JP6303417B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、アウタパネルの車外側の面に取り付けられるライセンスプレートとを含んで構成される車両用ドアに関するものである。

車両用ドアには、走行時の路面振動に対して変形せず、車体構成部材として形状が変化せず、仕様変化に伴い装備品を支持する機能も求められる。そのため、車両用ドアを構成するパネルには高い剛性が要求される。剛性を向上させる方法としては、車両用ドアの車内側の面を構成するインナパネルにビードを形成することが知られている（例えば特許文献１）。特許文献１のようにインナパネルにビードを形成することにより、インナパネルの剛性、ひいては車両用ドアの剛性を向上させることが可能である。

特表２０１３−５１４２２３号公報

車両用ドアのうち、車体の後部に設けられるバックドアにはライセンスプレート（ナンバープレートとも称される）が取り付けられる。かかるライセンスプレートは面積も大きく、重量も重いため、車両用ドア開閉時において、アウタパネルのライセンスプレートが取り付けられた領域に荷重が集中してしまう。また高速走行時にはライセンスプレートとアウタパネルとの間に空気（気流）が入り込み、ライセンスプレートのばたつきが生じてしまうことがある。このため、車両用ドアでは、ライセンスプレートが取り付けられる領域およびその近傍において高い剛性が求められている。

ライセンスプレートが取り付けられる領域およびその近傍の剛性を高める手段としては、その領域に補強部材を設けたり、アウタパネルにおいてその領域の形状を変更したりすることが考えられる。しかしながら、補強部材を設ける場合、部品点数やコストが増大してしまったり、組付け工程が増加してしまったりするため、新たな課題が生じてしまう。またアウタパネルは、車両用ドアの意匠を構成する部材であるため、意匠上の制約が大きく、形状変更を行うことは困難である場合が多い。

本発明は、このような課題に鑑み、補強部材の追加やアウタパネルの形状変更を伴うことなくライセンスプレートが取り付けられる領域への荷重集中に対する剛性を高め、荷重集中自体の抑制も可能な車両用ドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、アウタパネルの車外側の面に取り付けられるライセンスプレートとを含んで構成される車両用ドアにおいて、インナパネルは、ドアガラスが取り付けられる上部のドアガラス用開口と、ドアガラス用開口より下方のパネル面と、車内側または車外側に膨出した複数のビードとを備え、アウタパネルに取付けられたライセンスプレートは、車両後方視でインナパネルのパネル面の一部と重なるように配置されていて、複数のビードは、パネル面で車両後方視でライセンスプレートの上側コーナー部に相当する位置から車幅方向外側に向かうにしたがって上方に向かって延びる一対の上側傾斜ビードと、パネル面で車両後方視でライセンスプレートの下側コーナー部に相当する位置から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に向かって延びる一対の下側傾斜ビードとを含むことを特徴とする。

上記構成によれば、インナパネルにおいて、アウタパネルにライセンスプレートが取り付けられる領域（以下、取付領域と称する）に相当する領域の角部（四隅）から放射状に延びるように上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードが配置される。これにより、アウタパネルの取付領域がその背面に設けられた上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードに支持された状態となるため、かかる取付領域の剛性を高めることが可能となる。したがって、上記構成によれば、アウタパネルの形状変更が不要であり、補強部材を設けることによるコストの増大を抑制しつつ、ライセンスプレートの取付領域の剛性を高めることが可能となる。またアウタパネルがインナパネルの上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードとライセンスプレートとによって挟まれた状態となることにより、アウタパネルのべかつきを抑制することも可能となる。

また取付領域にかかった荷重は、上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードによってインナパネルに好適に伝播されるため、取付領域における荷重集中を抑制することが可能となる。更に、上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードがライセンスプレートの四隅に配置されることで、ライセンスプレートの外周がそれらのビードによって支持される。これにより、ライセンスプレートの支持力を高めることができ、高速走行時におけるライセンスプレートのばたつきを抑制することが可能となる。

上記複数のビードは、インナパネルの前記ドアガラス用開口より下方のパネル面の外縁に配置する該パネル面の外周ビードを更に含み、下側傾斜ビードの下端が外周ビードの下側コーナー部に連結されているとよい。かかる構成によれば、下側傾斜ビードにかかった荷重を、外周ビードを介してインナパネル全体ひいては車両用ドア全体に分散させることが可能となる。また下側傾斜ビードに外周ビードを連結させることにより、インナパネルひいては車両用ドアの捩れ方向の荷重に対する剛性を高めることができる。

上記インナパネルは、下側傾斜ビードとパネル面の外周ビードとの連結箇所の近傍に位置し、車体構造部品が取り付けられる部品取付面を更に備えるとよい。これにより、車両用ドアの開閉時等に車体構造部材から部品取付面にかかった荷重を、下側傾斜ビードおよび外周ビードを介してインナパネル全体に好適に分散することが可能となる。

上記複数のビードは、アウタパネルにライセンスプレートが取り付けられる領域と車両後方視で重なる領域から下側傾斜ビードとは異なる傾斜角で外周ビードに向かって延びて外周ビードに連結される一対の連結ビードを更に含むとよい。かかる構成によれば、ライセンスプレートの取付領域の剛性を更に向上させることが可能となる。

上記インナパネルは、アウタパネルにライセンスプレートが取り付けられる領域と車両後方視で重なる領域内に位置するドアトリムが取り付けられるドアトリム取付面を更に備えるとよい。これにより、ライセンスプレートが取り付けられる領域がドアトリムによって更に補強されるため、ライセンスプレートの支持力をより高めることが可能となる。また上述したようにライセンスプレートの取付領域は上側傾斜ビードおよび下側傾斜ビードによって剛性が高められている。したがって、かかる取付領域にドアトリム取付面を設けることで、ドアトリム組付け時のパネル面の逃げを抑制することができ、組付け性の向上を図ることが可能となる。更に車両用ドアを構成するインナパネルやアウタパネルは意匠上、曲率を有することが多いが、それらに対してドアトリムが突っ張り棒として機能することで、インナパネルおよびアウタパネルを補強することができ、形状安定性を高めることが可能となる。

本発明によれば、補強部材の追加やアウタパネルの形状変更を伴うことなくライセンスプレートが取り付けられる領域への荷重集中に対する剛性を高め、荷重集中自体の抑制も可能な車両用ドアを提供することができる。

本実施形態にかかる車両用ドアを車両後方側から観察した図である。 図１の車両用ドアを車両前方側から観察した図である。 図２に示すインナパネルの変形例を示す図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両用ドアを車両後方側から観察した図であり、図２は、図１の車両用ドアを車両前方側から観察した図である。なお、理解を容易にするために、図２では、図１に示すライセンスプレート１０６の輪郭を破線にて図示している。

本実施形態の車両用ドアであるバックドア１００は、図１に示すように車外側に配置されるアウタパネル１０２によって外面が構成され、図２に示すように車内側に配置されるインナパネル１１０によって内面が構成される。アウタパネル１０２は、主にバックドア１００のドア意匠を構成する部材であり、図１に示すように車外側の面にはライセンスプレート１０６が取り付けられる。アウタパネル１０２へのライセンスプレートの取付方法としては、例えばボルト締めを例示することができるが、これに限定するものではなく、他の方法によって取り付けることとしてもよい。

インナパネル１１０は、バックドア１００の補強を担う部材であり、後述するドアトリム１４０（図４参照）等の車体構造部品の取付対象となる部材である。インナパネル１１０では、ドアガラス１０４（図１参照）が取り付けられるドアガラス用開口１１２が上部に形成されていて、その下方にはパネル面１１４が配置されている。また本実施形態では、後述するように、インナパネル１１０において車内側に膨出した複数のビードが形成される。なお、本実施形態では、ビードが車内側に膨出する場合を例示して説明するが、これに限定するものではなく、車外側に膨出する構成とすることも可能である。また理解を容易にするために、図２では、複数のビードをハッチングにて図示している。

図２に示すように、アウタパネル１０２に取り付けられたライセンスプレート１０６は、車両後方視でインナパネル１１０のパネル面１１４の一部と重なるように配置されている。そして、パネル面１１４には、車両後方視でライセンスプレート１０６の上側コーナー部１０６ａ・１０６ｂに相当する位置に、そこから車幅方向外側に向かうにしたがって上方に向かって延びる左上側傾斜ビード１２２ａおよび右上側傾斜ビード１２２ｂからなる一対の上側傾斜ビード１２２が形成されている。またパネル面１１４において、車両後方視でライセンスプレート１０６の下側コーナー部１０６ｃ・１０６ｄに相当する位置に、そこから車幅方向外側に向かうにしたがって下方に向かって延びる左下側傾斜ビード１２４ａおよび右下側傾斜ビード１２４ｂからなる一対の下側傾斜ビード１２４が形成されている。

上記構成によれば、アウタパネル１０２にライセンスプレート１０６が取り付けられる領域（以下、取付領域１０６ｅと称する）に相当する領域の角部（四隅）に放射状に配置される上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４によって、かかる領域の剛性が向上する。そして、アウタパネル１０２においてライセンスプレート１０６の取付領域が上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４によって支持された状態となることで、かかる取付領域１０６ｅの剛性を高めることができる。このように、アウタパネル１０２の形状変更や補強部材の設定を必要とすることなく、インナパネル１１０の上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４のみでアウタパネル１０２におけるライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅを補強可能となることで、コストの増大や組付け工程の増加を招くことなく高い剛性を得ることが可能となる。

また上記構成によれば、上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４とライセンスプレート１０６とによってアウタパネル１０２が挟まれた状態となる。これにより、アウタパネル１０２のべかつきを抑制することが可能となる。特に、本実施形態のようにインナパネル１１０のパネル面１１４において上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４が車幅方向および高さ方向に放射状に広がっていることにより荷重をパネル面１１４全体に好適に分散することができる。

更に本実施形態によれば、アウタパネル１０２のライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅにかかった荷重は、その背面に位置する上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４に伝播される。これにより、取付領域１０６ｅにおける荷重集中を抑制することが可能となる。またライセンスプレート１０６の四隅に上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４が配置されることにより、ライセンスプレート１０６の支持力が高まる。このため、ライセンスプレート１０６とアウタパネル１０２との間への空気の入り込みを抑制し、高速走行時におけるライセンスプレート１０６のばたつきを大幅に低減することが可能である。

図２に示すように、本実施形態にかかるバックドア１００では、複数のビードとして、上述した上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４に加えて、インナパネル１１０のドアガラス用開口１１２より下方のパネル面１１４の外縁に配置される外周ビード１２６を設けている。これにより、インナパネル１１０の外縁近傍の剛性を高めることができ、インナパネル１１０ひいてはバックドア１００全体において高い剛性を得ることが可能となる。なお、本実施形態では、インナパネル１１０の外周を一周する形状の外周ビード１２６を例示したが、これに限定するものではなく、インナパネル１１０のパネル面１１４の外縁のみに設けた形状、すなわちパネル面１１４の両側縁および下縁に沿うように上方が開口したコの字形状のように、他の形状とすることも可能である。

そして本実施形態の特徴として、上述した下側傾斜ビード１２４の下端は、外周ビード１２６の下側コーナー部に連結される。これにより、ライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅにかかった荷重を、下側傾斜ビード１２４によって外周ビード１２６すなわちインナパネル１１０全体に好適に分散されることができる。また下側傾斜ビード１２４が外周ビード１２６に連結されていることにより、インナパネル１１０ひいてはバックドア１００の捩れ方向の荷重に対する剛性を向上させることが可能となる。

更に本実施形態では、上側傾斜ビード１２２の上端を外周ビード１２６に連結させる構成としている。これにより、上側傾斜ビード１２２にかかった荷重をインナパネル１１０全体に好適に分散させることが可能となる。なお、本実施形態では上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４の両方を外周ビード１２６に連結させる構成としたが、これに限定するものではなく、いずれか一方のみを外周ビード１２６に連結させる構成としてもよいし、いずれも外周ビード１２６に連結していない構成とすることも可能である。

また本実施形態では、下側傾斜ビード１２４と外周ビード１２６との連結箇所Ｐ１の近傍に、車体構造部材が取り付けられる部品取付け面としてストッパゴム取付面１３２ａ・１３２ｂを配置している。バックドア１００は、上部に配置されるヒンジ（不図示）を回転中心として開閉が行われる構成が多く、このような場合、インナパネル１１０の下方にストッパゴム１０８ａ・１０８ｂが配置される。車両用ドアを閉めた際、インナパネルにおいてストッパゴムが取り付けられる面には、車体と接触したストッパゴムからの荷重がかかる。またこのとき、ストッパゴムが取り付けられる面の剛性が低いと、ストッパゴムの弾性の影響により、その面を起点として車両用ドアに局所的な動きが生じてしまうことがある。

そこで本実施形態のように、ストッパゴム１０８ａ・１０８ｂが取り付けられるストッパゴム取付面１３２ａ・１３２ｂを、インナパネル１１０の外周ビード１２６と下側傾斜ビード１２４との連結箇所Ｐ１の近傍に配置する。連結箇所Ｐ１は、外周ビード１２６と下側傾斜ビード１２４が連続しているため、その近傍の面は高い剛性を有する。したがって、その連結箇所にストッパゴム取付面１３２ａ・１３２ｂを配置することにより、そこにおいて高い剛性を得ることができ、ストッパゴム１０８ａ・１０８ｂの弾性の影響によるバックドア１００（車両用ドア）の動きを抑制することができる。また上記構成によれば、ストッパゴム１０８ａ・１０８ｂが車体と接触した際にストッパゴム取付面１３２ａ・１３２ｂにかかった荷重を、下側傾斜ビード１２４および外周ビード１２６に好適に伝播してインナパネル１１０全体で受けつつ、ストッパゴム１０８ａ・１０８ｂを介して車体にも伝達することが可能となる。

更に本実施形態では、インナパネル１１０において、上述した外周ビード１２６と上側傾斜ビード１２２との連結箇所Ｐ２の近傍に、部品取付け面として、車両用ドアの開状態を保つためのバランサ（不図示）が取り付けられるバランサ取付面１３４ａ・１３４ｂを配置している。連結箇所Ｐ２においても、外周ビード１２６と上側傾斜ビード１２２が連続していることにより連結箇所Ｐ１と同様に高い剛性が得られる。したがって、この連結箇所Ｐ２にバランサ取付面１３４ａ・１３４ｂを配置することにより、バランサ取付面１３４ａ・１３４ｂにおいても高い剛性を得ることができ、バランサの取付状態を安定させることが可能となる。

なお、本実施形態では、車体構造部材としてストッパゴム１０８ａ・１０８ｂおよびバランサを例示し、それらが取り付けられる部品取付け面としてストッパゴム取付面１３２ａ・１３２ｂおよびバランサ取付面１３４ａ・１３４ｂを例示したが、これに限定するものではない。車体構造部材はストッパゴム１０８ａ・１０８ｂおよびバランサ以外の部材であってもよく、それら以外の部材を取り付ける取付面を連結箇所Ｐ１・Ｐ２に設けることも可能である。

図３は、図２に示すインナパネル１１０の変形例を示す図であり、図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。図３に示すインナパネル１１０では、そのパネル面１１４に設けられる複数のビードとして、アウタパネル１０２にライセンスプレート１０６が取り付けられる取付領域１０６ｅと車両後方視で重なる領域から下側傾斜ビード１２４とは異なる傾斜角で外周ビード１２６に向かって延び外周ビードに連結される左連結ビード１２８ａおよび右連結ビード１２８ｂからなる一対の連結ビード１２８を更に設けている。これにより、ライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅを連結ビード１２８によって補強することができ、かかる取付領域１０６ｅの剛性を更に高めることが可能となる。また本実施形態のように連結ビード１２８を設けることにより、下側傾斜ビード１２４と外周ビード１２６とによって囲まれた空間に閉断面が形成される。このようにインナパネル１１０において閉断面が形成されることで、かかるインナパネル１１０全体の剛性を高めることができる。

また図３に示すインナパネル１１０では、上側傾斜ビード１２２と下側傾斜ビード１２４とが取付領域１０６ｅにおいて交差するように連結した構成としている。このように上側傾斜ビード１２２と下側傾斜ビード１２４とを交差させる構成によれば、取付領域１０６ｅの剛性を更に高めることが可能である。更に本実施形態では、それらのビードが交差する取付領域１０６ｅ、すなわちアウタパネル１０２にライセンスプレート１０６が取り付けられる領域と車両後方視で重なる領域内に、バックドア１００の内装部材であるドアトリム１４０（図４参照）が取り付けられるドアトリム取付面１３６を設けている。

図４に示すように、ドアトリム１４０は、インナパネル１１０のドアトリム取付面１３６の車室側に取り付けられる。これにより、ライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅ（図３参照）がドアトリム１４０によって更に補強されるため、ライセンスプレート１０６の支持強度をより高めることが可能となる。また上側傾斜ビード１２２および下側傾斜ビード１２４によって剛性が高められているライセンスプレート１０６の取付領域１０６ｅにドアトリム取付面１３６を配置することで、ドアトリム１４０組付け時のパネル面１１４の撓み、いわゆる逃げを抑制することができる。したがって、ドアトリム１４０を取り付ける際の作業性を向上させることが可能となる。更にドアトリム１４０を、曲率を有するアウタパネル１０２やインナパネル１１０に対して突っ張り棒として機能させることで、アウタパネル１０２やインナパネル１１０すなわちバックドア１００を補強することができ、形状安定性の向上を図ることができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、アウタパネルの車外側の面に取り付けられるライセンスプレートとを含んで構成される車両用ドアに利用することができる。

１００…バックドア、１０２…アウタパネル、１０４…ドアガラス、１０６…ライセンスプレート、１０６ａ…上側コーナー部、１０６ｂ…上側コーナー部、１０６ｃ…下側コーナー部、１０６ｄ…下側コーナー部、１０６ｅ…取付領域、１０８ａ…ストッパゴム、１０８ｂ…ストッパゴム、１１０…インナパネル、１１２…ドアガラス用開口、１１４…パネル面、１２２…上側傾斜ビード、１２２ａ…左上側傾斜ビード、１２２ｂ…右上側傾斜ビード、１２４…下側傾斜ビード、１２４ａ…左下側傾斜ビード、１２４ｂ…右下側傾斜ビード、１２６…外周ビード、１２８…連結ビード、１２８ａ…左連結ビード、１２８ｂ…右連結ビード、１３２ａ…ストッパゴム取付面、１３２ｂ…ストッパゴム取付面、１３４ａ…バランサ取付面、１３４ｂ…バランサ取付面、１３６…ドアトリム取付面、１４０…ドアトリム

Claims (5)

1. 車内側に配置されるインナパネルと、車外側に配置されるアウタパネルと、該アウタパネルの車外側の面に取り付けられるライセンスプレートとを含んで構成される車両用ドアにおいて、
   前記インナパネルは、
   ドアガラスが取り付けられる上部のドアガラス用開口と、
   前記ドアガラス用開口より下方のパネル面と、
   車内側または車外側に膨出した複数のビードとを備え、
   前記アウタパネルに取付けられたライセンスプレートは、車両後方視で前記インナパネルのパネル面の一部と重なるように配置されていて、
   前記複数のビードは、
   前記パネル面で車両後方視で前記ライセンスプレートの上側コーナー部に相当する位置から車幅方向外側に向かうにしたがって上方に向かって延びる一対の上側傾斜ビードと、
   前記パネル面で車両後方視で前記ライセンスプレートの下側コーナー部に相当する位置から車幅方向外側に向かうにしたがって下方に向かって延びる一対の下側傾斜ビードとを含むことを特徴とする車両用ドア。
2. 前記複数のビードは、前記インナパネルの前記ドアガラス用開口より下方のパネル面の外縁に配置する該パネル面の外周ビードを更に含み、
   前記下側傾斜ビードの下端が前記外周ビードの下側コーナー部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記インナパネルは、前記下側傾斜ビードと前記パネル面の外周ビードとの連結箇所の近傍に位置し、車体構造部品が取り付けられる部品取付面を更に備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記複数のビードは、前記アウタパネルに前記ライセンスプレートが取り付けられる領域と車両後方視で重なる領域から前記下側傾斜ビードとは異なる傾斜角で前記外周ビードに向かって延びて該外周ビードに連結される一対の連結ビードを更に含むことを特徴とする請求項２または３に記載の車両用ドア。
5. 前記インナパネルは、前記アウタパネルに前記ライセンスプレートが取り付けられる領域と車両後方視で重なる領域内に位置するドアトリムが取り付けられるドアトリム取付面を更に備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用ドア。

Images