JPH1024782A

JPH1024782A - 車両の配線構造

Info

Publication number: JPH1024782A
Application number: JP18229396A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Hirai; 宏樹平井; Hiroshi Sudo; 博須藤; Yoriyuki Miyazaki; 順之宮▲崎▼
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd; Sumitomo Electric Industries Ltd; Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho KK
Priority date: 1996-07-11
Filing date: 1996-07-11
Publication date: 1998-01-27

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネスの組付け性を向上させるこ
とにより車両の組立て効率を高める。【解決手段】バックドア１０Ａにおいて、デフォッガ
３０等の電装部品に対するワイヤーハーネス１８を後部
ガラス１２を保持するウェザストリップ１６に埋設し、
各電装部品に接続するコネクタ２４等やメインハーネス
３８に接続するためのコネクタ２２を外部に露出させた
状態でウェザストリップ１６に固定的に設けた。一方、
メインハーネス３８をドアトリム３６に一体に設けると
ともに、ワイヤーハーネス１８に接続するためのコネク
タ４０をドアトリム３６に固定的に設けた。また、ドア
トリム３６をドアパネル１４に組付けると、これに伴い
メインハーネス３８のコネクタ４０とワイヤーハーネス
１８のコネクタ２２とが嵌合するように各コネクタ２
２，４０の取付け位置等を設定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電装部品に接続す
るワイヤーハーネスや、ワイヤーハーネス同士を接続す
る中継用のワイヤーハーネス等の車両の配線構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の電装部品のワイヤーハ
ーネスは、車両のボディパネルに形成される中空部分に
挿通されたり、あるいはボディパネルとこれに装着され
るトリムとの間に介装される等されるようになってい
る。

【０００３】例えば、車両のバックドアに、後部ガラス
のデフォッガ、ハイマウントストップランプ、電動開閉
式カーテン等の電装部品が搭載される場合には、これら
の電装部品のワイヤーハーネスが、バックドアのドアパ
ネルに形成される中空部分に挿通され、各接続端子、あ
るいはコネクタ等だけがドアパネルに形成された開口部
から導出されて各電装部品に接続されるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
にワイヤーハーネスをボディパネルの中空部分に挿通す
る場合には、作業が煩雑で組付け性が悪く、また、開口
部から導出したコネクタ等が作業中に不意に中空部内に
引き戻されたり、あるいはコネクタがワイヤーハーネス
の束内に埋もれてしまう等、コネクタ等の接続作業にお
ける作業性が悪い。

【０００５】また、ドアパネルとトリムとの間にワイヤ
ーハーネスを配設する場合には、ワイヤーハーネスを挾
み込んで断線してしまう場合もある。そのためワイヤー
ハーネスの慎重な配索作業が要求されることになり、や
はり作業性が悪いといった問題がある。

【０００６】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、ワイヤーハーネスの組付け性を向上さ
せることにより車両の組立て効率を高めることができる
ワイヤーハーネスの配線構造を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両における
電装部品のワイヤーハーネスの配線構造であって、車両
に装着される装備材に前記ワイヤーハーネスが一体的に
設けられるとともにワイヤーハーネスの接続部材が前記
装備材に固定的に設けられる一方、前記装備材の装着部
に相手側の接続部材が固定的に設けられ、装備材が一定
位置関係で前記装着部に組付けられたときに、それに伴
ってワイヤーハーネスの接続部材が相手側の接続部材に
接続されるように各接続部材が配されてなるものである
（請求項１）。

【０００８】この構造によれば、従来のワイヤーハーネ
スの配索作業及びコネクタ等の接続部材の接続作業を装
備材の取付け作業と一体に行うことができる。そのた
め、ワイヤーハーネスの組付け性が著しく向上する。し
かも、ワイヤーハーネスが装備材に一体的に設けられる
ためスペース的に有利であり、また、クランプ等、ワイ
ヤーハーネスを固定する配索補助のための部材を設ける
ことなくワイヤーハーネスを配索することが可能とな
る。さらに、ワイヤーハーネスと装備材を一体に管理す
ることができるので、部品の管理面でも有利となる。

【０００９】また、本発明は、車両における電装部品の
ワイヤーハーネスの配線構造であって、車両に装着され
る装備材に前記ワイヤーハーネスが一体的に設けられる
とともにワイヤーハーネスの接続部材が前記装備材に固
定的に設けられ、装備材の装着部への組付け状態で前記
接続部材が接続可能な状態に保持され、電装部品が一定
位置関係で組付けられたときに、それに伴って電装部品
に設けられた接続部材が前記装備材の接続部材に接続さ
れるように前記各接続部材が配されてなるものである
（請求項２）。

【００１０】この構造によれば、従来のワイヤーハーネ
スの配索作業を装備材の取付け作業と一体に行うことが
でき、また、電装部品の取付けと同時に電装部品の接続
部材とワイヤーハーネスの接続部材との接続を行うこと
ができる。そのため、この構造においてもワイヤーハー
ネスの組付け性が向上する。また、ワイヤーハーネスが
装備材に一体的に設けられるためスペース的に有利であ
る等、上記請求項１の構造と同様の作用効果が得られ
る。

【００１１】また、請求項１の構造において、装備材の
装着部に多数の相手側接続部材が設けられる場合には、
これらの相手側接続部材を装着部の２箇所に分けて集結
配置する一方、ワイヤーハーネスの接続部材を相手側接
続部材に対応するように集結配置するようにすれば（請
求項３）、装備材を装着する際の各接続部材同士の位置
合わせが容易になるとともに、装着部側における相手側
接続部材の電線処理を効率良く行うことが可能となる。
特に、電装部品の配線を構成するワイヤーハーネスを装
備材に設ける一方、相手側接続部材として電装部品のコ
ネクタを装備材の装着部に設けるようにすれば（請求項
４）、装備材の装着作業と一体に電装部品の配線作業が
行われる。そのため、複数の電装部品を搭載する場合に
はこれら複数の電装部品に対する配線作業が同時に行わ
れることになり、これによって配線作業の効率が著しく
向上する。

【００１２】また、近年では、固定ガラス及びその周辺
にデフォッガ、ハイマウントストップランプ、電動開閉
式カーテン等の数多くの電装部品が搭載される傾向があ
り、そのため上記装備材として、車両の固定ガラスを保
持するウェザストリップにワイヤーハーネスを設けるよ
うにすれば（請求項５）、固定ガラス周辺におけるワイ
ヤーハーネスの組付け性が向上する。

【００１３】また、ウェザストリップ以外に、ドアトリ
ム、アスファルトシート等の車両の内装材にワイヤーハ
ーネスを設けるようにしても（請求項６）、ワイヤーハ
ーネスの組付け性を向上させることが可能となる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態につい
て図面を用いて説明する。

【００１５】図１は、本発明に係る車両の配線構造が適
用される車両のバックドアを概略的に示している。同図
に示すバックドア１０Ａは、ワゴンタイプの車両のバッ
クドアで、ヒンジを介して車両本体のフレームに開閉可
能に支持されている。

【００１６】同図に示すように、バックドア１０Ａの上
部には後部ガラス１２が装着されている。この後部ガラ
ス１２は、バックドア１０Ａのドアパネル１４（図６参
照）に形成された開口部にウェザストリップ１６を介し
て嵌め込まれることによって固定的、つまり開閉不能な
状態で保持されている。また、バックドア１０Ａの車室
側において後部ガラス１２の周囲には、図示を省略して
いるが、ハイマウントストップランプ（以下、ストップ
ランプと略す）及び電動開閉式カーテンといった電装部
品が取付けられるとともに、ドアトリム３６が後部ガラ
ス１２の下側においてドアパネル１４に取付けられるよ
うになっている。

【００１７】上記後部ガラス１２は、一枚のガラスから
構成されており、その車室側には図２に示すようにデフ
ォッガ３０が装着されている。デフォッガ３０には、後
記ワイヤーハーネス１８への電気的接続のためのコネク
タ３２Ａ，３２Ｂが設けられており、これらのコネクタ
３２Ａ，３２Ｂが、それぞれ後部ガラス１２の左右両端
部に固定されている。

【００１８】上記ウェザストリップ１６は、図３及び図
４に示すように、後部ガラス１２の形状に応じた環状に
形成されており、その内外（図４では上下）には、ウェ
ザストリップ１６の全周に亘って、ガラス保持溝１６ａ
及び車両への装着溝１６ｂがそれぞれ形成されている。
そして、ガラス保持溝１６ａに上記後部ガラス１２の外
縁部が嵌め込まれることによりウェザストリップ１６が
後部ガラス１２に装着される一方で、上記装着溝１６ｂ
にドアパネル１４のフランジ部１５が嵌め込まれること
によりウェザストリップ１６がドアパネル１４に装着さ
れ、これにより後部ガラス１２がウェザストリップ１４
を介してドアパネル１４に装着（図６参照）されてい
る。

【００１９】また、ウェザストリップ１６には、上記デ
フォッガ３０、ストップランプ等、後部ガラス１２及び
その周辺に取付けらる電装部品のワイヤーハーネス１８
が一体成形により埋設されている。そして、ワイヤーハ
ーネス１８の各電装部品への接続用の電線及び後記メイ
ンハーネス３８への接続用の電線が、それぞれ各電装部
品の組付け箇所に応じてウェザストリップ１６から外部
に導出されており、この導出部分にコネクタが装着され
ている。

【００２０】具体的には、図３に示すように、ウェザス
トリップ１６の上下、左右の各箇所からそれぞれ電線が
導出され、上部中央やや左寄りの位置にストップランプ
に接続されるコネクタ２４が、左右両側にデフォッガに
接続されるコネクタ２６Ａ，２６Ｂが、上下略中央に電
動開閉式カーテンに接続されるコネクタ２８Ａ，２８Ｂ
が、下部右側寄りの位置にメインハーネス３８に接続さ
れるコネクタ２２がそれぞれ設けられている。各コネク
タ２２，２４，２６Ａ，２６Ｂ，２８Ａ，２８Ｂ（以
下、各コネクタ２２等という）は、例えば、ウェザスト
リップ１６に一体に設けられた樹脂等からなる台座２０
に取付けられることによってウェザストリップ１６に固
定的に保持されている。

【００２１】上記ドアトリム３６は、上記バックドア１
０Ａのドアパネル１４に樹脂クリップ等によって固定さ
れるようになっている。ドアトリム３６には、図１に示
すようにメインハーネス３８が一体的に設けられてい
る。具体的には、ドアトリム３６を構成するパット部材
の間にメインハーネス３８が介装されることにより、メ
インハーネス３８がドアトリム３６に一体化されてい
る。

【００２２】同図に示すように、メインハーネス３８に
は上記ワイヤーハーネス１８に対する接続用のコネクタ
４０と、ルーフ側ワイヤーハーネス（図示せず）に対す
る接続用のコネクタ４２とがその両端に設けられてお
り、これらのコネクタ４０，４１がドアトリム３６に固
定的に保持されている。具体的には、コネクタ４０がド
アトリム３６の右上部分においてドアパネル１４への取
付側に、コネクタ４２がドアトリム３６の左側縁部に、
それぞれドアトリム３６の外部に露出した状態で取付け
られている。そして、コネクタ４０がワイヤーハーネス
１８のコネクタ２２に接続されるとともに、コネクタ４
１がルーフ側ワイヤーハーネスのコネクタに接続される
ことにより、上記ワイヤーハーネス１８がメインハーネ
ス３８及びルーフ側ワイヤーハーネスを介して車両本体
に搭載されたコントロールボックス等に接続されるよう
になっている。

【００２３】ところで、上記後部ガラス１２、ウェザス
トリップ１６およびドアトリム３６においては、これら
の各部材が組付けられると、これに伴いワイヤーハーネ
ス１８のコネクタ２６Ａ，２６Ｂと上記デフォッガ３０
のコネクタ３２Ａ，３２Ｂとがそれぞれが嵌合し、ま
た、ワイヤーハーネス１８のコネクタ２２とドアトリム
３６のコネクタ４０とが嵌合するように各コネクタの取
付け位置等が設定されている。

【００２４】具体的に説明すると、後部ガラス１２にお
いて、デフォッガ３０のコネクタ３２Ａ，３２Ｂがそれ
ぞれガラス面に沿って左右外側に向かって、すなわちコ
ネクタ嵌合がガラス面に沿って左右外側から行われるよ
うに後部ガラス１２に取付け固定される一方、ワイヤー
ハーネス１８の各コネクタ２６Ａ，２６Ｂがそれぞれ互
いに左右に対向するようにウェザストリップ１６に固定
され、さらに上記デフォッガ３０のコネクタ３２Ａ，３
２Ｂとワイヤーハーネス１８のコネクタ２６Ａ，２６Ｂ
とがそれぞれ左右に対応するように各コネクタ２６Ａ，
２６Ｂ，３２Ａ，３２Ｂの固定位置が設定されている。
これにより後部ガラス１２にウェザストリップ１６が装
着されると、図５に示すようにワイヤーハーネス１８の
コネクタ２６Ａ，２６Ｂがデフォッガ３０の各コネクタ
２６Ａ，２６Ｂに左右両外側から嵌合するようになって
いる。

【００２５】また、図６に示すように、ドアトリム３６
においては、メインハーネス３８のコネクタ４０が車両
後方に向かって、すなわちコネクタ嵌合が車両後方側か
ら行われるようにコネクタ４０がドアトリム３６に取付
け固定される一方、ウェザストリップ１６がドアパネル
１４に装着された状態下で、ワイヤーハーネス１８のコ
ネクタ２２が車両前方に向かってウェザストリップ１６
に取付け固定され、さらにワイヤーハーネス１８のコネ
クタ２２とメインハーネス３８のコネクタ４０とがそれ
ぞれ車両の前後方向に対応するように各コネクタ２２，
４０の固定位置が設定されている。これによりドアトリ
ム３６がドアパネル１４に装着されると、メインハーネ
ス３８のコネクタ４０がワイヤーハーネス１８のコネク
タ２２に嵌合するようになっている。

【００２６】次に、以上のようなバックドア１０Ａの組
立て作業について説明する。

【００２７】先ず、ウェザストリップ１６を後部ガラス
１２に装着し、後部ガラス１２をドアパネル１４に取付
ける準備をする。この際、ウェザストリップ１６の装着
は、上記ガラス保持溝１６ａに後部ガラス１２の外周縁
部を嵌め込みながら行うが、ウェザストリップ１６を後
部ガラス１２の全周にわたって完全に装着すると、上述
のように、後部ガラス１２に取付けられたデフォッガ３
０のコネクタ３２Ａ，３２Ｂにワイヤーハーネス１８の
コネクタ２６Ａ，２６Ｂが嵌合する。そのため、後部ガ
ラス１２へのウェザストリップ１６の装着と同時にデフ
ォッガ３０の各コネクタ３２Ａ，３２Ｂとワイヤーハー
ネス１８の各コネクタ２６Ａ，２６Ｂとを嵌合させるこ
とができる。

【００２８】次いで、ウェザストリップ１６の装着溝１
６ｂにドアパネル１４のフランジ部１５を嵌め込みなが
ら、後部ガラス１２をドアパネル１４に装着する。この
際、ウェザストリップ１６にはワイヤーハーネス１８が
一体に設けられているため、後部ガラス１２をドアパネ
ル１４へ装着することにより、これと同時にワイヤーハ
ーネス１８をドアパネル１４に組付けることができる。

【００２９】後部ガラス１２の装着が完了すると、次
に、ドアトリム３６をドアパネル１４に取付ける。この
際、ドアトリム３６にはメインハーネス３８が一体に組
込まれているため、ドアトリム３６をドアパネル１４に
取付けることにより、これと同時にメインハーネス３８
をドアパネル１４に組付けることができる。また、ドア
トリム３６の取付けに伴い、上述のようにメインハーネ
ス３８のコネクタ４０がワイヤーハーネス１８のコネク
タ２２に嵌合させられるため、ドアトリム３６の取付け
と同時にメインハーネス３８のコネクタ４０とワイヤー
ハーネス１８のコネクタ２２とを嵌合させることができ
る。

【００３０】以上説明したように、上記バックドア１０
Ａによれば、後部ガラス１２の周辺に配される電装部品
のワイヤーハーネス１８がウェザストリップ１６に、メ
インハーネス３８がドアトリム３６にそれぞれ一体に設
けられているため、ウェザストリップ１６及びドアトリ
ム３６のドアパネル１４への取付けと一体にワイヤーハ
ーネス１８及びメインハーネス３８をバックドア１０Ａ
に組付けることができる。そのため、従来のようにバッ
クドアに形成された中空部分にワイヤーハーネスを挿通
したり、あるいは、挾み込みに注意しながらドアパネル
とトリムとの間にワイヤーハーネスを配索するといった
煩雑な作業が不要となる。

【００３１】そればかりか、後部ガラス１２へのウェザ
ストリップ１６の装着の際には、ウェザストリップ１６
の装着に伴いデフォッガ３０の各コネクタ３２Ａ，３２
Ｂとワイヤーハーネス１８の各コネクタ２６Ａ，２６Ｂ
とが嵌合し、また、ドアパネル１４へのドアトリム３６
の取付けの際には、ドアトリム３６の取付けに伴いメイ
ンハーネス３８のコネクタ４０とワイヤーハーネス１８
のコネクタ２２とが嵌合するため、ウェザストリップ１
６の装着、あるいはドアトリム３６の取付け作業と一体
に上記各コネクタの嵌合作業をも行うことができる。

【００３２】そのため、上記バックドア１０Ａによれ
ば、ワイヤーハーネス１８及びメインハーネス３８の組
付け性を大幅に向上させることができ、バックドアの組
立て時間を大幅に短縮することが可能となる。

【００３３】また、従来のワイヤーハーネスでは、収束
性を確保したり、あるいはワイヤーハーネスをボディパ
ネル等に固定するために全体、あるいは部分的にワイヤ
ーハーネスをチューブ内に挿通したり、あるいはクラン
プや結束バンド等によりワイヤーハーネスを固定するこ
とが行われているが、バックドア１０Ａでは、上記のよ
うにワイヤーハーネス１８をウェザストリップ１６に一
体成形したり、メインハーネス３８をパット部材の間に
介装してドアトリム３６に一体化するので、このような
チューブや結束バンド等の配索補助のための部材が不要
となり、これにより製造コストを低減することが可能と
なるという利点もある。

【００３４】ところで、上記バックドア１０Ａの説明中
では特に記載していないが、ストップランプや電動開閉
式カーテンについて、これらの電装部品をドアパネル１
４に組付けると、これに伴いストップランプ等のコネク
タがワイヤーハーネス１８のコネクタ２４及び２８Ａ，
２８Ｂに嵌合するにように構成してもよい。

【００３５】すなわち、ワイヤーハーネス１８のコネク
タ２４を車両前方に向けてウェザストリップ１６に取付
け固定する一方、ストップランプのコネクタを車両後方
に向けて取付け固定し、さらにワイヤーハーネス１８の
コネクタ２４とストップランプのコネクタとがそれぞれ
車両の前後方向に対応するように各コネクタの固定位置
を設定し、ストップランプをドアパネル１４に組付ける
と、これに伴いストップランプのコネクタがワイヤーハ
ーネス１８のコネクタ２４に嵌合するように構成しても
よい。なお、説明を省略するが電動開閉式カーテンにつ
いても同様の構成を採用することができる。

【００３６】このような構成によれば、ストップランプ
や電動開閉式カーテンについても、その組付け作業と一
体にストップランプ等のコネクタとワイヤーハーネス１
８のコネクタ２４等とを嵌合させることができるため、
バックドア１０Ａの組立て時間をさらに短縮することが
可能となる。

【００３７】なお、上記バックドア１０Ａでは、メイン
ハーネス３８のコネクタ４０をドアトリム３６に固定的
に取付け、また、これに対応するワイヤーハーネス１８
のコネクタ２２をウェザストリップ１６に固定的に保持
するようにしているが、固定的とは厳密に不動である必
要はなく、例えば、一方のコネクタ４０をコネクタ接続
方向と直交する方向に適度に変位可能に設け、コネクタ
２２とコネクタ４０との相対的な取付け位置の誤差等を
吸収できるようにすることはいっこうに差し支えない。

【００３８】次に、本発明の第２の実施の形態について
図面を用いて説明する。

【００３９】図７は、本願発明の第２実施形態に係る車
両の配線構造が適用される車両のバックドアを概略的に
示している。同図に示すバックドア１０Ｂも、第１実施
形態のバックドア１０Ａと同様にワゴンタイプの車両の
バックドアで、そのドアパネル４２にも各種電装部品や
ドアトリム８０が組付けられるようになっている。

【００４０】電装部品としては、具体的に図示していな
いが、例えばドアロック装置５２、キースイッチ５８、
ワイパーユニット６６及びストップランプ７２が取付け
られるようになっている（図８参照）。これらドアロッ
ク装置５２等の各電装部品からはそれぞれ電線５０，５
６，６４及び７０が導出されてその先端にコネクタ５
４，６０，６８及び７４がそれぞれ装着されるととも
に、これらの各コネクタ５４，６０，６８及び７４がそ
れぞれドアパネル４２に取付けられている。

【００４１】具体的には、図７に示すようにドアパネル
４２における上記ドアトリム８０の取付け箇所におい
て、その右側端部近傍（以下、単に右側部という）にド
アロック装置５２及びキースイッチ５８の各コネクタ５
４，６０がそれぞれ上下一列に並べて取付けられる一
方、左側端部近傍（以下、単に左側部という）にワイパ
ーユニット６６及びストップランプ７２の各コネクタ６
８，７２がそれぞれ上下一列に並べて取付けられてい
る。

【００４２】また、ドアパネル４２にはメインハーネス
４４が配索されている。メインハーネス４４は、その一
端側に後記ワイヤーハーネス８２への接続用のコネクタ
４０を、他端側にルーフ側ワイヤーハーネス（図示せ
ず）への接続用のコネクタ４６をそれぞれ装着した構成
となっており、例えばドアパネル４２に形成された中空
部内に挿通されている。そして、ルーフ側ワイヤーハー
ネスへの接続用のコネクタ４６がドアパネル４２の上端
近傍に形成された開口部から導出される一方、ワイヤー
ハーネス８２へのコネクタ４８がドアパネル４２の右側
部において、上記ドアロック装置５２のコネクタ５４の
上側に取付けられている。

【００４３】ドアパネル４２に取付けられる各コネクタ
４８等はそれぞれ車両前方に向かって、すなわちコネク
タ嵌合が車両前方側から行われるように配置されてい
る。また、詳しく図示していないが、ドアパネル４２の
右側部の各コネクタ４８，５４，６０は可動ホルダー６
２に、左側部の各コネクタ６８，７４は可動ホルダー６
２にそれぞれ装着されており、このように各コネクタ４
８等が可動ホルダー６２，７４を介してドアパネル４２
に取付けられることによって、ドアパネル４２に対する
各コネクタ４８等のコネクタ接続方向と直交する方向の
適度の変位が許容されるようになっている。

【００４４】一方、上記ドアトリム８０には、上記ドア
ロック装置５２等の電装部品に対するワイヤーハーネス
８２が一体に設けられている。ワイヤーハーネス８２
は、ＥＣＵを搭載したジョイントボックス８６を一端側
に、上記ドアパネル４２の左側部の各コネクタ６８，７
４に対するコネクタ８８を他端側にそれぞれ備えるとと
もに、上記ジョイントボックス８６に、ドアパネル４２
の右側部の各コネクタ４８，５４，６０に対するコネク
タ８４を一体に備えた構成となっている。なお、各コネ
クタ８４，８８はそれぞれ単一のコネクタ構造を有する
が、それぞれコネクタ４８，５４，６０及びコネクタ６
８，７４と一体に嵌合するように構成されている。

【００４５】ワイヤーハーネス８２は、例えば、ドアト
リム８０のパット部材の間に介装されることによりドア
トリム８０に一体化され、上記各コネクタ８４，８８の
みがドアパネル４２への取付側に露出させられた状態で
ドアトリム８０に取付け固定されている。

【００４６】ドアトリム８０の各コネクタ８４，８８
は、ドアパネル４２の右側部の各コネクタ４８，５４，
６０及び左側部の各コネクタ６８，７４に対応するよう
に車両後方に向かって固定されており、これによりドア
トリム８０がドアパネル４２に組付けられると、これに
応じてドアトリム８０のコネクタ８４とドアパネル４２
の右側部の各コネクタ４８，５４，６０とが嵌合すると
ともに、ドアトリム８０のコネクタ８８とドアパネル４
２の左側部の各コネクタ６８，７４とが嵌合するように
なっている。

【００４７】以上のように構成された第２実施形態のバ
ックドア１０Ｂによれば、ドアトリム８０がドアパネル
４２に取付けられると、これに伴いドアパネル４２に取
付けられた各電装部品等のコネクタ４８等とワイヤーハ
ーネス８２のコネクタ８４，８８とが嵌合して、バック
ドア１０Ｂに搭載されるドアロック装置５２等の各電装
部品がワイヤーハーネス８２のジョイントボックス８６
及びメインハーネス４４を介して車両本体側のコントロ
ーラ等と電気的に接続される。つまり、ドアトリム８０
をドアパネル４２に取付けることによって、バックドア
１０Ｂに搭載される全ての電装部品の配線が完了するこ
とになる。そのため、例えば、電装部品の組付け、ワイ
ヤーハーネスの配索、コネクタ同士の嵌合及びドアパネ
ルの組付けといった作業を順次、個別に行っていた従来
のこの種のバックドアの構造と比較すると、電装部品の
配線を極めて容易に行うことができ、そのためバックド
ア１０Ｂの組立て時間を大幅に短縮することができる。

【００４８】また、上記バックドア１０Ｂのようにジョ
イントボックスを具備したワイヤーハーネスを配索する
場合、従来の一般的な構造では、防水性のカバー等をド
アパネルに装着してドアパネルとドアトリムとの間に専
用の防水領域を形成し、ワイヤーハーネスのジョイント
ボックスをこの防水領域に配置することによって湿気に
弱いＥＣＵ等の電子部品を保護するようにしているが、
上記バックドア１０Ｂの配線構造によれば、ワイヤーハ
ーネス８２がドアトリム８０内に一体に設けられること
でジョイントボックス８６に対する防水機能が発揮され
るため、従来のように専用の防水領域を設ける必要がな
い。そのためドア構造の簡略化を図ることができ、ま
た、このようなドア構造の簡略化が達成されることによ
りバックドア１０Ｂの組立て時間をより短縮することが
できるという利点もある。

【００４９】ところで、上記バックドア１０Ｂでは、ド
アロック装置５２等の電装部品のコネクタ５４等をドア
パネル４２の左右２箇所に集結配置し、これに対応する
２つのコネクタ８４，８８をワイヤーハーネス８２に設
けて各コネクタを嵌合させる、すなわちコネクタ嵌合を
２箇所で行わせるようにしているが、コネクタの嵌合箇
所の数は、必ずしも２箇所に限られるものではなく、例
えば、１箇所、あるいは３箇所以上であっても構わな
い。但し、コネクタ嵌合を１箇所で行う場合、ドアパネ
ル４２における各電装部品とコネクタ取付け位置とが離
間していると、電装部品とコネクタとを結ぶ電線が長く
なってその配線が煩雑になる等の問題があり、一方、コ
ネクタ嵌合を３箇所以上で行う場合には、ドアトリム８
０をドアパネル４２に取付ける際のコネクタ同士の位置
合わせが難しくなるといった煩雑さがある。そのため、
バックドア１０Ｂのようにコネクタ嵌合を２箇所で行う
ようにするのが電装部品とそのコネクタとを結ぶ電線の
配索やドアトリム８０の組付け性の上で最も都合が良
い。

【００５０】なお、本願の第２実施形態の構造はバック
ドア以外に、フロントドアにも適用することができる。
図９は、そのようなフロントドアの一例を示しており、
以下、この例について簡単に説明する。

【００５１】同図に示すように、このフロントドア１０
０のドアパネル１０２には、電動ドアミラー１０４、ウ
インドレギュレータ１０６、ドアロック装置１０８及び
スピーカ１１０といった電装部品が組付けられ、これら
各電装部品のコネクタ１１２，１１４，１１６，１１８
が可動ホルダー（図示せず）を介してドアパネル１０２
の略中央部分に横一列に並べて取付けられている。ま
た、ドアパネル１０２にはメインハーネス１２０が配索
され、その一端側のコネクタ、つまり後記ワイヤーハー
ネス１２６に接続されるコネクタ１２２がドアパネル１
０２の前方側（同図では左側）に取付けられている。

【００５２】一方、ドアパネル１２４には、ワイヤーハ
ーネス１２６が一体に設けられている。ワイヤーハーネ
ス１２６は、ジョイントボックス１２８を一端側に、メ
インハーネス１２０のコネクタ１２２に嵌合可能なコネ
クタ１３０を他端側にそれぞれ備えるとともに、ジョイ
ントボックス１２８に、上記各電装部品のコネクタ１１
２〜１１８に嵌合可能なコネクタ１３２を一体に備えた
構成となっている。

【００５３】そして、ドアパネル１０２にドアトリム１
２６が組付けられると、これに伴いドアトリム１２６の
コネクタ１３２と電装部品の各コネクタ１１２〜１３０
とが嵌合するとともに、ドアトリム１２４のコネクタ１
３０とワイヤーハーネス１２０のコネクタ１２２とが嵌
合し、これによりフロントドア１００に搭載される電動
ドアミラー１０４等の電装部品がジョイントボックス１
２８、メインハーネス１２０を介して車両本体側のコン
トローラ等に電気的に接続されるようになっている。

【００５４】つまり、このフロントドア１００の構成に
おいても、ドアトリム１２６をドアパネル１０２に取付
けるだけでフロントドア１００に搭載される全ての電装
部品の配線が完了することになる。そのため、上記バッ
クドア１０Ｂと同様に、電装部品の配線を容易に行うこ
とができ、従って、フロントドア１００の組立て時間を
短縮することができる。

【００５５】ところで、以上説明したバックドア１０
Ａ、バックドア１０Ｂ、あるいはフロントドア１００
は、本願発明に係る車両の配線構造が適用されるドア構
造の代表的な例であって、その具体的な構造は本願発明
の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

【００５６】例えば、上記第１実施形態では、装備材と
してウェザストリップ１６やドアトリム３６にワイヤー
ハーネス１８及びメインハーネス３８をそれぞれ一体的
に設けた例について説明したが、これ以外にも、図１０
に示すような車両本体フレーム１４０の床面に付設され
るアスファルトシート１４２や、図示を省略するが車両
フレームの車室側面部分に組付けられるセンターピラー
ガーニッシュ等の各種ガーニッシュ部材、あるいは車両
フレームの天井部分に組付けられるヘッドライニング等
の内装部材にワイヤーハーネス等の配線を一体に設ける
ようにしてもよい。つまり、車両に搭載される各種電装
部品の組付け位置や、その組付け位置近傍の樹脂やゴム
材料等から構成される装備材を有効に利用してそれらの
装備材にワイヤーハーネスを一体に設けるようにすれば
よい。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、車両に
装着される装備材にワイヤーハーネスを一体的に設ける
とともにワイヤーハーネスの接続部材を装備材に固定的
に設ける一方、装備材の装着部に相手側の接続部材を固
定的に設け、装備材を一定位置関係で装着部に組付けた
ときに、それに伴ってワイヤーハーネスの接続部材が相
手側の接続部材に接続されるように各接続部材を配設し
たので、ワイヤーハーネスの配索作業及び接続部材同士
の接続作業を装備材の取付け作業と一体に行うことがで
きる。そのため、ワイヤーハーネスの組付け性を著しく
向上させることができ、これにより車両の組立て効率を
高めることができる。しかも、ワイヤーハーネスを装備
材に一体的に設けているためスペース的に有利であり、
また、保護部材やクランプ等の配索補助のための部材を
設けることなくワイヤーハーネスを配索することができ
る。さらに、ワイヤーハーネスと装備材を一体に管理す
ることができるので、部品の管理面でも有利となる。

【００５８】また、本発明は、車両に装着される装備材
にワイヤーハーネスを一体的に設けるとともにワイヤー
ハーネスの接続部材を装備材に固定的に設け、装備材の
装着部への組付け状態で接続部材を接続可能な状態に保
持し、電装部品を一定位置関係で組付けたときに、それ
に伴って電装部品に設けられた接続部材が装備材の接続
部材に接続されるように各接続部材を配設したので、ワ
イヤーハーネスの配索作業を装備材の取付け作業と一体
に行うことができ、また、電装部品の取付けと同時に電
装部品の接続部材とワイヤーハーネスの接続部材との接
続を行うことができる。そのため、この構造においても
ワイヤーハーネスの組付け性を向上させることができ
る。また、その他、ワイヤーハーネスが装備材に一体的
に設けられるためスペース的に有利である等、上記請求
項１の構造と同様の作用効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両の配線構造（第１実施形態）
が適用される車両のバックドアを示す平面図である。

【図２】上記バックドアに組付けられる後部ガラスを示
す平面図である。

【図３】上記バックドアに組付けられるウェザストリッ
プを示す平面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図５】後部ガラスへのウェザストリップの装着要領を
説明する平面図である。

【図６】ドアパネルへのドアトリムの組付け要領を説明
する断面図である。

【図７】本発明に係る車両の配線構造（第２実施形態）
が適用される車両のバックドアを示す斜視図である。

【図８】上記バックドアの配線構造を示す配線図であ
る。

【図９】図７に示す車両の配線構造をフロントドアに適
用した例を示す斜視図である。

【図１０】車両本体フレームとその床面に付設されるア
スファルトシートを示す斜視概略図である。

【符号の説明】

１０Ａ，１０Ｂバックドア１２後部ガラス１４ドアパネル１６ウェザストリップ１８ワイヤーハーネス２０台座２２，２４，２６Ａ，２６Ｂ，２８Ａ，２８Ｂコネク
タ３０デフォッガ３２Ａ，３２Ｂコネクタ３６ドアトリム３８メインハーネス４０，４１コネクタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者須藤博愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者宮▲崎▼ 順之愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号株式会社ハーネス総合技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両における電装部品のワイヤーハーネ
スの配線構造であって、車両に装着される装備材に前記
ワイヤーハーネスが一体的に設けられるとともにワイヤ
ーハーネスの接続部材が前記装備材に固定的に設けられ
る一方、前記装備材の装着部に相手側の接続部材が固定
的に設けられ、装備材が一定位置関係で前記装着部に組
付けられたときに、それに伴ってワイヤーハーネスの接
続部材が相手側の接続部材に接続されるように各接続部
材が配されてなることを特徴とする車両の配線構造。
【請求項２】車両における電装部品のワイヤーハーネ
スの配線構造であって、車両に装着される装備材に前記
ワイヤーハーネスが一体的に設けられるとともにワイヤ
ーハーネスの接続部材が前記装備材に固定的に設けら
れ、装備材の装着部への組付け状態で前記接続部材が接
続可能な状態に保持され、電装部品が一定位置関係で組
付けられたときに、それに伴って電装部品に設けられた
接続部材が前記装備材の接続部材に接続されるように前
記各接続部材が配されてなることを特徴とする車両の配
線構造。
【請求項３】上記装備材の装着部に多数の相手側接続
部材が設けられるものであって、これらの相手側接続部
材が前記装着部の２箇所に分けられて集結配置される一
方、ワイヤーハーネスの接続部材が上記相手側接続部材
に対応するように集結配置されてなることを特徴とする
請求項１記載の車両の配線構造。
【請求項４】上記ワイヤーハーネスは電装部品の配線
を構成するものであって、上記装備材の装着部には相手
側接続部材として電装部品のコネクタが設けられてなる
ことを特徴とする請求項１又は３記載の車両の配線構
造。
【請求項５】上記装備材として、車両の固定ガラスを
保持するウェザストリップにワイヤーハーネスが埋設さ
れてなることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに
記載の車両の配線構造。
【請求項６】上記装備材として、車両の内装材にワイ
ヤーハーネスが埋設されてなることを特徴とする請求項
１乃至４のいずれかに記載の車両の配線構造。