JPH08119046A - バックウィンドの熱線用配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドガラスに取り付けた熱線から電源に
向って延びる電線の一部が車室内に突出することを抑制
して、この車室の見栄えを向上させる。 【構成】 前後方向で空間６を隔てて対面するアウタパ
ネル７とインナパネル８に前後方向で対応する開口１
０，１１をそれぞれ形成する。これら両開口１０，１１
の開口縁１２，１３を互いに接合させて上記両開口１
０，１１によりウィンド開口１４を形成する。このウィ
ンド開口１４を閉じるウィンドガラス１７を設け、上記
ウィンドガラス１７に熱線２１を取り付ける。この熱線
２１から上記空間６を通し電源に向って延びる電線２４
を設ける。上記両開口縁１２，１３の長手方向の一部
で、これら両開口縁１２，１３のうち少なくとも一方の
開口縁を折り曲げてこれら両開口縁１２，１３の間に、
上記電線２４を通過させる配線通路２７を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車におけるバッ
クウィンドの熱線用配線構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のバックウィンドには、従来、実
開平２‐９１０４８号公報で示されたものがある。

【０００３】これによれば、車体の後壁が前後方向で空
間を隔てて対面するアウタパネルとインナパネルとを備
え、これらアウタパネルとインナパネルに前後方向で対
応する開口がそれぞれ形成され、これら両開口の開口縁
を互いに接合させて上記両開口によりウィンド開口が形
成されている。このウィンド開口を閉じるウィンドガラ
スが設けられ、互いに接合した上記両開口縁に上記ウィ
ンドガラスの外縁部が沿うようにこのウィンドガラスが
設けられている。

【０００４】上記ウィンドガラスに熱線が取り付けら
れ、この熱線に電源から電線を通して電力が供給される
ようになっている。上記電線は、上記インナパネルに形
成された貫通孔と、上記空間とを通して上記電源に向っ
て延び、かつ、この電源に結線されている。

【０００５】そして、上記熱線によるウィンドガラスの
加熱で、冬期等にウィンドガラスの内面に付着し、もし
くは付着しようとした露が蒸発させられて、上記ウィン
ドガラス内面への結露が防止される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成では、熱線側から貫通孔に至る電線は、互いに接合し
た両開口縁を迂回しており、このため、この電線の迂回
部分が車室内に突出し、よって、この迂回部分が車室内
で容易に見えて、この車室の見栄えが低下させられると
いう問題がある。

【０００７】また、上記車室に突出した電線の迂回部分
に乗員が接触するおそれがあって、この乗員の動作の邪
魔になるという問題がある。

【０００８】また、上記したように、インナパネルに貫
通孔を形成すると、その分、車体の後壁の剛性が低下す
るという問題もある。

【０００９】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、ウィンドガラスに取り付けた熱線か
ら電源に向って延びる電線の一部が車室内に突出するこ
とを抑制して、この車室の見栄えを向上させることを目
的とする。

【００１０】また、上記車室を電線の一部が通過すると
しても、この電線が乗員の動作の邪魔にならないように
することを目的とする。

【００１１】また、上記電線の配線のために車体の後壁
の剛性が低下するという不都合が生じないようにするこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明のバックウィンドの熱線用配線構造は、車体
の後壁が前後方向で空間を隔てて対面するアウタパネル
とインナパネルを備え、これらアウタパネルとインナパ
ネルに前後方向で対応する開口をそれぞれ形成し、これ
ら両開口の開口縁を互いに接合させて上記両開口により
ウィンド開口を形成し、このウィンド開口を閉じるウィ
ンドガラスを設けて、互いに接合した上記両開口縁に上
記ウィンドガラスの外縁部が沿うようにし、上記ウィン
ドガラスに熱線を取り付け、この熱線から上記空間を通
し電源に向って延びる電線を設けたバックウィンドの熱
線用配線構造において、上記両開口縁の長手方向の一部
で、これら両開口縁のうち少なくとも一方の開口縁を折
り曲げてこれら両開口縁の間に、上記電線を通過させる
配線通路を形成したものである。

【００１３】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１４】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。

【００１５】アウタパネル７とインナパネル８とに形成
した両開口１０，１１の開口縁１２，１３を互いに接合
させてウィンド開口１４を形成し、このウィンド開口１
４を閉じるウィンドガラス１７を設け、このウィンドガ
ラス１７に取り付けた熱線２１から、上記アウタパネル
７とインナパネル８の間の空間６を通し電源２５に向っ
て延びる電線２４を設けた場合において、上記両開口縁
１２，１３の長手方向の一部で、これら両開口縁１２，
１３のうち少なくとも一方の開口縁を折り曲げてこれら
両開口縁１２，１３の間に、上記電線２４を通過させる
配線通路２７，２９を形成してある。

【００１６】このため、上記熱線２１から上記空間６内
に達する電線２４は、互いに接合した上記両開口縁１
２，１３を迂回することなく、これら両開口縁１２，１
３間に形成された上記配線通路２７，２９を通って、よ
り直接的に上記空間６内に達することとなる。

【００１７】しかも、この場合、上記ウィンドガラス１
７の外縁部１８は上記両開口縁１２，１３に沿ってお
り、このため、上記熱線２１から上記両開口縁１２，１
３間の配線通路２７，２９に向う電線２４は上記ウィン
ドガラス１７の近傍で、このウィンドガラス１７に沿っ
て延び、上記電線２４が車室４内に大きく突出すること
は抑制される。

【００１８】また、上記したように、電線２４は車室４
内には大きくは突出しないため、この電線２４に乗員が
接触することは抑制される。

【００１９】また、上記熱線２１からの電線２４を空間
６内に入り込ませるための配線通路２７，２９は、上記
両開口縁１２，１３のうち少なくとも一方の開口縁の折
り曲げにより形成したのであり、このため、電線２４を
空間６内に導くために、インナパネル８に貫通孔を形成
した従来に比べて、バックドア（後壁）１の剛性の低下
が防止される。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００２１】図２において、符号１は自動車の後壁を構
成するバックドアで、図中矢印Ｆｒは自動車の前方を示
している。

【００２２】上記バックドア１は、その車幅方向の一側
部が車体側にヒンジ２によって枢支され、他側部がこの
ヒンジ２を中心として前後回動自在とされている。ま
た、上記バックドア１の他側部にはハンドル３が設けら
れている。

【００２３】全図において、上記ハンドル３を把持し
て、上記バックドア１を後方回動させれば、このバック
ドア１の前方に位置する車室４が、ドア開口を通して車
体の後方に開放され、同上バックドア１を前方回動させ
れば、上記ドア開口が閉じられる。

【００２４】上記バックドア１のドア本体５は、前後方
向で、ある狭い空間６を隔てて対面する板金製のアウタ
パネル７とインナパネル８とを備え、これらアウタパネ
ル７とインナパネル８の各外側縁は互いに接合させられ
てスポット溶接されている。

【００２５】上記ドア本体５の上部にはバックウィンド
９が設けられている。このバックウィンド９につき説明
する。

【００２６】上記アウタパネル７とインナパネル８の各
上部には、前後方向で対応する矩形状の開口１０，１１
がそれぞれ形成されている。これら両開口１０，１１は
互いに同形同大で、各開口縁１２，１３は互いに接合さ
せられてスポット溶接されている。

【００２７】上記両開口縁１２，１３を互いに接合させ
た上記両開口１０，１１により、ウィンド開口１４が形
成されている。このウィンド開口１４を車外側から閉じ
る透明のウィンドパネルであるウィンドガラス１７が設
けられている。このウィンドガラス１７の外縁部１８
は、互いに接合した上記両開口縁１２，１３の外面に沿
うように配置されている。これらと両開口縁１２，１３
と、ウィンドガラス１７の外縁部１８との間には弾性の
接着材１９が介設され、この接着材１９により、上記ウ
ィンドガラス１７がドア本体５に固着されている。

【００２８】上記ウィンドガラス１７の車室４側の内面
には、この面に沿って熱線２１が取り付けられ、かつ、
この熱線２１のターミナル２２が取り付けられている。
このターミナル２２に、一端がコネクタ２３により着脱
自在に連結される電線２４が設けられ、この電線２４の
他端側は、上記空間６を通し車載のバッテリである電源
２５に向って延び、かつ、この電源２５に結線されてい
る。

【００２９】不図示のスイッチのＯＮにより、電源２５
の電圧を電線２４に印加させれば、この電線２４が発熱
してウィンドガラス１７が加熱され、これにより、ウィ
ンドガラス１７内面への結露が防止される。

【００３０】図１、図２、および図４において、上記両
開口縁１２，１３の下部におけるこれら両開口縁１２，
１３の長手方向（車幅方向）の一部で、上記両開口縁１
２，１３のうち、アウタパネル７の開口縁１２が折り曲
げられて車外側に少し膨出させられ、また、インナパネ
ル８の開口縁１３が折り曲げられて車室４側により大き
く膨出させられている。

【００３１】上記両開口縁１２，１３の折り曲げで、こ
れら両開口縁１２，１３の間に配線通路２７が形成され
ている。この配線通路２７は、上記車室４内と上記空間
６とを連通させるもので、上記ターミナル２２の下方に
位置している。そして、上記ターミナル２２から延びる
電線２４は上記配線通路２７を通過して、上記空間６内
に入り込んでいる。また、上記配線通路２７の車室４側
への開口縁には、弾性のグロメット２８が着脱自在に取
り付けられている。このグロメット２８は、上記配線通
路２７を通過する電源２５を弾性的に挟み付けて、この
配線通路２７をシールすると共に、電線２４をドア本体
５側に固定している。

【００３２】上記実施例によれば、上記熱線２１から上
記空間６内に達する電線２４は、互いに接合した上記両
開口縁１２，１３を迂回することなく、これら両開口縁
１２，１３間に形成された上記配線通路２７を通って、
より直接的に上記空間６内に達することとなる。

【００３３】しかも、この場合、上記ウィンド開口１４
を閉じるウィンドガラス１７の外縁部１８は上記両開口
縁１２，１３に沿っており、このため、上記熱線２１か
ら上記両開口縁１２，１３間の配線通路２７，２９に向
う電線２４は上記ウィンドガラス１７の近傍で、このウ
ィンドガラス１７に沿って延びることとなる。

【００３４】よって、上記電線２４が車室４内に大きく
突出することは抑制されることから、この電線２４が車
室４内で容易に見えることが抑制される。

【００３５】また、上記したように、電線２４は車室４
内には大きくは突出しないため、この電線２４に乗員が
接触することは抑制されて、特に、バックドア１を開閉
させる場合などに、上記電線２４が乗員の動作の邪魔に
なるということが防止される。

【００３６】また、上記熱線２１からの電線２４を空間
６内に入り込ませるための配線通路２７は、上記両開口
縁１２，１３のうち少なくとも一方の開口縁の折り曲げ
により形成したのであり、このため、電線２４を空間６
内に導くために、インナパネル８に貫通孔を形成した従
来に比べて、バックドア１の剛性の低下が防止される。

【００３７】図１から図３において、上記両開口縁１
２，１３の側部にも、他の配線通路２９が設けられてい
る。この配線通路２９は、前記した配線通路２７と構
成、作用が同じであるため、この配線通路２７につき説
明したのと共通の符号を付してその説明を省略する。

【００３８】なお、以上は図示の例によるが、両開口縁
１２，１３のうち、いずれか一方だけを折り曲げて配線
通路２７，２９を形成してもよい。また、配線通路２
７，２９は、これらのうちいずれか一方のみを設けても
よい。

【００３９】

【発明の効果】この発明によれば、アウタパネルとイン
ナパネルとに形成した両開口の開口縁を互いに接合させ
てウィンド開口を形成し、このウィンド開口を閉じるウ
ィンドガラスを設け、このウィンドガラスに取り付けた
熱線から、上記アウタパネルとインナパネルの間の空間
を通し電源に向って延びる電線を設けた場合において、
上記両開口縁の長手方向の一部で、これら両開口縁のう
ち少なくとも一方の開口縁を折り曲げてこれら両開口縁
の間に、上記電線を通過させる配線通路を形成してあ
る。

【００４０】このため、上記熱線から上記空間内に達す
る電線は、互いに接合した上記両開口縁を迂回すること
なく、これら両開口縁間に形成された上記配線通路を通
って、より直接的に上記空間内に達することとなる。

【００４１】しかも、この場合、上記ウィンドガラスの
外縁部は上記両開口縁に沿っており、このため、上記熱
線から上記両開口縁間の配線通路に向う電線は上記ウィ
ンドガラスの近傍で、このウィンドガラスに沿って延び
ることとなる。

【００４２】よって、上記電線が車室内に大きく突出す
ることは抑制されることから、この電線が車室内で容易
に見えることが抑制され、このため、上記車室の見栄え
が向上する。

【００４３】また、上記したように、電線は車室内には
大きくは突出しないため、この電線に乗員が接触するこ
とは抑制されて、上記電線が乗員の動作の邪魔になると
いうことが防止される。

【００４４】また、上記熱線からの電線を空間内に入り
込ませるための配線通路は、上記両開口縁のうち少なく
とも一方の開口縁の折り曲げにより形成したのであり、
このため、電線を空間内に導くために、インナパネルに
貫通孔を形成した従来に比べて、後壁の剛性の低下が防
止され、上記後壁に所望の剛性が確保される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】バックドアを後方からみた図である。

【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。

【図４】配線通路の斜視図である。

【符号の説明】

１ バックドア（後壁） ４ 車室 ５ ドア本体 ６ 空間 ７ アウタパネル ８ インナパネル ９ バックウィンド １０，１１ 開口 １２，１３ 開口縁 １４ ウィンド開口 １７ ウィンドガラス １８ 外縁部 ２１ 熱線 ２２ ターミナル ２３ コネクタ ２４ 電線 ２５ 電源 ２７，２９ 配線通路 ２８ グロメット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後壁が前後方向で空間を隔てて対
   面するアウタパネルとインナパネルを備え、これらアウ
   タパネルとインナパネルに前後方向で対応する開口をそ
   れぞれ形成し、これら両開口の開口縁を互いに接合させ
   て上記両開口によりウィンド開口を形成し、このウィン
   ド開口を閉じるウィンドガラスを設けて、互いに接合し
   た上記両開口縁に上記ウィンドガラスの外縁部が沿うよ
   うにし、上記ウィンドガラスに熱線を取り付け、この熱
   線から上記空間を通し電源に向って延びる電線を設けた
   バックウィンドの熱線用配線構造において、 上記両開口縁の長手方向の一部で、これら両開口縁のう
   ち少なくとも一方の開口縁を折り曲げてこれら両開口縁
   の間に、上記電線を通過させる配線通路を形成したバッ
   クウィンドの熱線用配線構造。