JPH0324391B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0324391B2 JPH0324391B2 JP59137266A JP13726684A JPH0324391B2 JP H0324391 B2 JPH0324391 B2 JP H0324391B2 JP 59137266 A JP59137266 A JP 59137266A JP 13726684 A JP13726684 A JP 13726684A JP H0324391 B2 JPH0324391 B2 JP H0324391B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- shelf
- rear waist
- section box
- shelf panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 12
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/081—Cowls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/24—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/248—Air-extractors, air-evacuation from the vehicle interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は自動車等の車室後部に最適な車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
［従来の技術］
車室後部の車体構造としては、例えば、ニツサ
ンサービス同報第429号P175に示すようにリヤウ
エスト部の内部空間を利用する手段が知られてい
る。即ち、第９図に示す如くリヤウインドガラス
１０１の下端部を支持した車巾方向のリヤウエス
トパネル１０３と、パーセルシエルフパネル１０
５と、レインフオースリヤウエストパネル１０７
の各端末フランジを結合して閉断面ボツクス状の
リヤウエスト部を形成し、該ウエスト部の内部空
間１０９をダクト（図示していない）を介して車
外と連通を図る構造になつている。なお、リヤウ
エストパネル１０３の後方端末フランジ１１１に
装着されたウエザストリツプ１１３には、閉扉時
のトランクリツド１１５が弾接している。
ンサービス同報第429号P175に示すようにリヤウ
エスト部の内部空間を利用する手段が知られてい
る。即ち、第９図に示す如くリヤウインドガラス
１０１の下端部を支持した車巾方向のリヤウエス
トパネル１０３と、パーセルシエルフパネル１０
５と、レインフオースリヤウエストパネル１０７
の各端末フランジを結合して閉断面ボツクス状の
リヤウエスト部を形成し、該ウエスト部の内部空
間１０９をダクト（図示していない）を介して車
外と連通を図る構造になつている。なお、リヤウ
エストパネル１０３の後方端末フランジ１１１に
装着されたウエザストリツプ１１３には、閉扉時
のトランクリツド１１５が弾接している。
［発明が解決しようとする問題点］
かかる従来構造において、閉断面ボツクス部
は、シエルフパネル１０５とリヤウエストパネル
１０３の外に、レインフオースリヤウエストパネ
ル１０７を用いる３部品で構成されているため部
品点数が多くなること、また、レインフオースリ
ヤウエストパネル１０７が増えることによつてス
ポツト溶接箇所が多くなり作業性が悪いこと、ま
た、３つのパネルで閉断面ボツクス部を形成する
ため各パネルの形状に制約を受けることと併せて
支持剛性の面で大きな断面積の確保が得られにく
いこと等の不具合があつた。
は、シエルフパネル１０５とリヤウエストパネル
１０３の外に、レインフオースリヤウエストパネ
ル１０７を用いる３部品で構成されているため部
品点数が多くなること、また、レインフオースリ
ヤウエストパネル１０７が増えることによつてス
ポツト溶接箇所が多くなり作業性が悪いこと、ま
た、３つのパネルで閉断面ボツクス部を形成する
ため各パネルの形状に制約を受けることと併せて
支持剛性の面で大きな断面積の確保が得られにく
いこと等の不具合があつた。
そこで、この発明は、部品点数を少くして、作
業性の向上と閉断面ボツクス部の断面積を大きく
確保できる車体構造を提供することを目的として
いる。
業性の向上と閉断面ボツクス部の断面積を大きく
確保できる車体構造を提供することを目的として
いる。
［問題点を解決するための手段］
前記目的を達成するためにこの発明にあつて
は、車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されるサイドシエルフパネルと、サイドシエル
フパネルに接続される車幅方向のシエルフパネル
と、シエルフパネルに前後両端末フランジが接続
される断面チヤンネル状のリヤウエストパネル
と、車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されリヤウエストパネルとサイドシエルフパネ
ルとに接続されるレインフオースとからなり、シ
エルフパネルとリヤウエストパネルはシエルフ中
央の部分に第１の閉断面ボツクス形状を形成し、
サイドシエルフパネルとリヤウエストパネルとレ
インフオースはシエルフの両側に第２の閉断面ボ
ツクス形状を形成し、第１及び第２の閉断面ボツ
クス形状は互いに連通すると共に、レインフオー
スのリヤピラインナパネルへの取付部が徐々に下
方に延びてサイドシエルフパネルとの間に漸次幅
が増加するように取付けられている構成としてあ
る。
は、車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されるサイドシエルフパネルと、サイドシエル
フパネルに接続される車幅方向のシエルフパネル
と、シエルフパネルに前後両端末フランジが接続
される断面チヤンネル状のリヤウエストパネル
と、車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されリヤウエストパネルとサイドシエルフパネ
ルとに接続されるレインフオースとからなり、シ
エルフパネルとリヤウエストパネルはシエルフ中
央の部分に第１の閉断面ボツクス形状を形成し、
サイドシエルフパネルとリヤウエストパネルとレ
インフオースはシエルフの両側に第２の閉断面ボ
ツクス形状を形成し、第１及び第２の閉断面ボツ
クス形状は互いに連通すると共に、レインフオー
スのリヤピラインナパネルへの取付部が徐々に下
方に延びてサイドシエルフパネルとの間に漸次幅
が増加するように取付けられている構成としてあ
る。
［作用］
かかる車体構造にあつては、パーセル部の閉断
面ボツクス部は、シエルフパネルとリヤウエスト
パネルの２部品によつて構成され、しかも、大き
な断面積が確保されると共に両側は車体空間部と
連通するようになる。
面ボツクス部は、シエルフパネルとリヤウエスト
パネルの２部品によつて構成され、しかも、大き
な断面積が確保されると共に両側は車体空間部と
連通するようになる。
［実施例］
以下、第１図乃至第８図の図面を参照しながら
この発明の一実施例を詳細に説明する。
この発明の一実施例を詳細に説明する。
図中１は車巾方向のパーセル部、３はパーセル
サイド部をそれぞれ示しており、パーセル部１に
は、リヤウエストパネル５とシエルフパネル７が
配設されている。リヤウエストパネル５は端末フ
ランジ５ａ，５ｂを有する断面チヤンネル状に形
成され前方の端末フランジ５ａはシエルフパネル
７の本体部７ａに、後方の端末フランジ５ｂはシ
エルフパネル７の端末部７ｂにそれぞれ固着し閉
断面ボツクス部２７を形成している。リヤウエス
トパネル５のチヤンネル部にはリヤウインド周縁
開口部の下側周縁開口段部９が形成され該段部９
にはリヤウインドパネル１３が固定支持されてい
る。また、後方の端末フランジ５ｂにはウエザス
トリツプ１５が装着され、該ストリツプ１５には
閉扉時のトランクリツト１７が弾接している。
サイド部をそれぞれ示しており、パーセル部１に
は、リヤウエストパネル５とシエルフパネル７が
配設されている。リヤウエストパネル５は端末フ
ランジ５ａ，５ｂを有する断面チヤンネル状に形
成され前方の端末フランジ５ａはシエルフパネル
７の本体部７ａに、後方の端末フランジ５ｂはシ
エルフパネル７の端末部７ｂにそれぞれ固着し閉
断面ボツクス部２７を形成している。リヤウエス
トパネル５のチヤンネル部にはリヤウインド周縁
開口部の下側周縁開口段部９が形成され該段部９
にはリヤウインドパネル１３が固定支持されてい
る。また、後方の端末フランジ５ｂにはウエザス
トリツプ１５が装着され、該ストリツプ１５には
閉扉時のトランクリツト１７が弾接している。
一方、パーセルサイド部３には、前記リヤウエ
ストパネル５及びシエルフパネル７の両側に結合
されたサイドシエルフパネル１９とレインフオー
ス２１が配設されレインフオース２１及びサイド
シエルフパネル１９はリヤピラーインナパネル２
５に結合し、リヤウエストパネル５とレインフオ
ース２１とで閉断面ボツクス部２７が形成され、
該ボツクス部２７は前記パーセル部１の閉断面ボ
ツクス部２７と接続連通している。
ストパネル５及びシエルフパネル７の両側に結合
されたサイドシエルフパネル１９とレインフオー
ス２１が配設されレインフオース２１及びサイド
シエルフパネル１９はリヤピラーインナパネル２
５に結合し、リヤウエストパネル５とレインフオ
ース２１とで閉断面ボツクス部２７が形成され、
該ボツクス部２７は前記パーセル部１の閉断面ボ
ツクス部２７と接続連通している。
第４図と第５図はパーセル部１とパーセルサイ
ド部３の結合部エリアの断面図を示したものであ
る。パーセル部１寄りにあつては、第４図に示す
如くリヤウエストパネル５の前方の端末フランジ
５ａに対してシエルフパネル７の本体部７ａとレ
インフオース２１の本体部２１ａが一緒に重ね合
せ結合しており、後方の端末フランジ５ｂに対し
てはシエルフパネル７及びレインフオース２１の
各端末部７ｂ，２１ｂが重ね合せ結合し閉断面ボ
ツクス部２７を形成している。またパーセルサイ
ド部３寄りでは、第５図に示す如くリヤウエスト
パネル５の後方の端末フランジ５ｂにレインフオ
ース２１の端末部２１ｂが結合され、前方の端末
フランジ５ａにはレインフオース２１の本体部２
１ａとサイドシエルフパネル１９の本体部１９ａ
が重ね合せ結合しており、サイドシエルフパネル
１９の端末１９ｂは、リヤウエストパネル５及び
レインフオース２１とで形成された閉断面ボツク
ス部２７の内部空間に臨でいる。
ド部３の結合部エリアの断面図を示したものであ
る。パーセル部１寄りにあつては、第４図に示す
如くリヤウエストパネル５の前方の端末フランジ
５ａに対してシエルフパネル７の本体部７ａとレ
インフオース２１の本体部２１ａが一緒に重ね合
せ結合しており、後方の端末フランジ５ｂに対し
てはシエルフパネル７及びレインフオース２１の
各端末部７ｂ，２１ｂが重ね合せ結合し閉断面ボ
ツクス部２７を形成している。またパーセルサイ
ド部３寄りでは、第５図に示す如くリヤウエスト
パネル５の後方の端末フランジ５ｂにレインフオ
ース２１の端末部２１ｂが結合され、前方の端末
フランジ５ａにはレインフオース２１の本体部２
１ａとサイドシエルフパネル１９の本体部１９ａ
が重ね合せ結合しており、サイドシエルフパネル
１９の端末１９ｂは、リヤウエストパネル５及び
レインフオース２１とで形成された閉断面ボツク
ス部２７の内部空間に臨でいる。
第６図と第７図はパーセルサイド部３の断面図
を示したもので、パーセルサイド部３の一般部分
は第６図に示すようにサイドシエルフパネル１９
の端末１９ｂは、リヤウエストパネル５とレイン
フオース２１によつて形成された閉断面ボツクス
部２７の内部空間に臨んでいる。また、車体両側
に近いエリアでは、第７図に示す如くサイドシエ
ルフパネル１９の端末はリヤウエストパネル５の
前方の端末フランジ５ａに、また、レインフオー
ス２１の端末２１ｂはリヤウエストパネル５の後
方の端末部５ｂに係合し、レインフオース２１の
本体部２１ａはサイドシエルフパネル１９の本体
部に結合し、閉断面ボツクス部２７を形成してい
る。
を示したもので、パーセルサイド部３の一般部分
は第６図に示すようにサイドシエルフパネル１９
の端末１９ｂは、リヤウエストパネル５とレイン
フオース２１によつて形成された閉断面ボツクス
部２７の内部空間に臨んでいる。また、車体両側
に近いエリアでは、第７図に示す如くサイドシエ
ルフパネル１９の端末はリヤウエストパネル５の
前方の端末フランジ５ａに、また、レインフオー
ス２１の端末２１ｂはリヤウエストパネル５の後
方の端末部５ｂに係合し、レインフオース２１の
本体部２１ａはサイドシエルフパネル１９の本体
部に結合し、閉断面ボツクス部２７を形成してい
る。
また、第８図に示すように、レインフオース２
１のリヤピラインナパネル２５への取付部が徐々
に下方に延びてサイドシエルフパネル１９との間
に漸次幅が増加するように取付けられている。そ
して、リヤピラインナパネル２５とリヤフエンパ
ネル２８とによつて形成された車体空間部２９に
開口部３１が設けられ、該開口部３１にサイドシ
エルフパネル１９とレインフオース２１とで形成
された閉断面ボツクス部２７が連通している。こ
れにより、パーセル部１とパーセルサイド部３の
閉断面ボツクス部２７，２７は開口部３１を介し
て車体空間部２９と連通している。
１のリヤピラインナパネル２５への取付部が徐々
に下方に延びてサイドシエルフパネル１９との間
に漸次幅が増加するように取付けられている。そ
して、リヤピラインナパネル２５とリヤフエンパ
ネル２８とによつて形成された車体空間部２９に
開口部３１が設けられ、該開口部３１にサイドシ
エルフパネル１９とレインフオース２１とで形成
された閉断面ボツクス部２７が連通している。こ
れにより、パーセル部１とパーセルサイド部３の
閉断面ボツクス部２７，２７は開口部３１を介し
て車体空間部２９と連通している。
このように構成された車体構造において、パー
セル部１の閉断面ボツクス部２７を車室内と連通
し、また、車体空間部２９をエアアウトレツトグ
リル部を介して車外と連通を図ることで車室内の
空気は、前記閉断面ボツクス部２７，２７→開口
部３１→車体空間部２９→車外へ流れるようにな
る。この時、閉断面ボツクス部の断面積は大きく
確保されているため効率良く流れるようになる。
セル部１の閉断面ボツクス部２７を車室内と連通
し、また、車体空間部２９をエアアウトレツトグ
リル部を介して車外と連通を図ることで車室内の
空気は、前記閉断面ボツクス部２７，２７→開口
部３１→車体空間部２９→車外へ流れるようにな
る。この時、閉断面ボツクス部の断面積は大きく
確保されているため効率良く流れるようになる。
また、パーセル部１の閉断面ボツクス部２７
は、リヤウエストパネル５とシエルフパネル７の
２部品で形成されるため結合個所は少くて済む、
しかも、断面チヤンネル部によつて捩り変形等に
対し強い踏ん張り力を発揮するようになる。パー
セルサイド部では、３枚板によりリヤインナーパ
ネル２５への取付剛性を確保できると共に漸次幅
が増加するようにレインフオース２１がリヤイン
ナーパネル２５に取付けられているのでより一層
取付剛性を強固なものにできる。
は、リヤウエストパネル５とシエルフパネル７の
２部品で形成されるため結合個所は少くて済む、
しかも、断面チヤンネル部によつて捩り変形等に
対し強い踏ん張り力を発揮するようになる。パー
セルサイド部では、３枚板によりリヤインナーパ
ネル２５への取付剛性を確保できると共に漸次幅
が増加するようにレインフオース２１がリヤイン
ナーパネル２５に取付けられているのでより一層
取付剛性を強固なものにできる。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明の車体構造によ
れば、パーセル部からパーセルサイド部へかけて
閉断面ボツクス部の断面積を大きく確保できる。
れば、パーセル部からパーセルサイド部へかけて
閉断面ボツクス部の断面積を大きく確保できる。
しかも、支持剛性を確保したまま部品点数を減
らすことができると共に結合箇所が少くなるため
作業能率が向上する。また、コスト低減が図れる
ようになり軽量化にも貢献する。
らすことができると共に結合箇所が少くなるため
作業能率が向上する。また、コスト低減が図れる
ようになり軽量化にも貢献する。
第１図はこの発明の車体構成を示した斜視図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は要部
の平面図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図は第３図
の−線断面図、第７図は第３図の−線断
面図、第８図は第３図の−線断面図、第９図
は従来例を示した第３図と同様の切断面図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……パーセル部、３
……パーセルサイド部、５……リヤウエストパネ
ル、５ａ，５ｂ……リヤウエストパネルの端末フ
ランジ、７……シエルフパネル、１９……サイド
シエルフパネル、２１……レインフオース、２７
……閉断面ボツクス部、２５……リヤピラインナ
パネル、２８……リヤフエンダパネル、２９……
車体空間部。
第２図は第１図の−線断面図、第３図は要部
の平面図、第４図は第３図の−線断面図、第
５図は第３図の−線断面図、第６図は第３図
の−線断面図、第７図は第３図の−線断
面図、第８図は第３図の−線断面図、第９図
は従来例を示した第３図と同様の切断面図であ
る。 主要な図面符号の説明、１……パーセル部、３
……パーセルサイド部、５……リヤウエストパネ
ル、５ａ，５ｂ……リヤウエストパネルの端末フ
ランジ、７……シエルフパネル、１９……サイド
シエルフパネル、２１……レインフオース、２７
……閉断面ボツクス部、２５……リヤピラインナ
パネル、２８……リヤフエンダパネル、２９……
車体空間部。
Claims (1)
- １ 車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されるサイドシエルフパネルと、サイドシエル
フパネルに接続される車幅方向のシエルフパネル
と、シエルフパネルに前後両端末フランジが接続
される断面チヤンネル状のリヤウエストパネル
と、車幅方向の両側のリヤピラインナパネルに接
続されリヤウエストパネルとサイドシエルフパネ
ルとに接続されるレインフオースとからなり、シ
エルフパネルとリヤウエストパネルはシエルフ中
央の部分に第１の閉断面ボツクス形状を形成し、
サイドシエルフパネルとリヤウエストパネルとレ
インフオースはシエルフの両側に第２の閉断面ボ
ツクス形状を形成し、第１及び第２の閉断面ボツ
クス形状は互いに連通すると共に、レインフオー
スのリヤピラインナパネルへの取付部が徐々に下
方に延びてサイドシエルフパネルとの間に漸次幅
が増加するように取付けられていることを特徴と
する車体構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137266A JPS6116175A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
| GB08516017A GB2162800B (en) | 1984-07-04 | 1985-06-25 | Vehicle body having rear parcel shelf |
| US06/751,684 US4634174A (en) | 1984-07-04 | 1985-07-03 | Vehicle body having rear parcel shelf |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59137266A JPS6116175A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6116175A JPS6116175A (ja) | 1986-01-24 |
| JPH0324391B2 true JPH0324391B2 (ja) | 1991-04-03 |
Family
ID=15194653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59137266A Granted JPS6116175A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 車体構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4634174A (ja) |
| JP (1) | JPS6116175A (ja) |
| GB (1) | GB2162800B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322564A (ja) * | 2000-05-16 | 2001-11-20 | Mazda Motor Corp | 車両の後部車体構造 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0611890Y2 (ja) * | 1987-05-08 | 1994-03-30 | スズキ株式会社 | 自動車のカウル部構造 |
| JP2798960B2 (ja) * | 1989-03-31 | 1998-09-17 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JPH02145572U (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-11 | ||
| DE19711352C1 (de) * | 1997-03-19 | 1998-04-23 | Porsche Ag | Abnehmbares Hardtop für einen Personenkraftwagen |
| US6113180A (en) * | 1997-09-25 | 2000-09-05 | Chrysler Corporation | Closed loop vehicle frame structure for laterally spaced suspension components |
| DE19843024C2 (de) * | 1998-09-19 | 2003-10-23 | Daimler Chrysler Ag | Aussteifung für eine selbsttragende Karosserie eines Kraftwagens |
| KR20020028233A (ko) * | 2000-10-09 | 2002-04-17 | 이계안 | 제품 패널 성형방법 |
| US6983971B2 (en) * | 2001-03-26 | 2006-01-10 | Magna International Inc. | Mid structural module |
| DE10126183A1 (de) * | 2001-05-30 | 2002-12-12 | Karmann Gmbh W | Einrichtung zum Erhöhen der Festigkeit eines Hohlformteiles einer Fahrzeugkarosserie |
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| WO2006092463A1 (en) * | 2005-03-03 | 2006-09-08 | Elektrobit Oy | Housing, portable wireless communication device and method |
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| WO2016025594A1 (en) | 2014-08-12 | 2016-02-18 | Dura Operating Llc | Composite module |
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Citations (1)
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Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1985
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Also Published As
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| GB8516017D0 (en) | 1985-07-31 |
| GB2162800A (en) | 1986-02-12 |
| JPS6116175A (ja) | 1986-01-24 |
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