JPH10203172A - バックドアの補強構造 - Google Patents
バックドアの補強構造Info
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- JPH10203172A JPH10203172A JP2581597A JP2581597A JPH10203172A JP H10203172 A JPH10203172 A JP H10203172A JP 2581597 A JP2581597 A JP 2581597A JP 2581597 A JP2581597 A JP 2581597A JP H10203172 A JPH10203172 A JP H10203172A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】上側ヒンジを狭い空間に配置しても、上側ヒン
ジ取付面の面剛性を高めることができるバックドアの補
強構造を提供する。 【解決手段】横開き式バックドア１の内部に、一側端部
がリヤウインドガラス７の下コーナ部近傍の上側ヒンジ
取付部まで延長されたスペアタイヤ支持用レインフォー
スメント２５を配置し、延長部２５ａに上側ヒンジリテ
ーナ２６を、両者の間にバックドア１のベルトラインＢ
Ｌとほぼ同等高さの閉断面空間２７が形成されるように
接合固定する。閉断面空間２７を挟む上側ヒンジリテー
ナ２６の上下両側部に延長部２５ａと重ね合わせて接合
されるフランジ部２６ａを形成し、これらフランジ部２
６ｂに上側ヒンジ締結用のナット２８を固定する。
ジ取付面の面剛性を高めることができるバックドアの補
強構造を提供する。 【解決手段】横開き式バックドア１の内部に、一側端部
がリヤウインドガラス７の下コーナ部近傍の上側ヒンジ
取付部まで延長されたスペアタイヤ支持用レインフォー
スメント２５を配置し、延長部２５ａに上側ヒンジリテ
ーナ２６を、両者の間にバックドア１のベルトラインＢ
Ｌとほぼ同等高さの閉断面空間２７が形成されるように
接合固定する。閉断面空間２７を挟む上側ヒンジリテー
ナ２６の上下両側部に延長部２５ａと重ね合わせて接合
されるフランジ部２６ａを形成し、これらフランジ部２
６ｂに上側ヒンジ締結用のナット２８を固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバックドアの補強構
造、特に横開き式バックドアのヒンジ取付部の補強構造
に関するものである。
造、特に横開き式バックドアのヒンジ取付部の補強構造
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に横開き式のバックドアの場合、ド
ア剛性を確保するためヒンジピッチを広くしたいという
要望があるので、上側ヒンジの位置を極力高い位置に設
定するのが望ましい。一方、バックドアのベルトライン
部は視界確保のため、極力下げたいという要望がある。
ア剛性を確保するためヒンジピッチを広くしたいという
要望があるので、上側ヒンジの位置を極力高い位置に設
定するのが望ましい。一方、バックドアのベルトライン
部は視界確保のため、極力下げたいという要望がある。
【０００３】このような相反する要望に対応するため、
リヤウインドガラスの下コーナ部近傍の窓枠部にバック
ドアの上側ヒンジを配置したものが知られている（実開
平１−２８５４２２号公報参照）。
リヤウインドガラスの下コーナ部近傍の窓枠部にバック
ドアの上側ヒンジを配置したものが知られている（実開
平１−２８５４２２号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なバックドア構造の場合、リヤウインドガラスの下コー
ナ部の幅狭な空間に上側ヒンジを配置する関係上、ヒン
ジ取付面の面剛性を確保するのが難しい。そのため、多
数枚のレインフォースメントを重ねて用いたり、厚板よ
りなるレインフォースメントを用いることが必要とな
り、質量の増加、コストの増大を招くという欠点があっ
た。特に、スペアタイヤを搭載したバックドアの場合、
バックドアの重量が大きくなるので、ヒンジ取付面にか
かる負担が一層大きくなる。
なバックドア構造の場合、リヤウインドガラスの下コー
ナ部の幅狭な空間に上側ヒンジを配置する関係上、ヒン
ジ取付面の面剛性を確保するのが難しい。そのため、多
数枚のレインフォースメントを重ねて用いたり、厚板よ
りなるレインフォースメントを用いることが必要とな
り、質量の増加、コストの増大を招くという欠点があっ
た。特に、スペアタイヤを搭載したバックドアの場合、
バックドアの重量が大きくなるので、ヒンジ取付面にか
かる負担が一層大きくなる。
【０００５】そこで、本発明の目的は、スペアタイヤを
搭載可能なバックドアにおいて、上側ヒンジを狭い空間
に配置しても、上側ヒンジ取付面の面剛性を高めること
ができるバックドアの補強構造を提供することにある。
搭載可能なバックドアにおいて、上側ヒンジを狭い空間
に配置しても、上側ヒンジ取付面の面剛性を高めること
ができるバックドアの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、リヤウインドガラスの下コーナ部近傍に
上側ヒンジを配置するとともに、外側面にスペアタイヤ
を支持する横開き式バックドアにおいて、上記バックド
アの内部に、一側端部が上側ヒンジ取付部まで延長され
たスペアタイヤ支持用レインフォースメントを配置し、
上記延長部に上側ヒンジリテーナを、両者の間にバック
ドアのベルトラインとほぼ同等高さの閉断面空間が形成
されるように接合固定し、上記閉断面空間を挟む上側ヒ
ンジリテーナの上下両側部に上記延長部と重ね合わせて
接合されるフランジ部を形成し、これらフランジ部に上
側ヒンジを締結したものである。
に、本発明は、リヤウインドガラスの下コーナ部近傍に
上側ヒンジを配置するとともに、外側面にスペアタイヤ
を支持する横開き式バックドアにおいて、上記バックド
アの内部に、一側端部が上側ヒンジ取付部まで延長され
たスペアタイヤ支持用レインフォースメントを配置し、
上記延長部に上側ヒンジリテーナを、両者の間にバック
ドアのベルトラインとほぼ同等高さの閉断面空間が形成
されるように接合固定し、上記閉断面空間を挟む上側ヒ
ンジリテーナの上下両側部に上記延長部と重ね合わせて
接合されるフランジ部を形成し、これらフランジ部に上
側ヒンジを締結したものである。
【０００７】バックドアの内部に配置されたスペアタイ
ヤ支持用レインフォースメントの延長部と、この延長部
に接合される上側ヒンジリテーナとで閉断面空間を形成
し、この閉断面空間を挟む上下両側のフランジ部に上側
ヒンジを締結してある。上側ヒンジにはバックドアの重
量により横方向の荷重が作用するが、ヒンジ取付面であ
る上下フランジ部の間に閉断面空間が形成されているの
で、閉断面空間の側壁が横荷重を引張荷重または圧縮荷
重として受け、ヒンジ取付面の変形を抑制する。しか
も、閉断面空間はバックドアのベルトラインとほぼ同等
高さに形成されているので、上側ヒンジにかかる横荷重
が閉断面空間およびベルトラインによって効果的に受け
られる。そのため、リヤウインドガラスの下コーナ部近
傍の狭い空間であっても、また比較的板厚の薄いレイン
フォースメントでも、ヒンジ取付面の十分な面剛性を確
保できる。
ヤ支持用レインフォースメントの延長部と、この延長部
に接合される上側ヒンジリテーナとで閉断面空間を形成
し、この閉断面空間を挟む上下両側のフランジ部に上側
ヒンジを締結してある。上側ヒンジにはバックドアの重
量により横方向の荷重が作用するが、ヒンジ取付面であ
る上下フランジ部の間に閉断面空間が形成されているの
で、閉断面空間の側壁が横荷重を引張荷重または圧縮荷
重として受け、ヒンジ取付面の変形を抑制する。しか
も、閉断面空間はバックドアのベルトラインとほぼ同等
高さに形成されているので、上側ヒンジにかかる横荷重
が閉断面空間およびベルトラインによって効果的に受け
られる。そのため、リヤウインドガラスの下コーナ部近
傍の狭い空間であっても、また比較的板厚の薄いレイン
フォースメントでも、ヒンジ取付面の十分な面剛性を確
保できる。
【０００８】スペアタイヤ支持用レインフォースメント
は、スペアタイヤ取付部からヒンジ取付部まで連続的に
延びているので、強度上の断点がなく、スペアタイヤの
荷重をヒンジ部で効果的に支えることができる。そのた
め、スペアタイヤの重量によるバックドアの歪みを防止
できる。
は、スペアタイヤ取付部からヒンジ取付部まで連続的に
延びているので、強度上の断点がなく、スペアタイヤの
荷重をヒンジ部で効果的に支えることができる。そのた
め、スペアタイヤの重量によるバックドアの歪みを防止
できる。
【０００９】上記スペアタイヤ支持用レインフォースメ
ントの一側端部を下側ヒンジ取付部まで延長し、この延
長部に下側ヒンジリテーナを、両者の間に閉断面空間が
形成されるように接合固定してもよい。この場合、閉断
面空間を挟む下側ヒンジリテーナの上下両側部に上記延
長部と重ね合わせて接合されるフランジ部を形成し、こ
れらフランジ部に下側ヒンジを締結するのが望ましい。
この場合は、下側ヒンジ取付部にも上側ヒンジ取付部と
同様の補強構造を形成できるので、バックドア全体の支
持剛性が高くなる。
ントの一側端部を下側ヒンジ取付部まで延長し、この延
長部に下側ヒンジリテーナを、両者の間に閉断面空間が
形成されるように接合固定してもよい。この場合、閉断
面空間を挟む下側ヒンジリテーナの上下両側部に上記延
長部と重ね合わせて接合されるフランジ部を形成し、こ
れらフランジ部に下側ヒンジを締結するのが望ましい。
この場合は、下側ヒンジ取付部にも上側ヒンジ取付部と
同様の補強構造を形成できるので、バックドア全体の支
持剛性が高くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかる横開き式バ
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアの内
部構造図、図３，図４はバックドアヒンジの取付部の断
面図を示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部
を示す。
ックドアを備えた車両の後面図、図２はバックドアの内
部構造図、図３，図４はバックドアヒンジの取付部の断
面図を示す。なお、図中、黒塗り部分はスポット溶接部
を示す。
【００１１】バックドア１のは、車体右側のリヤピラー
３に上下のヒンジ４，５を支点として回動可能に支持さ
れている。ヒンジ４，５は、図３，図４に示すように、
リヤピラー３のヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒ
ンジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１のヒンジ取
付部１ａ，１ｂに固定されたヒンジアーム４ｂ，５ｂと
を、ヒンジピン４ｃ，５ｃを介して水平方向に回動自在
に連結したものである。
３に上下のヒンジ４，５を支点として回動可能に支持さ
れている。ヒンジ４，５は、図３，図４に示すように、
リヤピラー３のヒンジ取付部３ａ，３ｂに固定されたヒ
ンジブラケット４ａ，５ａと、バックドア１のヒンジ取
付部１ａ，１ｂに固定されたヒンジアーム４ｂ，５ｂと
を、ヒンジピン４ｃ，５ｃを介して水平方向に回動自在
に連結したものである。
【００１２】リヤピラー３はアウタパネル１０とインナ
パネル１１とを備えており、その後端部の間にはエクス
テンションパネル１２が架け渡して接合されている。上
記リヤピラー３の内部には、閉断面構造をなすレインフ
ォースメントユニットＲが上下のヒンジ取付部３ａ，３
ｂの間に連続的に配設されている。レインフォースメン
トユニットＲを構成する第１レインフォースメント１４
と第２レインフォースメント１５とは共に断面ハット型
に形成され、その左右両側に形成された接合用フランジ
をスポット溶接することにより、ボックス状の閉断面１
６が形成される。第１レインフォースメント１４の底面
はヒンジ取付面であるエクステンションパネル１２の裏
面に沿うように配置され、スポット溶接されている。な
お、第２レインフォースメント１５の車幅方向内側の接
合用フランジには内側に延びる延長部が一体に形成さ
れ、この延長部が後方へ折曲されてインナパネル１１と
エクステンションパネル１２の接合用フランジの間に挟
み込んでスポット溶接されている。
パネル１１とを備えており、その後端部の間にはエクス
テンションパネル１２が架け渡して接合されている。上
記リヤピラー３の内部には、閉断面構造をなすレインフ
ォースメントユニットＲが上下のヒンジ取付部３ａ，３
ｂの間に連続的に配設されている。レインフォースメン
トユニットＲを構成する第１レインフォースメント１４
と第２レインフォースメント１５とは共に断面ハット型
に形成され、その左右両側に形成された接合用フランジ
をスポット溶接することにより、ボックス状の閉断面１
６が形成される。第１レインフォースメント１４の底面
はヒンジ取付面であるエクステンションパネル１２の裏
面に沿うように配置され、スポット溶接されている。な
お、第２レインフォースメント１５の車幅方向内側の接
合用フランジには内側に延びる延長部が一体に形成さ
れ、この延長部が後方へ折曲されてインナパネル１１と
エクステンションパネル１２の接合用フランジの間に挟
み込んでスポット溶接されている。
【００１３】上下のヒンジ取付部３ａ，３ｂと対応する
位置で、かつ第１レインフォースメント１４の裏面に
は、予めナット１９，２０を固定したリテーナ１７，１
８が配置されている。ヒンジブラケット４ａ，５ａをエ
クステンションパネル１２の表側の車幅方向面に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト２１，２２をエクステ
ンションパネル１２、第１レインフォースメント１４を
貫通して上記ナット１９，２０に締結することにより、
ヒンジブラケット４ａ，５ａは固定される。上記のよう
に、ヒンジブラケット４ａ，５ａは厚みのある閉断面構
造のレインフォースメントユニットＲと一体的に結合さ
れるので、強度の優れたヒンジ取付構造を実現できる。
位置で、かつ第１レインフォースメント１４の裏面に
は、予めナット１９，２０を固定したリテーナ１７，１
８が配置されている。ヒンジブラケット４ａ，５ａをエ
クステンションパネル１２の表側の車幅方向面に配置
し、複数本のヒンジ固定用ボルト２１，２２をエクステ
ンションパネル１２、第１レインフォースメント１４を
貫通して上記ナット１９，２０に締結することにより、
ヒンジブラケット４ａ，５ａは固定される。上記のよう
に、ヒンジブラケット４ａ，５ａは厚みのある閉断面構
造のレインフォースメントユニットＲと一体的に結合さ
れるので、強度の優れたヒンジ取付構造を実現できる。
【００１４】一方、バックドア１の側端部の前後方向面
には、ヒンジアーム４ｂ，５ｂが締結固定されている。
バックドア１もアウタパネル２３とインナパネル２４と
を備えており、その内部に図２に示すスペアタイヤ支持
用レインフォースメント２５が配置されている。このレ
インフォースメント２５の外面にはスペアタイヤ２を支
持するためのキャリヤ６が固定されている。レインフォ
ースメント２５の一側端部は上下のヒンジ４，５の取付
部まで延長されており、上側延長部２５ａには縦断面ハ
ット型の上側ヒンジリテーナ２６が、下側延長部２５ｂ
には縦断面ハット型の下側ヒンジリテーナ３０がそれぞ
れ接合固定されている。
には、ヒンジアーム４ｂ，５ｂが締結固定されている。
バックドア１もアウタパネル２３とインナパネル２４と
を備えており、その内部に図２に示すスペアタイヤ支持
用レインフォースメント２５が配置されている。このレ
インフォースメント２５の外面にはスペアタイヤ２を支
持するためのキャリヤ６が固定されている。レインフォ
ースメント２５の一側端部は上下のヒンジ４，５の取付
部まで延長されており、上側延長部２５ａには縦断面ハ
ット型の上側ヒンジリテーナ２６が、下側延長部２５ｂ
には縦断面ハット型の下側ヒンジリテーナ３０がそれぞ
れ接合固定されている。
【００１５】リヤウインドガラス７はバックドア１のほ
ぼ上半分を覆う大きさに形成されており、その周辺部内
面にはバックドア１のオープニングフランジを遮蔽する
黒色のセラミック塗装７ｂが施されている。リヤウイン
ドガラス７の一方の下コーナ部７ａは凹ませてあり、こ
の下コーナ部７ａに対応する窓枠部へ上側延長部２５ａ
が入り込んでいる。つまり、上側延長部２５ａはベルト
ラインＢＬより上方に延びている。下コーナ部７ａに対
応する窓枠部には、ガーニッシュ８が取り付けられてい
る。
ぼ上半分を覆う大きさに形成されており、その周辺部内
面にはバックドア１のオープニングフランジを遮蔽する
黒色のセラミック塗装７ｂが施されている。リヤウイン
ドガラス７の一方の下コーナ部７ａは凹ませてあり、こ
の下コーナ部７ａに対応する窓枠部へ上側延長部２５ａ
が入り込んでいる。つまり、上側延長部２５ａはベルト
ラインＢＬより上方に延びている。下コーナ部７ａに対
応する窓枠部には、ガーニッシュ８が取り付けられてい
る。
【００１６】なお、ベルトラインＢＬを構成するレイン
フォースメント２５の上縁部には所定幅のフランジ２５
ｃが形成されており、このフランジ２５ｃはバックドア
１のアウタパネル２３およびインナパネル２４の上縁部
の間に挟み込んでスポット溶接されている。そのため、
ベルトラインＢＬは大きな強度を保有している。
フォースメント２５の上縁部には所定幅のフランジ２５
ｃが形成されており、このフランジ２５ｃはバックドア
１のアウタパネル２３およびインナパネル２４の上縁部
の間に挟み込んでスポット溶接されている。そのため、
ベルトラインＢＬは大きな強度を保有している。
【００１７】図７に示すように、上側ヒンジリテーナ２
６の周辺にはフランジ部２６ａが形成されており、中央
部には後方へ膨出した膨出部２６ｂが一体に形成されて
いる。そのため、フランジ部２６ａをレインフォースメ
ント２５の上側延長部２５ａに重ね合わせてスポット溶
接すると、延長部２５ａと膨出部２６ｂとの間には図５
に示すような閉断面空間２７が形成される。この閉断面
空間２７はベルトラインＢＬとほぼ同等高さに位置して
いる。膨出部２６ｂを挟む上下両側のフランジ部２６ａ
の裏面には、上側ヒンジ締結用のナット２８が溶接固定
されている。ヒンジ締結用ボルト２９をインナパネル２
４、レインフォースメント２５、ヒンジリテーナ２６を
介してナット２８に締結することにより、上側のヒンジ
アーム４ｂがバックドア１に固定される。
６の周辺にはフランジ部２６ａが形成されており、中央
部には後方へ膨出した膨出部２６ｂが一体に形成されて
いる。そのため、フランジ部２６ａをレインフォースメ
ント２５の上側延長部２５ａに重ね合わせてスポット溶
接すると、延長部２５ａと膨出部２６ｂとの間には図５
に示すような閉断面空間２７が形成される。この閉断面
空間２７はベルトラインＢＬとほぼ同等高さに位置して
いる。膨出部２６ｂを挟む上下両側のフランジ部２６ａ
の裏面には、上側ヒンジ締結用のナット２８が溶接固定
されている。ヒンジ締結用ボルト２９をインナパネル２
４、レインフォースメント２５、ヒンジリテーナ２６を
介してナット２８に締結することにより、上側のヒンジ
アーム４ｂがバックドア１に固定される。
【００１８】図８に示すように、下側ヒンジリテーナ３
０の周辺にはフランジ部３０ａが形成されており、中央
部には後方へ膨出した膨出部３０ｂが一体に形成されて
いる。フランジ部３０ａをレインフォースメント２５の
下側延長部２５ｂに重ね合わせてスポット溶接すると、
下側延長部２５ｂと膨出部３０ｂとの間には、図６に示
すように閉断面空間３１が形成される。膨出部３０ｂを
挟む上下両側のフランジ部３０ａの裏面に下側ヒンジ締
結用のナット３２が溶接固定されている。ヒンジ締結用
ボルト３３をインナパネル２４、レインフォースメント
２５、ヒンジリテーナ３０を介してナット３２に締結す
ることにより、下側のヒンジアーム５ｂがバックドア１
に固定される。
０の周辺にはフランジ部３０ａが形成されており、中央
部には後方へ膨出した膨出部３０ｂが一体に形成されて
いる。フランジ部３０ａをレインフォースメント２５の
下側延長部２５ｂに重ね合わせてスポット溶接すると、
下側延長部２５ｂと膨出部３０ｂとの間には、図６に示
すように閉断面空間３１が形成される。膨出部３０ｂを
挟む上下両側のフランジ部３０ａの裏面に下側ヒンジ締
結用のナット３２が溶接固定されている。ヒンジ締結用
ボルト３３をインナパネル２４、レインフォースメント
２５、ヒンジリテーナ３０を介してナット３２に締結す
ることにより、下側のヒンジアーム５ｂがバックドア１
に固定される。
【００１９】上記構造のバックドア１において、上側の
ヒンジアーム４ｂには、バックドア１の重量によって図
２に矢印Ａで示す車幅方向内向きの荷重が作用し、下側
のヒンジ５には図２に矢印Ｂで示す車幅方向外向きの荷
重が作用する。特に、バックドア１の外側面にスペアタ
イヤ２を搭載した場合、バックドア１の重量が増し、横
荷重Ａ，Ｂも増加する。そのため、横荷重Ａ，Ｂが上下
ヒンジ４，５の取付面であるフランジ部２６ａ，３０ａ
に集中するが、上記のようにスペアタイヤ支持用レイン
フォースメント２５の延長部２５ａ，２５ｂと上下のヒ
ンジリテーナ２６，３０とで閉断面空間２７，３１を形
成し、この閉断面空間２７，３１を挟む上下両側のフラ
ンジ部２６ａ，３０ａにヒンジアーム４ｂ，５ｂを締結
したので、閉断面空間２７，３１（膨出部２６ｂ，３０
ｂ）の側壁２６ｃ，３０ｃが横荷重Ａ，Ｂを引張荷重ま
たは圧縮荷重として受け、フランジ部２６ａ，３０ａの
変形を抑制できる。
ヒンジアーム４ｂには、バックドア１の重量によって図
２に矢印Ａで示す車幅方向内向きの荷重が作用し、下側
のヒンジ５には図２に矢印Ｂで示す車幅方向外向きの荷
重が作用する。特に、バックドア１の外側面にスペアタ
イヤ２を搭載した場合、バックドア１の重量が増し、横
荷重Ａ，Ｂも増加する。そのため、横荷重Ａ，Ｂが上下
ヒンジ４，５の取付面であるフランジ部２６ａ，３０ａ
に集中するが、上記のようにスペアタイヤ支持用レイン
フォースメント２５の延長部２５ａ，２５ｂと上下のヒ
ンジリテーナ２６，３０とで閉断面空間２７，３１を形
成し、この閉断面空間２７，３１を挟む上下両側のフラ
ンジ部２６ａ，３０ａにヒンジアーム４ｂ，５ｂを締結
したので、閉断面空間２７，３１（膨出部２６ｂ，３０
ｂ）の側壁２６ｃ，３０ｃが横荷重Ａ，Ｂを引張荷重ま
たは圧縮荷重として受け、フランジ部２６ａ，３０ａの
変形を抑制できる。
【００２０】特に、レインフォースメント２５の上側延
長部２５ａは、リヤウインドガラス７の下コーナ部近傍
の窓枠部に挿入されているため、小さな幅寸法しか有し
ないが、上側延長部２５ａに接合された上側ヒンジリテ
ーナ２６の膨出部２６ｂがベルトラインＢＬとほぼ同等
高さに設定されているため、強度の高いベルトラインＢ
Ｌ部分と膨出部２６ｂの側壁２６ｃとが一体となって、
横荷重Ａを効果的に受けることができる。そのため、比
較的肉厚の薄いレインフォースメント２５とヒンジリテ
ーナ２６を用いても十分なバックドア剛性を確保でき、
バックドア１の軽量化およびコスト低減を実現できる。
長部２５ａは、リヤウインドガラス７の下コーナ部近傍
の窓枠部に挿入されているため、小さな幅寸法しか有し
ないが、上側延長部２５ａに接合された上側ヒンジリテ
ーナ２６の膨出部２６ｂがベルトラインＢＬとほぼ同等
高さに設定されているため、強度の高いベルトラインＢ
Ｌ部分と膨出部２６ｂの側壁２６ｃとが一体となって、
横荷重Ａを効果的に受けることができる。そのため、比
較的肉厚の薄いレインフォースメント２５とヒンジリテ
ーナ２６を用いても十分なバックドア剛性を確保でき、
バックドア１の軽量化およびコスト低減を実現できる。
【００２１】また、スペアタイヤ支持用レインフォース
メント２５は、スペアタイヤ取付部からヒンジ取付部ま
で連続的に延びているので、強度上の断点がなく、スペ
アタイヤの荷重をヒンジ部で効果的に支えることができ
る。そのため、スペアタイヤ２の重量によるバックドア
１の歪みを防止できる。
メント２５は、スペアタイヤ取付部からヒンジ取付部ま
で連続的に延びているので、強度上の断点がなく、スペ
アタイヤの荷重をヒンジ部で効果的に支えることができ
る。そのため、スペアタイヤ２の重量によるバックドア
１の歪みを防止できる。
【００２２】なお、上側のバックドアビンジ４はリヤコ
ンビネーションランプ４０（図３参照）によって覆わ
れ、下側のバックドアヒンジ５はガーニッシュ４１（図
４参照）によって覆われている。リヤコンビネーション
ランプ４０およびガーニッシュ４１の外面は、リヤピラ
ー３の外面およびバックドア１の外面とほぼ連続した曲
面に形成されているので、流麗で滑らかな外観形状を確
保できる。
ンビネーションランプ４０（図３参照）によって覆わ
れ、下側のバックドアヒンジ５はガーニッシュ４１（図
４参照）によって覆われている。リヤコンビネーション
ランプ４０およびガーニッシュ４１の外面は、リヤピラ
ー３の外面およびバックドア１の外面とほぼ連続した曲
面に形成されているので、流麗で滑らかな外観形状を確
保できる。
【００２３】本発明は上記実施例に限定されるものでは
ない。上記実施例では、上側ヒンジリテーナ２６と下側
ヒンジリテーナ３０にそれぞれ膨出部２６ｂ，３０ｂを
設け、これら膨出部とレインフォースメント２５の延長
部２５ａ，２５ｂとで閉断面空間を形成したが、延長部
２５ａ，２５ｂ側に膨出部を設けてもよいし、双方に膨
出部を設けてもよい。上記実施例では、スペアタイヤ支
持用レインフォースメント２５の一側端部に、上側ヒン
ジ取付部まで延長された延長部２５ａと下側ヒンジ取付
部まで延長された延長部２５ｂとを一体に形成したが、
下側延長部２５ｂは省略することができる。また、下側
延長部２５ｂと下側ヒンジリテーナ３０との間で閉断面
空間３１を形成したが、閉断面を形成することなく、両
者を単に重ね合わせてもよいし、下側ヒンジリテーナ３
０を省略して下側延長部２５ｂにヒンジ締結用のナット
３２を直接固定してもよい。
ない。上記実施例では、上側ヒンジリテーナ２６と下側
ヒンジリテーナ３０にそれぞれ膨出部２６ｂ，３０ｂを
設け、これら膨出部とレインフォースメント２５の延長
部２５ａ，２５ｂとで閉断面空間を形成したが、延長部
２５ａ，２５ｂ側に膨出部を設けてもよいし、双方に膨
出部を設けてもよい。上記実施例では、スペアタイヤ支
持用レインフォースメント２５の一側端部に、上側ヒン
ジ取付部まで延長された延長部２５ａと下側ヒンジ取付
部まで延長された延長部２５ｂとを一体に形成したが、
下側延長部２５ｂは省略することができる。また、下側
延長部２５ｂと下側ヒンジリテーナ３０との間で閉断面
空間３１を形成したが、閉断面を形成することなく、両
者を単に重ね合わせてもよいし、下側ヒンジリテーナ３
０を省略して下側延長部２５ｂにヒンジ締結用のナット
３２を直接固定してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、バックドアの内部に配置されたスペアタイヤ支
持用レインフォースメントの一側端部を上側ヒンジ取付
部まで延長し、この延長部に接合される上側ヒンジリテ
ーナとの間でバックドアのベルトラインとほぼ同等高さ
の閉断面空間を形成し、閉断面空間を挟む上側ヒンジリ
テーナの上下両側のフランジ部を延長部と重ね合わせて
上側ヒンジと締結したので、上側ヒンジにかかる横方向
の荷重を閉断面空間の側壁およびベルトライン部で効果
的に受け、ヒンジ取付面の十分な面剛性を確保できる。
したがって、リヤウインドガラスの下コーナ部近傍の窓
枠部のような狭い空間に上側ヒンジを配置することがで
き、ドアピッチを広げることができるので、ドア剛性も
高くなる。また、レインフォースメントはスペアタイヤ
取付部からヒンジ取付部まで連続的に延びているので、
強度上の断点がなく、スペアタイヤの荷重をヒンジ部で
効果的に支えることができる。
よれば、バックドアの内部に配置されたスペアタイヤ支
持用レインフォースメントの一側端部を上側ヒンジ取付
部まで延長し、この延長部に接合される上側ヒンジリテ
ーナとの間でバックドアのベルトラインとほぼ同等高さ
の閉断面空間を形成し、閉断面空間を挟む上側ヒンジリ
テーナの上下両側のフランジ部を延長部と重ね合わせて
上側ヒンジと締結したので、上側ヒンジにかかる横方向
の荷重を閉断面空間の側壁およびベルトライン部で効果
的に受け、ヒンジ取付面の十分な面剛性を確保できる。
したがって、リヤウインドガラスの下コーナ部近傍の窓
枠部のような狭い空間に上側ヒンジを配置することがで
き、ドアピッチを広げることができるので、ドア剛性も
高くなる。また、レインフォースメントはスペアタイヤ
取付部からヒンジ取付部まで連続的に延びているので、
強度上の断点がなく、スペアタイヤの荷重をヒンジ部で
効果的に支えることができる。
【図１】本発明にかかるバックドアを備えた車両の一例
の後面図である。
の後面図である。
【図２】図１のバックドアの内部構造を示す後面図であ
る。
る。
【図３】図２のIII −III 線断面図である。
【図４】図２のIV−IV線断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図２のVI−VI線断面図である。
【図７】上側ヒンジリテーナの斜視図である。
【図８】下側ヒンジリテーナの斜視図である。
１ バックドア ３ リヤピラー ４ 上側ヒンジ ５ 下側ヒンジ ４ｂ，５ｂ ヒンジアーム ２５ スペアタイヤ支持用レインフォースメント ２５ａ 上側延長部 ２６ 上側ヒンジリテーナ ２６ａ フランジ部 ２６ｂ 膨出部 ２７ 閉断面空間 ３０ 下側ヒンジリテーナ ＢＬ ベルトライン
Claims (2)
- 【請求項１】リヤウインドガラスの下コーナ部近傍に上
側ヒンジを配置するとともに、外側面にスペアタイヤを
支持する横開き式バックドアにおいて、 上記バックドアの内部に、一側端部が上側ヒンジ取付部
まで延長されたスペアタイヤ支持用レインフォースメン
トを配置し、 上記延長部に上側ヒンジリテーナを、両者の間にバック
ドアのベルトラインとほぼ同等高さの閉断面空間が形成
されるように接合固定し、 上記閉断面空間を挟む上側ヒンジリテーナの上下両側部
に上記延長部と重ね合わせて接合されるフランジ部を形
成し、これらフランジ部に上側ヒンジを締結したことを
特徴とするバックドアの補強構造。 - 【請求項２】上記スペアタイヤ支持用レインフォースメ
ントの一側端部には下側ヒンジ取付部まで延長された延
長部が形成され、 この延長部に下側ヒンジリテーナを、両者の間に閉断面
空間が形成されるように接合固定し、 上記閉断面空間を挟む下側ヒンジリテーナの上下両側部
に上記延長部と重ね合わせて接合されるフランジ部を形
成し、これらフランジ部に下側ヒンジを締結したことを
特徴とする請求項１に記載のバックドアの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02581597A JP3432383B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02581597A JP3432383B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10203172A true JPH10203172A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3432383B2 JP3432383B2 (ja) | 2003-08-04 |
Family
ID=12176374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02581597A Expired - Fee Related JP3432383B2 (ja) | 1997-01-23 | 1997-01-23 | バックドアの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3432383B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315546A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | ドアの補強構造 |
| JP2006315547A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | ドアの補強構造 |
| JP2012201357A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
| CN105904948A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-08-31 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车上掀式背门总成 |
| CN106627061A (zh) * | 2015-10-30 | 2017-05-10 | 长城汽车股份有限公司 | 汽车后背门和汽车 |
-
1997
- 1997-01-23 JP JP02581597A patent/JP3432383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315546A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | ドアの補強構造 |
| JP2006315547A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | ドアの補強構造 |
| JP4697589B2 (ja) * | 2005-05-13 | 2011-06-08 | スズキ株式会社 | ドアの補強構造 |
| JP2012201357A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyota Motor Corp | 車両用ドア構造 |
| CN106627061A (zh) * | 2015-10-30 | 2017-05-10 | 长城汽车股份有限公司 | 汽车后背门和汽车 |
| CN105904948A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-08-31 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车上掀式背门总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3432383B2 (ja) | 2003-08-04 |
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