JP2018144702A - 車両用バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】重量増を抑制しつつ、バックドアの閉時の変形量を低減させる。【解決手段】インナパネル１は、ウインドガラスを支持する上辺部２と、インナパネル１の底部を構成している下辺部３と、上辺部２及び下辺部３を繋ぐ側辺部４，５と、上辺部２の車幅方向中間部と、下辺部３の車幅方向中間部とを繋ぐように、上下方向に延びている主部２０，３０とを備えている。主部２０，３０は、後方に突出している凸形状部２５，３５を有し、凸形状部２５，３５の後端部２５ａ，３５ａは、側辺部４，５よりも後方に配置され、凸形状部２５，３５の後端部２５ａ，３５ａは、アウタパネル５０の内面に接合されている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用バックドア構造に関する。

例えばハッチバック車両におけるバックドアは、車体後部の開口部を開閉するために、ドアヒンジを介して車体後部の上部若しくは側部に回動可能に取り付けられている。このようなバックドアは、インナパネル及びアウタパネル等によって構成されている。

アウタパネルには、ライセンスプレートを設置するためのプレート設置部等が設けられている。また、車種によっては、スペアタイヤが設置されているタイヤ設置部等が設けられている。

アウタパネルにライセンスプレート等を取り付けた場合には、プレート設置部は、アウタパネルの面剛性のみに依存しているので、剛性不足が生じる可能性がある。このため、バックドアを強閉したときに、アウタパネルの変形量が大きくなる可能性がある。この問題を解決するために、特許文献１に開示されているように、インナパネルとアウタパネルとの間に補強部材を配置している構造が知られている。

また、バックドアの例えばワイパ取付部等では、バックドア起因のこもり音が問題になることがある。この対策として、ワイパ取付部にダイナミックダンパ等を取り付けて、こもり音の周波数を低減させる手法が知られている。

特開平０８−１５６５９８号公報

しかしながら、上記例のように、アウタパネルとインナパネルの間に、別体の補強部材を配置しているような構造では、バックドアの重量が増大してしまう。また、バックドアの材料コスト等も増大する。

また、こもり音を低減させるためにダイナミックダンパ等を取り付けると、例えば、ドアの亀裂が起こりやすくなる可能性があり、さらにバランサ反力による隙段差が悪化する可能性がある。このような問題を解決するために、例えば、ダイナミックダンパの取付け状態を補強するリンフォースメント等が必要となり、コスト増となる可能性もある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、バックドアの重量増を抑制しつつ、バックドアの閉時の変形量を低減させる車両用バックドア構造を提供することである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両用バックドア構造は、アウタパネルとインナパネルを有している車両用バックドア構造において、前記インナパネルは、ウインドガラスを支持し、車幅方向に延びている上辺部と、前記上辺部の下方で車幅方向に延在し、前記インナパネルの底部を構成している下辺部と、前記上辺部の車幅方向端部と前記下辺部の車幅方向端部とを繋ぐように車両上下方向に延びている側辺部と、前記上辺部の車幅方向中間部と前記下辺部の車幅方向中間部を繋ぐように、車両上下方向に延びている主部と、を備え、前記主部は、車両後方に突出している凸形状部を有し、該凸形状部の車両後端部は、前記側辺部よりも車両後方に配置されており、前記凸形状部の車両後端部は、前記アウタパネルの内面に接合されている。

本発明によれば、バックドアの重量増を抑制しつつ、バックドアの閉時の変形量を低減させることが可能となる。

本発明に係る車両用バックドア構造のバックドアを、インナパネル側（車両前方）から見た正面図である。 図１のバックドアをアウタパネル側（車両後方）から見た後面図である。 図１のインナパネルを車両前方から見た斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面を示す斜視図である。 図３のＢ−Ｂ断面を示す斜視図である。 図４のアウタパネル等を車両後方から見た斜視図である。 図１のＣ−Ｃ矢視断面を示す概略断面図である。

以下、本発明に係る車両用バックドア構造の実施形態について、図面（図１〜図７）を用いて説明する。

本実施形態に係る車両用バックドア構造におけるバックドアは、ハッチバック車両用のバックドアであって、車体後部の開口部を開閉するために、ドアヒンジを介して車体後部の上部若しくは側部に回動可能に取り付けられている。

バックドアは、アウタパネル５０とインナパネル１等により構成されている。この例のアウタパネル５０及びインナパネル１は、金属材料により形成されている。アウタパネル５０の内面（車両前側の面）と、インナパネル１の外面（車両後側の面）は、対向して重ねられている状態で、接合されている。

アウタパネル５０は、車両前後方向視で略長方形状であり、パネル上部には、ウインドガラスのための開口部５０ａが設けられ、該開口部５０ａの車両下方は、略四角形の板状である。当該板状の部分における外面には、ライセンスプレート（図示せず）が取り付けられるプレート設置部５１が設けられている。詳細な図示は省略しているが、プレート設置部５１は、当該外面のうち、車両前方に凹む凹形状の底となる、車幅方向中央の平坦な面上に設けられている。

車両後方視で略長方形状で、インナパネル１のパネル上部には、ウインドガラスが取り付けられる開口部１ａが設けられている。インナパネル１の開口部１ａと、アウタパネル５０の開口部５０ａは、連通するように車両前後方向に重なるように設けられている。開口部１ａの車両下方は、略四角形の板状である。

略四角形の板状には、上辺部２、下辺部３、右側辺部（側辺部）４及び左側辺部（側辺部）５が設けられている。これらの上辺部２、下辺部３、右側辺部４及び左側辺部５によって、枠形状を形成している。当該枠形状は、インナパネル１の端縁よりも、車両前方に若干突出している。なお、本実施形態の説明における「左右」は、バックドアを車体に組み付けて閉じた状態で、車両前方を見たときの「左右」に対応している。よって、車両後方視の図１では、図１における右側が、本実施形態の左側に対応し、図１における左側が、本実施形態の右側に対応している。

上辺部２は、開口部１ａの下部に対応する部分であり、車幅方向に延びている。この上辺部２は、ウインドガラスを支持するベルトラインを構成する部分である。下辺部３は、上辺部２の下方に配置され、車幅方向に延びている部分で、インナパネル１の底部を構成している。

右側辺部４は、上辺部２の右側（図１における左側）の車幅方向端部と下辺部３の右側の車幅方向端部とを繋ぐように車両上下方向に延びている部分であり、バックドアの右側部（図１における左側部）を構成している。右側辺部４は、バックドアの右側端より、若干車幅方向内側に配置され、右側端よりも、車両前方に突出している。左側辺部５は、上辺部２の左側の車幅方向端部と下辺部３の左側の車幅方向端部とを繋ぐように車両上下方向に延びている部分であり、右側辺部４と同様に、バックドアの左側部を構成している。

インナパネル１の開口部１ａの下方には、図１に示すように、５つの貫通孔１１〜１５が設けられている。これらの貫通孔１１〜１５は、上辺部２等により構成される枠形状内に配置されている。詳細には、インナパネル１の面内における車幅方向中央に配置されている中央貫通孔１１と、中央貫通孔１１の右側（図１における左側）に配置された右上貫通孔１２及び右下貫通孔１３と、中央貫通孔１１の左側（図１における右側）に配置された左上貫通孔１４及び左下貫通孔１５と、が設けられている。

これらの貫通孔１１〜１５は、例えば軽量化を図る抜き孔として、またはライセンスランプやバックドアハンドルの設置及びメンテナンス時に使用する作業孔として設けられている。

中央貫通孔１１の形状は、図１に示すように、インナパネル１を車両前方から見ている状態で、略台形となるように形成されている。中央貫通孔１１の台形の上辺（上底）１１ａ及び下辺（下底）１１ｂは、車幅方向にほぼ水平に延びており、上辺１１ａは下辺１１ｂよりも長い。また、台形の左側辺１１ｄ及び右側辺１１ｃのそれぞれは、下方に向かうに従い、車幅方向中央に向かうように傾斜している。当該台形は、車幅方向中心に垂直な線（図示せず）に対してほぼ線対称となるように形成されている。

右上貫通孔１２及び右下貫通孔１３は、上記したように、中央貫通孔１１の右側に配置されており、互いに車両上下方向に間隔を空けて配置されている。右上貫通孔１２は、車幅方向に延びる略四角形状で、下辺１２ｂは車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している。また、右上貫通孔１２の左側辺１２ｄは、中央貫通孔１１の右側辺１１ｃに略平行に延びている。右下貫通孔１３は、車幅方向内側に向かうに従い下方に延びている長穴である。

左上貫通孔１４及び左下貫通孔１５は、中央貫通孔１１の左側に配置されており、互いに車両上下方向に間隔を空けて配置されている。左上貫通孔１４は、右上貫通孔１２と同様に、車幅方向に延びる略四角形状で、下辺１４ｂは車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している。また、左上貫通孔１４の右側辺１４ｃは、中央貫通孔１１の左側辺１１ｄに略平行に延びている。

左下貫通孔１５は、車幅方向内側に向かうに従い下方に延びている長穴である。右下貫通孔１３と左下貫通孔１５は、車幅方向中心に対してほぼ線対称である。同様に、右上貫通孔１２と左上貫通孔１４についても、車幅方向中心に対してほぼ線対称である。

インナパネル１は、上辺部２の車幅方向中間部と、下辺部３の車幅方向中間部とを繋ぐように、車両上下方向に延びている主部２０，３０を備えている。この例の主部２０，３０は、中央貫通孔１１の車幅方向の両側に配置されている。すなわち、インナパネル１は、右側主部２０と左側主部３０を有している。

先ず、右側主部２０について説明する。右側主部２０は、中央貫通孔１１の右側（図１における左側）の縁部に沿って延びている。この例では、右側主部２０は、中央貫通孔１１と右上貫通孔１２の車幅方向間、及び、中央貫通孔１１と右下貫通孔１３の車幅方向間に配置され、上辺部２から車両下方に向かうに従い、車幅方向中央に傾斜するように延び、下辺部３に接続されている。

図３に示すように、右側主部２０は、中央貫通孔１１の右側の縁部に繋がる内壁２１を有している。当該内壁２１は、右側主部２０の車両前面の左端から、中央貫通孔１１の右側辺１１ｃに向かって延びている。内壁２１は、車両前面に対して略垂直な面になっている。

また、図１に示すように、右側主部２０は、右上貫通孔１２及び右下貫通孔１３のそれぞれの左側の縁部に繋がる外壁２２，２３を有している。右上貫通孔１２の縁部に繋がる上側の外壁２２は、車両前面の右端から、右上貫通孔１２の左側辺１２ｄに向かって延びている。上側の外壁２２は、当該右端から、右上貫通孔１２の左側辺１２ｄに向かうに従い、車両後方に傾斜している。右下貫通孔１３の縁部に繋がる下側の外壁２３は、上側の外壁２２と同様に構成されている。

右側主部２０は、図３及び図４に示すように、車両後方に突出している右側凸形状部２５を有しており、右側凸形状部２５の頂上部２５ａを含む車両後部は、右側辺部４よりも車両後方に配置されている。当該頂上部２５ａの車両上下方向位置は、図１及び図３に示すように、右下貫通孔１３の上辺１３ａ付近に対応する位置に、設定されている。

右側凸形状部２５は、右側主部２０の上端から、頂上部２５ａに向かうに従い徐々に車両後方に傾斜し、頂上部２５ａから下端に向かうに従い徐々に車両前方に傾斜している。すなわち、右側凸形状部２５の輪郭形状は、連続する滑らかな曲線であり、湾曲しながら車両後方に突出するように形成されている。この例においては、右側主部２０の車両端部が全体として車両後方の突出するように弓状に湾曲している。

右側主部２０の内壁２１の車両前後方向長さは、右側凸形状部２５の形状に対応するように設定されている。すなわち、内壁２１の車両前後方向長さが最も大きくなる位置は、右側凸形状部２５の頂上部２５ａとなる。また、右側主部２０が全体として弓状に湾曲してもよく、この場合には、内壁２１の車両前後方向長さは、車両上下方向に対してほぼ一定としてよい。右側主部２０を、車両後方に湾曲させると、トリムボードとの間隙が大きくなり、ハーネス等の周辺部品のレイアウトの自由度が向上させることも可能である。

右側凸形状部２５には、内壁２１から車幅方向中央に向かって張り出している右側フランジ部２６が設けられている。当該右側フランジ部２６は、中央貫通孔１１の縁部の一部分を構成している。右側フランジ部２６は、図１に示すように、車両後方視で、略三角形状で、一辺が内壁２１に沿って配置され、該一辺に対向する頂点が、内壁２１よりも車幅方向内側（中央貫通孔１１の孔中央側）に配置されている。

また、図３に示すように、右側フランジ部２６は、右側凸形状部２５の頂上部２５ａの車両上下に亘って設けられており、右側凸形状部２５の形状に対応するように車両後方に突出している。当該右側フランジ部２６は、アウタパネル５０に接合されている。右側フランジ部２６に設けられている接合部２６ａは、図１に示すように、内壁２１の長手方向（車両上下方向）に間隔を空けて配置されている、２つの接合部２６ａで、アウタパネル５０の内面にスポット溶接されている。

インナパネル１の右側主部２０は、貫通孔１１，１２，１３の縁部を構成している部分で、車幅方向幅が比較的太い部分であって、剛性が高い。このような高剛性の部分を、アウタパネル５０に接合させることによって、バックドアの面中央に補強部材を介すことなく、アウタパネル５０の剛性を高めることが可能となる。その結果、バックドアの閉時にアウタパネル５０の変形を抑制することができる。

右側フランジ部２６の接合部２６ａは、図２に示すように、アウタパネル５０のプレート設置部５１に対応する裏側の面（内面）に接合されている。なお、図２では、右側主部２０、左側主部３０、右側ビード部２８及び左側ビード部３８と、プレート設置部５１との位置関係を模式的に示している。

プレート設置部５１の裏側で接合されるため、スポット溶接される部分に対応するアウタパネル５０の外面は、ライセンスプレートで覆われている。このため、スポット溶接されている部分は、外観に現れない。その結果、当該溶接により、車体の外観特性を損なうことなく、アウタパネル５０の変形を抑制することが可能となる。

また、インナパネル１は、右側ビード部２８を有している。右側ビード部２８は、図１、図２及び図６に示すように、右側凸形状部２５におけるアウタパネル５０に接合されている接合部２６ａから、車幅方向に延びている。右側ビード部２８は、右側主部２０の右側部であって、接合部２６ａに対向している位置から、右側辺部４に向かって延び、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している。右側ビード部２８の右側端部は、アウタパネル５０の内面にスポット溶接されている。

また、右側ビード部２８は、右上貫通孔１２と右下貫通孔１３との間に配置されている。右側ビード部２８は、右上貫通孔１２の下側縁部に繋がる上壁２８ａを有している。当該上壁２８ａは、右側ビード部２８の車両前面の上端から、該上端の車両上方に位置する右上貫通孔１２の下側縁部に向かって延びており、上壁２８ａは、図３に示すように、右側ビード部２８の車両前面から車両上方に向かうに従い車両後方に傾斜している。

また、右側ビード部２８は、右下貫通孔１３の上側縁部に繋がる下壁２８ｂを有している。当該下壁２８ｂは、右側ビード部２８の車両前面の下端から、該下端の車両下方に位置する右下貫通孔１３の上側縁部に向かって延びており、下壁２８ｂは、右側ビード部２８の車両前面から車両下方に向かうに従い車両後方に傾斜している。

右側ビード部２８は、プレート設置部５１に対応する位置から車幅方向外側に延びている。そのため、ライセンスプレートの重量を、車幅方向外側にも分散させることが可能となる。その結果、アウタパネル５０の変形を抑制できる。

次に、左側主部３０について説明する。左側主部３０は、右側主部２０と同様に、中央貫通孔１１の左側（図１における右側）の縁部に沿って延びている。この例では、左側主部３０は、中央貫通孔１１と左上貫通孔１４の車幅方向間、及び、中央貫通孔１１と左下貫通孔１５の車幅方向間に配置され、上辺部２から車両下方に向かうに従い、車幅方向中央に傾斜するように延び、下辺部３に接続されている。

左側主部３０は、右側主部２０と同様に、内壁３１、上側の外壁３２及び下側の外壁３３を有している。左側主部３０における内壁３１、上側の外壁３２及び下側の外壁３３は、右側主部２０における内壁２１、上側の外壁２２及び下側の外壁２３と、車幅方向中心に対してほぼ線対称となっている。

左側主部３０における車両後部には、右側主部２０と同様に、左側凸形状部３５が一体的に設けられている。左側凸形状部３５の頂上部３５ａは、インナパネル１の左側辺部５よりも車両後方に配置されている。当該頂上部３５ａは、図１及び図５に示すように、左下貫通孔１５の上辺１５ａ付近に対応する車両上下方向位置に、配置されている。

左側主部３０の内壁３１の車両前後方向長さは、左側凸形状部３５の形状に対応するように設定されている。すなわち、内壁３１の車両前後方向長さが最も大きくなる位置は、左側凸形状部３５の頂上部３５ａとなる。

左側凸形状部３５には、内壁３１から車幅方向中央に向かって張り出している左側フランジ部３６が設けられている。当該左側フランジ部３６は、中央貫通孔１１の縁部の一部分を構成している。

左側フランジ部３６は、車両後方視で、内壁３１に沿って車両上下方向に延びている略長方形状であり、アウタパネル５０に接合されている。この例では、図１に示すように車両上下方向に間隔を空けて配置された接合部３６ａで、アウタパネル５０の内面にスポット溶接されている。左側主部３０は、右側主部２０と同様に、貫通孔１１，１４，１５の縁部となり、車幅方向幅が比較的太い部分であって、剛性が高い。当該左側主部３０を、アウタパネル５０の内面に接合させることによって、バックドアの面中央に補強部材を介すことなく、アウタパネル５０の剛性を高めることが可能となる。

また、左側フランジ部３６は、右側フランジ部２６と同様に、アウタパネル５０の内面において、プレート設置部５１に対応する位置に溶接されるため、アウタパネル５０の外観を損なうことなく、アウタパネル５０の変形を抑制できる。

また、インナパネル１は、右側主部２０と同様に構成されている左側ビード部３８を有している。左側ビード部３８は、左上貫通孔１４と左下貫通孔１５との間に配置され、左側主部３０からインナパネル１の左側辺部５に向かって延びている。左側ビード部３８は、左側主部３０における左側フランジ部３６に対応する位置から延びており、車幅方向外側に向かうに従い、車両上方に傾斜している。左側ビード部３８の左側端部は、アウタパネル５０の内面にスポット溶接されている。

左側ビード部３８は、右側ビード部２８と同様に、上壁３８ａ及び下壁３８ｂを有している。左側ビード部３８は、右側ビード部２８と、車幅方向中心に対してほぼ線対称になるように構成されており、右側ビード部２８と同様に、ライセンスプレートの重量を、車幅方向に分散させることが可能となる。

また、インナパネル１の上辺部２の車幅方向中間部には、車両後方視で、車両下方に凹む凹形状部４０が設けられている、該凹形状部４０の下部は、アウタパネル５０に補強板４１を介して接合されている。

上辺部２の凹形状部４０には、ワイパ装置（図示せず）を設置するためのワイパ固定用座面が設けられている。なお、ワイパ装置は、ウインドガラスを払拭するための装置であるが、説明は省略している。この例における凹形状部４０の下部は、図７に示すように、アウタパネル５０と車両前後方向に間隔を空けて配置されている。

本実施形態では、図７に示すように、凹形状部４０の下部と、アウタパネル５０の内面とを繋ぐ金属材料からなる補強板４１が配置されている。補強板４１は、水平に延びている中間板部４１ｃと、その前後に車両上方に張り出しているフランジ４１ａ、４１ｂが設けられている。

前側のフランジ４１ａ及び後側のフランジ４１ｂは、凹形状部４０の下部、及びアウタパネル５０の内面にそれぞれ接合されている。前側のフランジ４１ａは、凹形状部４０の下部に、ボルト４３により、ボルト締結され、後側のフランジ４１ｂは、アウタパネル５０に溶接されている。

右側主部２０における接合部２６ａ及び左側主部３０における接合部３６ａの他に、さらに、補強板４１のボルト締結部を設けることにより、アウタパネル５０の剛性がさらに向上する。その結果、ダイナミックダンパ等を設置することなく、より単純な構造で、こもり音を低減させることが可能となる。

以上の説明から分かるように、本実施形態によれば、バックドアの重量増を抑制しつつ、バックドアの閉時の変形量を低減させること可能となる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、右側ビード部２８や左側ビード部３８は、凸形状部２５，３５の接合部２６ａ，３６ａに隣接する位置から延びているがこれに限らない。プレート設置部５１に対応する位置であればよい。

１ インナパネル
１ａ 開口部
２ 上辺部
３ 下辺部
４ 右側辺部（側辺部）
５ 左側辺部（側辺部）
１１ 中央貫通孔
１１ａ 上辺（上底）
１１ｂ 下辺（下底）
１１ｃ 右側辺
１１ｄ 左側辺
１２ 右上貫通孔
１２ｂ 下辺
１２ｄ 左側辺
１３ 右下貫通孔
１３ａ 上辺
１４ 左上貫通孔
１４ｂ 下辺
１４ｃ 右側辺
１５ 左下貫通孔
１５ａ 上辺
２０ 右側主部（主部）
２１ 内壁
２２ 上側の外壁
２３ 下側の外壁
２５ 右側凸形状部
２５ａ 頂上部（車両最後部）
２６ 右側フランジ部
２６ａ 接合部
２８ 右側ビード部
２８ａ 上壁
２８ｂ 下壁
３０ 左側主部（主部）
３１ 内壁
３２ 上側の外壁
３３ 下側の外壁
３５ 左側凸形状部
３５ａ 頂上部
３６ 左側フランジ部
３６ａ 接合部
３８ 左側ビード部
３８ａ 上壁
３８ｂ 下壁
４０ 凹形状部
４１ 補強板
４１ａ 前側のフランジ
４１ｂ 後側のフランジ
４１ｃ 中間板部
５０ アウタパネル
５１ プレート設置部

Claims (4)

1. アウタパネルとインナパネルを有している車両用バックドア構造において、
   前記インナパネルは、
   ウインドガラスを支持し、車幅方向に延びている上辺部と、
   前記上辺部の下方で車幅方向に延在し、前記インナパネルの底部を構成している下辺部と、
   前記上辺部の車幅方向端部と前記下辺部の車幅方向端部とを繋ぐように車両上下方向に延びている側辺部と、
   前記上辺部の車幅方向中間部と前記下辺部の車幅方向中間部を繋ぐように、車両上下方向に延びている主部と、を備え、
   前記主部は、車両後方に突出している凸形状部を有し、該凸形状部の車両後端部は、前記側辺部よりも車両後方に配置されており、
   前記凸形状部の車両後端部は、前記アウタパネルの内面に接合されていることを特徴とする、車両用バックドア構造。
2. 前記アウタパネルの外面には、ライセンスプレートが取り付けられるプレート設置部が設けられ、
   前記プレート設置部に対応する前記内面に、前記凸形状部の前記車両後端部が接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア構造。
3. 前記インナパネルには、前記アウタパネルに接合されている前記凸形状部の接合部分から、または、前記接合部分の周辺から、前記側辺部に向かって車幅方向に延びているビード部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用バックドア構造。
4. 前記上辺部の車幅方向中間部には、前記ウインドガラスを払拭するワイパを取り付けるために、下方に凹んでいる凹形状部が設けられており、
   前記凹形状部の下部は、前記アウタパネルの前記内面に接合されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両用バックドア構造。

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