JP3514473B2 - 幌型車両の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は幌型車両の車体構造に
関する。 【０００２】 【従来の技術】屋根付き車とオープンカーの両方に転換
できるタイプの自動車としては各種のものが知られてい
る〔例えば“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１
９８９年９月株式会社ユーノス発行）にて知られるよう
なものがある〕。そこで、そのようなタイプの一種類と
して、車のルーフの頂部からリヤピラー間を経てリヤパ
ーセル部に至る大きめのルーフ開口部を形成し、そのル
ーフ開口部を折りたたみ式の幌屋根にて覆う一種のコン
バーチブル車を考えることができる。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプの車にあっては、幌屋根を格納した際にオー
プンカーと略同様な開放感を得ようとすべく、ルーフ後
端部におけるリヤルーフレールに相当する部分までも取
り払う大きなルーフ開口部を設けようとするために、車
体剛性の低下を招いてしまうおそれがある。 【０００４】この発明はこのような課題に着目してなさ
れたものであり、大きなルーフ開口部を設けても、車体
剛性の低下を招くことがない幌型車両の車体構造を提供
せんとするものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
の車体構造は、上記の目的を達成するために、ルーフの
頂部の前部からリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至
る部分を、折りたたみ可能な幌ユニットにより、閉塞ま
たは前側から後側に展開して開放可能にした幌型車両の
車体構造において、前記ルーフの頂部の前側から、ルー
フの頂部の後側並びにリヤピラー間を経てリヤパーセル
部に至るまで連続したルーフ開口部を設け、該ルーフ開
口部の後方側で支持された左右一対の折りたたみ式リン
ク間に幌シートを取付けた幌ユニットによって、前記連
続したルーフ開口部を、開放又は閉塞可能とし、該幌ユ
ニットを折りたたみ状態で格納する格納スペースをリヤ
パーセル部の後方に設けると共に、該格納スペースを覆
う格納リッドを設け、フロントピラーから前記連続した
ルーフ開口部の左右側側縁のサイドルーフ内、さらにリ
ヤピラー内後部を経てリヤパーセル部に至る部分に第一
閉断面構造部材を連続的に設けると共に、リヤピラー内
で、該リヤピラー内における第一閉断面構造部材の前側
に位置して、前記第一閉断面構造部材にＴ字状に接続す
る補強部材を設け、前記連続したルーフ開口部の後下部
のリヤパーセル部に第二閉断面構造部材を設けるととも
に、この両端部を第一閉断面構造部材の後端部に接続
し、第一閉断面構造部材の後端部と第二閉断面構造部材
の両端部が車幅方向で対向して接続されるようにしたも
のである。 【０００６】 【作 用】この発明に係る幌型車両の車体構造によれ
ば、フロントピラーからルーフ開口部の左右側縁が剛性
の高い第一閉断面構造部材にて形成され、またルーフ開
口部後下部が第二閉断面構造部材にて形成され、第一閉
断面構造部材の後端部と第二閉断面構造部材の両端部が
車幅方向で対向して接続されているため、ルーフ開口部
における剛性が向上し、車体の全体的な剛性の低下を防
止することができる。また、リヤピラー内に第一閉断面
構造部材にＴ字状に接続する補強部材が設けられている
ため、ルーフ開口部における剛性が更に向上する。 【０００７】 【実施例】以下、この実施例を図１〜図１６に基づいて
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シート４６やバ
ックパネル４７を取付けた幌ユニット４８にて、覆った
り（図１の状態）或いは開放（図２の状態）できるよう
になっている。すなわち、リンク４５の基端部は、車体
後部の格納スペース５０内に配したマウントブラケット
５１へ回動自在に固定されており、使用時、幌ユニット
４８を前側へ展開してルーフ開口部４４を覆い、不使用
時、幌ユニット４８を折りたたんで格納スペース５０内
へ格納自在としている。格納スペース５０は格納トレー
５２と格納リッド５３等にて区画形成されているもので
あり、格納スペース５０内に幌ユニット４８が格納され
た後に、格納リッド５３を閉めて、幌ユニット４８の存
在が外から見て分からないようにしてある。尚、格納ト
レー５２の下方には、トランクルーム５４が形成されて
おり、トランクリッド５５を開閉することにより、内部
へ荷物や工具などを出し入れできるようになっている。
また、幌ユニット４８の先端には幌ロック部５６が設け
てあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の幌ユニット４
８をそのまま固定できるようになっている。更に、バッ
クパネル４７には、デフォッガ用の熱線５７付きのリヤ
ウインドウ５８が設けられている。 【０００８】次に、ルーフ開口部４４の縁部における構
造を、フロント部、サイド部、リヤ部に分けて順に説明
する。 【０００９】フロント部（図６参照） ルーフ開口部４４のフロント部では、フロントルーフ５
９とフロントレールインナ６０により閉断面構造が形成
されている。この閉断面構造は、後述するサイド側にお
ける別の第一閉断面構造部材Ａと、サイドルーフ６１や
サイドルーフレールインナ６２等を介して接続されるも
のである。 【００１０】サイド部（図７〜１１参照） 車体側部の外表面パネルであるサイドルーフ６１の下方
には、リヤフェンダ６３が結合されている。また、サイ
ドルーフ６１の前方内側には、車両前方から立ち上がる
フロントピラーアウタアッパ６４が接合されており、こ
のフロントピラーアウタアッパ６４の後方には、サイド
ルーフ６１内部に位置するように、レインフォースリヤ
ピラーインナアッパ６５と、レインフォースリヤピラー
インナ６６とが連続して結合してある。そして、前記レ
インフォースリヤピラーインナ６６の途中部分には、リ
ヤピラー４２、４２の内部で主に補強を担う部材である
レインフォースリヤピラー６７がＴ字状に接合してあ
る。そして、フロントピラーアウタアッパ６４の内側に
は、更に同じく車両前方から立ち上がりフロントピラー
アウタアッパ６４とで閉断面構造を形成するフロントピ
ラーインナ６８と、サイドルーフレールインナ６２が接
合してある。また、前記レインフォースリヤピラー６７
やレインフォースリヤピラーインナ６６の内側には、更
にリヤピラーインナ６９が接合されている。 【００１１】そして、前後方向に連続して結合される前
記フロントピラーアウタアッパ６４、レインフォースリ
ヤピラーインナアッパ６５、レインフォースリヤピラー
インナ６６の外側グループと、同じく前後方向に連続し
て結合させるフロントピラーインナ６８、サイドルーフ
レールインナ６２、リヤピラーインナ６９との内側グル
ープとを、合わせるように接合することにより、サイド
部におけるサイドルーフ６１内、さらにリヤピラー４
２、４２内後部を経てリヤパーセル部４３に至る部分に
連続的に第一閉断面構造部材Aが形成される。このサイ
ド部における第一閉断面構造部材Aは、フロントピラー
３９に相当する部分Ａ１と、サイドルーフに相当する部
分A２とから構成される。このサイド部における第一閉
断面構造部材Aは、前述の如くルーフ開口部４４のフロ
ント側における閉断面構造と接続され、全体としてルー
フ開口部４４においてコ字状の閉断面構造を構成する。 【００１２】ここで、サイド部の第一閉断面構造部材Ａ
おいて強度上重要な個所となるフロントピラーアウタア
ッパ６４とレインフォースリヤピラーインナアッパ６５
との結合部分の説明を図８〜図１１に基づいて説明す
る。レインフォースリヤピラーインナアッパ６５の前端
部６５ａは、板厚分だけ車室内側へ段差を形成してあ
り、その頂部に円形孔７０が形成してあると共に、その
片側のフランジに切欠部７１を形成している。そして、
フロントピラーアウタアッパ６４の後端部６４ａの内側
にレインフォースリヤピラインナアッパ６５の前端部６
５ａを重ね合わせ、そして前記円形孔７０と切欠部７１
においてフロントピラーアウタアッパ６４とレインフォ
ースリヤピラインナアッパ６５とを溶接７２にて接合し
てある。 【００１３】リヤ部（図１２〜図１６参照） ７３はシートバックサイドサポートレフトで、７４はレ
インフォースリヤパーセルサイド、リヤパーセルサイド
７５を各々示しており、これらは左右両端部は各々左右
のリヤピラーインナ６９へ接続されている。このシート
バックサポートレフト７３、レインフォースリヤパーセ
ルサイド７４、リヤパーセルサイド７５にて、リヤ部に
おける第二閉断面構造部材Ｂが形成される。このリヤパ
ーセルサイド７５とレインフォースリヤパーセルサイド
７４との接合部、及びレインフォースリヤパーセルサイ
ド７４に、ボルト・ナット７６にて固定されているの
が、リンク４５の基端部を固定するためのマウントブラ
ケット５１である。また、サポートシートバック７９の
上方にあるリヤパーセルセンタ７７とレインフォースリ
ヤパーセル７８によっても第二閉断面構造部材Ｂが形成
される。そして、図１５に示す如く、このリヤ部におけ
る第二閉断面構造部材Ｂの両端部と、第一閉断面構造部
材Ａの後端部が、リヤピラーインナ６９を介して、車幅
方向で対向して接続されている。従って、ルーフ開口部
４４の側縁が第一閉断面構造部材Ａによって補強され、
ルーフ開口部４４の後下部が第二閉断面構造部材Ｂにて
補強されることとなるため、大きめのルーフ開口部４４
を設けたものでありながら、ルーフ開口部４４における
剛性が低下することがなく、車体に必要な全体的な剛性
を維持することができる。 【００１４】 【発明の効果】この発明に係る幌型車両の車体構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、オープンカ
ーと同様な開放感を得るためにルーフからリヤパーセル
部に至る大きめのルーフ開口部を設けても、ルーフ開口
部の全周縁が、互いに接続された第一閉断面構造部材と
第二閉断面構造部材にて構成されることとなるため、ル
ーフ開口部における剛性が低下することがなく、車体に
必要な全体的な剛性を維持することができる。また、リ
ヤピラー内に第一閉断面構造部材にＴ字状に接続する補
強部材が設けられているため、ルーフ開口部における剛
性が更に向上する。 【００１５】

【図面の簡単な説明】 【図１】幌ユニットにてルーフ開口部を覆った状態を示
す幌型車両の斜視図である。 【図２】ルーフ開口部を開放した状態を示す幌型車両の
斜視図である。 【図３】幌ユニットの動作を示す幌型車両の側面図であ
る。 【図４】幌型車両の車体構造を示す概略図である。 【図５】幌型車両の車体構造を示す分解図である。 【図６】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。 【図７】図４中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。 【図８】図５中矢示ＤＡ部に結合状態を示す拡大図であ
る。 【図９】図８中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。 【図１０】図８中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図であ
る。 【図１１】図８中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図であ
る。 【図１２】図４中矢示ＤＢ部を示す拡大側面図である。 【図１３】図１２中矢示ＤＣ方向から見た拡大後面図で
ある。 【図１４】図１２中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図であ
る。 【図１５】図１２中矢示ＳＧ−ＳＧ線に沿う断面図であ
る。 【図１６】図１３中矢示ＳＨ−ＳＨ線に沿う断面図であ
る。 【符号の説明】 ４２…リヤピラー ４３…リヤパーセル部 ４４…ルーフ開口部 ４５…リンク ４６…幌シート ４７…バックパネル ４８…幌ユニット ５０…格納スペース ５２…格納トレー ５３…格納リッド Ａ …第一閉断面構造部材 Ｂ …第二閉断面構造部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 伴雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日 産自動車株式会社内 (72)発明者 小野 圭一 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高 田工業株式会社内 (72)発明者 柳下 正巳 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高 田工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭63−162326（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−68220（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−148877（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−134577（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ルーフの頂部の前側からリヤピラー間を経
   てリヤパーセル部に至る部分を、折りたたみ可能な幌ユ
   ニットにより、閉塞または前側から後側に展開して開放
   可能にした幌型車両の車体構造において、 前記ルーフの頂部の前側から、ルーフの頂部の後側並び
   にリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至るまで連続し
   たルーフ開口部を設け、該ルーフ開口部の後方側で支持
   された左右一対の折りたたみ式リンク間に幌シートを取
   付けた幌ユニットによって、前記連続したルーフ開口部
   を、開放又は閉塞可能とし、 該幌ユニットを折りたたみ状態で格納する格納スペース
   をリヤパーセル部の後方に設けるとともに、該格納スペ
   ースを覆う格納リッドを設け、 フロントピラーから前記連続したルーフ開口部の左右側
   縁のサイドルーフ内、さらにリヤピラー内後部を経てリ
   ヤパーセル部に至る部分に第一閉断面構造部材を連続的
   に設けると共に、 リヤピラー内で、該リヤピラー内における第一閉断面構
   造部材の前側に位置して、前記第一閉断面構造部材にＴ
   字状に接続する補強部材を設け、 前記連続したルーフ開口部の後下部のリヤパーセル部に
   第二閉断面構造部材を設けるとともに、この両端部を第
   一閉断面構造部材の後端部に接続し、 第一閉断面構造部材の後端部と第二閉断面構造部材の両
   端部が車幅方向で対向して接続されるようにしたことを
   特徴とする幌型車両の車体構造。