JPS61249875A

JPS61249875A - 自動車の前部車体構造

Info

Publication number: JPS61249875A
Application number: JP9159385A
Authority: JP
Inventors: Hayaji Harasaki; 原崎　隼次
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1985-04-27
Filing date: 1985-04-27
Publication date: 1986-11-07
Anticipated expiration: 2010-01-18
Also published as: JPH072469B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の前部車体構造に関し、より詳しくは
エンジンルーム後壁を構成するダッシュパネル部分の構
造に関するものである。

（従来技術）車室の前方にエンジンルームが構成される自動車におい
ては、エンジンルームと車室とがダッシュパネルにより
仕切られて、このダッシュパネルがエンジンルーム後壁
を構成することになる。

このようなダッシュパネルの上部には、フロントウィン
ドガラスが取付けられるが、このため従来は、ダッシュ
パネルの上部前面あるいは後面に、車幅方向全長に渡っ
てほぼ一直線状に伸びる閉断面状のカウル構造を構成し
、このカウル構造の上にフロントウィンドガラスの下端
縁部を装着するようにしていた。

ところで、フロントウィンドガラスは、全体的に、車幅
方向中央部が最も前方へ位置して、この中央部から左右
両側部へ向けて徐々に後方に向かうように湾曲されて、
すなわち前方へ向けて凸となるようなほぼ円弧状とされ
ている。このため、前述したカウル構造は、必然的に、
このフロントウィンドガラスの湾曲に応じて、少なくと
も上記車幅方向中央部と左右両側端部との前後方向位置
の差分に応じた前後長を有するものとされていた。

（発明が解決しよらとする問題点）しかしながら、上記従来のようなものにあっては、フロ
ントウィンドガラス取付用のカウル構造が、前後方向に
かなり長いものとなっていたため、エンジンルームおよ
び車室のスペースがかなり犠牲になり、この点において
の改善が望まれることになる。すなわち、上記カウル構
造のうち、左右両側部における前方部分の大半はフロン
トウィンドガラス装着のためには不用な部分であって、
この不用部分がエンジンルームスペースヲ挟めるものと
なる。また、上記カウル構造のうち、車幅方向中央部に
おける後方部分の大半はフロントウィンドガラス装着の
ためには不用な部分であって、この不用な部分が車室を
挟めるものとなる。

したがって、本発明は、上述のような事情を勘案して、
エンジンルームおよび単室のスペースを極力挟めること
なく、前方に凸となるフロントウィンドガラスをダッシ
ュパネル上部に装着し得るようにした自動車の前部車体
構造を提供することを目的とする。

Ｃ問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては、ダッシュパネルの上端
縁を、前方に凸となるフロントウィンドガラスの湾曲形
状に合せて、前方に凸となるようにしたものである。具
体的には、エンジンルーム後壁を構成するダッシュパネ
ルの上部を、車幅方向中央部では前方へ傾斜させ、左右
両側部では後方へ傾斜させるようにしたものである。

このように、ダッシュパネルの上端縁そのものが、フロ
ントウィンドガラスの湾曲形状に応じて湾曲されている
ため、前後方向に大きなカウル構造を形成することなく
、ダッシュパネル上部に当該フロントウィンドガラス（
の下端縁部）を装着することが可能になる。

（実施例）以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。

第１図において、１はダッシュパネルで、このダッシュ
パネル１を境として、前方がエンジンルームＡとされ、
後方が車室Ｂとされる。

上記ダッシュパネルｌの左右側端部からは、それぞれ左
右一対のホイールエプロン２がＦｍ　方へｇ設され、こ
のホイールエプロン２の前端部にはラジエタシュラウド
３が位置されている。これによりダッシュパネル１と左
右一対のホイールエプロン２とラジエタシュラウド３と
により、＃記エンジンルームＡが構成されている。

前記ホイールエプロン２には、エンジンルームＡ側に膨
出するホイールアーチ部４が形成され、このホイールア
ーチ部４の直下方において、ホイールエプロン２にはフ
ロントフレーム５が接合されている。そして、ホイール
アーチ部４とこのホイールアーチ部４上方のホイールエ
プロン２に渡っては、サスペンションタワ一部６が接合
されている。

前後ホイールエプロン２の後方およびダッシュパネルｌ
の側方には、第３図にも示すように、上下方向に伸びて
、インナパネル７Ａとアウタパネル８Ｂとにより閉断面
を構成するフロントピラー（フロントピラーロアでヒン
ジピラーとも呼ばれる）７が配置されている。そして、
このフロントピラー７に対して、上記ホイールエプロン
２の後端およびダッシュパネルｌの側端が、例えば第３
図に示すようにして接合（溶接接合）されており、この
接合箇所を同図一点鎖線で示しである。

前記ダッシュパネルｌは、実施例では、アッパパネル８
とロアパネル９とから構成されている。

この両パネル８と９との分割ラインは、はぼ水平方向に
伸びて、アッパパネル８の下端縁部８ａの高さ位置が、
図示を略すエンジン（エンジン本体）よりも若干高い位
置とされている（このエンジン高さ位置を第４図Ｅで示
し、サスペンションタワ一部６とほぼ同一の高さ位置と
なる）。そして、第２図にも示すように、アッパパネル
８の下端縁部８ａの後面に、ロアパネル９の上端縁部９
ａｔ−重ね合せた状態で、該両縁部８ａと９ａとが接合
されている。

上記ロアパネル９は、全体的に平板状のままとして構成
されている一方、アッパパネル８は、所定形状となるよ
うに湾曲されている。すなわち、アッパパネル８の車幅
方向中央部は、第１図矢印Ｘで示すように前方へ傾斜さ
れ、またアッパパネル８の左右両側部は第１図矢印Ｙで
示すように後刀へ傾斜されている。これにより、アッパ
パネル８の上端縁部８ｂの形状は、上方から見た場合に
、フロントウィンドガラスｌＯ（第４図参照、Ｓ１図で
は図示路）の下端縁部の湾曲形状と合致して、前方へ向
けて凸となるようなほぼ円弧状として構成されている。

上記アッパパネル８の後面、すなわち車室Ｂ側の面には
、第２図、第４図にも示すように、補強部材１１が接合
されている。この補強部材１１は、断面略コ字状とされ
て、アッパパネル８の車幅方向全長に渡って伸び、該ア
ッパパネル８と協働して閉断面を構成している。勿論、
補強部材ｌｌのアッパパネル８に対する接合面は、アッ
パパネル８の前述した湾曲形状に合せて湾曲されている
ものであり、このような補強部材１１を設けることによ
り、アッパパネル８の剛性が向上されて、アッパパネル
８が前述した所定の湾曲形状を強固に維持し得るように
なっている。そして、補強部材１１内には、！＄２図、
第４図、第５図に示すように、車幅方向に間隔をあけて
複数個の節部材１２が配設、接合されており、このよう
な節部材１２によって、補強部材１１による補強作用が
より向上される。

なお、このような補強部材１１は、アッパパネル８の補
強のみを考慮すればよいので、この補強部材１１により
構成される閉断面の前後長さは、従来のフロントウィン
ドガラス取付用のカウル構造に比してはるかに小さいも
のである。また、実施例のように、この補強部材１１を
アッパパネル８の下部分、すなわち傾斜Ｘ、Ｙに伴って
形成される湾曲の度合が比較的に小さい部位に接合して
おけば、その形成も容易である。

前記補強部材１１は、アッパパネル８のほぼ下半分部分
に位置されていて、この補強部材１１の上方に位置する
アッパパネル８の上端縁部８ｂは、若干後方へ屈曲され
ている。そして、補強部材１１上には、第２図、第４図
に示すように、車幅方向に間隔をあけて複数個のボック
ス状の補強部材１３が着座、配設されている。この補強
部材１３は、補強部材１１およびアッパパネル８に接合
されて、上記後方へ屈曲されたアッパパネル８の上端縁
部８ｂ内にきっちりと嵌合され、これにより、当該上端
縁部８ｂが、補強部材１３を介して補強部材１１にしっ
かりと支持されて、前述した所定の湾曲形状を強固に支
持し得るようにされている。

前記アッパパネル８の上端縁部８ｂ上には、プラケッ）
１４が固定されている（第４図参照、第１図では図示路
）。このブラケット１４は、アッパパネル８より前方側
へ伸びると共に、車幅方向はぼ全長に渡って伸び、この
ブラケット１４の後端部すなわちアッパパネル８の上端
縁部８ｂ直上部位置において、ブラケット１４に接合さ
れた補助ブラケット１５をも利用して、フロントウィン
ドガラス１０（の下端縁部１０　ａ）が取付け、支持さ
れている。

勿論、上記両プラケッ）１４．１５も、アッパパネル８
上端縁部８ｂの湾曲形状に沿うような形状とされている
ものであり、そのブラケット１４の前端部には、レイン
レール部１６が形成される−４、その前端が、エンジン
ルームＡの上方を覆うボンネット１７のシール部１８を
構成している。なお、このブラケット１４には、図示を
略すがレインレール部１６よりも後方位置でかつ車幅方
向所定位置において、ワイパアーム（のピボット軸）が
取付けられるものである。

前述した補強部材ｌｌ内に設けた複数個の節部材１２の
うち、車幅方向中央部分に位置する２つの節部材１２に
よって仕切られる当該補強部材ｌｌ内の空間Ｃは、第４
図、第５図に示すように、車室Ｂへの外気等入用のダク
トを構成している。

すなわち、アッパパネル８には、この空間Ｃに開口する
入口１９が形成されると共に、補強部材１１の底壁には
この空間Ｃに開口する出口２０が形成されている。そし
て、上記入口１９が、前記ブラケット１４に形成した外
気導入口２１に対してダクト２２によって接続されてい
る。これにより外気導入口２１からダクト２２を介して
空間Ｃ・内に導入された外気は、出口２０よりこれに接
続されたダクト２３より流出して、空調装置を介してあ
るいは直接に車室Ｂに導入されるようになっている。

なお、第１図中２４はホイールレインフォースメント、
２５は補強部材であり、この補強部材２５は、ホイール
エプロン２がサスペンシゴンタワ一部６よりもかなり高
くなっている関係上、この高くなった部分の補強を行う
ためのものである。

以上実施例では、ダッシュパネルｌをアッパパネル８と
ロアパネル９との上下２分別構成とした場合を示したが
、一枚板で構成することもできる。また、節部材１２は
、空間Ｃを画成するものを除いて軽量化等のため適宜孔
あけされたものでもよく、またボックス状のものであっ
てもよい。

（発明の効果）本発明は以上述べたことから明らかなように、フロント
ウィンドガラスの下端部が装着されるダッシュパネルの
上端縁部そのものが、フロントウィンドガラスの湾曲形
状に応じて湾曲されているので、従来のものに比して、
エンジンルーム側においては左右両側部のスペースを、
また車室側においては車幅方向中央部のスペースを、そ
れぞれ効果的に広げることができる。

また、ダッシュパネルの上部は、上記湾曲を得るための
前方および後方への傾斜の組合せによって、全体的に剛
性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すもので、エンジンルー
ム側からの上方斜視図。第２図はダッシュパネルの一側端部を車室側からみた上
方斜視図。第３図はダッシュパネルとホイールエプロンとフロント
ピラーとの接合関係の一例を示す平面断面図。第４図は車室への外気導入部分を示す側面断面図。第５図は第４図のＶ−Ｖ＠断面図。Ａ：エンジンルームＢ：車室Ｘ：前方傾斜Ｙ：後方傾斜ｌ：ダッシュパネル８ニアツバパネル９：ロアパネルｌＯ：フロントウィンドガラス１０ａ：下端縁部第２図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンルーム後壁を構成するダッシュパネルの
上部が、車幅方向中央部では前方へ傾斜されると共に、
左右両側部では後方に傾斜されている、ことを特徴とす
る自動車の前部車体構造。