JP3079879B2 - 自動車のリヤパーセル構造 - Google Patents
自動車のリヤパーセル構造Info
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- JP3079879B2 JP3079879B2 JP05345843A JP34584393A JP3079879B2 JP 3079879 B2 JP3079879 B2 JP 3079879B2 JP 05345843 A JP05345843 A JP 05345843A JP 34584393 A JP34584393 A JP 34584393A JP 3079879 B2 JP3079879 B2 JP 3079879B2
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- Japan
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- panel
- opening
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のリヤパーセル
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のリヤパーセル構造として
は、例えば図４及び図５に示すようなものが知られてい
る（特開昭６１−９８６５４号公報参照）。１はリヤパ
ーセルパネルで、車室後部の棚部を形成する部材であ
る。このリヤパーセルパネル１の前側にはリトラクタ２
を取付けるための第一開口３が形成されており、後側に
はヒンジブラケット４を取付けるための第二開口５が形
成されている。
は、例えば図４及び図５に示すようなものが知られてい
る（特開昭６１−９８６５４号公報参照）。１はリヤパ
ーセルパネルで、車室後部の棚部を形成する部材であ
る。このリヤパーセルパネル１の前側にはリトラクタ２
を取付けるための第一開口３が形成されており、後側に
はヒンジブラケット４を取付けるための第二開口５が形
成されている。
【０００３】リトラクタ２はシートベルト６を引出し自
在に収納しているもので、前後に取付片７、８が形成さ
れている。ヒンジブラケット４は後端に凸部４ａを有
し、この凸部４ａ内に、トランクリッド９を回動自在に
支持するためのヒンジアーム１０が軸支されている。こ
のヒンジアーム１０にはリンク１１が設けられており、
このリンク１１とヒンジアーム１０との間にトーション
バー１２が組み付けられる。
在に収納しているもので、前後に取付片７、８が形成さ
れている。ヒンジブラケット４は後端に凸部４ａを有
し、この凸部４ａ内に、トランクリッド９を回動自在に
支持するためのヒンジアーム１０が軸支されている。こ
のヒンジアーム１０にはリンク１１が設けられており、
このリンク１１とヒンジアーム１０との間にトーション
バー１２が組み付けられる。
【０００４】第二開口５の下面にはヒンジレインフォー
ス１３が接合されており、該ヒンジレインフォース１３
の前端には該第二開口５から上方へ突出する上向きの凸
部１３ａが形成されている。そして、１４はリヤウエス
トパネルで、リヤパーセルパネル１の後部に上側から接
合されるものであり、このリヤウエストパネル１４には
前記第二開口５に対応する開口１５が形成されている。
ス１３が接合されており、該ヒンジレインフォース１３
の前端には該第二開口５から上方へ突出する上向きの凸
部１３ａが形成されている。そして、１４はリヤウエス
トパネルで、リヤパーセルパネル１の後部に上側から接
合されるものであり、このリヤウエストパネル１４には
前記第二開口５に対応する開口１５が形成されている。
【０００５】第一開口３の前後には、前後取付点として
の取付孔ａ、ｂが形成されており、後側の取付孔ｂには
溶接ナットＮ1 付きのプレート１６が接合してある。そ
して、リトラクタ２の前後取付片７、８には、それぞれ
前記取付孔ａ、ｂに対応する取付孔ａ1 、ｂ1 が形成さ
れている。また、第二開口５にも取付点としての４つの
取付孔ｃ、ｄ、ｅ、ｆが形成されている。後側の取付孔
ｅ、ｆにはヒンジレインフォース１３の前端部が重合さ
れているため、このヒンジレインフォース１３にも対応
する取付孔（図示せず）が形成されている。また、ヒン
ジブラケット４にも対応する取付孔ｃ1 、ｄ1 、ｅ1 、
ｆ1 が形成されており、前側の取付孔ｃ1 、ｄ1 には溶
接ナットＮ1 、Ｎ2 が設けられている。更に、リヤウエ
ストパネル１４の開口１５の周辺にも対応する取付孔ｃ
2 、ｄ2 、ｅ2 、ｆ2 が形成されている。
の取付孔ａ、ｂが形成されており、後側の取付孔ｂには
溶接ナットＮ1 付きのプレート１６が接合してある。そ
して、リトラクタ２の前後取付片７、８には、それぞれ
前記取付孔ａ、ｂに対応する取付孔ａ1 、ｂ1 が形成さ
れている。また、第二開口５にも取付点としての４つの
取付孔ｃ、ｄ、ｅ、ｆが形成されている。後側の取付孔
ｅ、ｆにはヒンジレインフォース１３の前端部が重合さ
れているため、このヒンジレインフォース１３にも対応
する取付孔（図示せず）が形成されている。また、ヒン
ジブラケット４にも対応する取付孔ｃ1 、ｄ1 、ｅ1 、
ｆ1 が形成されており、前側の取付孔ｃ1 、ｄ1 には溶
接ナットＮ1 、Ｎ2 が設けられている。更に、リヤウエ
ストパネル１４の開口１５の周辺にも対応する取付孔ｃ
2 、ｄ2 、ｅ2 、ｆ2 が形成されている。
【０００６】そして、リトラクタ２を第一開口３内に挿
入して、取付孔ａ、ａ1 同士と、取付孔ｂ、ｂ1 同士を
位置決めした後、各々ボルトＳ1 、Ｓ2 にて締結するこ
とにより、リトラクタ２の取付けが完了する。尚、後側
のボルトＳ2 は溶接ナットＮ1 に螺合され、前側のボル
トＳ1 はナットＮで固定される（図５参照）。
入して、取付孔ａ、ａ1 同士と、取付孔ｂ、ｂ1 同士を
位置決めした後、各々ボルトＳ1 、Ｓ2 にて締結するこ
とにより、リトラクタ２の取付けが完了する。尚、後側
のボルトＳ2 は溶接ナットＮ1 に螺合され、前側のボル
トＳ1 はナットＮで固定される（図５参照）。
【０００７】ヒンジブラケット４を第二開口５へ下側か
らセットし、且つ上側からリヤウエストパネル１４を載
せ、対応する取付孔ａ〜ｆ2 同士を合わせた後、各々ボ
ルトＳ3 〜Ｓ6 にて締結することにより、ヒンジブラケ
ット４の取付けが完了する。ボルトＳ3 、Ｓ4 は溶接ナ
ットＮ2 、Ｎ3 に螺合され、その他のボルトＳ5 、Ｓ6
は図示せぬナットにて固定される。尚、図５中、２３は
リヤパーセルトリムである。
らセットし、且つ上側からリヤウエストパネル１４を載
せ、対応する取付孔ａ〜ｆ2 同士を合わせた後、各々ボ
ルトＳ3 〜Ｓ6 にて締結することにより、ヒンジブラケ
ット４の取付けが完了する。ボルトＳ3 、Ｓ4 は溶接ナ
ットＮ2 、Ｎ3 に螺合され、その他のボルトＳ5 、Ｓ6
は図示せぬナットにて固定される。尚、図５中、２３は
リヤパーセルトリムである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、リヤパーセルパネル１の前
後に第一開口３と第二開口５を設け、該各開口３、５の
前後にリトラクタ２やヒンジブラケット４等を取付ける
ための取付孔ａ〜ｆをそれぞれ個々に独立して設定して
いたため、第一開口３と第二開口５とが前後で離間した
状態となり、リヤパーセルパネル１の前後長さＤが大き
くなって、その分、車室スペースＲを圧迫している。
うな従来の技術にあっては、リヤパーセルパネル１の前
後に第一開口３と第二開口５を設け、該各開口３、５の
前後にリトラクタ２やヒンジブラケット４等を取付ける
ための取付孔ａ〜ｆをそれぞれ個々に独立して設定して
いたため、第一開口３と第二開口５とが前後で離間した
状態となり、リヤパーセルパネル１の前後長さＤが大き
くなって、その分、車室スペースＲを圧迫している。
【０００９】また、シートベルト６からの荷重が特に加
わる後側取付片８の取付強度を高めるために、第一開口
３の後側の取付孔ｂに、溶接ナットＮ1 付きのプレート
１６を設ける必要があるため、部品点数及び重量の増加
を招いている。
わる後側取付片８の取付強度を高めるために、第一開口
３の後側の取付孔ｂに、溶接ナットＮ1 付きのプレート
１６を設ける必要があるため、部品点数及び重量の増加
を招いている。
【００１０】更に、ヒンジブラケット４から加わるトラ
ンクリッド９の荷重モーメントを支持するため、第二開
口５に厚いヒンジレインフォース１３を設ける必要があ
るため、この点においても、重量増を招くこととなる。
ンクリッド９の荷重モーメントを支持するため、第二開
口５に厚いヒンジレインフォース１３を設ける必要があ
るため、この点においても、重量増を招くこととなる。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、リヤパーセルパネルの前後長さ
を短縮でき、部品点数及び重量低減を図ることができる
自動車のリヤパーセル構造を提供するものである。
てなされたものであり、リヤパーセルパネルの前後長さ
を短縮でき、部品点数及び重量低減を図ることができる
自動車のリヤパーセル構造を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】この発明に係る自動車の
リヤパーセル構造は、上記の目的を達成するために、リ
ヤパーセルパネルの後部に設定された前側取付点の一部
を、前部に設定された後側取付点として共用し、少なく
ともヒンジブラケットとリヤパーセルパネルとリトラク
タの後側取付片を重合状態で共締めしたものである。
リヤパーセル構造は、上記の目的を達成するために、リ
ヤパーセルパネルの後部に設定された前側取付点の一部
を、前部に設定された後側取付点として共用し、少なく
ともヒンジブラケットとリヤパーセルパネルとリトラク
タの後側取付片を重合状態で共締めしたものである。
【００１３】
【作用】この発明によれば、リヤパーセルパネルの後部
に設定された前側取付点の一部を、前部に設定された後
側取付点として共用するため、リトラクタの取付位置を
ヒンジブラケットに近づけることができる。従って、リ
ヤパーセルパネルの前後長さを短縮でき、車室スペース
の拡大を図ることができる。
に設定された前側取付点の一部を、前部に設定された後
側取付点として共用するため、リトラクタの取付位置を
ヒンジブラケットに近づけることができる。従って、リ
ヤパーセルパネルの前後長さを短縮でき、車室スペース
の拡大を図ることができる。
【００１４】また、少なくともヒンジブラケットとリヤ
パーセルパネルとリトラクタの後側取付片を重合状態で
共締めするので、リトラクタの後側取付片の取付点を補
強する部品を廃止したり、ヒンジブラケットの取付点を
補強する部品の薄型化又は小型化を図ることができ、部
品点数及び重量低減に寄与できる。
パーセルパネルとリトラクタの後側取付片を重合状態で
共締めするので、リトラクタの後側取付片の取付点を補
強する部品を廃止したり、ヒンジブラケットの取付点を
補強する部品の薄型化又は小型化を図ることができ、部
品点数及び重量低減に寄与できる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１６】この実施例では、第一開口１７の位置を後
側で且つ外側へ移動し、第二開口５の「前側取付点」で
ある取付孔ｃを、第一開口１７の「後側取付点」として
共用するようにしたものである。第一開口１７が従来よ
りも後側に位置していることから、この実施例に係るリ
ヤパーセルパネル１８の前後長さｄは、従来の前後長さ
Ｄに比べて短くなっている。従って、その分、リヤパー
セルパネル１８の前方にある車室スペースＲが拡大され
ている。また、この実施例の第一開口１７の後辺部に
は、ヒンジブラケット４をセットする際に利用する下向
きフランジ１９が形成されている。
側で且つ外側へ移動し、第二開口５の「前側取付点」で
ある取付孔ｃを、第一開口１７の「後側取付点」として
共用するようにしたものである。第一開口１７が従来よ
りも後側に位置していることから、この実施例に係るリ
ヤパーセルパネル１８の前後長さｄは、従来の前後長さ
Ｄに比べて短くなっている。従って、その分、リヤパー
セルパネル１８の前方にある車室スペースＲが拡大され
ている。また、この実施例の第一開口１７の後辺部に
は、ヒンジブラケット４をセットする際に利用する下向
きフランジ１９が形成されている。
【００１７】次に、この実施例に係るリヤパーセル構造
の組立手順を説明する。まず、ヒンジブラケット４を第
二開口５へ下側から挿入し、第二開口５及びヒンジレイ
ンフォース２０の各取付孔ｃ、ｄに対して、ヒンジブラ
ケット４側の取付孔ｃ1 、ｄ1 、ｅ1 、ｆ1 を位置決め
する。このヒンジブラケット４を下側からセットする際
に、まずヒンジブラケット４を第一開口１７の形成され
た下向きフランジ１９に当て、そのまま下向きフランジ
１９に沿って上方へ移動させることにより、ヒンジブラ
ケット４の位置決めを大体行うことができる。
の組立手順を説明する。まず、ヒンジブラケット４を第
二開口５へ下側から挿入し、第二開口５及びヒンジレイ
ンフォース２０の各取付孔ｃ、ｄに対して、ヒンジブラ
ケット４側の取付孔ｃ1 、ｄ1 、ｅ1 、ｆ1 を位置決め
する。このヒンジブラケット４を下側からセットする際
に、まずヒンジブラケット４を第一開口１７の形成され
た下向きフランジ１９に当て、そのまま下向きフランジ
１９に沿って上方へ移動させることにより、ヒンジブラ
ケット４の位置決めを大体行うことができる。
【００１８】次に、上からリヤウエストパネル１４をセ
ットし、第二開口５周辺のｃ、ｄ、ｅ、ｆに、リヤウエ
ストパネル１４の取付孔ｃ2 、ｄ2 、ｅ2 、ｆ2 を位置
決めする。次いで、リトラクタ２を上側から第一開口１
７内に挿入し、前側取付片２１の取付孔ａ1 を第一開口
１７の前側の取付孔ａに位置決めし、後側取付片８の取
付孔ｂ1 をリヤウエストパネル１４の取付孔ｃ2 に位置
決めする。そして、各対応関係になる取付孔ａ・ａ
1 と、取付孔ｃ・ｃ1 ・ｃ2 ・ｂ1 と、取付孔ｄ・ｄ1
・ｄ2 と、取付孔ｅ・ｅ1 ・ｅ2 等と、取付孔ｆ・ｆ1
・ｆ2 等を、ボルトＳ1 、Ｓ2 、Ｓ4 、Ｓ5 、Ｓ6 （Ｓ
3 は廃止）にて締結する。
ットし、第二開口５周辺のｃ、ｄ、ｅ、ｆに、リヤウエ
ストパネル１４の取付孔ｃ2 、ｄ2 、ｅ2 、ｆ2 を位置
決めする。次いで、リトラクタ２を上側から第一開口１
７内に挿入し、前側取付片２１の取付孔ａ1 を第一開口
１７の前側の取付孔ａに位置決めし、後側取付片８の取
付孔ｂ1 をリヤウエストパネル１４の取付孔ｃ2 に位置
決めする。そして、各対応関係になる取付孔ａ・ａ
1 と、取付孔ｃ・ｃ1 ・ｃ2 ・ｂ1 と、取付孔ｄ・ｄ1
・ｄ2 と、取付孔ｅ・ｅ1 ・ｅ2 等と、取付孔ｆ・ｆ1
・ｆ2 等を、ボルトＳ1 、Ｓ2 、Ｓ4 、Ｓ5 、Ｓ6 （Ｓ
3 は廃止）にて締結する。
【００１９】このように組立てた状態において、リトラ
クタ２の後側取付孔８は、ヒンジブラケット４、リヤパ
ーセルパネル１８、リヤウエストパネル１４と共に四重
構造となる。また、後側取付片８の方だけ、リヤパーセ
ルパネル１８との間にリヤウエストパネル１４を介在さ
せた四重構造となっているが、前側取付片２１は二重構
造となるので、該前側取付片２１はリヤパーセルパネル
１８との間に隙間が生じないように、後側取付片８より
もリヤウエストパネル１４の厚さの分だけ下げた位置に
取付けられている。尚、図３中、２２はリヤピラーイン
ナを示している。
クタ２の後側取付孔８は、ヒンジブラケット４、リヤパ
ーセルパネル１８、リヤウエストパネル１４と共に四重
構造となる。また、後側取付片８の方だけ、リヤパーセ
ルパネル１８との間にリヤウエストパネル１４を介在さ
せた四重構造となっているが、前側取付片２１は二重構
造となるので、該前側取付片２１はリヤパーセルパネル
１８との間に隙間が生じないように、後側取付片８より
もリヤウエストパネル１４の厚さの分だけ下げた位置に
取付けられている。尚、図３中、２２はリヤピラーイン
ナを示している。
【００２０】このように、リトラクタ２の後側取付片８
とヒンジブラケット４とが、リヤパーセルパネル１８と
リヤウエストパネル１４を介した四重構造でもって強固
に連結されることになるため、一方が他方の補強板とし
ての働きをすることになり、両者に設けられていた補強
構造が不要となる。例えば、リトラクタ２の後側取付片
８を取付けるために備えられていた溶接ナット付きのプ
レートを廃止することができる。また、ヒンジアーム１
０から加わる荷重のモーメントを考えた場合、従来では
そのモーメントを受けるための距離が取付孔ｃまでであ
ったのに対し、この実施例では取付孔ａまでとなるの
で、より広範囲でモーメントを受けることができるよう
になる。従って、凸部２０ａ付きのヒンジレインフォー
ス２０を従来よりも薄型にできる。このように補強構造
を廃止又は軽減したものでありながら、リトラクタ２に
加わるシートベルト６からの荷重は、後側取付片８から
ヒンジブラケット４へも伝達されるため、該シートベル
ト６からの荷重を確実に受け止めることができる。ま
た、逆にヒンジブラケット４に加わるヒンジアーム１０
からの荷重モーメントも、後側取付片８からリトラクタ
２側へ伝達することができるため、該モーメント荷重に
対する抵抗力も増し、トランクリッド９を開閉する際の
ばたつき音の発生を防止できる。加えて、従来よりもボ
ルトの数及びその締結作業が１つ少なくても済むため、
部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
とヒンジブラケット４とが、リヤパーセルパネル１８と
リヤウエストパネル１４を介した四重構造でもって強固
に連結されることになるため、一方が他方の補強板とし
ての働きをすることになり、両者に設けられていた補強
構造が不要となる。例えば、リトラクタ２の後側取付片
８を取付けるために備えられていた溶接ナット付きのプ
レートを廃止することができる。また、ヒンジアーム１
０から加わる荷重のモーメントを考えた場合、従来では
そのモーメントを受けるための距離が取付孔ｃまでであ
ったのに対し、この実施例では取付孔ａまでとなるの
で、より広範囲でモーメントを受けることができるよう
になる。従って、凸部２０ａ付きのヒンジレインフォー
ス２０を従来よりも薄型にできる。このように補強構造
を廃止又は軽減したものでありながら、リトラクタ２に
加わるシートベルト６からの荷重は、後側取付片８から
ヒンジブラケット４へも伝達されるため、該シートベル
ト６からの荷重を確実に受け止めることができる。ま
た、逆にヒンジブラケット４に加わるヒンジアーム１０
からの荷重モーメントも、後側取付片８からリトラクタ
２側へ伝達することができるため、該モーメント荷重に
対する抵抗力も増し、トランクリッド９を開閉する際の
ばたつき音の発生を防止できる。加えて、従来よりもボ
ルトの数及びその締結作業が１つ少なくても済むため、
部品点数及び作業工数の低減を図ることができる。
【００２１】尚、以上の実施例では、リトラクタ２の後
側取付片８を四重構造で取付ける例を示したが、リヤウ
エストパネル１４は必ずしも重合させる必要はなく、少
なくとも、後側取付片８と、リヤパーセルパネル１８
と、ヒンジブラケット４の三重構造が構成されれば良
い。
側取付片８を四重構造で取付ける例を示したが、リヤウ
エストパネル１４は必ずしも重合させる必要はなく、少
なくとも、後側取付片８と、リヤパーセルパネル１８
と、ヒンジブラケット４の三重構造が構成されれば良
い。
【００２２】
【発明の効果】この発明に係る自動車のリヤパーセル構
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、リヤ
パーセルパネルの後部に設定された前側取付点の一部
を、前部に設定された後側取付点として共用するため、
リトラクタの取付位置をヒンジブラケットに近づけるこ
とができる。従って、リヤパーセルパネルの前後長さを
短縮でき、車室スペースの拡大を図ることができる。
造は、以上説明してきた如き内容のものであって、リヤ
パーセルパネルの後部に設定された前側取付点の一部
を、前部に設定された後側取付点として共用するため、
リトラクタの取付位置をヒンジブラケットに近づけるこ
とができる。従って、リヤパーセルパネルの前後長さを
短縮でき、車室スペースの拡大を図ることができる。
【００２３】また、少なくともヒンジブラケットとリヤ
パーセルパネルとリトラクタの後側取付片を重合状態で
共締めするので、リトラクタの後側取付片の取付点を補
強する部品を廃止したり、ヒンジブラケットの取付点を
補強する部品の薄型化又は小型化を図ることができ、部
品点数及び重量低減に寄与できる。
パーセルパネルとリトラクタの後側取付片を重合状態で
共締めするので、リトラクタの後側取付片の取付点を補
強する部品を廃止したり、ヒンジブラケットの取付点を
補強する部品の薄型化又は小型化を図ることができ、部
品点数及び重量低減に寄与できる。
【図１】この発明の一実施例に係る自動車のリヤパーセ
ル構造を示す分解斜視図である。
ル構造を示す分解斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】従来の自動車のリヤパーセル構造を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図５】図１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
２ リトラクタ ４ ヒンジブラケット ６ シートベルト １０ ヒンジアーム １８ リヤパーセルパネル
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤパーセルパネルの後部に設定された
前後取付点にヒンジアーム支持用のヒンジブラケットを
取付けると共に、リヤパーセルパネルの前部に設定され
た前後取付点にシートベルトのリトラクタの前後取付片
を取付けた自動車のリヤパーセル構造において、 前記リヤパーセルパネルの後部に設定された前側取付点
の一部を、前部に設定された後側取付点として共用し、
少なくともヒンジブラケットとリヤパーセルパネルとリ
トラクタの後側取付片とを重合状態で共締めしたことを
特徴とする自動車のリヤパーセル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05345843A JP3079879B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のリヤパーセル構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05345843A JP3079879B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のリヤパーセル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186840A JPH07186840A (ja) | 1995-07-25 |
| JP3079879B2 true JP3079879B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=18379366
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05345843A Expired - Fee Related JP3079879B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車のリヤパーセル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3079879B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066326A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Daiwa House Industry Co Ltd | 部屋構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6418121B2 (ja) * | 2015-10-06 | 2018-11-07 | トヨタ自動車株式会社 | リトラクタ取付構造 |
| CN108590403B (zh) * | 2018-06-06 | 2023-11-03 | 北京汽车集团有限公司 | 剪刀门铰链机构及车辆 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP05345843A patent/JP3079879B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014066326A (ja) * | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Daiwa House Industry Co Ltd | 部屋構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07186840A (ja) | 1995-07-25 |
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