FR3063682A1 - Structure de porte arriere de vehicule - Google Patents

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Shota Hirasawa
Hiroki Miyamoto
Yusuke Kawai
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    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
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Abstract

Panneau intérieur (1) comprenant : une partie de bord supérieure (2) supportant une vitre, une partie de bord inférieure (3) formant une partie inférieure du panneau intérieur, des parties de bord latérales (4, 5) couplant la partie de bord supérieure et la partie de bord inférieure, et des portions principales (20, 30) s'étendant dans le sens vertical pour coupler une partie centrale dans un sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure. Les portions principales comprennent respectivement des portions de saillie (25, 35) faisant saillie vers l'arrière, des parties d'extrémité arrière (25a, 35a) des portions de saillie respectives sont disposées sur un côté arrière des parties de bord latérales, et les parties d'extrémité arrière des portions de saillie respectives respectives sont jointes à une surface intérieure d'un panneau extérieur (50).

Description

063 682
50655 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) (© N° d’enregistrement national
COURBEVOIE ©IntCI8: B 60 J 5/10 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
©) Date de dépôt : 29.01.18. © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION —
© Priorité : 07.03.17 JP 2017042958. JP.
@ Inventeur(s) : HIRASAWA SHOTA, MIYAMOTO
HIROKI et KAWAI YUSUKE.
(43) Date de mise à la disposition du public de la
demande : 14.09.18 Bulletin 18/37.
©) Liste des documents cités dans le rapport de
recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été
établi à la date de publication de la demande.
(© Références à d’autres documents nationaux © Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION.
apparentés :
©) Demande(s) d’extension : © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD.
Pty STRUCTURE DE PORTE ARRIERE DE VEHICULE.
FR 3 063 682 - A1 yV) Panneau intérieur (1 ) comprenant: une partie de bord supérieure (2) supportant une vitre, une partie de bord inférieure (3) formant une partie inférieure du panneau intérieur, des parties de bord latérales (4, 5) couplant la partie de bord supérieure et la partie de bord inférieure, et des portions principales (20, 30) s'étendant dans le sens vertical pour coupler une partie centrale dans un sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure. Les portions principales comprennent respectivement des portions de saillie (25, 35) faisant saillie vers l'arrière, des parties d'extrémité arrière (25a, 35a) des portions de saillie respectives sont disposées sur un côté arrière des parties de bord latérales, et les parties d'extrémité arrière des portions de saillie respectives respectives sont jointes à une surface intérieure d'un panneau extérieur (50).
Figure FR3063682A1_D0001
Figure FR3063682A1_D0002
STRUCTURE DE PORTE ARRIERE DE VEHICULE [0001] La présente invention concerne une structure de porte arrière de véhicule.
[0002] Par exemple, une porte arrière d’un véhicule à hayon est montée, de manière à pouvoir pivoter, sur une partie supérieure ou sur une partie latérale à une section arrière de la carrosserie de véhicule par Γintermédiaire d’une charnière de porte afin d’ouvrir et de fermer une portion d’ouverture à la section arrière de la carrosserie de véhicule. Une telle porte arrière comprend un panneau intérieur, un panneau extérieur et des éléments similaires.
[0003] Le panneau extérieur est pourvu d’une portion d’installation de plaque dans laquelle il est installé une plaque minéralogique, et d’éléments similaires. De plus, une portion d’installation de roue dans laquelle il est installé une roue de secours, et des éléments similaires sont prévus en fonction du type de véhicule.
[0004] Dans le cas dans lequel la plaque minéralogique et les éléments similaires sont attachés au panneau extérieur, un manque de rigidité peut se produire parce que la portion d’installation de plaque dépend uniquement d’une rigidité de surface du panneau extérieur. Par conséquent, lorsque la porte arrière est fermée fortement, une quantité de déformation du panneau extérieur peut devenir grande. Pour résoudre ce problème, une structure dans laquelle un membre de renforcement est disposé entre le panneau intérieur et le panneau extérieur est bien connue, comme cela est divulgué dans le document de brevet 1.
[0005] De plus, un bruit de claquement provoqué par la porte arrière peut devenir un problème, par exemple à une portion d’attachement d’essuie-glace de la porte arrière. Pour résoudre ce problème, un procédé dans lequel un amortisseur dynamique ou un élément similaire est attaché à la portion d’attachement d’essuieglace pour réduire une fréquence du bruit de claquement est bien connu.
[0006] Document de brevet 1 : JP H08-156 598 A [0007] Comme dans l’exemple décrit ci-dessus, dans la structure dans laquelle le membre de renforcement distinct est disposé entre le panneau extérieur et le panneau intérieur, un poids de la porte arrière est augmenté. Le coût de matériau et les coûts associés de la porte arrière sont également accrus.
[0008] En outre, lorsqu’un amortisseur dynamique ou un élément similaire est attaché pour réduire le bruit de claquement, la porte peut être facilement fissurée. Un espacement et un palier découlant d’une force de réaction d’équilibrage peuvent être détériorés. Pour résoudre de tels problèmes, un renforcement est par exemple nécessaire pour renforcer l’état d’attachement de l’amortisseur dynamique, ce qui peut accroître le coût.
[0009] La présente invention est proposée pour résoudre les problèmes susmentionnés. Un objet de la présente invention consiste à prévoir une structure de porte arrière de véhicule qui réduit la quantité de déformation de la porte arrière au moment de la fermeture de la porte arrière tout en empêchant toute augmentation du poids de la porte arrière.
[0010] Pour réaliser l’objet susmentionné, une structure de porte arrière de véhicule selon la présente invention comprend un panneau extérieur et un panneau intérieur. Le panneau intérieur comprend une partie de bord supérieure qui supporte une vitre et qui s’étend dans un sens de largeur de véhicule, une partie de bord inférieure qui s’étend dans le sens de largeur de véhicule au-dessous de la partie de bord supérieure et qui forme une partie inférieure du panneau intérieur, une partie de bord latérale qui s’étend dans un sens vertical de véhicule pour coupler une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure, et une portion principale qui s’étend dans le sens vertical de véhicule pour coupler une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure, la portion principale comprend une portion de saillie faisant saillie vers un côté arrière du véhicule, et une partie d’extrémité arrière de véhicule de la portion de saillie est disposée sur le côté arrière du véhicule par rapport à la partie de bord latérale, et la partie d’extrémité arrière de véhicule de la portion de saillie est jointe à une surface intérieure du panneau extérieur.
[0011] Selon la présente invention, il est possible de réduire la quantité de déformation de la porte arrière au moment de la fermeture de la porte arrière tout en empêchant toute augmentation du poids de la porte arrière.
Selon d’autres aspects de l’invention, le véhicule hybride peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- Structure de porte arrière de véhicule comprenant un panneau extérieur et un panneau intérieur, caractérisée en ce que le panneau intérieur comprend une partie de bord supérieure qui supporte une vitre et qui s’étend dans un sens de largeur de véhicule, une partie de bord inférieure qui s’étend dans le sens de largeur de véhicule au-dessous de la partie de bord supérieure et qui forme une partie inférieure du panneau intérieur, une partie de bord latérale qui s’étend dans un sens vertical de véhicule pour coupler une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure, et une portion principale qui s’étend dans le sens vertical de véhicule pour coupler une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure et une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure, la portion principale comprend une portion de saillie faisant saillie vers un côté arrière du véhicule, et une partie d’extrémité arrière de véhicule de la portion de saillie est disposée sur le côté arrière du véhicule par rapport à la partie de bord latérale, et la partie d’extrémité arrière de véhicule de la portion de saillie est jointe à une surface intérieure du panneau extérieur.
Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes:
- une portion d’installation de plaque à laquelle une plaque minéralogique est attachée est prévue sur une surface extérieure du panneau extérieur, et la partie d’extrémité arrière de véhicule de la portion de saillie est jointe à la surface intérieure correspondant à la portion d’installation de plaque.
- le panneau intérieur est pourvu d’une portion de cordon qui s’étend, vers la partie de bord latérale dans le sens de largeur de véhicule, à partir d’une partie de jonction de la portion de saillie jointe au panneau extérieur, ou à partir d’une périphérie de la partie de jonction.
- la partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure est pourvue d’une portion évidée qui est évidée vers le bas pour une installation d’un essuie-glace essuyant la vitre, et une partie inférieure de la portion évidée est jointe à la surface intérieure du panneau extérieur.
[0012] La présente invention va être décrite en détail ci-après en référence aux dessins annexés sur lesquels :
la figure 1 est une vue avant d’une porte arrière d’une structure de porte arrière de véhicule selon la présente invention en vue depuis le côté de panneau intérieur (côté avant du véhicule) ;
la figure 2 est une vue arrière de la porte arrière de la figure 1 en vue depuis le côté de panneau extérieur (côté arrière du véhicule) ;
la figure 3 est une vue en perspective du panneau intérieur de la figure 1 en vue depuis le côté avant du véhicule ;
la figure 4 est une vue en perspective illustrant une surface en coupe transversale A-A de la figure 3 ;
la figure 5 est une vue en perspective illustrant une surface en coupe transversale B-B de la figure 3 ;
la figure 6 est une vue en perspective du panneau extérieur et d’éléments similaires de la figure 4 en vue du côté arrière du véhicule ;
la figure 7 est un schéma en coupe transversale illustrant une surface en coupe transversale C-C de la figure 1.
[0013] Un mode de réalisation d’une structure de porte arrière de véhicule selon la présente invention va être décrit ci-après en référence aux dessins annexés (figure 1 à figure 7).
[0014] Une porte arrière dans la structure de porte arrière de véhicule selon le présent mode de réalisation est une porte arrière pour un véhicule à hayon, et est montée, de manière à pouvoir pivoter, sur une partie supérieure ou sur une partie latérale à une section arrière de la carrosserie de véhicule par l’intermédiaire d’une charnière de porte afin d’ouvrir et de fermer une portion d’ouverture à la section arrière de la carrosserie de véhicule.
[0015] La porte arrière comprend un panneau extérieur 50, un panneau intérieur 1, et des éléments similaires. Dans cet exemple, chacun du panneau extérieur 50 et du panneau intérieur 1 est constitué d’un matériau métallique. Une surface intérieure (surface sur un côté avant du véhicule) du panneau extérieur 50 et une surface extérieure (surface sur un côté arrière du véhicule) du panneau intérieur 1 sont jointes l’une à l’autre tout en se chevauchant à l’opposé l’une de l’autre.
[0016] Le panneau extérieur 50 présente une forme sensiblement rectangulaire en vue dans un sens longitudinal du véhicule. Une portion d’ouverture 50a pour une vitre est prévue à une partie supérieure du panneau. Une partie inférieure de véhicule de la portion d’ouverture 50a présente une forme de plaque sensiblement carrée. Une portion d’installation de plaque 51 à laquelle une plaque minéralogique (non illustrée) est attachée est prévue sur une surface extérieure de la partie en forme de plaque. Bien qu’une illustration détaillée soit omise, la portion d’installation de plaque 51 est prévue sur une surface plate à un centre de la surface extérieure dans un sens de largeur de véhicule qui est un fond évidé vers le côté avant du véhicule.
[0017] Une portion d’ouverture la, présentant une forme sensiblement rectangulaire en vue d’un côté arrière du véhicule, et à laquelle la vitre est attachée, est prévue à une partie supérieure du panneau intérieur 1. La portion d’ouverture la du panneau intérieur 1 et la portion d’ouverture 50a du panneau extérieur 50 sont prévues de manière à se chevaucher dans le sens longitudinal du véhicule et à communiquer l’une avec l’autre. Une partie inférieure de véhicule de la portion d’ouverture la présente une forme de plaque sensiblement carrée.
[0018] Une partie de bord supérieure 2, une partie de bord inférieure 3, une partie de bord de côté droit (partie de bord latérale) 4, et une partie de bord de côté gauche (partie de bord latérale) 5 sont prévues sur la forme de plaque sensiblement carrée. La partie de bord supérieure 2, la partie de bord inférieure 3, la partie de bord de côté droit 4, et la partie de bord de côté gauche 5 sont en forme de cadre. La forme de cadre fait légèrement saillie vers le côté avant du véhicule depuis un rebord d’extrémité du panneau intérieur 1. A noter que les termes « droite » et « gauche » dans la description du présent mode de réalisation correspondent aux termes « droite » et « gauche » lorsque le côté avant du véhicule est en vue dans un état dans lequel la porte arrière est assemblée à la carrosserie de véhicule et la porte arrière est fermée. Sur la figure 1, en vue du côté arrière du véhicule, le côté droit de la figure 1 correspond au côté gauche du présent mode de réalisation, et le côté gauche de la figure 1 correspond au côté droit du présent mode de réalisation.
[0019] La partie de bord supérieure 2 est une partie correspondant à la partie inférieure de la portion d’ouverture la, et s’étend dans le sens de largeur de véhicule. La partie de bord supérieure 2 est une partie constituant une ceinture de caisse supportant la vitre. La partie de bord inférieure 3 est une partie qui est disposée audessous de la partie de bord supérieure 2, s’étend dans le sens de largeur de véhicule et forme une partie inférieure du panneau intérieur 1.
[0020] La partie de bord de côté droit 4 est une partie qui s’étend dans un sens vertical de véhicule de manière à se coupler à une extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur le côté droit (côté gauche de la figure 1) de la partie de bord supérieure 2 et à une extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur le côté droit de la partie de bord inférieure 3, et forme une partie de côté droit (partie de côté gauche de la figure 1) de la porte arrière. La partie de bord de côté droit 4 est disposée légèrement à l’intérieur d’une extrémité de côté droit de la porte arrière dans le sens de largeur de véhicule, et fait saillie vers le côté avant du véhicule depuis l’extrémité de côté droit. La partie de bord de côté gauche 5 est une partie qui s’étend dans le sens vertical de véhicule de manière à se coupler à une extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur le côté gauche de la partie de bord supérieure 2 et à une extrémité dans le sens de largeur de véhicule sur le côté gauche de la partie de bord inférieure 3, et forme une partie de côté gauche de la porte arrière, comme avec la partie de bord de côté droit 4.
[0021] Comme cela est illustré sur la figure 1, cinq trous traversants 11 à 15 sont prévus au-dessous de la portion d’ouverture la du panneau intérieur 1. Ces trous traversants 11 à 15 sont disposés dans la forme de cadre configurée par la partie de bord supérieure 2 et les éléments similaires. Plus spécifiquement, un trou traversant central 11 qui est disposé à un centre dans le sens de largeur de véhicule dans un plan du panneau intérieur 1, un trou traversant droit supérieur 12 et un trou traversant droit inférieur 13 qui sont disposés sur le côté droit (côté gauche de la figure 1) du trou traversant central 11, et un trou traversant gauche supérieur 14 et un trou traversant gauche inférieur 15 qui sont disposés sur le côté gauche (côté droit de la figure 1) du trou traversant central 11 sont prévus.
[0022] Ces trous traversants 11 à 15 sont prévus, par exemple, en tant que trous poinçonnés pour une réduction de poids, ou en tant que trous usinés qui sont utilisés pour rinstallation et l’entretien d’une lampe de plaque minéralogique et d’une poignée de porte arrière.
[0023] Comme cela est illustré sur la figure 1, le trou traversant central 11 est formé dans une forme sensiblement trapézoïdale dans un état dans lequel le panneau intérieur 1 est en vue depuis le côté avant du véhicule. Un bord supérieur (fond supérieur) lia et un bord inférieur (fond inférieur) 11b du trapèze du trou traversant central 11 s’étendent sensiblement horizontalement dans le sens de largeur de véhicule, et le bord supérieur lia est plus long que le bord inférieur 11b. De plus, chacun d’un bord de côté gauche lld et d’un bord de côté droit 11c du trapèze est incliné vers le centre dans le sens de largeur de véhicule au fur et à mesure de son orientation vers le bas. Le trapèze est formé de manière à être sensiblement symétrique par rapport à une ligne (non illustrée) perpendiculaire au centre dans le sens de largeur de véhicule.
[0024] Comme cela a été décrit ci-dessus, le trou traversant droit supérieur 12 et le trou traversant droit inférieur 13 sont disposés sur le côté droit du trou traversant central 11, et sont disposés avec un intervalle entre eux dans le sens vertical de véhicule. Le trou traversant droit supérieur 12 présente une forme sensiblement carrée s’étendant dans le sens de largeur de véhicule, et un bord inférieur 12b de celui-ci est incliné vers le côté supérieur du véhicule au fur et à mesure de son orientation vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. De plus, un bord de côté gauche 12d du trou traversant droit supérieur 12 s’étend sensiblement parallèlement au bord de côté droit 11c du trou traversant central 11. Le trou traversant droit inférieur 13 est un trou long qui s’étend vers le bas au fur et à mesure de son orientation vers l’intérieur dans le sens de largeur de véhicule.
[0025] Le trou traversant gauche supérieur 14 et le trou traversant gauche inférieur 15 sont disposés sur le côté gauche du trou traversant central 11, et sont disposés avec un intervalle entre eux dans le sens vertical de véhicule. Comme avec le trou traversant droit supérieur 12, le trou traversant gauche supérieur 14 présente une forme sensiblement carrée s’étendant dans le sens de largeur de véhicule, et un bord inférieur 14b de celui-ci est incliné vers le côté supérieur du véhicule au fur et à mesure de son orientation vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. De plus, un bord de côté droit 14c du trou traversant gauche supérieur 14 s’étend sensiblement parallèlement au bord de côté gauche 1 ld du trou traversant central IL [0026] Le trou traversant gauche inférieur 15 est un trou long qui s’étend vers le bas au fur et à mesure de son orientation vers l’intérieur dans le sens de largeur de véhicule. Le trou traversant droit inférieur 13 et le trou traversant gauche inférieur 15 sont sensiblement symétriques en ligne par rapport au centre dans le sens de largeur de véhicule. De même, le trou traversant droit supérieur 12 et le trou traversant gauche supérieur 14 sont sensiblement symétriques en ligne par rapport au centre dans le sens de largeur de véhicule.
[0027] Le panneau intérieur 1 comprend des portions principales 20 et 30 qui s’étendent dans le sens vertical de véhicule de manière à se coupler à une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure 2 et à une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure 3. Les portions principales 20 et 30 dans cet exemple sont respectivement disposées des deux côtés du trou traversant central 11 dans le sens de largeur de véhicule. En d’autres termes, le panneau intérieur 1 comprend la portion principale droite 20 et la portion principale gauche 30.
[0028] La portion principale droite 20 va d’abord être décrite. La portion principale droite 20 s’étend le long d’une partie de rebord sur le côté droit (côté gauche de la figure 1) du trou traversant central 11. Dans cet exemple, la portion principale droite 20 est disposée entre le trou traversant central 11 et le trou traversant droit supérieur 12 dans le sens de largeur de véhicule et entre le trou traversant central 11 et le trou traversant droit inférieur 13 dans le sens de largeur de véhicule. Elle s’étend de manière à être inclinée vers le centre dans le sens de largeur de véhicule au fur et à mesure de son orientation de la partie de bord supérieure 2 vers le côté inférieur du véhicule. Elle est raccordée à la partie de bord inférieure 3.
[0029] Comme cela est illustré sur la figure 3, la portion principale droite 20 comprend une paroi intérieure 21 qui est couplée à la partie de rebord sur le côté droit du trou traversant central 11. La paroi intérieure 21 s’étend d’une extrémité gauche de la surface avant de véhicule de la portion principale droite 20 vers le côté de bord droit 11c du trou traversant central 11. La paroi intérieure 21 est une surface sensiblement perpendiculaire à la surface avant de véhicule.
[0030] De plus, comme cela est illustré sur la figure 1, la portion principale droite 20 comprend des parois extérieures 22 et 23 qui sont respectivement couplées aux parties de rebord respectives sur le côté gauche du trou traversant droit supérieur 12 et du trou traversant droit inférieur 13. La paroi extérieure supérieure 22 couplée à la partie de rebord du trou traversant droit supérieur 12 s’étend de l’extrémité droite de la surface avant de véhicule vers le bord de côté gauche 12d du trou traversant droit supérieur 12. La paroi extérieure supérieure 22 est inclinée vers le côté arrière du véhicule au fur et à mesure de son orientation de l’extrémité droite vers le bord de côté gauche 12d du trou traversant droit supérieur 12. La paroi extérieure inférieure 23 couplée à la partie de rebord du trou traversant droit inférieur 13 est configurée comme la paroi extérieure supérieure 22.
[0031] Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, la portion principale droite 20 comprend une portion de saillie droite 25 qui fait saillie vers le côté arrière du véhicule, et la section arrière de véhicule comprenant une partie supérieure 25a de la portion de saillie droite 25 est disposée sur le côté arrière du véhicule à partir de la partie de bord de côté droit 4. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 3, une position de la partie supérieure 25a dans le sens vertical de véhicule est réglée à une position correspondant à la proximité d’un bord supérieur 13a du trou traversant droit inférieur 13.
[0032] La portion de saillie droite 25 est progressivement inclinée vers le côté arrière du véhicule au fur et à mesure de son orientation d’une extrémité supérieure de la portion principale droite 20 vers la partie supérieure 25a, et elle est progressivement inclinée vers le côté avant du véhicule au fur et à mesure de son orientation de la partie supérieure 25a vers l’extrémité inférieure.
En d’autres termes, une forme de contour de la portion de saillie droite 25 comprend une courbe lisse continue, et est disposée de manière à faire saillie vers le côté arrière du véhicule tout en étant incurvée. Dans cet exemple, la partie d’extrémité de véhicule de la portion principale droite 20 est entièrement incurvée en forme d’arc de manière à faire saillie vers le côté arrière du véhicule.
[0033] Une longueur de la paroi intérieure 21 de la portion principale droite 20 dans le sens longitudinal de véhicule est réglée de manière à correspondre à la forme de la portion de saillie droite 25. En d’autres termes, une position à laquelle la longueur de la paroi intérieure 21 dans le sens longitudinal de véhicule est la plus grande est la partie supérieure 25a de la portion de saillie droite 25. De plus, la portion principale droite 20 peut être entièrement incurvée en forme d’arc. Dans ce cas, la longueur de la paroi intérieure 21 dans le sens longitudinal de véhicule peut être sensiblement fixe par rapport au sens vertical de véhicule. La courbe de la portion principale droite 20 vers le côté arrière du véhicule augmente l’espacement avec une garniture, ce qui permet d’améliorer la souplesse d’une disposition de composants périphériques, comme un faisceau.
[0034] La portion de saillie droite 25 est pourvue d’une bride droite 26 qui fait saillie de la paroi intérieure 21 vers le centre dans le sens de largeur de véhicule. La bride droite 26 forme une portion de la partie de rebord du trou traversant central 11. Comme cela est illustré sur la figure 1, la bride droite 26 présente une forme sensiblement triangulaire en vue du côté arrière du véhicule. Elle comporte un bord qui est disposé le long de la paroi intérieure 21. Elle a un sommet qui est opposé au bord. Elle est disposée sur l’intérieur dans le sens de largeur de véhicule à partir de la paroi intérieure 21 (côté central du trou traversant central 11).
[0035] En outre, comme cela est illustré sur la figure 3, la bride droite 26 est prévue verticalement à la partie supérieure 25a de la portion de saillie droite 25 dans le véhicule. Elle fait saillie vers le côté arrière du véhicule de manière à correspondre la forme de la portion de saillie droite 25. La bride droite 26 est jointe au panneau extérieur 50. Comme cela est illustré sur la figure 1, des parties de jonction 26a prévues dans la bride droite 26 sont disposées avec un intervalle entre elles dans le sens longitudinal de la paroi intérieure 21 (sens vertical de véhicule), et la bride droite 26 est soudée par points sur la surface intérieure du panneau extérieur 50 aux deux parties de jonction 26a.
[0036] La portion principale droite 20 du panneau intérieur 1 est une portion qui forme les parties de rebord des trous traversants respectifs 11, 12 et 13. Elle présente une largeur relativement grande dans le sens de largeur de véhicule et une grande rigidité. Une telle portion présentant une grande rigidité est jointe au panneau extérieur 50, ce qui permet d’accroître la rigidité du panneau extérieur 50 sans fournir de membre de renforcement sur un centre de surface de la porte arrière. Il est donc possible d’empêcher toute déformation du panneau extérieur 50 au moment de la fermeture de la porte arrière.
[0037] Comme cela est illustré sur la figure 2, les parties de jonction 26a de la bride droite 26 sont jointes à la surface arrière (surface intérieure) correspondant à la portion d’installation de plaque 51 du panneau extérieur 50. A noter que la figure 2 illustre schématiquement une relation de position de la portion principale droite 20, de la portion principale gauche 30, d’une portion de cordon droite 28, d’une portion de cordon gauche 38 et de la portion d’installation de plaque 51.
[0038] La surface extérieure du panneau extérieur 50 correspondant aux parties à souder par points est recouverte par la plaque minéralogique parce que le soudage par points est effectué sur le côté arrière de la portion d’installation de plaque 51. Par conséquent, la portion soudée par points n’est pas visible. Il est donc possible d’empêcher toute déformation du panneau extérieur 50 sans nuire aux caractéristiques esthétiques de la carrosserie de véhicule par le soudage.
[0039] De plus, le panneau intérieur 1 comprend la portion de cordon droite 28. Comme cela est illustré sur les figures 1, 2 et 6, la portion de cordon droite 28 s’étend, dans le sens de largeur de véhicule, depuis les parties de jonction 26 de la portion de saillie droite 25 qui sont jointes au panneau extérieur 50. La portion de cordon droite 28 s’étend vers la partie de bord de côté droit 4 depuis une position qui est une partie de côté droit de la portion principale droite 20 et qui est opposée aux parties de jonction 26a, et est inclinée vers le côté supérieur du véhicule au fur et à mesure de son orientation vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. Une extrémité de côté droit de la portion de cordon droite 28 est soudée par points sur la surface intérieure du panneau extérieur 50.
[0040] De plus, la portion de cordon droite 28 est disposée entre le trou traversant droit supérieur 12 et le trou traversant droit inférieur 13. La portion de cordon droite 28 comprend une paroi supérieure 28a qui est couplée à une partie de rebord inférieure du trou traversant droit supérieur 12. La paroi supérieure 28a s’étend depuis une extrémité supérieure de la surface avant de véhicule de la portion de cordon droite 28 vers la partie de rebord inférieure du trou traversant droit supérieur 12 qui est situé sur le côté supérieur du véhicule de l’extrémité supérieure. La paroi supérieure 28a est inclinée vers le côté arrière du véhicule au fur et à mesure de son orientation de la surface avant de véhicule vers le côté supérieur du véhicule de la portion de cordon droite 28, comme cela est illustré sur la figure 3.
[0041] De plus, la portion de cordon droite 28 comprend une paroi inférieure 28b qui est couplée à une partie de rebord supérieure du trou traversant droit inférieur 13. La paroi inférieure 28b s’étend depuis une extrémité inférieure de la surface avant de véhicule de la portion de cordon droite 28 vers la partie de rebord supérieure du trou traversant droit inférieur 13 qui est situé sur le côté inférieur du véhicule de l’extrémité inférieure. La paroi inférieure 28b est inclinée vers le côté arrière du véhicule au fur et à mesure de son orientation de la surface avant de véhicule vers le côté inférieur du véhicule de la portion de cordon droite 28.
[0042] La portion de cordon droite 28 s’étend d’une position correspondant à la portion d’installation de plaque 51 vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. Il est donc possible de répartir le poids de la plaque minéralogique sur l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. Par conséquent, il est possible d’empêcher toute déformation du panneau extérieur 50.
[0043] La portion principale gauche 30 va être décrite ci-après. Comme avec la portion principale droite 20, la portion principale gauche 30 s’étend le long d’une partie de rebord sur le côté gauche (côté droit de la figure 1) du trou traversant central 11. Dans cet exemple, la portion principale gauche 30 est disposée entre le trou traversant central 11 et le trou traversant gauche supérieur 14 dans le sens de largeur de véhicule et entre le trou traversant central 11 et le trou traversant gauche inférieur 15 dans le sens de largeur de véhicule. Elle s’étend de manière à être inclinée vers le centre dans le sens de largeur de véhicule au fur et à mesure de son orientation de la partie de bord supérieure 2 vers le côté inférieur du véhicule. Elle est raccordée à la partie de bord inférieure 3.
[0044] Comme avec la portion principale droite 20, la portion principale gauche 30 comprend une paroi intérieure 31, une paroi extérieure supérieure 32 et une paroi extérieure inférieure 33. La paroi intérieure 31, la paroi extérieure supérieure 32, et la paroi extérieure inférieure 33 de la portion principale gauche 30 sont sensiblement symétriques en ligne avec la paroi intérieure 21, la paroi extérieure supérieure 22, et la paroi extérieure inférieure de la portion principale droite 20 par rapport au centre dans le sens de largeur de véhicule.
[0045] Comme avec la portion principale droite 20, une portion de saillie gauche 35 est intégralement prévue sur le côté arrière du véhicule de la portion principale gauche 30. Une partie supérieure 35a de la portion de saillie gauche 35 est disposée sur le côté arrière du véhicule à partir de la partie de bord de côté gauche 50 du panneau intérieur 1. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 5, la partie supérieure 35a est disposée à une portion dans le sens vertical de véhicule correspondant à la proximité d’un bord supérieur 15a du trou traversant gauche inférieur 15.
[0046] Une longueur de la paroi intérieure 31 de la portion principale gauche 30 dans le sens longitudinal de véhicule est réglée de manière à correspondre à la forme de la portion de saillie droite 35. En d’autres termes, une position à laquelle la longueur de la paroi intérieure 31 dans le sens longitudinal de véhicule est la plus grande est la partie supérieure 35a de la portion de saillie gauche 35.
[0047] La portion de saillie gauche 35 est pourvue d’une bride gauche 36 qui fait saillie de la paroi intérieure 31 vers le centre dans le sens de largeur de véhicule. La bride gauche 36 forme une portion de la partie de rebord du trou traversant central 11.
[0048] La bride gauche 36 présente une forme sensiblement rectangulaire s’étendant dans le sens vertical de véhicule le long de la paroi intérieure 31 en vue du côté arrière du véhicule. Elle est jointe au panneau extérieur 50. Dans cet exemple, comme cela est illustré sur la figure 1, la bride gauche 36 est soudée par points à la surface intérieure du panneau extérieur 50 à des parties de jonction 36a qui sont disposées avec un intervalle entre elles dans le sens vertical de véhicule. Comme avec la portion principale droite 20, la portion principale gauche 30 constitue les parties de rebord des trous traversants respectifs 11, 14 et 15. Elle constitue une portion présentant une largeur relativement grande dans le sens de largeur de véhicule et une grande rigidité. La portion principale gauche 30 est jointe à la surface intérieure du panneau extérieur 50, ce qui permet d’accroître la rigidité du panneau extérieur 50 sans fournir de membre de renforcement sur un centre de surface de la porte arrière.
[0049] De plus, comme avec la bride droite 26, la bride gauche 36 est soudée à la position correspondant à la portion d’installation de plaque 51 sur la surface intérieure du panneau extérieur 50, ce qui permet d’empêcher toute déformation du panneau extérieur 50 sans nuire à l’esthétique du panneau extérieur 50.
[0050] En outre, le panneau intérieur 1 comprend la portion de cordon gauche 38 qui est configurée de manière similaire à la portion principale droite 20. La portion de cordon gauche 38 est disposée entre le trou traversant gauche supérieur 14 et le trou traversant gauche inférieur 15. Elle s’étend de la portion principale gauche 30 vers la partie de bord de côté gauche 5 du panneau intérieur 1. La portion de cordon gauche 38 s’étend d’une position de la portion principale gauche 30 correspondant à la bride gauche 36. Elle est inclinée vers le côté supérieur du véhicule au fur et à mesure de son orientation vers l’extérieur dans le sens de largeur de véhicule. Une extrémité de côté gauche de la portion de cordon gauche 38 est soudée par points sur la surface intérieure du panneau extérieur 50.
[0051] Comme avec la portion de cordon droite 28, la portion de cordon gauche 38 comprend une paroi supérieure 38a et une paroi inférieure 38b. La portion de cordon gauche 38 est configurée de manière à être sensiblement symétrique en ligne avec la portion de cordon gauche 28 par rapport au centre dans le sens de largeur de véhicule. La portion de cordon gauche 38 permet de répartir le poids de la plaque minéralogique dans le sens de largeur de véhicule, comme avec la portion de cordon droite 38.
[0052] En outre, une portion évidée 40, qui est évidée vers le côté inférieur du véhicule en vue du côté arrière du véhicule, est prévue dans une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure 2 du panneau intérieur 1. Une partie inférieure de la portion évidée 40 est jointe au panneau extérieur 50 par l’intermédiaire d’une plaque de renforcement 41.
[0053] La portion évidée 40 de la partie de bord supérieure 2 est pourvue d’un siège de fixation d’essuie-glace pour l’installation d’un dispositif d’essuie-glace (non illustré). A noter que le dispositif d’essuie-glace est un dispositif pour essuyer la vitre, dont la description est omise. Comme cela est illustré sur la figure 7, la partie inférieure de la portion évidée 40 dans cet exemple est disposée avec un intervalle avec le panneau intérieur 50 dans le sens longitudinal de véhicule.
[0054] Dans le présent mode de réalisation, comme cela est illustré sur la figure 7, la plaque de renforcement 41 qui est constituée d’un matériau métallique et qui se couple à la partie inférieure de la portion évidée 40 et de la surface intérieure du panneau extérieur 50 est disposée. La plaque de renforcement 41 comprend une partie de plaque centrale 41c s’étendant horizontalement, et des brides 41a et 41b faisant saillie vers le côté supérieur du véhicule et respectivement prévues à l’avant et à l’arrière de la partie de plaque centrale 41c.
[0055] La bride avant 41a et la bride arrière 41b sont respectivement jointes à la partie inférieure de la portion évidée 40 et à la surface intérieure du panneau extérieur 50. La bride avant 41a est fixée à la partie inférieure de la portion évidée 40 par un boulon 43, et la bride arrière 41b est soudée au panneau extérieur 50.
[0056] La fourniture d’une portion de fixation de boulon de la plaque de renforcement 41 en complément des parties de jonction 26a de la portion principale droite 20 et des parties de jonction 36a de la portion principale gauche 30 accroît davantage la rigidité du panneau extérieur 50. Il est donc possible de réduire le bruit de claquement par une structure plus simple sans installer d’amortisseur dynamique et d’éléments similaires.
[0057] Comme cela apparaît dans la description ci-dessus, selon le présent mode de réalisation, il est possible de réduire une quantité de déformation de la porte arrière au moment de la fermeture de la porte arrière tout en empêchant toute augmentation du poids de la porte arrière.
[0058] Les descriptions des présents modes de réalisation sont des exemplifications pour décrire la présente invention. Elles ne sont pas destinées à limiter rinvention telle qu’elle est définie dans les revendications annexées. De plus, les configurations des portions respectives de la présente invention ne sont pas limitées à celles dans le mode de réalisation décrit ci-dessus. Elles peuvent être modifiées de diverses manières à rintérieur du périmètre technique des revendications annexées.
[0059] Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, la portion de cordon droite 28 et la portion de cordon gauche 38 s’étendent depuis des positions respectives adjacentes aux parties de jonction 26a et 36a des portions de saillie 25 et 35. Néanmoins, la configuration n’est pas limitée à cela, à condition que les positions correspondent à la portion d’installation de plaque 51.
[0060] Légende
Panneau intérieur la Portion d’ouverture
Partie de bord supérieure
Partie de bord inférieure
Partie de bord de côté droit (partie de bord latérale)
Partie de bord de côté gauche (partie de bord latérale)
Trou traversant central lia Bord supérieur (fond supérieur) lb Bord inférieur (fond inférieur)
11c Bord de côté droit ld Bord de côté gauche
Trou traversant de côté droit
12b Bord inférieur
12d Bord de côté gauche
Trou traversant droit inférieur
13a Bord supérieur
Trou traversant gauche supérieur
14b Bord inférieur
14c Bord de côté droit
15 Trou traversant gauche inférieur
15a Bord supérieur
20 Portion principale droite (portion principale)
21 Paroi intérieure
22 Paroi extérieure supérieure
23 Paroi extérieure inférieure
25 Portion de saillie droite
25a Partie supérieure (partie d’extrémité arrière de véhicule)
26 Bride droite
26 Partie de jonction
28 Portion de cordon droite
28a Paroi supérieure
28b Paroi inférieure
30 Portion principale gauche (portion principale)
31 Paroi intérieure
32 Paroi extérieure supérieure
33 Paroi extérieure inférieure
35 Portion de saillie gauche
35a Partie supérieure
36 Bride gauche
36a Partie de jonction
38 Portion de cordon gauche
38a Paroi supérieure
38b Paroi inférieure
40 Portion évidée
41 Plaque de renforcement
41a Bride avant
41b Bride arrière
41c Partie de plaque centrale
50 Panneau extérieur
51 Portion d’installation de plaque

Claims (4)

  1. REVENDICATIONS
    1. Structure de porte arrière de véhicule comprenant un panneau extérieur (50) et un panneau intérieur (1), caractérisée en ce que le panneau intérieur (1) comprend une partie de bord supérieure (2) qui supporte une vitre et qui s’étend dans un sens de largeur de véhicule, une partie de bord inférieure (3) qui s’étend dans le sens de largeur de véhicule audessous de la partie de bord supérieure (2) et qui forme une partie inférieure du panneau intérieur (1), une partie de bord latérale (4, 5) qui s’étend dans un sens vertical de véhicule pour coupler une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure (2) et une extrémité dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure (3), et une portion principale (20, 30) qui s’étend dans le sens vertical de véhicule pour coupler une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord supérieure (2) et une partie centrale dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord inférieure (3), la portion principale (20, 30) comprend une portion de saillie (25, 35) faisant saillie vers un côté arrière du véhicule, et une partie d’extrémité arrière (25a, 35a) de véhicule de la portion de saillie (25, 35) est disposée sur le côté arrière du véhicule par rapport à la partie de bord latérale (4, 5), et la partie d’extrémité arrière (25a, 35a) de véhicule de la portion de saillie (25, 35) est jointe à une surface intérieure du panneau extérieur (50).
  2. 2. Structure de porte arrière de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que une portion d’installation de plaque (51) à laquelle une plaque minéralogique est attachée est prévue sur une surface extérieure du panneau extérieur (50), et la partie d’extrémité arrière (25a, 35a) de véhicule de la portion de saillie (25, 35) est jointe à la surface intérieure correspondant à la portion d’installation de plaque (51).
  3. 3. Structure de porte arrière de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le panneau intérieur (1) est pourvu d’une portion de cordon (28) qui s’étend, vers la partie de bord latérale (4, 5) dans le sens de largeur de véhicule, à partir d’une partie de jonction (36a) de la portion de saillie (25, 35) jointe au panneau extérieur
    5 (50), ou à partir d’une périphérie de la partie de jonction (36a).
  4. 4. Structure de porte arrière de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie centrale (41c) dans le sens de largeur de véhicule de la partie de bord 10 supérieure (2) est pourvue d’une portion évidée (40) qui est évidée vers le bas pour une installation d’un essuie-glace essuyant la vitre, et une partie inférieure de la portion évidée (40) est jointe à la surface intérieure du panneau extérieur (50).
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