JP3293744B2 - ドア用回路体の組付構造 - Google Patents
ドア用回路体の組付構造Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアパネル側への
面倒な回路体の配設作業を不要として生産性を向上させ
たドア用回路体の組付構造に関するものである。
面倒な回路体の配設作業を不要として生産性を向上させ
たドア用回路体の組付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は特願平８−１２８６９９号で提案
した自動車ドア用回路体の組付構造を示すものである。
この構造は、ドアインナパネル６５とドアトリム６６と
にそれぞれ各種補機６７〜７１や、補機に接続する回路
体（ハーネス）７２，７３を組み付けて、ドアインナパ
ネル６５とドアトリム６６との接合により、両回路体７
２，７３の接続を可能としたものである。
した自動車ドア用回路体の組付構造を示すものである。
この構造は、ドアインナパネル６５とドアトリム６６と
にそれぞれ各種補機６７〜７１や、補機に接続する回路
体（ハーネス）７２，７３を組み付けて、ドアインナパ
ネル６５とドアトリム６６との接合により、両回路体７
２，７３の接続を可能としたものである。
【０００３】ドアインナパネル６５には、補機としてス
ピーカ６７やドアロック６８等が組み付けられ、さらに
ドアアウタパネル７４側のドアミラー駆動ユニットに対
するコネクタ７５や、ドアトリム側回路体７３との接続
用コネクタ７６や、各補機６７，６８やコネクタ７５，
７６等を結ぶ回路体７２が組み付けられている。該回路
体７２はドア前端でゴム製の防水グロメット７７を介し
て車両ボディ本体側の回路体とコネクタ接続する。
ピーカ６７やドアロック６８等が組み付けられ、さらに
ドアアウタパネル７４側のドアミラー駆動ユニットに対
するコネクタ７５や、ドアトリム側回路体７３との接続
用コネクタ７６や、各補機６７，６８やコネクタ７５，
７６等を結ぶ回路体７２が組み付けられている。該回路
体７２はドア前端でゴム製の防水グロメット７７を介し
て車両ボディ本体側の回路体とコネクタ接続する。
【０００４】一方、ドアトリム６６には各種のスイッチ
類６９，７０やカーテシランプ７１等が組み付けられ、
それらに接続する回路体７３がドアトリム６６の裏面側
から組み付けられる。回路体７３はドアインナパネル６
５側のコネクタ７６に対する接続コネクタ７８を有す
る。上記構造により、組付性の向上や部品点数の削減が
図られている。
類６９，７０やカーテシランプ７１等が組み付けられ、
それらに接続する回路体７３がドアトリム６６の裏面側
から組み付けられる。回路体７３はドアインナパネル６
５側のコネクタ７６に対する接続コネクタ７８を有す
る。上記構造により、組付性の向上や部品点数の削減が
図られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、回路体
７２，７３の組付工程は依然存在しており、特にドアイ
ンナパネル６５側の回路体７２の組付は、ドアアウタパ
ネル７４前端の凹溝７９への固定作業や、筒状のグロメ
ット７７への挿通作業といった面倒な作業を必要とし
た。さらに既存のワイヤハーネス（電線）にあってはド
アパネルへの孔通し作業という面倒な作業を必要とし
た。
７２，７３の組付工程は依然存在しており、特にドアイ
ンナパネル６５側の回路体７２の組付は、ドアアウタパ
ネル７４前端の凹溝７９への固定作業や、筒状のグロメ
ット７７への挿通作業といった面倒な作業を必要とし
た。さらに既存のワイヤハーネス（電線）にあってはド
アパネルへの孔通し作業という面倒な作業を必要とし
た。
【０００６】本発明は、上記した点に鑑み、ドアパネル
側への面倒な回路体の配索作業を改善し得るドア用回路
体の組付構造を提供することを目的とする。
側への面倒な回路体の配索作業を改善し得るドア用回路
体の組付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ドアパネルに補機類と該補機類毎のコネ
クタとを設け、該ドアパネルに接合するドアトリムに、
該コネクタに対する接続コネクタを有する回路体を設け
たドア用回路体の組付構造において、前記ドアトリムに
リブが突設され、該リブに前記回路体の端末導体部が位
置して前記接続コネクタが構成されたことを特徴とす
る。 前記リブが撓み可能であってもよい。また、前記ド
アトリムに回路体伸縮部が設けられ、前記回路体が該回
路体伸縮部を経て車両ボディ本体側に続いてもよい。
に、本発明は、ドアパネルに補機類と該補機類毎のコネ
クタとを設け、該ドアパネルに接合するドアトリムに、
該コネクタに対する接続コネクタを有する回路体を設け
たドア用回路体の組付構造において、前記ドアトリムに
リブが突設され、該リブに前記回路体の端末導体部が位
置して前記接続コネクタが構成されたことを特徴とす
る。 前記リブが撓み可能であってもよい。また、前記ド
アトリムに回路体伸縮部が設けられ、前記回路体が該回
路体伸縮部を経て車両ボディ本体側に続いてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
ドア用回路体の組付構造の一実施例を示すものである。
この構造は、自動車ドアのドアインナパネル１に回路体
を設けることなく、スピーカユニット２やパワーウィン
ドユニット３やドアロックユニット４といった補機類の
みを設け、ドアトリム５に回路体６を集中して設けたこ
とを特徴とする。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
ドア用回路体の組付構造の一実施例を示すものである。
この構造は、自動車ドアのドアインナパネル１に回路体
を設けることなく、スピーカユニット２やパワーウィン
ドユニット３やドアロックユニット４といった補機類の
みを設け、ドアトリム５に回路体６を集中して設けたこ
とを特徴とする。
【０００９】ドアインナパネル１側の補機２〜４はドア
インナパネル１の高さ方向ほぼ中央においてほぼ横並び
に配置されている。各補機２〜４にはそれぞれコネクタ
７〜９が直結して、あるいは接続して設けられ、各コネ
クタ７〜９はドアインナパネル１の高さ方向ほぼ中央に
おいて水平方向に一直線上に並んで配置されている。ド
アインナパネル１の表面には防水シート１０が貼設され
ており、防水シート１０から各コネクタ７〜９がドアト
リム５に向けて突出している。
インナパネル１の高さ方向ほぼ中央においてほぼ横並び
に配置されている。各補機２〜４にはそれぞれコネクタ
７〜９が直結して、あるいは接続して設けられ、各コネ
クタ７〜９はドアインナパネル１の高さ方向ほぼ中央に
おいて水平方向に一直線上に並んで配置されている。ド
アインナパネル１の表面には防水シート１０が貼設され
ており、防水シート１０から各コネクタ７〜９がドアト
リム５に向けて突出している。
【００１０】ドアインナパネル１は図２の如くドアアウ
タパネル１１に接合される。ドアアウタパネル１１には
ドアミラー駆動ユニット１３及びサブスピーカ６３が設
けられ、ドアアウタパネル１１の上部表面に、ドアイン
ナパネル１１とは独立して、ドアミラー駆動ユニット１
３のコネクタ１４1 とサブスピーカ６３のコネクタ１４
2 が配設されている。なお、ドアアウタパネル１１とド
アインナパネル１とを別体にしないで、ドアパネル１２
として一体化させたものであっても、各種補機２〜４や
そのコネクタ７〜９が固定できるものであれば構わな
い。
タパネル１１に接合される。ドアアウタパネル１１には
ドアミラー駆動ユニット１３及びサブスピーカ６３が設
けられ、ドアアウタパネル１１の上部表面に、ドアイン
ナパネル１１とは独立して、ドアミラー駆動ユニット１
３のコネクタ１４1 とサブスピーカ６３のコネクタ１４
2 が配設されている。なお、ドアアウタパネル１１とド
アインナパネル１とを別体にしないで、ドアパネル１２
として一体化させたものであっても、各種補機２〜４や
そのコネクタ７〜９が固定できるものであれば構わな
い。
【００１１】図１において、ドアトリム５の裏面側に回
路体６が配索されている。回路体６は、ドアトリム５の
中央よりも上寄で水平方向に延びる幹線（幹部）１５
と、幹線１５から垂直方向（上下両方向）及び水平方向
に延びる分岐線（分岐部）１６〜２２（２２1 ，２
２2 ）とを含む。垂直方向の一部の分岐線１８，２１は
メインスイッチユニット２４（図３）やオプションスイ
ッチユニット２５の接点部２６，２７に接続している。
路体６が配索されている。回路体６は、ドアトリム５の
中央よりも上寄で水平方向に延びる幹線（幹部）１５
と、幹線１５から垂直方向（上下両方向）及び水平方向
に延びる分岐線（分岐部）１６〜２２（２２1 ，２
２2 ）とを含む。垂直方向の一部の分岐線１８，２１は
メインスイッチユニット２４（図３）やオプションスイ
ッチユニット２５の接点部２６，２７に接続している。
【００１２】各スイッチユニット２４，２５は図３に示
す如くドアトリム５の表側に設置される。各スイッチユ
ニット２４，２５の接点部２６，２７はキートップ２
８，２９の押圧操作でオンオフされる。スイッチの構造
については図６〜図７で後述する。
す如くドアトリム５の表側に設置される。各スイッチユ
ニット２４，２５の接点部２６，２７はキートップ２
８，２９の押圧操作でオンオフされる。スイッチの構造
については図６〜図７で後述する。
【００１３】図１で垂直方向の他の分岐線１６，１７，
１９，２２1 ，２２2 はドアトリム５の高さ方向ほぼ中
央及びドアトリム５の上部に延び、それぞれドアパネル
１２側のコネクタ７〜９，１４1 ，１４2 に対する接続
コネクタ３０〜３２，３３1，３３2 を構成している。
すなわちドアトリム５の高さ方向ほぼ中央及びドアトリ
ム５の上部（三角形状部）にそれぞれ水平方向のリブ３
４，３５が突出形成されており、各リブ２４，２５に分
岐線１６，１７，１９，２２1 ，２２2 の端末導体部１
６ａ，１７ａ，１９ａ，２２ａ1 ，２２ａ2 が配索され
て、接続コネクタ３０〜３２，３３1 〜３３2 を構成し
ている。該リブ３４，３５は合成樹脂製のドアトリム５
と一体に成形される。
１９，２２1 ，２２2 はドアトリム５の高さ方向ほぼ中
央及びドアトリム５の上部に延び、それぞれドアパネル
１２側のコネクタ７〜９，１４1 ，１４2 に対する接続
コネクタ３０〜３２，３３1，３３2 を構成している。
すなわちドアトリム５の高さ方向ほぼ中央及びドアトリ
ム５の上部（三角形状部）にそれぞれ水平方向のリブ３
４，３５が突出形成されており、各リブ２４，２５に分
岐線１６，１７，１９，２２1 ，２２2 の端末導体部１
６ａ，１７ａ，１９ａ，２２ａ1 ，２２ａ2 が配索され
て、接続コネクタ３０〜３２，３３1 〜３３2 を構成し
ている。該リブ３４，３５は合成樹脂製のドアトリム５
と一体に成形される。
【００１４】該回路体６は、既存の二ショット法やアデ
ィティブ法等でドアトリム５と一体に三次元成形され
る。あるいは、ドアトリム５上にメッキ等で形成された
回路体や、フレキシブルフラット回路体や、丸型電線を
使用したワイヤハーネス等でも、接続コネクタが構成さ
れるものであれば何でもよい。
ィティブ法等でドアトリム５と一体に三次元成形され
る。あるいは、ドアトリム５上にメッキ等で形成された
回路体や、フレキシブルフラット回路体や、丸型電線を
使用したワイヤハーネス等でも、接続コネクタが構成さ
れるものであれば何でもよい。
【００１５】図４に接続コネクタ３０の詳細を示す。リ
ブ３４はドアインナパネル１側のコネクタ（待ち受けコ
ネクタ）７内に挿入され、端末導体部１６ａが相手コネ
クタ７の端子３６に接触することで、両コネクタ７，３
０が電気的に接続される。両コネクタ７，３０の接続は
ドアトリム５をドアパネル１２に組み付けると同時に行
われる。
ブ３４はドアインナパネル１側のコネクタ（待ち受けコ
ネクタ）７内に挿入され、端末導体部１６ａが相手コネ
クタ７の端子３６に接触することで、両コネクタ７，３
０が電気的に接続される。両コネクタ７，３０の接続は
ドアトリム５をドアパネル１２に組み付けると同時に行
われる。
【００１６】ドアインナパネル１側のコネクタ７〜９
は、ドアインナパネル１に設けた孔３７（図４）にそれ
ぞれ貫通して固定されている。すなわち合成樹脂製のコ
ネクタハウジング３８の外壁にフランジ３９とロック突
起４０とが対向して突出形成され、該フランジ３９とロ
ック突起４０との間にドアインナパネル１を挟着してコ
ネクタ７〜９が固定されている。コネクタハウジング３
８内には接触ばね片３６ａを有する端子３６が収容係止
されており、該接触ばね片３６ａにリブ３４側の端末導
体部１６ａが接触する。
は、ドアインナパネル１に設けた孔３７（図４）にそれ
ぞれ貫通して固定されている。すなわち合成樹脂製のコ
ネクタハウジング３８の外壁にフランジ３９とロック突
起４０とが対向して突出形成され、該フランジ３９とロ
ック突起４０との間にドアインナパネル１を挟着してコ
ネクタ７〜９が固定されている。コネクタハウジング３
８内には接触ばね片３６ａを有する端子３６が収容係止
されており、該接触ばね片３６ａにリブ３４側の端末導
体部１６ａが接触する。
【００１７】該リブ３４を付け根の薄肉部４１から撓み
可能として、ドアパネル１２に対するドアトリム５の回
動組付に対応させてもよい。すなわち図４に鎖線で示す
如く、ドアトリム５の上端のフック部（図示せず）をド
アパネル１２に引っ掛け、ドアトリム５を回動させてド
アパネル１２に接合させる際に、リブ３４が相手コネク
タ７のテーパガイド４２に沿って上側に折れ曲がり、コ
ネクタ７内にスムーズに挿入される。その構造について
は別件で詳述する。
可能として、ドアパネル１２に対するドアトリム５の回
動組付に対応させてもよい。すなわち図４に鎖線で示す
如く、ドアトリム５の上端のフック部（図示せず）をド
アパネル１２に引っ掛け、ドアトリム５を回動させてド
アパネル１２に接合させる際に、リブ３４が相手コネク
タ７のテーパガイド４２に沿って上側に折れ曲がり、コ
ネクタ７内にスムーズに挿入される。その構造について
は別件で詳述する。
【００１８】図１において回路体６の幹線１５から下向
きに延びる分岐部１６，１７，１９がドアトリム５の高
さ方向ほぼ中央のリブ３４で複数の接続コネクタ３０〜
３２を構成し、これらの接続コネクタ３０〜３２はドア
インナパネル１のスピーカユニット２、パワーウィンド
ユニット３、ドアロックユニット４の各コネクタ７〜９
に接続する。また、幹線１５から上向きに延びる分岐線
２２1 ，２２2 がドアトリム５の上部のリブ３５で接続
コネクタ３３1 ，３３2 を構成し、該接続コネクタ３３
1 ，３３2 がドアアウタパネル１１のドアミラーユニッ
ト１３のコネクタ１４1 及びサブスピーカ６３のコネク
タ１４2 に接続する。
きに延びる分岐部１６，１７，１９がドアトリム５の高
さ方向ほぼ中央のリブ３４で複数の接続コネクタ３０〜
３２を構成し、これらの接続コネクタ３０〜３２はドア
インナパネル１のスピーカユニット２、パワーウィンド
ユニット３、ドアロックユニット４の各コネクタ７〜９
に接続する。また、幹線１５から上向きに延びる分岐線
２２1 ，２２2 がドアトリム５の上部のリブ３５で接続
コネクタ３３1 ，３３2 を構成し、該接続コネクタ３３
1 ，３３2 がドアアウタパネル１１のドアミラーユニッ
ト１３のコネクタ１４1 及びサブスピーカ６３のコネク
タ１４2 に接続する。
【００１９】また、ドアトリム５において幹線１５の後
方に延びた分岐線２０にはカーテシランプ接続部４４が
形成されている。該カーテシランプ接続部４４にはドア
トリム５の表側からバルブ４５が接続され、レンズ４６
が覆設される。また、幹線１５の前端部２３は回路体伸
縮部４７を経てドアトリム５の前端から突出している。
幹線１５の前端部２３には、車両ボディ本体側と接続す
るコネクタ４８が設けられている。
方に延びた分岐線２０にはカーテシランプ接続部４４が
形成されている。該カーテシランプ接続部４４にはドア
トリム５の表側からバルブ４５が接続され、レンズ４６
が覆設される。また、幹線１５の前端部２３は回路体伸
縮部４７を経てドアトリム５の前端から突出している。
幹線１５の前端部２３には、車両ボディ本体側と接続す
るコネクタ４８が設けられている。
【００２０】該回路体伸縮部４７は図５（横断面図）に
その一例を示す如く、ドアトリム５の裏面側に膨出形成
されたハーネス収容部４９と、該ハーネス収容部４９内
に前後方向スライド自在に係合した合成樹脂製のプロテ
クタ５０とを備える。ハーネス収容部４９内で可撓性の
幹線１５ａが略Ｓ字状に屈曲してプロテクタ５０に連結
している。幹線１５ａの屈曲部の一部は固定部５１でハ
ーネス収容部４９内に固定され、該固定部５１からコネ
クタ４８にかけて幹線１５ａが略Ｕ字状に延びている。
該プロテクタ５０の前端方にコネクタ４８が位置し、車
両ボディ本体５２側のワイヤハーネス５３のコネクタ５
４に接続している。回路体伸縮部４７については別件で
詳述する。
その一例を示す如く、ドアトリム５の裏面側に膨出形成
されたハーネス収容部４９と、該ハーネス収容部４９内
に前後方向スライド自在に係合した合成樹脂製のプロテ
クタ５０とを備える。ハーネス収容部４９内で可撓性の
幹線１５ａが略Ｓ字状に屈曲してプロテクタ５０に連結
している。幹線１５ａの屈曲部の一部は固定部５１でハ
ーネス収容部４９内に固定され、該固定部５１からコネ
クタ４８にかけて幹線１５ａが略Ｕ字状に延びている。
該プロテクタ５０の前端方にコネクタ４８が位置し、車
両ボディ本体５２側のワイヤハーネス５３のコネクタ５
４に接続している。回路体伸縮部４７については別件で
詳述する。
【００２１】図５でドアトリム５はドアパネル１２に接
合され、ドアパネル１２がヒンジ５５を介して車両ボデ
ィ本体５２に開閉自在に連結している。図５はドア閉状
態を示し、ドアトリム５の横にインストルメントパネル
６４の側壁が隣接している。ドアトリム５の回路体６は
ドアパネル１２側及び車両ボディ本体５２側のウェザス
トリップ５６及びドアパネル１２側の防水シート１０
（図１）で外部から遮断防水される。両コネクタ４８，
５４の接続は室内側で行われ、これによりドアパネル１
２側に回路体が不要となる。
合され、ドアパネル１２がヒンジ５５を介して車両ボデ
ィ本体５２に開閉自在に連結している。図５はドア閉状
態を示し、ドアトリム５の横にインストルメントパネル
６４の側壁が隣接している。ドアトリム５の回路体６は
ドアパネル１２側及び車両ボディ本体５２側のウェザス
トリップ５６及びドアパネル１２側の防水シート１０
（図１）で外部から遮断防水される。両コネクタ４８，
５４の接続は室内側で行われ、これによりドアパネル１
２側に回路体が不要となる。
【００２２】ドア開時にはプロテクタ５０が前方にスラ
イドしてハーネス収容部４９から突出し、それと一体に
回路体６の幹線１５が伸長する。ドア閉時にはプロテク
タ５０が後方にスライドして図５の如く回路体６と一体
にハーネス収容部４９内に収納される。該回路体伸縮部
４７によってドア開閉時の回路体６の撓みが吸収され
る。
イドしてハーネス収容部４９から突出し、それと一体に
回路体６の幹線１５が伸長する。ドア閉時にはプロテク
タ５０が後方にスライドして図５の如く回路体６と一体
にハーネス収容部４９内に収納される。該回路体伸縮部
４７によってドア開閉時の回路体６の撓みが吸収され
る。
【００２３】図６〜図７は前記スイッチ部（２６）の構
造の一例を示すものである。スイッチ部２６は、ドアト
リム５の下側に一体に突出形成された環状部５７と、ド
アトリム５の下面から環状部５７にかけて形成され、環
状部５７の中央で切断された回路導体５８と、環状部５
７に対向して位置する可動接点５９と、環状部５７の上
側に弾設されるバネ６０と、バネ６０で上向きに付勢さ
れ、且つ環状部５７を貫通して爪部６１で可動接点５９
を係止するキー６２とで構成される。図７の如くキー６
２の自由状態で可動接点５９が回路導体５８に接触して
回路が導通し、キー６２の押圧操作で回路が遮断され
る。
造の一例を示すものである。スイッチ部２６は、ドアト
リム５の下側に一体に突出形成された環状部５７と、ド
アトリム５の下面から環状部５７にかけて形成され、環
状部５７の中央で切断された回路導体５８と、環状部５
７に対向して位置する可動接点５９と、環状部５７の上
側に弾設されるバネ６０と、バネ６０で上向きに付勢さ
れ、且つ環状部５７を貫通して爪部６１で可動接点５９
を係止するキー６２とで構成される。図７の如くキー６
２の自由状態で可動接点５９が回路導体５８に接触して
回路が導通し、キー６２の押圧操作で回路が遮断され
る。
【００２４】
【発明の効果】以上の如くに、請求項１記載の発明によ
れば、ドアパネル側の回路体の組付作業が廃止されるか
ら、従来の面倒なドアパネルへのワイヤハーネスの孔通
し作業やグロメットへのハーネス挿通作業等が不要とな
り、作業性及び生産性が格段に向上し、ドアパネルへの
回路体の配索が不要であるから、車両グレード毎のドア
パネルの構造変更が不要となり、ドアパネルの共用化に
よりコスト低減が図られることは勿論のこと、ドアトリ
ムの成形と同時に接続コネクタを形成することができ、
接続コネクタの構造が簡素化、軽量化される。また、請
求項２記載の発明によれば、ドアトリムの上端をドアパ
ネルに引っ掛けて、ドアトリムを回動させてドアパネル
に組み付ける作業において、リブがテーパガイドに沿っ
て挿入され、確実なコネクタ接続が可能となる。また、
請求項３記載の発明によれば、回路体伸縮部によりドア
開閉時の回路体の撓みが吸収され、ドア閉じ時の回路体
の噛み込み等が防止される。
れば、ドアパネル側の回路体の組付作業が廃止されるか
ら、従来の面倒なドアパネルへのワイヤハーネスの孔通
し作業やグロメットへのハーネス挿通作業等が不要とな
り、作業性及び生産性が格段に向上し、ドアパネルへの
回路体の配索が不要であるから、車両グレード毎のドア
パネルの構造変更が不要となり、ドアパネルの共用化に
よりコスト低減が図られることは勿論のこと、ドアトリ
ムの成形と同時に接続コネクタを形成することができ、
接続コネクタの構造が簡素化、軽量化される。また、請
求項２記載の発明によれば、ドアトリムの上端をドアパ
ネルに引っ掛けて、ドアトリムを回動させてドアパネル
に組み付ける作業において、リブがテーパガイドに沿っ
て挿入され、確実なコネクタ接続が可能となる。また、
請求項３記載の発明によれば、回路体伸縮部によりドア
開閉時の回路体の撓みが吸収され、ドア閉じ時の回路体
の噛み込み等が防止される。
【図１】本発明に係るドア用回路体の組付構造の一実施
例を示す分解斜視図である。
例を示す分解斜視図である。
【図２】ドアパネルを示す斜視図である。
【図３】ドアトリムの表面側を示す斜視図である。
【図４】ドアパネルとドアトリムのコネクタ接続構造を
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図５】ドアトリムの回路体伸縮部を示す横断面図であ
る。
る。
【図６】ドアトリム側のスイッチ構造を示す分解斜視図
である。
である。
【図７】同じくスイッチ構造を示す縦断面図である。
【図８】従来例を示す分解斜視図である。
１ ドアインナパネル ２〜４，１３ 補機 ５ ドアトリム ６ 回路体 ７〜９，１４ コネクタ １２ ドアパネル １６ａ，１７ａ，１９ａ，２２ａ 端末導体部 ３０〜３３（３３1 ，３３2 ） 接続コネクタ ３４，３５ リブ ４７ 回路体伸縮部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 16/02 621 B60J 5/04 H02G 3/38
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアパネルに補機類と該補機類毎のコネ
クタとを設け、該ドアパネルに接合するドアトリムに、
該コネクタに対する接続コネクタを有する回路体を設け
たドア用回路体の組付構造において、 前記ドアトリムにリブが突設され、該リブに前記回路体
の端末導体部が位置して前記接続コネクタが構成された
ことを特徴とするドア用回路体の組付構造。 - 【請求項２】 前記リブが撓み可能であることを特徴と
する請求項１記載のドア用回路体の組付構造。 - 【請求項３】 前記ドアトリムに回路体伸縮部が設けら
れ、前記回路体が該回路体伸縮部を経て車両ボディ本体
側に続くことを特徴とする請求項１又は２記載のドア用
回路体の組付構造。
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