JP2535953Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JP2535953Y2 JP2535953Y2 JP1991027998U JP2799891U JP2535953Y2 JP 2535953 Y2 JP2535953 Y2 JP 2535953Y2 JP 1991027998 U JP1991027998 U JP 1991027998U JP 2799891 U JP2799891 U JP 2799891U JP 2535953 Y2 JP2535953 Y2 JP 2535953Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、吊り天井構造のルーフ
を備えた自動車の後部車体構造に関する。
を備えた自動車の後部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種自動車の後部車体構造とし
て、車体後部側に配設したリヤクォータパネルにリイン
ホースメントを結合すると共に、このリインホースメン
トにアッパパネルとロアパネルとを備えた車幅方向に延
びるクロスメンバを取付けて、これらクロスメンバやリ
ヤクォータパネルの上部側にルーフを配設するようにし
たものは、実開昭６１−４６２８５号公報において既に
知られている。
て、車体後部側に配設したリヤクォータパネルにリイン
ホースメントを結合すると共に、このリインホースメン
トにアッパパネルとロアパネルとを備えた車幅方向に延
びるクロスメンバを取付けて、これらクロスメンバやリ
ヤクォータパネルの上部側にルーフを配設するようにし
たものは、実開昭６１−４６２８５号公報において既に
知られている。
【０００３】また、以上のような後部車体構造において
は、通常、図６で示したように、前記リヤクォータパネ
ルに結合されるリインホースメントＡに、車室側に向け
て延びるフランジＡ１を一体形成すると共に、前記クロ
スメンバＢを構成するアッパパネルＣとロアパネルＤと
に、前記リインホースメントＡのフランジＡ１に重合す
るフランジＣ１，Ｄ１をそれぞれ一体状に設け、これら
各フランジＣ１，Ｄ１と前記リインホースメントＡ側の
フランジＡ１とを結合して、該リインホースメントＡに
前記クロスメンバＢを一体に取付けるようにしている。
尚、同図中、Ｅは前記クロスメンバＢ上に配設されるル
ーフである。
は、通常、図６で示したように、前記リヤクォータパネ
ルに結合されるリインホースメントＡに、車室側に向け
て延びるフランジＡ１を一体形成すると共に、前記クロ
スメンバＢを構成するアッパパネルＣとロアパネルＤと
に、前記リインホースメントＡのフランジＡ１に重合す
るフランジＣ１，Ｄ１をそれぞれ一体状に設け、これら
各フランジＣ１，Ｄ１と前記リインホースメントＡ側の
フランジＡ１とを結合して、該リインホースメントＡに
前記クロスメンバＢを一体に取付けるようにしている。
尚、同図中、Ｅは前記クロスメンバＢ上に配設されるル
ーフである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで以上の後部車
体構造においては、車体の組付作業性の向上を図るため
に、前記ルーフの後端部に前記クロスメンバＢを、また
前記リヤクォータパネルに前記リインホースメントＡを
それぞれ予め組付けておき、前記リヤクォータパネルと
前記ルーフとを組付ける際に、前記リインホースメント
を前記クロスメンバＢに結合する方法を採るのが好まし
いのであるが、前記した後部車体構造においては、前記
アッパパネルＣ側のフランジＣ１と前記ルーフＥとの間
に形成される隙間が小さく、この隙間から前記フランジ
Ｃ１側にスポット溶接治具を挿入することができないた
め、前記スポット溶接治具による前記各フランジＡ１，
Ｃ１，Ｄ１間の強固なスポット溶接ができない不具合が
ある。
体構造においては、車体の組付作業性の向上を図るため
に、前記ルーフの後端部に前記クロスメンバＢを、また
前記リヤクォータパネルに前記リインホースメントＡを
それぞれ予め組付けておき、前記リヤクォータパネルと
前記ルーフとを組付ける際に、前記リインホースメント
を前記クロスメンバＢに結合する方法を採るのが好まし
いのであるが、前記した後部車体構造においては、前記
アッパパネルＣ側のフランジＣ１と前記ルーフＥとの間
に形成される隙間が小さく、この隙間から前記フランジ
Ｃ１側にスポット溶接治具を挿入することができないた
め、前記スポット溶接治具による前記各フランジＡ１，
Ｃ１，Ｄ１間の強固なスポット溶接ができない不具合が
ある。
【０００５】しかして、以上の不具合を解消するために
は、前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１を前記ルーフＥの
下面より下方側に設けて、該ルーフＥと前記各フランジ
Ａ１，Ｃ１，Ｄ１との間に、前記スポット溶接治具の挿
入を許す大きな隙間を形成し、この隙間からスポット溶
接治具を挿入させてスポット溶接を行えばよいのである
が、斯くするときには特に前記ルーフＥの下面に配設す
る内張りをいわゆる吊り天井構造とする場合、前記各フ
ランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１が前記ルーフＥの下方側におい
て車室側へと突出されるので、この車室側に搭乗する搭
乗者の頭部などが前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１のエ
ッジ部に接触する虞れが考えられる。
は、前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１を前記ルーフＥの
下面より下方側に設けて、該ルーフＥと前記各フランジ
Ａ１，Ｃ１，Ｄ１との間に、前記スポット溶接治具の挿
入を許す大きな隙間を形成し、この隙間からスポット溶
接治具を挿入させてスポット溶接を行えばよいのである
が、斯くするときには特に前記ルーフＥの下面に配設す
る内張りをいわゆる吊り天井構造とする場合、前記各フ
ランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１が前記ルーフＥの下方側におい
て車室側へと突出されるので、この車室側に搭乗する搭
乗者の頭部などが前記各フランジＡ１，Ｃ１，Ｄ１のエ
ッジ部に接触する虞れが考えられる。
【０００６】本考案は以上のような実情に鑑みてなした
もので、その目的は、リインホースメントとクロスメン
バとをスポット溶接治具を用いて強固にスポット溶接す
ることができ、しかも吊り天井構造としたルーフを採用
した場合の安全対策にも優れた自動車の後部車体構造を
提供することにある。
もので、その目的は、リインホースメントとクロスメン
バとをスポット溶接治具を用いて強固にスポット溶接す
ることができ、しかも吊り天井構造としたルーフを採用
した場合の安全対策にも優れた自動車の後部車体構造を
提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の考案は、リヤクォータパネル２にリ
インホースメント３を設けて、該リインホースメント３
の車室側端部に溶接フランジ３１を形成すると共に、吊
り天井構造としたルーフ５のルーフパネル後端部下方
に、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロ
スメンバ４を配設して、このクロスメンバ４に前記リイ
ンホースメント３の溶接フランジ３１上に重合する溶接
フランジ４１を設け、これら両フランジ３１，４１をス
ポット溶接して、前記リインホースメント３を前記クロ
スメンバ４に結合するようにした自動車の後部車体構造
において、前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフ
パネル５ａの下面より下方に設けて、前記リインホース
メント３側の溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパ
ネル５ａに向かって延び、前記溶接フランジ３１，４１
の端末を覆う保護壁６を設け、該保護壁６にスポット溶
接の治具７が通過可能な切欠部９を形成する一方、ハー
ネスを保持するハーネスクランプに、前記切欠部９の形
成部位における前記両溶接フランジ３１，４１を挟み込
んで、これら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠部９
に臨む端末を覆う挾持部１０ａを一体形成し、前記ハー
ネスクランプを前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９
の形成部位における前記両溶接フランジ３１，４１に取
付けて、該挾持部１０ａにより前記両溶接フランジ３
１，４１における前記切欠部９形成部位の端末を覆うよ
うにしたことを特徴とするものである。
め、請求項１記載の考案は、リヤクォータパネル２にリ
インホースメント３を設けて、該リインホースメント３
の車室側端部に溶接フランジ３１を形成すると共に、吊
り天井構造としたルーフ５のルーフパネル後端部下方
に、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロ
スメンバ４を配設して、このクロスメンバ４に前記リイ
ンホースメント３の溶接フランジ３１上に重合する溶接
フランジ４１を設け、これら両フランジ３１，４１をス
ポット溶接して、前記リインホースメント３を前記クロ
スメンバ４に結合するようにした自動車の後部車体構造
において、前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフ
パネル５ａの下面より下方に設けて、前記リインホース
メント３側の溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパ
ネル５ａに向かって延び、前記溶接フランジ３１，４１
の端末を覆う保護壁６を設け、該保護壁６にスポット溶
接の治具７が通過可能な切欠部９を形成する一方、ハー
ネスを保持するハーネスクランプに、前記切欠部９の形
成部位における前記両溶接フランジ３１，４１を挟み込
んで、これら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠部９
に臨む端末を覆う挾持部１０ａを一体形成し、前記ハー
ネスクランプを前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９
の形成部位における前記両溶接フランジ３１，４１に取
付けて、該挾持部１０ａにより前記両溶接フランジ３
１，４１における前記切欠部９形成部位の端末を覆うよ
うにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】請求項１記載の考案では、前記保護壁６にスポ
ット溶接治具７の通過を許す切欠部９が形成されている
ため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿入
させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４と
に設ける各溶接フランジ３１，４１の間を強固にスポッ
ト溶接することが出来、しかもハーネスクランプ１０
を、該クランプ１０に一体形成してなる挾持部１０ａを
介して前記切欠部９の形成部位における前記両溶接フラ
ンジ３１，４１に挾持させるだけで、かかるハーネスク
ランプを両溶接フランジ３１，４１に取付けることが出
来て、しかも該ハーネスクランプ１０の挾持部１０ａで
前記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９形
成部位の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に
阻止できる。
ット溶接治具７の通過を許す切欠部９が形成されている
ため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿入
させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４と
に設ける各溶接フランジ３１，４１の間を強固にスポッ
ト溶接することが出来、しかもハーネスクランプ１０
を、該クランプ１０に一体形成してなる挾持部１０ａを
介して前記切欠部９の形成部位における前記両溶接フラ
ンジ３１，４１に挾持させるだけで、かかるハーネスク
ランプを両溶接フランジ３１，４１に取付けることが出
来て、しかも該ハーネスクランプ１０の挾持部１０ａで
前記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９形
成部位の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に
阻止できる。
【０００９】
【実施例】図５に示した自動車は、車体１の後部側にバ
ックドア１ａを開閉自由に備えている。また前記自動車
は、図１，図２で示したように、前記車体１の後部側で
前記バックドア１ａの車幅方向両側にリヤクォータパネ
ル２を配設して、該リヤクォータパネル２の上部側にリ
インホースメント３を結合すると共に、このリインホー
スメント３に、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとを
備えた車幅方向に延びるクロスメンバ４を取付けて、該
クロスメンバ４に前記バックドア１ａを開閉自由に支持
させる一方、前記リヤクォータパネル２やクロスメンバ
４の上部側に吊り天井構造のルーフ５を配設しており、
このルーフ５は、車室外部側に配設されるルーフパネル
５ａと、車室内部側に配設される吊り天井式の内装材
（図示せず）とから構成されている。
ックドア１ａを開閉自由に備えている。また前記自動車
は、図１，図２で示したように、前記車体１の後部側で
前記バックドア１ａの車幅方向両側にリヤクォータパネ
ル２を配設して、該リヤクォータパネル２の上部側にリ
インホースメント３を結合すると共に、このリインホー
スメント３に、アッパパネル４ａとロアパネル４ｂとを
備えた車幅方向に延びるクロスメンバ４を取付けて、該
クロスメンバ４に前記バックドア１ａを開閉自由に支持
させる一方、前記リヤクォータパネル２やクロスメンバ
４の上部側に吊り天井構造のルーフ５を配設しており、
このルーフ５は、車室外部側に配設されるルーフパネル
５ａと、車室内部側に配設される吊り天井式の内装材
（図示せず）とから構成されている。
【００１０】更に、前記リインホースメント３の車室側
端部には、水平状に延びる溶接フランジ３１を一体に設
けると共に、前記クロスメンバ４を構成するアッパパネ
ル４ａとロアパネル４ｂとの車室側端部に、前記リイン
ホースメント３の溶接フランジ３１に重合される溶接フ
ランジ４１，４１をそれぞれ水平状に一体形成して、こ
れら各フランジ４１，４１と前記リインホースメント３
側のフランジ３１との間をスポット溶接して、該リイン
ホースメント３に前記クロスメンバ４を結合するように
している。
端部には、水平状に延びる溶接フランジ３１を一体に設
けると共に、前記クロスメンバ４を構成するアッパパネ
ル４ａとロアパネル４ｂとの車室側端部に、前記リイン
ホースメント３の溶接フランジ３１に重合される溶接フ
ランジ４１，４１をそれぞれ水平状に一体形成して、こ
れら各フランジ４１，４１と前記リインホースメント３
側のフランジ３１との間をスポット溶接して、該リイン
ホースメント３に前記クロスメンバ４を結合するように
している。
【００１１】しかして以上の構成において、図１及び図
２で明らかにしたように、前記リインホースメント３側
に設ける溶接フランジ３１と、前記クロスメンバ４側に
設ける両溶接フランジ４１，４１の車幅方向端部側と
を、それぞれ吊り天井構造とした前記ルーフ５における
ルーフパネル５ａの下面よりも所定間隔下方側で重合位
置されるように形成すると共に、前記リインホースメン
ト３に設ける溶接フランジ３１の遊端側に、前記ルーフ
パネル５ａに向かって垂直方向に延び、前記各溶接フラ
ンジ３１，４１，の端末を覆う保護壁６を設ける。
２で明らかにしたように、前記リインホースメント３側
に設ける溶接フランジ３１と、前記クロスメンバ４側に
設ける両溶接フランジ４１，４１の車幅方向端部側と
を、それぞれ吊り天井構造とした前記ルーフ５における
ルーフパネル５ａの下面よりも所定間隔下方側で重合位
置されるように形成すると共に、前記リインホースメン
ト３に設ける溶接フランジ３１の遊端側に、前記ルーフ
パネル５ａに向かって垂直方向に延び、前記各溶接フラ
ンジ３１，４１，の端末を覆う保護壁６を設ける。
【００１２】そして図２〜図４に示すように、この保護
壁６に前記スポット溶接治具７の通過を許す正面視矩形
状の切欠部９を形成する一方、バックドア１ａに設ける
熱線の配線１１などを支持する合成樹脂製のハーネスク
ランプ１０の一端に、図４に示すように、前記切欠部９
の形成部位における前記両溶接フランジ３１，４１を挟
み込んで、これら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠
部９に臨む端末を覆う断面略Ｕ字状の挾持部１０ａを一
体形成して、このハーネスクランプ１０を前記挾持部１
０ａを介して前記切欠部９の形成部位における前記両溶
接フランジ３１，４１に取付けて、該挾持部１０ａによ
り前記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９
形成部位の端末を覆うようにしている。
壁６に前記スポット溶接治具７の通過を許す正面視矩形
状の切欠部９を形成する一方、バックドア１ａに設ける
熱線の配線１１などを支持する合成樹脂製のハーネスク
ランプ１０の一端に、図４に示すように、前記切欠部９
の形成部位における前記両溶接フランジ３１，４１を挟
み込んで、これら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠
部９に臨む端末を覆う断面略Ｕ字状の挾持部１０ａを一
体形成して、このハーネスクランプ１０を前記挾持部１
０ａを介して前記切欠部９の形成部位における前記両溶
接フランジ３１，４１に取付けて、該挾持部１０ａによ
り前記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９
形成部位の端末を覆うようにしている。
【００１３】尚、前記切欠部９は、前記保護壁６に所定
間隔開けて２個形成し、一方を前記治具７の進入口と
し、他方を前記治具７の出口とすることで、前記治具７
によるスポット溶接の作業性を向上させることが出来
る。
間隔開けて２個形成し、一方を前記治具７の進入口と
し、他方を前記治具７の出口とすることで、前記治具７
によるスポット溶接の作業性を向上させることが出来
る。
【００１４】以上の構成とする場合には、前記保護壁６
にスポット溶接治具７の通過を許す切欠部９が形成され
ているため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７
を挿入させて、該治具７の先端部を前記クロスメンバ４
のアッパパネル４ａに設けた溶接フランジ４１上に当接
させ、かつ、前記リインホースメント３に設けた溶接フ
ランジ３１の下面側に前記スポット溶接治具７と対向す
る別のスポット溶接治具７を当接させて、これら各治具
７間でスポット溶接を行うことにより、前記リインホー
スメント３とクロスメンバ４とに設けた各溶接フランジ
３１，４１が強固に結合される。
にスポット溶接治具７の通過を許す切欠部９が形成され
ているため、この切欠部９から前記スポット溶接治具７
を挿入させて、該治具７の先端部を前記クロスメンバ４
のアッパパネル４ａに設けた溶接フランジ４１上に当接
させ、かつ、前記リインホースメント３に設けた溶接フ
ランジ３１の下面側に前記スポット溶接治具７と対向す
る別のスポット溶接治具７を当接させて、これら各治具
７間でスポット溶接を行うことにより、前記リインホー
スメント３とクロスメンバ４とに設けた各溶接フランジ
３１，４１が強固に結合される。
【００１５】また、以上のように、前記切欠部９の形成
部位に前記ハーネスクランプ１０を前記挾持部１０ａを
介して嵌め込むだけの簡単な作業で、前記リインホース
メント３の溶接フランジ３１と前記クロスメンバ４側の
各溶接フランジ４１，４１とを前記ルーフパネル５ａの
下面より下方側に位置させかつ前記ルーフ５として吊り
天井構造のものを採用するにも拘らず、前記保護壁６、
並びに該保護壁６の切欠部６に組付けた前記ハーネスク
ランプ１０の挾持部により、各溶接フランジ３１，４１
の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に防止す
ることが出来る。
部位に前記ハーネスクランプ１０を前記挾持部１０ａを
介して嵌め込むだけの簡単な作業で、前記リインホース
メント３の溶接フランジ３１と前記クロスメンバ４側の
各溶接フランジ４１，４１とを前記ルーフパネル５ａの
下面より下方側に位置させかつ前記ルーフ５として吊り
天井構造のものを採用するにも拘らず、前記保護壁６、
並びに該保護壁６の切欠部６に組付けた前記ハーネスク
ランプ１０の挾持部により、各溶接フランジ３１，４１
の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に防止す
ることが出来る。
【００１６】尚、図に示す実施例では、図１に示すよう
に、前記クロスメンバ４側に設ける両溶接フランジ４
１，４１の車幅方向端部側を除く部位は、該溶接ブラケ
ット４１、４１の車幅方向端部側よりも一段高く形成す
ることでルーフパネル５ａの下面に沿わせて、該フラン
ジ４１、４１に前記ルーフパネル５ａをマスチック接着
剤Ｓで固着するようにしている。
に、前記クロスメンバ４側に設ける両溶接フランジ４
１，４１の車幅方向端部側を除く部位は、該溶接ブラケ
ット４１、４１の車幅方向端部側よりも一段高く形成す
ることでルーフパネル５ａの下面に沿わせて、該フラン
ジ４１、４１に前記ルーフパネル５ａをマスチック接着
剤Ｓで固着するようにしている。
【００１７】
【考案の効果】以上説明したように、請求項１記載の考
案では、リインホースメント３とクロスメンバ４とに形
成する両溶接フランジ３１，４１を、ルーフパネル５ａ
の下面より下方に設けて、前記リインホースメント３側
の溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパネル５ａに
向かって延び、前記溶接フランジ３１，４１の端末を覆
う保護壁６を設け、該保護壁６にスポット溶接の治具７
が通過可能な切欠部９を形成する一方、ハーネスを保持
するハーネスクランプに、前記切欠部９の形成部位にお
ける前記両溶接フランジ３１，４１を挟み込んで、これ
ら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠部９に臨む端末
を覆う挾持部１０ａを一体形成し、前記ハーネスクラン
プを前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９の形成部位
における前記両溶接フランジ３１，４１に取付けて、該
挾持部１０ａにより前記両溶接フランジ３１，４１にお
ける前記切欠部９形成部位の端末を覆うようにしたこと
により、前記切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿
入させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４
とに設ける各溶接フランジ３１，４１を強固にスポット
溶接することができるのは勿論こと、ハーネスクランプ
１０を、前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９の形成
部位における前記両溶接フランジ３１，４１に挾持させ
るだけの簡単な作業で、かかるハーネスクランプを両溶
接フランジ３１，４１に取付けることが出来て、ハーネ
スクランプ１０の取付部を別途形成する必要もなくなる
し、しかも該ハーネスクランプ１０の挾持部１０ａで前
記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９形成
部位の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に阻
止できる。
案では、リインホースメント３とクロスメンバ４とに形
成する両溶接フランジ３１，４１を、ルーフパネル５ａ
の下面より下方に設けて、前記リインホースメント３側
の溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパネル５ａに
向かって延び、前記溶接フランジ３１，４１の端末を覆
う保護壁６を設け、該保護壁６にスポット溶接の治具７
が通過可能な切欠部９を形成する一方、ハーネスを保持
するハーネスクランプに、前記切欠部９の形成部位にお
ける前記両溶接フランジ３１，４１を挟み込んで、これ
ら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠部９に臨む端末
を覆う挾持部１０ａを一体形成し、前記ハーネスクラン
プを前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９の形成部位
における前記両溶接フランジ３１，４１に取付けて、該
挾持部１０ａにより前記両溶接フランジ３１，４１にお
ける前記切欠部９形成部位の端末を覆うようにしたこと
により、前記切欠部９から前記スポット溶接治具７を挿
入させて、前記リインホースメント３とクロスメンバ４
とに設ける各溶接フランジ３１，４１を強固にスポット
溶接することができるのは勿論こと、ハーネスクランプ
１０を、前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９の形成
部位における前記両溶接フランジ３１，４１に挾持させ
るだけの簡単な作業で、かかるハーネスクランプを両溶
接フランジ３１，４１に取付けることが出来て、ハーネ
スクランプ１０の取付部を別途形成する必要もなくなる
し、しかも該ハーネスクランプ１０の挾持部１０ａで前
記両溶接フランジ３１，４１における前記切欠部９形成
部位の端末に搭乗者の頭部などが接触するのを確実に阻
止できる。
【図１】本考案の後部車体構造を示す斜視図である。
【図２】同後部車体構造の要部を示す車幅方向の側断面
図である。
図である。
【図３】本考案にかかる後部車体構造の要部を拡大して
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図４】同後部車体構造の要部を示す車幅方向の側断面
図である。
図である。
【図５】バックドアを備えた自動車の後部側を示す斜視
図である。
図である。
【図６】従来にかかる後部車体構造を示す側断面図であ
る。
る。
２ リヤクォータパネル ３ リインホースメント ３１ 溶接フランジ ４ クロスメンバ ４ａ アッパパネル ４ｂ ロアパネル ４１ 溶接フランジ ５ ルーフ ５ａ ルーフパネル ６ 保護壁 ７ スポット溶接治具 ８ 隙間 ９ 切欠部 １０ ハーネスクランプ １０ａ 挾持部
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤクォータパネル２にリインホースメ
ント３を設けて、該リインホースメント３の車室側端部
に溶接フランジ３１を形成すると共に、吊り天井構造と
したルーフ５のルーフパネル後端部下方に、アッパパネ
ル４ａとロアパネル４ｂとから成るクロスメンバ４を配
設して、このクロスメンバ４に前記リインホースメント
３の溶接フランジ３１上に重合する溶接フランジ４１を
設け、これら両フランジ３１，４１をスポット溶接し
て、前記リインホースメント３を前記クロスメンバ４に
結合するようにした自動車の後部車体構造において、前記両溶接フランジ３１，４１を前記ルーフパネル５ａ
の下面より下方に設けて、前記リインホースメント３側
の溶接フランジ３１の遊端に、前記ルーフパネル５ａに
向かって延び、前記溶接フランジ３１，４１の端末を覆
う保護壁６を設け、該保護壁６にスポット溶接の治具７
が通過可能な切欠部９を形成する一方、ハーネスを保持
するハーネスクランプに、前記切欠部９の形成部位にお
ける前記両溶接フランジ３１，４１を挟み込んで、これ
ら両溶接フランジ３１，４１の前記切欠部９に臨む端末
を覆う挾持部１０ａを一体形成し、前記ハーネスクラン
プを前記挾持部１０ａを介して前記切欠部９の形成部位
における前記両溶接フランジ３１，４１に取付けて、該
挾持部１０ａにより前記両溶接フランジ３１，４１にお
ける前記切欠部９形成部位の端末を覆うようにした こと
を特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027998U JP2535953Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027998U JP2535953Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04123782U JPH04123782U (ja) | 1992-11-10 |
| JP2535953Y2 true JP2535953Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=31912175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991027998U Expired - Fee Related JP2535953Y2 (ja) | 1991-04-23 | 1991-04-23 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2535953Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6123393A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-01-31 | 松下電器産業株式会社 | 多層回路基板及びその製造方法 |
| JPS6164075A (ja) * | 1984-09-06 | 1986-04-02 | Toshiba Battery Co Ltd | 噴霧亜鉛粒 |
| JPS61171263A (ja) * | 1985-01-25 | 1986-08-01 | Fujitsu Ltd | 割込制御方式 |
-
1991
- 1991-04-23 JP JP1991027998U patent/JP2535953Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04123782U (ja) | 1992-11-10 |
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