JP3253864B2 - 車両のテールゲート補強構造 - Google Patents
車両のテールゲート補強構造Info
- Publication number
- JP3253864B2 JP3253864B2 JP26217796A JP26217796A JP3253864B2 JP 3253864 B2 JP3253864 B2 JP 3253864B2 JP 26217796 A JP26217796 A JP 26217796A JP 26217796 A JP26217796 A JP 26217796A JP 3253864 B2 JP3253864 B2 JP 3253864B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing
- panel
- window frame
- tailgate
- harness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のテールゲート
の補強構造の改良に関する。
の補強構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】テールゲートの補強構造として、例えば
実開平７−４０２２５号公報「車両のバックドア補強
構造」や実公平１−９６９１号公報「自動車のバック
ドア構造」が知られている。上記のバックドア１は、
同公報の図１に示される通り、内板１１と外板１２とか
らなり、バックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコーナ
部分の内板１１内面にコーナーリインフォースメント
４，４と、これらのコーナーリインフォースメント４，
４の一端に形成したビード５，５と、これらのビード
５，５の下部終端に設けたロック部３とを連結してバッ
クドア１の剛性を強化したものである。
実開平７−４０２２５号公報「車両のバックドア補強
構造」や実公平１−９６９１号公報「自動車のバック
ドア構造」が知られている。上記のバックドア１は、
同公報の図１に示される通り、内板１１と外板１２とか
らなり、バックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコーナ
部分の内板１１内面にコーナーリインフォースメント
４，４と、これらのコーナーリインフォースメント４，
４の一端に形成したビード５，５と、これらのビード
５，５の下部終端に設けたロック部３とを連結してバッ
クドア１の剛性を強化したものである。
【０００３】上記のバックドア１は、同公報図１〜図
３に示される通り、アウターパネル２とインナーパネル
３とからなり、中央部上方に窓孔４を設け、この窓孔４
の上枠部分５から側枠部分６を介して下枠部分７にハー
ネス１２を通線するためのガイドプレート１６を設け、
このガイドプレート１６に側枠部分６でハーネス１２が
外側へ移行することを阻止する阻止壁１５を設けたもの
である。なお、２０はステーである。
３に示される通り、アウターパネル２とインナーパネル
３とからなり、中央部上方に窓孔４を設け、この窓孔４
の上枠部分５から側枠部分６を介して下枠部分７にハー
ネス１２を通線するためのガイドプレート１６を設け、
このガイドプレート１６に側枠部分６でハーネス１２が
外側へ移行することを阻止する阻止壁１５を設けたもの
である。なお、２０はステーである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記は、バ
ックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコーナ部分の剛性
を向上させるためには、コーナーリンインフォースメン
ト４，４を大型化するか又は板厚をあげる手法でしか対
応することはできない。また、内板１１の補強にビード
５，５を用いているため内板１１の重量を削減すること
はできなかった。すなわち、バックドア１の剛性の向上
には重量の増加は避けられず、その重量の増加は車体重
量の増加の要因となり好ましくない。また、上記は、
下枠部分７にガイドプレート１６を設けることで、ハー
ネス１２の通線の作業性を改善し、ガイドプレート１６
を利用してステー２０の取付け強度は向上するものの、
バックドア１全体の剛性を強化するには不十分であっ
た。
ックドア１の窓枠部１Ｂの左右下端のコーナ部分の剛性
を向上させるためには、コーナーリンインフォースメン
ト４，４を大型化するか又は板厚をあげる手法でしか対
応することはできない。また、内板１１の補強にビード
５，５を用いているため内板１１の重量を削減すること
はできなかった。すなわち、バックドア１の剛性の向上
には重量の増加は避けられず、その重量の増加は車体重
量の増加の要因となり好ましくない。また、上記は、
下枠部分７にガイドプレート１６を設けることで、ハー
ネス１２の通線の作業性を改善し、ガイドプレート１６
を利用してステー２０の取付け強度は向上するものの、
バックドア１全体の剛性を強化するには不十分であっ
た。
【０００５】そこで、本発明の目的は、ハーネスの通線
の作業性を向上させるとともに、軽量で剛性の高いテー
ルゲートの補強構造を提供することにある。
の作業性を向上させるとともに、軽量で剛性の高いテー
ルゲートの補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、アウタパネルにインナパネルを合せてな
るテールゲートにおいて、インナパネルは、下部のパネ
ル本体部と上部の窓枠部とからなり、パネル本体部に切
り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成するととも
に切り起こしによって生じた開口より大きな開口部を補
強部の両側に形成し、補強部の上端と窓枠部の下部コー
ナとに逆向きハット断面の補強プレートを掛け渡し、こ
の補強プレートを窓枠部の下部コーナ、パネル本体部及
び補強部に溶接することで、下部コーナから連続させて
パネル本体部を補強した。
に請求項１は、アウタパネルにインナパネルを合せてな
るテールゲートにおいて、インナパネルは、下部のパネ
ル本体部と上部の窓枠部とからなり、パネル本体部に切
り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成するととも
に切り起こしによって生じた開口より大きな開口部を補
強部の両側に形成し、補強部の上端と窓枠部の下部コー
ナとに逆向きハット断面の補強プレートを掛け渡し、こ
の補強プレートを窓枠部の下部コーナ、パネル本体部及
び補強部に溶接することで、下部コーナから連続させて
パネル本体部を補強した。
【０００７】パネル本体部に大きな開口部を設けたの
で、インナパネルの重量を削減することができる。従っ
て、テールゲートを軽量にすることができる。この際、
開口部に沿って逆向きハット状の補強部を形成したの
で、開口に伴う強度不足をハット状の補強部で十分に補
うことができる。そして、逆向きハット状の補強部の上
端と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プ
レートを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コ
ーナ、パネル本体部及び補強部に溶接した。従って、窓
枠部の下部コーナを補強するとともに、パネル本体部も
窓枠部の下部コーナから連続して補強したので、剛性の
高いテールゲートにすることができる。補強部の上端と
窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレー
トを掛け渡した。従って、ハーネスが補強プレートで案
内されるので通線の作業性を向上させることができる。
で、インナパネルの重量を削減することができる。従っ
て、テールゲートを軽量にすることができる。この際、
開口部に沿って逆向きハット状の補強部を形成したの
で、開口に伴う強度不足をハット状の補強部で十分に補
うことができる。そして、逆向きハット状の補強部の上
端と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プ
レートを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コ
ーナ、パネル本体部及び補強部に溶接した。従って、窓
枠部の下部コーナを補強するとともに、パネル本体部も
窓枠部の下部コーナから連続して補強したので、剛性の
高いテールゲートにすることができる。補強部の上端と
窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレー
トを掛け渡した。従って、ハーネスが補強プレートで案
内されるので通線の作業性を向上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車の後部ボディ構
造の斜視図である。自動車の後部ボディ１は、車体側面
後部を形成するリヤフェンダ２，２（一方のみ図示）
と、このリヤフェンダ２，２の後端上部に設けたリアピ
ラー３，３と、これらのリアピラー３，３の上端を接続
するルーフレール４と、このルーフレール４から前方へ
延したルーフ６と、ルーフレール４にテールゲートヒン
ジ７，７（一方のみ図示）を介して、開閉自在に取付け
たテールゲート１０とからなる。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動車の後部ボディ構
造の斜視図である。自動車の後部ボディ１は、車体側面
後部を形成するリヤフェンダ２，２（一方のみ図示）
と、このリヤフェンダ２，２の後端上部に設けたリアピ
ラー３，３と、これらのリアピラー３，３の上端を接続
するルーフレール４と、このルーフレール４から前方へ
延したルーフ６と、ルーフレール４にテールゲートヒン
ジ７，７（一方のみ図示）を介して、開閉自在に取付け
たテールゲート１０とからなる。
【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、本発
明に係るテールゲート１０を示す。テールゲート１０
は、テールゲート１０の骨組をなすインナパネル２０
と、このインナパネル２０を覆う外装となるアウタパネ
ル５０とからなり、インナパネル２０とアウタパネル５
０とを箱状に組合せることにより、所定の剛性を得るも
のである。８０はガラスである。
明に係るテールゲート１０を示す。テールゲート１０
は、テールゲート１０の骨組をなすインナパネル２０
と、このインナパネル２０を覆う外装となるアウタパネ
ル５０とからなり、インナパネル２０とアウタパネル５
０とを箱状に組合せることにより、所定の剛性を得るも
のである。８０はガラスである。
【００１０】図３は本発明に係るテールゲートの分解図
であり、インナパネル２０からアウタパネル５０を取り
外した状態を自動車の背面から見た図である。インナパ
ネル２０は、パネル本体部２１と、このパネル本体部２
１の上方に形成した窓枠部２２とからなる一体成形品で
ある。パネル本体部２１は、板材からなるパネル本体部
２１の下部中央付近から上部コーナへ延びる補強部２３
と、この補強部２３を挟んで両側に開けた開口部２５，
２６と、同様に、パネル本体部２１の下部中央付近から
上部コーナへ延びる補強部２９と、この補強部２９を挟
んで両側に開けた開口部３１，３２と、パネル本体部２
１の下部中央付近から斜め外方上部へ、略Ｖ型に補強構
造を形成したものである。なお、左の補強部２３及び右
の補強部２９は左右対称形状である。
であり、インナパネル２０からアウタパネル５０を取り
外した状態を自動車の背面から見た図である。インナパ
ネル２０は、パネル本体部２１と、このパネル本体部２
１の上方に形成した窓枠部２２とからなる一体成形品で
ある。パネル本体部２１は、板材からなるパネル本体部
２１の下部中央付近から上部コーナへ延びる補強部２３
と、この補強部２３を挟んで両側に開けた開口部２５，
２６と、同様に、パネル本体部２１の下部中央付近から
上部コーナへ延びる補強部２９と、この補強部２９を挟
んで両側に開けた開口部３１，３２と、パネル本体部２
１の下部中央付近から斜め外方上部へ、略Ｖ型に補強構
造を形成したものである。なお、左の補強部２３及び右
の補強部２９は左右対称形状である。
【００１１】窓枠部２２は、背面視門型状を呈し、パネ
ル本体部２１の上部コーナから起立した左・右レール部
３８，３９と、これらのレール部３８，３９の上端同士
を繋いだ上部レール部４１とからなる。窓枠部２２は、
右上コーナにハーネス挿入孔４２を開けたものであり、
このハーネス挿入孔４２はハーネス４３を引き込む孔で
ある。
ル本体部２１の上部コーナから起立した左・右レール部
３８，３９と、これらのレール部３８，３９の上端同士
を繋いだ上部レール部４１とからなる。窓枠部２２は、
右上コーナにハーネス挿入孔４２を開けたものであり、
このハーネス挿入孔４２はハーネス４３を引き込む孔で
ある。
【００１２】補強部２３，２９の上端と窓枠部２２の下
部コーナとに補強プレート４５，４６を掛け渡し、これ
らの補強プレート４５，４６を窓枠部２２の下部コー
ナ、パネル本体部２１及び補強部２３，２９に溶接する
ことにより、インナパネル２０を補強した。詳しくは、
補強部２３から窓枠部２２の左下部コーナへ延びる補強
プレート４５と、補強部２９から窓枠部２２右下部コー
ナへ延びる補強プレート４６とを設けたものである。な
お、左の補強プレート４５及び右の補強プレート４６は
左右対称形状である。
部コーナとに補強プレート４５，４６を掛け渡し、これ
らの補強プレート４５，４６を窓枠部２２の下部コー
ナ、パネル本体部２１及び補強部２３，２９に溶接する
ことにより、インナパネル２０を補強した。詳しくは、
補強部２３から窓枠部２２の左下部コーナへ延びる補強
プレート４５と、補強部２９から窓枠部２２右下部コー
ナへ延びる補強プレート４６とを設けたものである。な
お、左の補強プレート４５及び右の補強プレート４６は
左右対称形状である。
【００１３】アウタパネル５０は、パネル本体部５１
と、このパネル本体部５１の上方に形成した窓枠部５２
と、パネル本体部５１の下部中央に形成したナンバプレ
ート凹部５３とからなる。即ち、インナパネル２０にア
ウタパネル５０を取付けることで、テールゲート１０を
構成する。
と、このパネル本体部５１の上方に形成した窓枠部５２
と、パネル本体部５１の下部中央に形成したナンバプレ
ート凹部５３とからなる。即ち、インナパネル２０にア
ウタパネル５０を取付けることで、テールゲート１０を
構成する。
【００１４】図４は本発明に係るテールゲートの要部拡
大図であり、テールゲート１０の右側の補強構造を示
す。右の補強部２９は、帯状のベース部５６と、このベ
ース部５６を底として切り起こした側壁部５７，５８
と、これらの側壁部５７，５８の上端に設けたフランジ
６１，６２と、ベース部５６の一端に設けたハーネス引
出し孔６３とからなる。パネル本体部２１に、切り起こ
しによって生じた開口より大きな開口部３１，３２を設
けたので、インナパネル２０の重量を削減することがで
きる。左右の開口部３１，３２の中央に補強部２９が通
るので、開口部３１，３２を設けたことに伴う強度不足
を補強部２９で十分に補うことができる。また、補強部
２９は、インナパネル２０のパネル本体部２１を切り起
こすことで形成することができるので、安価に製作する
ことができる。従って、テールゲート１０を、剛性を向
上させつつ軽量化することができる。左の補強部２３及
び開口部２５，２６も同様であり、説明を省略する。
大図であり、テールゲート１０の右側の補強構造を示
す。右の補強部２９は、帯状のベース部５６と、このベ
ース部５６を底として切り起こした側壁部５７，５８
と、これらの側壁部５７，５８の上端に設けたフランジ
６１，６２と、ベース部５６の一端に設けたハーネス引
出し孔６３とからなる。パネル本体部２１に、切り起こ
しによって生じた開口より大きな開口部３１，３２を設
けたので、インナパネル２０の重量を削減することがで
きる。左右の開口部３１，３２の中央に補強部２９が通
るので、開口部３１，３２を設けたことに伴う強度不足
を補強部２９で十分に補うことができる。また、補強部
２９は、インナパネル２０のパネル本体部２１を切り起
こすことで形成することができるので、安価に製作する
ことができる。従って、テールゲート１０を、剛性を向
上させつつ軽量化することができる。左の補強部２３及
び開口部２５，２６も同様であり、説明を省略する。
【００１５】右の補強プレート４６は、背面視弓形状の
底面６７と、この底面６７から立上げた側壁面６８，６
９と、これらの側壁面６８，６９の上端に設けたフラン
ジ部７１，７２と、底面６７の一端に設けたハーネス引
出し孔７３とからなる。７４…（…は複数個を示す。以
下同じ。）は補強部２９と補強プレート４６との溶接
部、７５…はパネル本体部２１と補強プレート４６との
溶接部、７７，７７は補強プレート４６と右レール部３
９との溶接部を示す。この様に、インナパネル２０は、
右レール部３９から補強プレート４６を介して補強部２
９に連続して補強したので、インナパネル２０の剛性を
向上することができる。なお、左の補強プレート４６も
同様であり、説明を省略する。
底面６７と、この底面６７から立上げた側壁面６８，６
９と、これらの側壁面６８，６９の上端に設けたフラン
ジ部７１，７２と、底面６７の一端に設けたハーネス引
出し孔７３とからなる。７４…（…は複数個を示す。以
下同じ。）は補強部２９と補強プレート４６との溶接
部、７５…はパネル本体部２１と補強プレート４６との
溶接部、７７，７７は補強プレート４６と右レール部３
９との溶接部を示す。この様に、インナパネル２０は、
右レール部３９から補強プレート４６を介して補強部２
９に連続して補強したので、インナパネル２０の剛性を
向上することができる。なお、左の補強プレート４６も
同様であり、説明を省略する。
【００１６】図５は図４の５−５線断面の斜視図であ
り、インナパネル２０の補強部２９とアウタパネル５０
のパネル本体部５１とを接合した姿を示す。補強部２９
は、ベース部５６と側壁部５７，５８とフランジ６１，
６２とからなる逆向きハット状の断面を有する。パネル
本体部５１は、補強部２９のフランジ６１，６２に接着
剤７８，７９で取付けたものである。
り、インナパネル２０の補強部２９とアウタパネル５０
のパネル本体部５１とを接合した姿を示す。補強部２９
は、ベース部５６と側壁部５７，５８とフランジ６１，
６２とからなる逆向きハット状の断面を有する。パネル
本体部５１は、補強部２９のフランジ６１，６２に接着
剤７８，７９で取付けたものである。
【００１７】図６は図４の６−６線断面の斜視図であ
り、インナパネル２０の右レール部３９と、補強プレー
ト４６と、アウタパネル５０の窓枠部５２を接合した姿
を示す。補強プレート４６の断面形状は、底面６７と側
壁面６８，６９とフランジ部７１，７２とからなる逆向
きハット断面を呈する。右レール部３９及び窓枠部５２
との接合部は、逆向きハット断面の補強プレート４６を
介して接合したので十分な剛性を得ることができる。ま
た、補強プレート４６と窓枠部５２で断面箱状のハーネ
ス４３の通路を構成した。
り、インナパネル２０の右レール部３９と、補強プレー
ト４６と、アウタパネル５０の窓枠部５２を接合した姿
を示す。補強プレート４６の断面形状は、底面６７と側
壁面６８，６９とフランジ部７１，７２とからなる逆向
きハット断面を呈する。右レール部３９及び窓枠部５２
との接合部は、逆向きハット断面の補強プレート４６を
介して接合したので十分な剛性を得ることができる。ま
た、補強プレート４６と窓枠部５２で断面箱状のハーネ
ス４３の通路を構成した。
【００１８】図７は図４の７−７線断面の斜視図であ
り、インナパネル２０の補強部２９と補強プレート４６
との関係を示す。インナパネル２０は、補強部２９の上
に補強プレート４６を載せ、ベース部５６と底面６７と
を溶接し、フランジ６１とフランンジ部７１とを溶接し
て一体構造として、剛性を向上させた。補強部２９に設
けたハーネス引出し孔６３及び補強プレート４６に設け
たハーネス引出し孔７３は、段差を設けた長孔としてハ
ーネス４３の取り出し性を改善している。
り、インナパネル２０の補強部２９と補強プレート４６
との関係を示す。インナパネル２０は、補強部２９の上
に補強プレート４６を載せ、ベース部５６と底面６７と
を溶接し、フランジ６１とフランンジ部７１とを溶接し
て一体構造として、剛性を向上させた。補強部２９に設
けたハーネス引出し孔６３及び補強プレート４６に設け
たハーネス引出し孔７３は、段差を設けた長孔としてハ
ーネス４３の取り出し性を改善している。
【００１９】以上に述べたテールゲート１０の補強構造
の作用を次に説明する。図８（ａ），（ｂ）は本発明に
係るテールゲートの作用説明図（前半）である。（ａ）
は、インナパネル２０の裏からハーネス挿入孔４２へ矢
印に示す如くハーネス４３を挿入し、右レール部３９
の溝内を通して補強プレート４６まで押し込んだ状態を
示す。（ｂ）に示すようにハーネス４３をさらに押し込
むと、補強プレート４６の側壁面６９に案内され、矢印
に示す如くハーネス引出し孔７３の方向へ向く。
の作用を次に説明する。図８（ａ），（ｂ）は本発明に
係るテールゲートの作用説明図（前半）である。（ａ）
は、インナパネル２０の裏からハーネス挿入孔４２へ矢
印に示す如くハーネス４３を挿入し、右レール部３９
の溝内を通して補強プレート４６まで押し込んだ状態を
示す。（ｂ）に示すようにハーネス４３をさらに押し込
むと、補強プレート４６の側壁面６９に案内され、矢印
に示す如くハーネス引出し孔７３の方向へ向く。
【００２０】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るテール
ゲートの作用説明図（後半）である。（ａ）に示すよう
にハーネス４３をさらに押し込んで、ハーネス引出し孔
７３まで到達させる。（ｂ）は、ハーネス引出し孔６３
及びハーネス引出し孔７３からハーネス４３を引出した
状態を示し、上述の通りハーネス引出し孔６３，７３
は、段差を設けた長孔としているのでハーネス４３が取
り出しやすい。
ゲートの作用説明図（後半）である。（ａ）に示すよう
にハーネス４３をさらに押し込んで、ハーネス引出し孔
７３まで到達させる。（ｂ）は、ハーネス引出し孔６３
及びハーネス引出し孔７３からハーネス４３を引出した
状態を示し、上述の通りハーネス引出し孔６３，７３
は、段差を設けた長孔としているのでハーネス４３が取
り出しやすい。
【００２１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、アウタパネルにインナパネルを合せ
てなるテールゲートにおいて、インナパネルは、下部の
パネル本体部と上部の窓枠部とからなり、パネル本体部
に切り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成すると
ともに切り起こしによって生じた開口より大きな開口部
を補強部の両側に形成し、補強部の上端と窓枠部の下部
コーナとに逆向きハット断面の補強プレートを掛け渡
し、この補強プレートを窓枠部の下部コーナ、パネル本
体部及び補強部に溶接することで、下部コーナから連続
させてパネル本体部を補強した。
する。請求項１は、アウタパネルにインナパネルを合せ
てなるテールゲートにおいて、インナパネルは、下部の
パネル本体部と上部の窓枠部とからなり、パネル本体部
に切り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成すると
ともに切り起こしによって生じた開口より大きな開口部
を補強部の両側に形成し、補強部の上端と窓枠部の下部
コーナとに逆向きハット断面の補強プレートを掛け渡
し、この補強プレートを窓枠部の下部コーナ、パネル本
体部及び補強部に溶接することで、下部コーナから連続
させてパネル本体部を補強した。
【００２２】パネル本体部に大きな開口部を設けたの
で、インナパネルの重量を削減することができる。従っ
て、テールゲートを軽量にすることができる。この際、
開口部に沿って逆向きハット状の補強部を形成したの
で、開口に伴う強度不足をハット状の補強部で十分に補
うことができる。そして、逆向きハット状の補強部の上
端と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プ
レートを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コ
ーナ、パネル本体部及び補強部に溶接したので、窓枠部
の下部コーナを補強するとともに、パネル本体部も窓枠
部の下部コーナから連続して補強することができ、剛性
の高いテールゲートにすることができる。補強部の上端
と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレ
ートを掛け渡したので、ハーネスが補強プレートで案内
され、通線の作業性を向上させることができる。
で、インナパネルの重量を削減することができる。従っ
て、テールゲートを軽量にすることができる。この際、
開口部に沿って逆向きハット状の補強部を形成したの
で、開口に伴う強度不足をハット状の補強部で十分に補
うことができる。そして、逆向きハット状の補強部の上
端と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プ
レートを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コ
ーナ、パネル本体部及び補強部に溶接したので、窓枠部
の下部コーナを補強するとともに、パネル本体部も窓枠
部の下部コーナから連続して補強することができ、剛性
の高いテールゲートにすることができる。補強部の上端
と窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレ
ートを掛け渡したので、ハーネスが補強プレートで案内
され、通線の作業性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る自動車の後部ボディ構造の斜視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係るテールゲートの分解図
【図４】本発明に係るテールゲートの要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面の斜視図
【図６】図４の６−６線断面の斜視図
【図７】図４の７−７線断面の斜視図
【図８】本発明に係るテールゲートの作用説明図（前
半）
半）
【図９】本発明に係るテールゲートの作用説明図（前
半）
半）
１０…テールゲート、２０…インナパネル、２１…パネ
ル本体部、２２…窓枠部、２３，２９…補強部、２５，
２６，３１，３２…開口部、４５，４６…補強プレー
ト、５０…アウタパネル。
ル本体部、２２…窓枠部、２３，２９…補強部、２５，
２６，３１，３２…開口部、４５，４６…補強プレー
ト、５０…アウタパネル。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/10 B60R 16/02 620
Claims (1)
- 【請求項１】 アウタパネルにインナパネルを合せてな
るテールゲートにおいて、前記インナパネルは、下部の
パネル本体部と上部の窓枠部とからなり、前記パネル本
体部に切り起こしにて逆向きハット状の補強部を形成す
るとともに切り起こしによって生じた開口より大きな開
口部を前記補強部の両側に形成し、前記補強部の上端と
窓枠部の下部コーナとに逆向きハット断面の補強プレー
トを掛け渡し、この補強プレートを窓枠部の下部コー
ナ、パネル本体部及び補強部に溶接することで、前記下
部コーナから連続させて前記パネル本体部を補強したこ
とを特徴とする車両のテールゲート補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26217796A JP3253864B2 (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 車両のテールゲート補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26217796A JP3253864B2 (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 車両のテールゲート補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10100684A JPH10100684A (ja) | 1998-04-21 |
| JP3253864B2 true JP3253864B2 (ja) | 2002-02-04 |
Family
ID=17372145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26217796A Expired - Fee Related JP3253864B2 (ja) | 1996-10-02 | 1996-10-02 | 車両のテールゲート補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3253864B2 (ja) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW593005B (en) * | 2001-03-13 | 2004-06-21 | Kikuchi Press Industry Co Ltd | Door for vehicle and its manufacturing method |
| JP3823834B2 (ja) * | 2002-01-23 | 2006-09-20 | 日産自動車株式会社 | 車両用開閉体の内部構造 |
| JP4119798B2 (ja) * | 2003-06-23 | 2008-07-16 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両の電気配線構造およびその補修方法 |
| EP1813454B1 (en) | 2006-01-26 | 2012-04-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Hatchback door structure for vehicles |
| JP4482532B2 (ja) | 2006-03-09 | 2010-06-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後部ドア構造 |
| JP4690961B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2011-06-01 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後部ドア構造 |
| JP4664875B2 (ja) * | 2006-08-02 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 車両の後部ドア構造 |
| JP4962242B2 (ja) * | 2007-09-26 | 2012-06-27 | スズキ株式会社 | パネル材の合わせ部構造 |
| JP2009137420A (ja) * | 2007-12-06 | 2009-06-25 | Toyota Industries Corp | 補強構造を有するサンルーフ付車両 |
| JP4806055B2 (ja) * | 2009-05-26 | 2011-11-02 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のバックドア |
| JP2011051544A (ja) * | 2009-09-04 | 2011-03-17 | Kanto Auto Works Ltd | バックドア |
| FR2953770B1 (fr) * | 2009-12-16 | 2011-11-25 | Renault Sas | Porte de coffre pour vehicule automobile |
| JP5360156B2 (ja) | 2011-08-01 | 2013-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バックドア構造 |
| JP6075107B2 (ja) * | 2013-02-19 | 2017-02-08 | スズキ株式会社 | 車両用バックドア補強構造 |
| JP6303417B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2018-04-04 | スズキ株式会社 | 車両用ドア |
-
1996
- 1996-10-02 JP JP26217796A patent/JP3253864B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10100684A (ja) | 1998-04-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3253864B2 (ja) | 車両のテールゲート補強構造 | |
| KR100306840B1 (ko) | 자동차의상부차체구조 | |
| US4552400A (en) | Two-door type automobile body structure | |
| JPH0966864A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2000190868A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3528624B2 (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3524405B2 (ja) | 自動車の車体の上側部構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2591995Y2 (ja) | 車両のバックドア補強構造 | |
| JPS5881867A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3506414B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2918736B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPS60259576A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP2963641B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPH0611892Y2 (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP7415279B2 (ja) | 車両の上部車体構造 | |
| JPH01244984A (ja) | 自動車のリヤピラー構造 | |
| JPS61169375A (ja) | 車体構造 | |
| JPH0315424Y2 (ja) | ||
| JP2815322B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JPS60151182A (ja) | 自動車の後端コ−ナ部の車体構造 | |
| JPH0352611Y2 (ja) | ||
| JPH0347978Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071122 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081122 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081122 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091122 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |