部21Aは、インナパネル2Aの車幅方向途中位置において左右1対の内枠形成部12Aの車幅方向内側端部と夫々接続され且つ側縁枠部18Aとワイパユニット機構6との間を左右に仕切るよう形成され、ウインド開口部5bの下縁部から下端枠部17Aの底壁17qに亙って延設されている。
図24に示すように、横壁部22Aは、後側に開放する断面略コ字状に形成され、両外側フランジ壁21pに亙って架渡され車幅方向へ延びる上側フランジ壁22pと、両内側フランジ壁21rに亙って架渡され車幅方向へ延びる下側フランジ壁22rと、これら上下側フランジ壁22p,22rの前側端部を連結し底壁21qに直交状に連なる底壁22rとを備えている。
図18に示すように、トリム部材8Aは、底壁17qと左右1対の底壁21qと底壁22qに対してクリップ(図示略)により前側から装着される。
図26に示すように、ラッチ機構取付けブラケット38Aは、金属製板材を断面W字状に折り曲げ形成されている。ラッチ機構取付けブラケット38Aには、左右1対の第1ボルト穴38dと、第2ボルト穴38eと、ラッチ用開口部38fが形成されている。ラッチ機構取付けブラケット38Aは、左右1対の第1取付座部35Aと第2取付座部36Aとに対して後側から重ね合わせて組み付け可能に構成されている。ラッチ機構取付けブラケット38Aを第1取付座部35Aと第2取付座部36Aとに組み付けた時、左右1対の第1ボルト穴38dと第2ボルト穴38eとラッチ用開口部38fは、夫々、左右1対のボルト穴35bとボルト穴36bとラッチ用開口部37Aに対応するよう配置されている。
この車両用リフトゲート構造では、基本的に実施例1と同様の作用効果を奏することができる。しかも、インナ側パネル部に外枠形成部11Aと内枠形成部12Aとに接続された断面コ字状の補強部55,56が形成されているため、外枠形成部11Aと内枠形成部12Aとに入力する曲げ応力と捩り応力をインナパネル全体で支持し、吸収することができる。
インナパネル2Aはラッチ収容部15Aから上方へ延びるリブ部24Aを備えているため、リフトゲート閉操作時の衝撃荷重に起因した各収容壁61〜64の振動を抑制することができる。
1〕前記実施例1,2においては、ハッチバック型乗用車の例を説明したが、後部にリフトゲートを備えている車両であれば良く、ワンボックス型乗用車等種々の車両に適用することができる。また、上側アウタパネル部と下側アウタパネル部とに2分割されたアウタパネルの例を説明したが、上側アウタパネル部と下側アウタパネル部とが一体成形されたアウタパネルであっても良く、3分割以上に分割されたアウタパネルに適用することも可能である。
2,2A インナパネル
3,3A アウタパネル
5 リヤウインドガラス
5a,5b ウインド開口部
7 ラッチ機構
11,11A 外枠形成部
15,15A ラッチ収容部
17,17A 下端枠部
17c,17r 下側フランジ壁
18,18A 側縁枠部
19,19A ピラー部
24,24A リブ部
35,35A 第1取付座部
36,36A 第2取付座部
38,38A ラッチ機構取付けブラケット
41,41A 上側アウタパネル部
42,42A 下側アウタパネル部
Claims (5)
- ウインドガラスと、このウインドガラスが装着されるウインド開口部が形成された合成樹脂製インナパネルと、このインナパネルの車両外側に接着される合成樹脂製アウタパネルと、ラッチ機構とを備え、車両後部に形成された開口部を開閉可能な車両用リフトゲート構造において、
前記インナパネルが、左右1対のピラー部を含む1対の側縁枠部とこの側縁枠部と一体形成された下端枠部とを備え且つ車両外側に開放する断面コ字状に形成された外枠形成部と、前記外枠形成部の下端枠部の車幅方向中間位置において外枠形成部のフランジ壁に連続して形成された前記ラッチ機構の少なくとも一部を収容するための収容壁部と、この収容壁部に形成された左右1対のラッチ機構取付け用第1取付座部とを有し、この第1取付座部にラッチ機構取付けブラケットの一部が取り付けられたことを特徴とする車両用リフトゲート構造。 - 前記インナパネルは前記左右1対の第1取付座部の間に対応する位置で且つ前記収容壁部にラッチ機構取付け用第2取付座部を備え、
前記ラッチ機構取付けブラケットが前記左右1対の第1取付座部と第2取付座部とに取り付けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両用リフトゲート構造。 - 前記収容壁部は前記外枠形成部のフランジ壁を車室内方へ膨出させて形成されたことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用リフトゲート構造。
- 前記第1取付座部と第2取付座部とが前記外枠形成部のフランジ壁に階段状に連続形成されたことを特徴とする請求項2に記載の車両用リフトゲート構造。
- 前記インナパネルは前記収容壁部から上方へ延びる1又は複数のリブを備えたことを特徴とする請求項1〜3の何れか1項に記載の車両用リフトゲート構造。
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