JP4119798B2 - 車両の電気配線構造およびその補修方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の電気配線構造、特に、ウインドウガラスで覆われる窓用開口部をそれぞれ有するインナパネルとアウタパネルとを組み合わせて両者間に閉断面空間を形成すると共に両パネルの少なくとも周縁部および近傍どうしを接合して形成され、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートの上記閉断面空間内に電線を配設する車両の電気配線構造、及びその電気配線に故障が生じた場合の補修方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
周知のように、自動車等の車両の車体に形成した所定の開口を開閉可能に覆うドア等の開閉体は、通常、内板部材（インナパネル）と外板部材（アウタパネル）とを組み合わせ、両者間に空間部（パネル空間）を形成すると共に両パネルの周縁部および近傍どうしを接合して形成されている。尚、車室内に面するインナパネルの内側は、例えば合成樹脂で形成されたカバー体（内装トリム）で覆われるのが一般的である。
【０００３】
例えば、車体後端部に後方へ開口する開口部を設けた車両では、この車体後端部の開口を上下方向へ開閉可能に覆う、所謂、リフトゲート，テールゲート，リヤゲート若しくはバックドア等と呼ばれる開閉体（以下、これら開閉体を総称して「テールゲート」と言うものとする。）が設けられ、該テールゲートは、上述のように、インナパネルとアウタパネルの少なくとも周縁部どうしを接合し、両者間にパネル空間を設けて構成される。尚、近年では、かかるテールゲートについても、インナ及びアウタのパネル材を合成樹脂製としたものが、実用に供されるようになりつつある。
【０００４】
通常、このテールゲートには、停止ランプや方向指示ランプ、更にはライセンスプレート（所謂、ナンバプレート）を照らし出すランプなど、種々のランプ装置が設けられる他、例えば、電動モータで駆動されるワイパ装置なども仕様に応じて配設されている。
【０００５】
このように、インナパネルとアウタパネルとを組み合わせ、両者間にパネル空間を設けて形成された車体部材（例えば、上記テールゲート等の開閉体）に、上記ランプ装置やワイパ装置などの電力供給を要する電気機器が設けられている場合、これら電気機器に対して給電を行うための給電ライン（電線）を配線する方法として、例えば、特許文献１或いは特許文献２に開示されているように、インナパネルとアウタパネル等の２枚のパネル部材間に形成されるパネル空間を利用して配線することが知られている。
【０００６】
【特許文献１】
実開平５−７１０２０号公報
【特許文献２】
実開平６−５１０７４号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようにパネル空間内に配線された電線について故障が生じた場合、通常、故障が生じた電線を含むワイヤハーネスをパネル空間内から取り外し、故障を修理した後に再び元のパネル空間内に組み込むか、若しくは、取り外したワイヤハーネスを新品に交換して、この新たなワイヤハーネスを元のパネル空間内に組み込むことにより、補修・復旧するようにしている。
【０００８】
ところが、パネル空間内に配設されたワイヤハーネスは、車両走行中の車体の振動などの影響によってパネル空間内で挙動すると、パネル材の内面と擦れ合って異音を発生する惧れがあり、かかる不具合が生じることを防止するために、通常、何らかの手段・方法でパネル材に対して固定または係止されている。
【０００９】
このため、パネル空間内に配線された電線について故障が生じた場合、この故障が生じた電線を含むワイヤハーネスをパネル空間から取り外すには、実際にはかなりの手間と時間が掛り、電気配線の補修がなかなかに難しいという、実用上の問題があった。
【００１０】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、インナパネルとアウタパネルとで形成されたパネル空間内に電線が配設された車両の電気配線構造において、その電気配線に故障が生じた場合に、容易に補修を行えるようにすることを基本的な目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
このため、本願発明に係る車両の電気配線構造は、ウインドウガラスで覆われる窓用開口部をそれぞれ有するインナパネルとアウタパネルとを組み合わせて両者間に閉断面空間を形成すると共に両パネルの少なくとも周縁部および近傍どうしを接合して形成され、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートの上記閉断面空間内に電線を配設する車両の電気配線構造を前提としたものであって、
上記アウタパネルの窓用開口部の側部に位置するフレーム部分に、上記インナパネルと所定以上の間隔を隔てるようにインナパネル側にへこむ凹部が、上記窓用開口部に略沿うようにして形成され、
上記フレーム部分では、上記ウインドウガラスが少なくとも上記凹部を覆う範囲まで延長して装着され、上記ウインドウガラスの上記凹部を覆う部分およびその近傍には非透明処理が施されており、
上記アウタパネルの凹部とインナパネルとで形成された第１閉断面空間内に、所要の電線を束ねてユニット化したワイヤハーネスが配線され、
少なくとも上記インナパネルは合成樹脂製で、該インナパネルには上記アウタパネル側に向かって伸長する複数のリブが一体成形され、これらリブには、上記第１閉断面空間内に配線される上記ワイヤハーネスを支持する略Ｕ字状の切欠部が形成されており、
該切欠部の幅は上記ワイヤハーネスの直径よりも若干量小さく設定され、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスは、上記切欠部内に嵌め込まれた状態で支持され、
上記アウタパネルの凹部と上記ウインドウガラスとで形成された第２閉断面空間は、少なくとも上記ワイヤハーネスが配線可能な断面形状および断面サイズに設定されている、ことを特徴としたものである。
【００１２】
この場合、上記リブの先端部は、接着剤を用いて上記アウタパネルの裏面に接合されていることが好ましい。
【００１５】
また、本願発明に係る車両の電気配線の補修方法は、以上のような電気配線構造を備えた車両において、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスの電線に故障が生じた場合には、上記第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配設することを特徴としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、自動車の車体後部に形成され後方へ向かって開口する開口部を上下方向へ開閉可能に覆う開閉体としてのテールゲートへの電気配線構造に適用した場合を例にとって、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本実施の形態に係る電気配線構造を備えたテールゲートの概略構成を示す斜視図である。図２は、上記テールゲートの組立構造を示す部分的な分解斜視図である。また、図３は、上記テールゲートの要部の構造を拡大して示す部分断面斜視図である。更に、図４は、図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったテールゲートの断面説明図である。また更に、図５は、上記テールゲートの補修後の電気配線構造を示す説明図で、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【００１８】
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係るテールゲート１は、所定形状およびサイズの内板部材１０（インナパネル）と外板部材２０（アウタパネル）とを組み合わせ、両パネル１０，２０の周縁部およびその近傍どうしを接合することにより、両者１０，２０間に空間部（パネル空間）を有して形成されている。
【００１９】
上記インナ及びアウタの両パネル１０及び２０は、より好ましくは、共に合成樹脂を材料として成形されており、その周縁部およびその近傍どうしは、例えば接着剤を用いて接合されている。
上記インナパネル１０の合成樹脂材料としては、例えば、ガラス強化繊維が約４０％配合されたポリプロピレン（ＰＰ）樹脂を用いた。また、アウタパネル２０の合成樹脂材料としては、ポリカーボネイト（ＰＣ）樹脂およびアセチルニトリル・ブタジエン・スチレン（ＡＢＳ）樹脂を原料とした樹脂材料を用いた。更に、接着剤としてはウレタン樹脂系のものを用いた。
【００２０】
尚、このインナ及びアウタのパネル材１０及び２０の各樹脂材料、並びにインナ及びアウタのパネル材１０及び２０どうしを接合する接着剤としては、上記の例示されたものに限られるものではなく、他の種々の適切な材料を用いることができることは言うまでもない。
【００２１】
また、具体的には図示しなかったが、周知のように、自動車の車体後部では、車体ルーフの後端側において車幅方向へ延びるリヤヘッダの上側に、一対のヒンジユニットが固定され、このヒンジユニットを介して、テールゲート１の上端側が車体ルーフの後端部分に取り付けられる。これにより、テールゲート１が、車体後部の開口部を上下方向へ開閉可能に覆うように、車体ルーフの後端部分に上下方向へ回動可能に支持される。
【００２２】
上記テールゲート１の下側部分の略中央には、正面視で所定サイズの略矩形状をなし、車体内方に向かって所定深さだけ凹むように形成された凹部１Ｃ（中央凹部）が設けられ、この中央凹部１Ｃには、例えばライセンスプレート（所謂、ナンバプレート：不図示）が所定領域に取り付けられ、また、このライセンスプレートを照らし出すランプ装置（不図示）が設けられる。
【００２３】
更に、具体的には図示しなかったが、テールゲート１の下側部分の左右両側には、停止ランプや方向指示ランプ等を含む所謂コンビネーションランプが配設され、また、ウインドウガラス３０を拭掃するために、電動式のワイパ装置が取り付けられる。
【００２４】
一方、上記テールゲート１の上側部分の略中央には、ウインドウガラス３０で覆われる窓用開口部１Ｈが形成されている。尚、このテールゲート１の窓用開口部１Ｈは、インナパネル１０の窓用開口部１０Ｈとアウタパネル２０の窓用開口部２０Ｈとで構成されるものである。
ウインドウガラス３０は、上記テールゲート１の窓用開口部１Ｈの周縁部、具体的には、アウタパネル２０の窓用開口部２０Ｈの周縁に形成されたガラス支持部２１上に接着固定されている。
【００２５】
本実施の形態では、上記アウタパネル２０の窓用開口部２０Ｈの左右の側部に位置する側部フレーム部分２２において、上記ガラス支持部２１がフレーム部２２の全幅に渡って形成されている。
また、この左右の側部フレーム部２２のうち、少なくとも片側には、上記インナパネル１０と所定以上の間隔を隔てるようにインナパネル１０側に向かってへこむ凹部２３が、上記窓用開口部１０Ｈに略沿うようにして形成されている。
【００２６】
この凹部２３の上下の縦壁には、後述するように、少なくともワイヤハーネスを、より好ましくは、ワイヤハーネス及びそれに加えてカプラを挿通させるための挿通穴２４，２５が設けられている。
そして、図１及び図４から良く分かるように、上記側部フレーム部分２２では、ウインドウガラス３０が少なくとも上記凹部２３を覆う範囲まで（本実施の形態では、側部フレーム部２２の側端部まで）延長して装着されている。
【００２７】
従って、テールゲート１の窓用開口部１Ｈの側部に位置する側部フレーム部分２においては、図３，図４及び図５に示されるように、ウインドウガラス３０が装着された状態では、アウタパネル２０の凹部２３とインナパネル１０とで第１の閉断面空間Ｓ１（つまり、パネル空間）が形成されるとともに、アウタパネル２０の凹部２３とウインドウガラス３０とで第２の閉断面空間Ｓ２が形成されている。尚、図４及び図５において、接着剤の適用箇所が符号Ｄで示されている。
【００２８】
そして、上記第１閉断面空間Ｓ１内に、テールゲート１に設けられた上述のランプ装置やワイパ装置などの電気機器（何れも不図示）へ給電するための所要の電線Ｗを束ねてユニット化したワイヤハーネス４０が配線されている。また、上記第２閉断面空間Ｓ２は、少なくとも上記ワイヤハーネス４０と同等の太さを有するワイヤハーネスを配線することができるように、その断面形状および断面サイズが設定されている。
【００２９】
尚、上記ワイヤハーネス４０にユニット化された各電線Ｗは、周知のように、その両端部に端子金具（不図示）が結合され、これら端子金具がそれぞれコネクタ４１（ワンタッチ・カプラ）に結合されている。
【００３０】
インナパネル１０の窓用開口部１０Ｈの側部に位置する側部フレーム部分１２の上側および下側には、少なくともワイヤハーネス４０を、より好ましくは、ワイヤハーネス４０及びそれに加えてカプラ４１を挿通させるための挿通穴１４，１５が設けられている。
【００３１】
そして、図３に示されるように、例えば、上側の挿通穴１４から引き出されたワイヤハーネス４０のカプラ４１（図３における破線表示参照）は、車体側に配線されたワイヤハーネス５０のカプラ５１に着脱可能に結合されるようになっている。また、図５に示すように、下側の挿通穴１５から引き出されたワイヤハーネス４０のカプラ４１は、テールゲート１の電気機器（不図示）に接続された電線のワイヤハーネス６０のカプラ６１に着脱可能に結合される。
【００３２】
図５に示されるように、インナパネル１０の上側の挿通穴１４に対応して、車体側の後端ピラー７０の上部にもワイヤハーネス４０及びそれに加えてカプラ４１を挿通させるための挿通穴７４が設けられている。
インナパネル１０の挿通穴１４と車体の後端ピラー７０の挿通穴７４との間には、例えば軟質樹脂あるいはラバー等の弾性材料で形成され、伸縮自在で可撓性のある蛇腹部材９が装着されており、両挿通穴１４，７４を挿通して延びるワイヤハーネスは、この蛇腹部材９によって覆われ保護されるようになっている。
【００３３】
図３及び図５に示されるように、上記インナパネル１０にはアウタパネル２０側に向かって伸長する複数の補強リブ１７が設けられ、これらリブ１７には、上記第１閉断面空間Ｓ１内に配線されるワイヤハーネス４０を支持する支持部として、略Ｕ字状の切欠部１８が形成されている。尚、これら補強リブ１７の先端部は、より好ましくは、アウタパネル２０の裏面側に接着剤を用いて接合され、テールゲート１の補強効果がより高められている。
【００３４】
上記リブ１７の切欠部１８の幅は、ワイヤハーネス４０の直径よりも若干量小さく設定されており、第１閉断面空間Ｓ１内のワイヤハーネス４０は、その長手方向に沿った複数箇所が、若干量の締め代（換言すれば、ワイヤハーネス４０の被覆材の弾性変形）を伴って、上記リブ１７の切欠部１８内に嵌め込まれた状態で支持されている。
【００３５】
すなわち、電線Ｗを（つまり、ワイヤハーネス４０を）支持するための部材を別途新たに設ける必要なしに、インナパネル１０に設けられたリブ１７を利用して、第１閉断面空間Ｓ１内に配線されるワイヤハーネス４０を確実かつ安定して係止することができる。
これにより、上記第１閉断面空間Ｓ１内に配設されたワイヤハーネス４０が、車両走行中の車体の振動などの影響によって閉断面空間Ｓ１内で挙動することを、確実かつ安定して防止し、ワイヤハーネス４０がインナパネル１０の内面と擦れ合って異音を発生する惧れを無くすることができる。
【００３６】
上記リブ１７はインナパネル１０を成形する際に一体成形されており、インナパネルの構造がより簡素化され、また、製造工程もより簡素化してコスト低減が図られている。
【００３７】
以上の構成において、第１閉断面空間Ｓ１内に配線されたワイヤハーネス４０の電線Ｗに故障が生じた場合には、まず、この故障が生じたワイヤハーネス４０の上下両端について、そのコネクタ（ワンタッチ・カプラ）４１を、接続相手方のワイヤハーネス５０，６０のカプラ５１，６１との結合状態を解除し、これらワイヤハーネス５０，６０との接続を遮断する。
【００３８】
そして、この故障が生じているワイヤハーネス４０は第１閉断面空間Ｓ１内に残したままで、第２閉断面空間Ｓ２内に新たなワイヤハーネス４５を配線する。このとき、第２閉断面空間Ｓ２は、前述のように、少なくとも上記ワイヤハーネス４０と同等の太さを有するワイヤハーネスを配線することができるように、その断面形状および断面サイズが設定されているので、新たなワイヤハーネス４５を支障なく第２閉断面空間Ｓ２内に配線することができる。
【００３９】
この新たなワイヤハーネス４５は、テールゲート１の上下何れの方向からでも第２閉断面空間Ｓ２内に配線可能であるが、例えばテールゲート１の上部側から配線する場合を例にとり、図５を参照しながら説明すれば、新たなワイヤハーネス４５の先端（カプラ４６）をインナパネル１０の上側の挿通穴１４から第１閉断面空間Ｓ１内に挿通させた後、更に、アウタパネル２０の上側の挿通穴２４から第２閉断面空間Ｓ２内に挿通させる。そして、この第２閉断面空間Ｓ２内を伸長させた後、アウタパネル２０の下側の挿通穴２５及びインナパネル１０の下側の挿通穴１５を挿通させて、インナパネル１０の裏側に引き出す。
【００４０】
この引き出された側（下側）のカプラ４６を、テールゲート１の電気機器（不図示）に接続されたワイヤハーネス６０のカプラ６１に結合させる。一方、上側のカプラ４６は、車両の電源バッテリに接続されたワイヤハーネス５０のカプラ５１に結合させる。尚、図５の例においては、補修用の新たなワイヤハーネス４５は、その長手方向に沿った複数箇所で弾性部材４７（弾性バンド）によって束ねられている。
【００４１】
このようにして、第２閉断面空間Ｓ２内に新たなワイヤハーネス４５を配線することができる。第１閉断面空間Ｓ１内に残された故障ワイヤハーネス４０については、そのままの状態で残しても良く、或いは、必要に応じて（邪魔であれば）上下のカプラ４１部分の近傍を切断して該カプラ４１を除去するようにしても良い。
上記実施態様では、ワイヤハーネス４５をアウタパネル２０の挿通穴２４，２５に挿通させて第２閉断面空間Ｓ２内に配線するようにしているが、必要に応じて、ウインドウガラス３０を外してワイヤハーネス４５の挿通作業を行うようにしても良い。この場合には、ワイヤハーネス４５を挿通させ配線する際の作業性が良くなる。尚、ウインドウガラス３０はその後に接着固定するようになる。
【００４２】
尚、上記ウインドウガラス３０のうち、テールゲート１の窓用開口部１Ｈをのぞく周縁部３２（図２参照）については、その裏面側に、非透明処理としてセラミックコーティングが施されている。従って、アウタパネル２０のガラス支持部２１は（つまり、アウタパネル２０の凹部２３及びその近傍も）、この非透明のガラス周縁部３２で覆われることになる。尚、セラッミックコーティングの代わりに、例えば非透明フィルムを貼り付けるなど、他の公知の方法を用いても良い。
【００４３】
これにより、アウタパネル２０の凹部２３や新たなワイヤハーネス４５（第２閉断面空間Ｓ２内に新たなワイヤハーネス４５が配線された場合に）が、外部から視認されることが防止され、車両の外観性が損なわれることを有効に回避できる。
【００４４】
以上、説明したように、本実施の形態によれば、テールゲート１のアウタパネル２０の窓用開口部２０Ｈの側部に位置するフレーム部分２２では、インナパネル１０側にへこむ凹部２３が上記窓用開口部２０Ｈに略沿うようにして形成され、ウインドウガラス３０が少なくとも上記凹部２３を覆う範囲まで延長して装着されており、アウタパネル２０の凹部２３とインナパネル１０とで第１閉断面空間Ｓ１が形成されるとともに、アウタパネル２０の凹部２３と上記ウインドウガラス３０とで第２閉断面空間Ｓ２が形成される。
【００４５】
そして、上記第１閉断面空間Ｓ１内に所要の電線Ｗを有するワイヤハーネス４０が配線され、上記第２閉断面空間Ｓ２は、少なくとも上記ワイヤハーネス４０と同等のワイヤハーネス（補修用の新たなワイヤハーネス４５）が配線可能な断面形状および断面サイズに設定されている。
【００４６】
従って、第１閉断面空間Ｓ１内に配線されたワイヤハーネス４０の電線Ｗに故障が生じた場合には、第２閉断面空間Ｓ２内に補修用の新たなワイヤハーネス４５を配線することができる。すなわち、故障が生じたワイヤハーネス４０については、そのカプラ接続を外して電気的な接続を遮断するだけで良く、ワイヤハーネス４０自体を第１閉断面空間Ｓ１内から取り外す必要はない。
【００４７】
このように、第１閉断面空間Ｓ１内に配線されたワイヤハーネス４０について故障が生じた場合には、この故障が生じたワイヤハーネス４０を第１閉断面空間Ｓ１から取り外すことなく当該第１閉断面空間Ｓ１内に残したままで、第２閉断面空間Ｓ２内に新たなワイヤハーネス４５を配線することで、極めて容易に電気配線の補修を行うことができるのである。
【００４９】
このように、本発明は、上述の実施態様に限定されるものではない。また、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００５０】
【発明の効果】
本願請求項１の発明に係る車両の電気配線構造によれば、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートのアウタパネルの窓用開口部の側部に位置するフレーム部分では、インナパネル側にへこむ凹部が上記窓用開口部に略沿うようにして形成され、ウインドウガラスが少なくとも上記凹部を覆う範囲まで延長して装着されており、アウタパネルの凹部とインナパネルとで第１閉断面空間が形成されるとともに、アウタパネルの凹部と上記ウインドウガラスとで第２閉断面空間が形成される。そして、上記第１閉断面空間内に所要の電線を束ねてユニット化したワイヤハーネスが配線され、上記第２閉断面空間は、少なくとも上記ワイヤハーネスが配線可能な断面形状および断面サイズに設定されている。
従って、第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスの電線に故障が生じた場合には、第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配線することができる。すなわち、故障した電線を含むワイヤハーネスは、そのコネクタを外すなどして電気的な接続を遮断するだけで良く、ワイヤハーネス自体を閉断面空間内から取り外す必要はない。
このように、第１閉断面空間内に配線されたワイヤハーネスの電線について故障が生じた場合には、この故障が生じた電線を含むワイヤハーネスを第１閉断面空間から取り外すことなく当該第１閉断面空間内に残したままで、第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配線することで、極めて容易に電気配線の補修を行うことができる。
本発明では、特に、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートに設けられるランプ装置等の電気機器に給電する電気配線について、故障が生じた場合の補修作業を簡単に行えるようにすることができる。また、特に、ウインドウガラスの上記凹部を覆う部分およびその近傍に非透明処理が施されることにより、アウタパネルの凹部や新たな電線（第２閉断面空間内に新たな電線が配線された場合に）が外部から視認されることを防止し、車両の外観性が損なわれることを防止できる。更に、上記インナパネルには上記アウタパネル側に向かって伸長する複数のリブが設けられ、これらリブには上記第１閉断面空間内に配線される上記ワイヤハーネスを支持する略Ｕ字状の切欠部が形成されており、該切欠部の幅は上記ワイヤハーネスの直径よりも若干量小さく設定され、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスは、上記切欠部内に嵌め込まれた状態で支持されているので、ワイヤハーネスを支持するための部材を別途新たに設ける必要なしに、インナパネルに設けられたリブを利用して、第１閉断面空間内に配線される上記ワイヤハーネスを支持することができる。しかも、少なくとも上記インナパネルは合成樹脂製で、上記リブはインナパネルと一体成形されているので、少なくともインナパネルについて軽量化を達成できる他、構造をより簡素化でき、また、製造工程もより簡素化してコスト低減を図ることができる。
また、特に、上記リブの切欠部の幅はワイヤハーネスの直径よりも若干量小さく設定されており、第１閉断面空間内のワイヤハーネスは、その長手方向に沿った複数箇所が、若干量の締め代を伴ってリブの切欠部内に嵌め込まれた状態で支持されることにより、インナパネルに設けられたリブを利用して、第１閉断面空間内に配線されるワイヤハーネスを確実かつ安定して係止することができる。これにより、上記第１閉断面空間内に配設されたワイヤハーネスが、車両走行中の車体の振動などの影響によって閉断面空間内で挙動することを、確実かつ安定して防止し、ワイヤハーネスがインナパネルの内面と擦れ合って異音を発生する惧れを無くすることができる。
【００５１】
また、本願請求項２の発明によれば、基本的には上記請求項１の発明と同様の作用効果を奏することができ、特に、インナパネルに一体成形された上記リブの先端部が、接着剤を用いてアウタパネルの裏面に接合されることにより、テールゲートの補強効果をより高めることができる。
【００５６】
また、本願請求項３の発明に係る車両の電気配線の補修方法によれば、請求項１又は２に記載された電気配線構造を備えた車両において、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスの電線に故障が生じた場合には、上記第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配設することにより、故障した電線を含むワイヤハーネスは、そのコネクタを外すなどして電気的な接続を遮断するだけで良く、ワイヤハーネス自体を閉断面空間内から取り外す必要はない。
このように、第１閉断面空間内に配線されたワイヤハーネスの電線について故障が生じた場合には、この故障が生じた電線を含むワイヤハーネスを第１閉断面空間から取り外すことなく当該第１閉断面空間内に残したままで、第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配線することで、極めて容易に電気配線の補修を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る電気配線構造を備えた自動車のテールゲートの概略構成を示す斜視図である。
【図２】 上記テールゲートの組立構造を示すテールゲートの部分的な分解斜視図である。
【図３】 上記テールゲートの要部の構造を拡大して示す部分断面斜視図である。
【図４】 図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿ったテールゲートの断面説明図である。
【図５】 上記テールゲートの補修後の電気配線構造を示す説明図で、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った断面説明図である。
【符号の説明】
１…テールゲート
２…テールゲートの側部フレーム部
１０…インナパネル
１７…リブ
１８…切欠部
２０…アウタパネル
２２…アウタパネルの側部フレーム部
２３…凹部
３０…ウインドウガラス
３２…ウインドウガラスの非透明周縁部
４０…ワイヤハーネス
４５…補修用のワイヤハーネス
Ｓ１…第１閉断面空間
Ｓ２…第２閉断面空間
Ｗ…電線

Claims (3)

1. ウインドウガラスで覆われる窓用開口部をそれぞれ有するインナパネルとアウタパネルとを組み合わせて両者間に閉断面空間を形成すると共に両パネルの少なくとも周縁部および近傍どうしを接合して形成され、車体後端の開口部を開閉可能に覆うテールゲートの上記閉断面空間内に電線を配設する車両の電気配線構造であって、
   上記アウタパネルの窓用開口部の側部に位置するフレーム部分に、上記インナパネルと所定以上の間隔を隔てるようにインナパネル側にへこむ凹部が、上記窓用開口部に略沿うようにして形成され、
   上記フレーム部分では、上記ウインドウガラスが少なくとも上記凹部を覆う範囲まで延長して装着され、上記ウインドウガラスの上記凹部を覆う部分およびその近傍には非透明処理が施されており、
   上記アウタパネルの凹部とインナパネルとで形成された第１閉断面空間内に、所要の電線を束ねてユニット化したワイヤハーネスが配線され、
   少なくとも上記インナパネルは合成樹脂製で、該インナパネルには上記アウタパネル側に向かって伸長する複数のリブが一体成形され、これらリブには、上記第１閉断面空間内に配線される上記ワイヤハーネスを支持する略Ｕ字状の切欠部が形成されており、
   該切欠部の幅は上記ワイヤハーネスの直径よりも若干量小さく設定され、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスは、上記切欠部内に嵌め込まれた状態で支持され、
   上記アウタパネルの凹部と上記ウインドウガラスとで形成された第２閉断面空間は、少なくとも上記ワイヤハーネスが配線可能な断面形状および断面サイズに設定されている、
   ことを特徴とする車両の電気配線構造。
2. 上記リブの先端部は、接着剤を用いて上記アウタパネルの裏面に接合されていることを特徴とする請求項１記載の車両の電気配線構造。
3. 請求項１又は２に記載された電気配線構造を備えた車両において、上記第１閉断面空間内に配線された上記ワイヤハーネスの電線に故障が生じた場合には、上記第２閉断面空間内に新たなワイヤハーネスを配設することを特徴とする車両の電気配線の補修方法。

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