JP2017128296A - 車両バックドア - Google Patents

Abstract

【課題】大型の補強パネルを設けることなく効率的な補強を行うことができ、重量やコストを増大させることなく荷重や振動に対する剛性を高めることが可能な車両バックドアを提供する。【解決手段】本発明にかかる車両バックドアは、インナパネルと、アウタパネルと、車体に設けられたストライカに係合するラッチと、インナパネルの上端に配置されて当該車両バックドアの開閉の中心となるヒンジと、インナパネルのラッチの取付位置近傍に配置されてラッチを支持するリンフォースとを含み、リンフォースは、側面視においてヒンジとラッチとを結ぶ直線に沿っている第１プレートと、側面視において第１プレートの下端から車両後側に延びインナパネルに固定される第２プレートと、側面視において第１プレートの上端から第２プレートに直交するように上側に延びインナパネルに固定される第３プレートとを有することを特徴とする。【選択図】図３

Description

本発明は、車両後部で開閉される車両バックドアに関するものである。

車両バックドアをはじめとする車両ドアは、ドア開閉時、特に閉時にかかる荷重や、通常走行時に車体パネルから伝播する振動が伝播する。これらの荷重や振動による騒音の発生を低減するために、車両ドアには、荷重や振動に耐えうる剛性が要求される。例えば特許文献１では、ラッチ取付部に補強プレートを配置することにより、バックドアの振動、ひいてはそれに起因する騒音の発生を抑制している。

特開２００９−２３４８０号公報

特許文献１のように、大型の補強パネルを設ければドアパネルの補強効果は得られるが、それと引き換えに重量やコストの増加は免れない。このため、重量やコストを増大させることなく、効率的に車両ドアを補強することができる構造の開発が求められていた。

本発明は、このような課題に鑑み、大型の補強パネルを設けることなく効率的な補強を行うことができ、重量やコストを増大させることなく荷重や振動に対する剛性を高めることが可能な車両バックドアを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両バックドアの代表的な構成は、車両後部で開閉される車両バックドアにおいて、内面を構成するインナパネル、外面を構成するアウタパネルと、インナパネルの下端に取り付けられたラッチであって車体に設けられたストライカに係合するラッチと、インナパネルの上端に配置され当該車両バックドアの開閉の中心となるヒンジと、インナパネルとアウタパネルとの間であってインナパネルのラッチの取付位置近傍に配置されてラッチを支持するリンフォースとを含み、リンフォースは、側面視においてヒンジとラッチとを結ぶ直線に沿っている第１プレートと、側面視において第１プレートの下端から車両後側に延びインナパネルに固定される第２プレートと、側面視において第１プレートの上端から第２プレートに直交するように上側に延びインナパネルに固定される第３プレートとを有することを特徴とする。

上記構成では、ヒンジとラッチを結ぶ直線、すなわちヒンジに対するラッチの回転軌跡の法線に沿って第１プレートが配置されている。これにより、車両バックドア（以下、バックドアと称する）開閉時、特に閉時の回転方向の荷重が第１プレートに負荷される。そして、この第１プレートの上端および下端から第２プレートおよび第３プレートが延びていることにより、第１プレートにかかった荷重が第２プレートおよび第３プレートに分散される。したがって、荷重の集中を避けることができ、小型のリンフォースによって効率的な補強を実現することができる。

また車両走行時の振動に対しては、リンフォースの第２プレートおよび第３プレートがインナパネルに固定されていることにより、インナパネルのリンフォースが固定されている箇所では板厚が２枚相当となる。これにより、振動をより厚い板材で受けることとなるため、振動に対する剛性を高めることが可能となる。

側面視において、上記第２プレートはストライカへのラッチの係合方向に沿っているとよい。かかる構成によれば、ラッチがストライカに係合した際の荷重を、第１プレートを介して第２プレートから第３プレートに伝播することができるため、上述した効果を高めることが可能となる。

当該車両バックドアが閉位置にあるときに、側面視における第３プレートの長さは、第２プレートの長さよりも長く、第３プレートは、第３プレートの長さ方向における所定間隔をあけた複数の位置でインナパネルに固定されているとよい。このように第２プレートよりも第３プレートの長さを長くすることにより、ドア閉時に受ける荷重に対する剛性を向上させ、上述した効果を更に高めることが可能となる。また第３プレートにおいて、所定間隔をあけた複数の位置でインナパネルと固定されることにより、回転方向の荷重に対する剛性の向上を図ることができる。

上記第３プレートには、アウタパネル側に向かって膨出するビード形状が形成されているとよい。これにより、ビード形状によって第３プレートに閉断面が形成されるため、第３プレートの剛性を高まり、リンフォースにおいてより高い補強効果を得ることが可能となる。

本発明によれば、大型の補強パネルを設けることなく効率的な補強を行うことができ、重量やコストを増大させることなく荷重や振動に対する剛性を高めることが可能な車両バックドアを提供することができる。

本実施形態にかかる車両バックドアの斜視図である。 図１のバックドアを車両前方から観察した状態を示す斜視図である。 図２のバックドアの模式的な断面図である。 図１（ｂ）および図３（ｂ）に示したリンフォースの斜視図である。 図４のリンフォースを様々な方向から観察した状態を示す斜視図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両バックドア（以下、バックドア１００と称する）の斜視図である。図２は、図１のバックドア１００を車両前方から観察した状態を示す斜視図である。図１（ａ）は、バックドア１００を車両後方から観察した図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のバックドア１００からアウタパネル１１０を取り外した状態を示す図である。図２は、図１のバックドア１００を車両前方から観察した状態を示す図である。

図１（ａ）に示すバックドア１００は、車体（不図示）の後部に取り付けられるドアである。バックドアは、図１（ａ）に示すアウタパネル１１０によって外面が構成され、その内側に配置されるインナパネル１２０によって内面が構成されている（ドアパネル）。図１（ｂ）および図２に示すように、インナパネル１２０の上端には、車体に対してバックドア１００を回動させるヒンジ１３０が取り付けられている。

図３は、図２のバックドア１００の模式的な断面図である。図３（ａ）は、バックドア１００が開状態のときの断面図であり、図３（ｂ）は、バックドア１００が閉状態のときのラッチ１４０近傍の断面図である。図４は、図１（ｂ）および図３（ｂ）に示したリンフォース１５０の斜視図であり、図１（ｂ）のリンフォース１５０近傍の拡大図である。

図３（ａ）に示すように、インナパネル１２０の下端にはラッチ１４０が取り付けられている。バックドア１００は、車両後部において、ラッチ１４０がヒンジ１３０を回転中心（開閉の中心）とした回転軌跡Ｌ１を描くように開閉される。そして、図３（ｂ）に示すように、ラッチ１４０は、バックドア１００の閉状態には車体に設けられたストライカ１０２に係合する。

図１（ｂ）および図４に示すように、本実施形態のバックドア１００では、インナパネル１２０のラッチ１４０（図２参照）の取付位置近傍に、かかるラッチ１４０を支持するリンフォース１５０が配置される。図３（ｂ）に示すように、リンフォース１５０は、車両前後方向ではインナパネル１２０とアウタパネル１１０との間に配置されている。

図３（ｂ）に示すように、本実施形態のリンフォース１５０は、延びる方向が異なる３つの平板状の部材である第１プレート１５２、第２プレート１５４および第３プレート１５６を含んで構成される。第１プレート１５２は、側面視において、ヒンジ１３０とラッチ１４０とを結ぶ直線、すなわちヒンジ１３０に対するラッチ１４０の回転軌跡の法線Ｌ２（図３（ａ）参照）に沿って延びる部材である。第２プレート１５４は、側面視において、第１プレート１５２の下端から車両後側に延び、インナパネル１２０に固定される。第３プレート１５６は、側面視において、第１プレート１５２の上端から第２プレート１５４に直交するように上側に延び、インナパネル１２０に固定される。

上記構成によれば、バックドア１００の開閉時、特に閉時の回転軌跡Ｌ１方向の荷重が第１プレート１５２に負荷されると、荷重は第２プレート１５４および第３プレート１５６を介してインナパネル１２０全体に分散される。これにより、ラッチ１４０取付位置近傍における荷重の集中を抑制することができ、効率的な補強が可能となる。

またインナパネル１２０では、第２プレート１５４および第３プレート１５６が固定されている領域は、インナパネル１２０およびリンフォース１５０の板厚を合わせた厚みとなる。すなわち、インナパネル１２０において第２プレート１５４および第３プレート１５６が固定されている領域は、他の領域よりも厚い板材で構成されているとみなすことができる。したがって、車両走行時にタイヤを通じて路面から受ける振動より厚い板材で受けることとなるため、振動に対する剛性を高めることが可能となる。

更に本実施形態では、図３（ｂ）に示すように、側面視において、第２プレート１５４は、ストライカへのラッチの係合方向Ｌ３に沿っている。これにより、バックドア１００の閉時にラッチ１４０がストライカ１０２に係合した際の荷重を、第１プレート１５２を介して第２プレート１５４から第３プレート１５６により効率的に伝播させることができる。

図５は、図４のリンフォースを様々な方向から観察した状態を示す斜視図である。図５（ａ）は、バックドア１００が閉位置にあるときのリンフォース１５０を側方から観察した状態を図示していて、図５（ｂ）は、リンフォース１５０を車両後方左側から観察した状態を図示している。

ここで、バックドア１００では、閉時にラッチ１４０がストライカ１０２に係合すると回転軌跡Ｌ１に対して逆向きの荷重を受ける。すると、この荷重がモーメントとなり、バックドア１００には、それを捩じる方向の負荷がかかってしまう。

そこで本実施形態では、図５（ａ）に示すように、本実施形態のバックドア１００では、側面視における第３プレート１５６の長さＬ４は、第２プレート１５４の長さＬ５よりも長く設定されている。これにより、バックドア閉時に受ける荷重に対する剛性を向上させ、上述した効果を更に高めることが可能となる。

また図５（ａ）に示すように、リンフォース１５０は、第３プレート１５６が、その長さ方向における所定間隔をあけた複数の位置（本実施形態では２箇所の固定点Ｐ１・Ｐ２）でインナパネル１２０に固定されている。これにより、第３プレート１５６はインナパネル１２０に対して面接触した状態となるため、捩じれ方向の荷重に対する剛性を高めることが可能となる。

更に本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、第３プレート１５６には、アウタパネル１１０側に向かって膨出するビード形状１５８が形成されている。これにより、ビード形状１５８とインナパネル１２０によって第３プレート１５６に閉断面が形成される。したがって、リンフォース１５０においてより高い補強効果を得ることが、上述した補強効果を更に高めることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両後部で開閉される車両バックドアに利用することができる。

Ｌ１…回転軌跡、Ｌ２…法線、１００…バックドア、１０２…ストライカ、１１０…アウタパネル、１２０…インナパネル、１３０…ヒンジ、１４０…ラッチ、１５０…リンフォース、１５２…第１プレート、１５４…第２プレート、１５６…第３プレート、１５８…ビード形状

Claims (4)

1. 車両後部で開閉される車両バックドアにおいて、
   内面を構成するインナパネル、
   外面を構成するアウタパネルと、
   前記インナパネルの下端に取り付けられたラッチであって車体に設けられたストライカに係合するラッチと、
   前記インナパネルの上端に配置され当該車両バックドアの開閉の中心となるヒンジと、
   前記インナパネルと前記アウタパネルとの間であって該インナパネルの前記ラッチの取付位置近傍に配置されて該ラッチを支持するリンフォースとを含み、
   前記リンフォースは、
   側面視において前記ヒンジと前記ラッチとを結ぶ直線に沿っている第１プレートと、
   側面視において前記第１プレートの下端から車両後側に延び前記インナパネルに固定される第２プレートと、
   側面視において前記第１プレートの上端から前記第２プレートに直交するように上側に延び前記インナパネルに固定される第３プレートとを有することを特徴とする車両バックドア。
2. 側面視において、前記第２プレートは前記ストライカへの前記ラッチの係合方向に沿っていることを特徴とする請求項１に記載の車両バックドア。
3. 当該車両バックドアが閉位置にあるときに、
   側面視における前記第３プレートの長さは、前記第２プレートの長さよりも長く、
   前記第３プレートは、前記第３プレートの長さ方向における所定間隔をあけた複数の位置で前記インナパネルに固定されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両バックドア。
4. 前記第３プレートには、前記アウタパネル側に向かって膨出するビード形状が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両バックドア。

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