JPH05124541A - ピラーのドアヒンジ取付部構造 - Google Patents
ピラーのドアヒンジ取付部構造Info
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- JPH05124541A JPH05124541A JP28859891A JP28859891A JPH05124541A JP H05124541 A JPH05124541 A JP H05124541A JP 28859891 A JP28859891 A JP 28859891A JP 28859891 A JP28859891 A JP 28859891A JP H05124541 A JPH05124541 A JP H05124541A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドアに作用する荷重によって発生するピラー
アウタパネルとピラーインナパネルとの結合フランジを
剥離する力を逓減する。 【構成】 センタピラー１０には、上端部１８Ａがセン
タピラー１０の上部まで延設され開口部を車幅方向外側
に向けた断面コ字状のシートベルトアンカリインフォー
ス１８が配設されており、シートベルトアンカリインフ
ォース１８の下側には、上部２６Ａがシートベルトアン
カリインフォース１８の下部１８Ｂと重なったドアヒン
ジリインフォース２６が配設されている。ドアヒンジリ
インフォース２６は開口部を車幅方向内側に向けた断面
コ字状とされている。このドアヒンジリインフォース２
６の前壁部２６Ｃはシートベルトアンカリインフォース
１８の前壁部１８Ｄと重複し溶着されており、後壁部２
６Ｄはシートベルトアンカリインフォース１８の後壁部
１８Ｅと重複し溶着されている。
アウタパネルとピラーインナパネルとの結合フランジを
剥離する力を逓減する。 【構成】 センタピラー１０には、上端部１８Ａがセン
タピラー１０の上部まで延設され開口部を車幅方向外側
に向けた断面コ字状のシートベルトアンカリインフォー
ス１８が配設されており、シートベルトアンカリインフ
ォース１８の下側には、上部２６Ａがシートベルトアン
カリインフォース１８の下部１８Ｂと重なったドアヒン
ジリインフォース２６が配設されている。ドアヒンジリ
インフォース２６は開口部を車幅方向内側に向けた断面
コ字状とされている。このドアヒンジリインフォース２
６の前壁部２６Ｃはシートベルトアンカリインフォース
１８の前壁部１８Ｄと重複し溶着されており、後壁部２
６Ｄはシートベルトアンカリインフォース１８の後壁部
１８Ｅと重複し溶着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のサイドドアーを
支持するピラーのドアヒンジ取付部構造に関する。
支持するピラーのドアヒンジ取付部構造に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車には、乗員室の左右両端部を形成す
る構造部材としての、フロントピラー及びセンタピラー
が配設されており、これらのフロントピラー及びセンタ
ピラーには、フロントサイドドア及びリヤサイドドアを
取付けるためのヒンジ部が設けられている。このピラー
のドアヒンジ取付部構造の一例としては、実開昭６２−
２６１５２６号公報が知られている。
る構造部材としての、フロントピラー及びセンタピラー
が配設されており、これらのフロントピラー及びセンタ
ピラーには、フロントサイドドア及びリヤサイドドアを
取付けるためのヒンジ部が設けられている。このピラー
のドアヒンジ取付部構造の一例としては、実開昭６２−
２６１５２６号公報が知られている。
【０００３】図６に示される如く、このピラーのドアヒ
ンジ取付部構造では、フロントピラー７０の車体上下方
向略中央部の車幅方向外側面にドアヒンジ７２が取付け
られている。図７に示される如く、このドアヒンジ７２
は、フロントピラー７０のドアヒンジ支持部近傍に設け
られたピラーリインフォース７４の下部７４Ａにボルト
７６とナット７８とで固定されている。
ンジ取付部構造では、フロントピラー７０の車体上下方
向略中央部の車幅方向外側面にドアヒンジ７２が取付け
られている。図７に示される如く、このドアヒンジ７２
は、フロントピラー７０のドアヒンジ支持部近傍に設け
られたピラーリインフォース７４の下部７４Ａにボルト
７６とナット７８とで固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このピ
ラーのドアヒンジ取付部構造では、図８に示される如
く、ピラーリインフォース７４の上部７４Ｂにおいて、
ピラーリインフォース７４の車体前後方向両縁部７４
Ｃ、７４Ｄが、それぞれフロントピラーアウタパネル８
０の前フランジ８０Ａ、後フランジ８０Ｂと、フロント
ピラーインナパネル８２の前フランジ８２Ａ、後フラン
ジ８２Ｂとの間に結合されている。
ラーのドアヒンジ取付部構造では、図８に示される如
く、ピラーリインフォース７４の上部７４Ｂにおいて、
ピラーリインフォース７４の車体前後方向両縁部７４
Ｃ、７４Ｄが、それぞれフロントピラーアウタパネル８
０の前フランジ８０Ａ、後フランジ８０Ｂと、フロント
ピラーインナパネル８２の前フランジ８２Ａ、後フラン
ジ８２Ｂとの間に結合されている。
【０００５】従って、フロントサイドドアに車体下方へ
向けて大きな荷重が作用した場合には、この荷重のモー
メント力の分力として、ピラーリインフォース７４に車
幅方向外側（図８の矢印Ｆ方向）の力が作用する。この
ため、この力Ｆによってフロントピラーアウタパネル８
０の前フランジ８０Ａ及び後フランジ８０Ｂと、フロン
トピラーインナパネル８２の前フランジ８２Ａ及び後フ
ランジ８２Ｂとの各結合部に互いのフランジを剥離する
力が作用するという不具合がある。
向けて大きな荷重が作用した場合には、この荷重のモー
メント力の分力として、ピラーリインフォース７４に車
幅方向外側（図８の矢印Ｆ方向）の力が作用する。この
ため、この力Ｆによってフロントピラーアウタパネル８
０の前フランジ８０Ａ及び後フランジ８０Ｂと、フロン
トピラーインナパネル８２の前フランジ８２Ａ及び後フ
ランジ８２Ｂとの各結合部に互いのフランジを剥離する
力が作用するという不具合がある。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ドアに作用す
る荷重によって発生するピラーアウタパネルとピラーイ
ンナパネルとの結合フランジを剥離する力を逓減するこ
とができるピラーのドアヒンジ取付部構造を得ることが
目的である。
る荷重によって発生するピラーアウタパネルとピラーイ
ンナパネルとの結合フランジを剥離する力を逓減するこ
とができるピラーのドアヒンジ取付部構造を得ることが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
ピラーのドアヒンジ取付部構造は、ピラーアウタパネル
とピラーインナパネルとで構成されるピラーのドアヒン
ジ取付部構造であって、前記ピラーアウタパネルの内側
に配置され車体外側に開口部を向けた断面コ字状とされ
ると共に一端が前記ピラー上端まで延設された上部リイ
ンフォースと、前記ピラー内部のドアヒンジ支持部に設
けられ車体内側に開口部を向けた断面コ字状とされると
共に前壁部と後壁部が前記上部リインフォースの前壁部
と後壁部にそれぞれ重複して結合されたドアヒンジリイ
ンフォースと、このドアヒンジリインフォースと前記ピ
ラーアウタパネルとに取付けられたドアヒンジと、を備
えたことを特徴としている。
ピラーのドアヒンジ取付部構造は、ピラーアウタパネル
とピラーインナパネルとで構成されるピラーのドアヒン
ジ取付部構造であって、前記ピラーアウタパネルの内側
に配置され車体外側に開口部を向けた断面コ字状とされ
ると共に一端が前記ピラー上端まで延設された上部リイ
ンフォースと、前記ピラー内部のドアヒンジ支持部に設
けられ車体内側に開口部を向けた断面コ字状とされると
共に前壁部と後壁部が前記上部リインフォースの前壁部
と後壁部にそれぞれ重複して結合されたドアヒンジリイ
ンフォースと、このドアヒンジリインフォースと前記ピ
ラーアウタパネルとに取付けられたドアヒンジと、を備
えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明の請求項１記載のピラーのドアヒンジ取
付部構造では、ドアから入力した荷重は、ドアヒンジを
介してピラーアウタパネルとドアヒンジリインフォース
とへ伝達され、更に、ドアヒンジリインフォースの前壁
部及び後壁部と上部リインフォースの前壁部及び後壁部
との重複部を介して上部リインフォースに伝達され、上
部リインフォースによってピラー上部全体で支持され
る。
付部構造では、ドアから入力した荷重は、ドアヒンジを
介してピラーアウタパネルとドアヒンジリインフォース
とへ伝達され、更に、ドアヒンジリインフォースの前壁
部及び後壁部と上部リインフォースの前壁部及び後壁部
との重複部を介して上部リインフォースに伝達され、上
部リインフォースによってピラー上部全体で支持され
る。
【０００９】この場合、ドアに作用する荷重のモーメン
ト力の分力として発生する車幅方向外側に向かう力は、
ドアヒンジリインフォースの前壁部及び後壁部と上部リ
インフォースの前壁部及び後壁部との重複部において、
結合面に剪断方向の力として作用する。このため、ドア
に作用する荷重のモーメント力の分力として発生する車
幅方向外側に向かう力は、従来構造のように、ピラーア
ウタパネルとピラーインナパネルとを剥離する力として
作用しない。従って、ドアに作用する荷重によって発生
するピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの結合
フランジを剥離する力を逓減することができる。
ト力の分力として発生する車幅方向外側に向かう力は、
ドアヒンジリインフォースの前壁部及び後壁部と上部リ
インフォースの前壁部及び後壁部との重複部において、
結合面に剪断方向の力として作用する。このため、ドア
に作用する荷重のモーメント力の分力として発生する車
幅方向外側に向かう力は、従来構造のように、ピラーア
ウタパネルとピラーインナパネルとを剥離する力として
作用しない。従って、ドアに作用する荷重によって発生
するピラーアウタパネルとピラーインナパネルとの結合
フランジを剥離する力を逓減することができる。
【００１０】
【実施例】本発明のピラーのドアヒンジ取付部構造につ
いて図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印Ｉ
Ｎは車幅内方向を示す。
いて図１〜図５に従って説明する。なお、図中矢印ＦＲ
は車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を、矢印Ｉ
Ｎは車幅内方向を示す。
【００１１】図１に示される如く、車体のセンタピラー
１０は、センタピラー１０の車体外側部を構成するセン
タピラーアウタパネル１２と、センタピラー１０の車室
内側部を構成するセンタピラーインナパネル１４とで構
成されている。
１０は、センタピラー１０の車体外側部を構成するセン
タピラーアウタパネル１２と、センタピラー１０の車室
内側部を構成するセンタピラーインナパネル１４とで構
成されている。
【００１２】センタピラーアウタパネル１２の車体上下
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向け
たハット状とされており、車体前後方向前側端部には、
フランジ１２Ａが形成され、車体前後方向後側端部に
は、フランジ１２Ｂが形成されいる。一方、センタピラ
ーインナパネル１４の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向外側に向けたハット状とされてお
り、車体前後方向前側端部には、フランジ１４Ａが形成
され、車体前後方向後側端部には、フランジ１４Ｂが形
成されいる。センタピラーインナパネル１４のフランジ
１４Ａはセンタピラーアウタパネル１２のフランジ１２
Ａに溶着されており、センタピラーインナパネル１４の
フランジ１４Ｂはセンタピラーアウタパネル１２のフラ
ンジ１２Ｂに溶着されている。従って、センタピラー１
０は、車体上下方向へ延びる閉断面構造となっている。
方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向け
たハット状とされており、車体前後方向前側端部には、
フランジ１２Ａが形成され、車体前後方向後側端部に
は、フランジ１２Ｂが形成されいる。一方、センタピラ
ーインナパネル１４の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向外側に向けたハット状とされてお
り、車体前後方向前側端部には、フランジ１４Ａが形成
され、車体前後方向後側端部には、フランジ１４Ｂが形
成されいる。センタピラーインナパネル１４のフランジ
１４Ａはセンタピラーアウタパネル１２のフランジ１２
Ａに溶着されており、センタピラーインナパネル１４の
フランジ１４Ｂはセンタピラーアウタパネル１２のフラ
ンジ１２Ｂに溶着されている。従って、センタピラー１
０は、車体上下方向へ延びる閉断面構造となっている。
【００１３】センタピラーアウタパネル１２の内側に
は、センタピラーアウタパネル１２に沿ってセンタピラ
ーアウタリインフォース１６が配置されている。このセ
ンタピラーアウタリインフォース１６の車体上下方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向けたハッ
ト状とされており、車体前後方向前側端部には、フラン
ジ１６Ａが形成され、車体前後方向後側端部には、フラ
ンジ１６Ｂが形成されいる。フランジ１６Ａはセンタピ
ラーアウタパネル１２のフランジ１２Ａとセンタピラー
インナパネル１４のフランジ１４Ａとに挟着されてお
り、フランジ１６Ｂはセンタピラーアウタパネル１２の
フランジ１２Ｂとセンタピラーインナパネル１４のフラ
ンジ１４Ｂとに挟着されている。
は、センタピラーアウタパネル１２に沿ってセンタピラ
ーアウタリインフォース１６が配置されている。このセ
ンタピラーアウタリインフォース１６の車体上下方向か
ら見た断面形状は、開口部を車幅方向内側に向けたハッ
ト状とされており、車体前後方向前側端部には、フラン
ジ１６Ａが形成され、車体前後方向後側端部には、フラ
ンジ１６Ｂが形成されいる。フランジ１６Ａはセンタピ
ラーアウタパネル１２のフランジ１２Ａとセンタピラー
インナパネル１４のフランジ１４Ａとに挟着されてお
り、フランジ１６Ｂはセンタピラーアウタパネル１２の
フランジ１２Ｂとセンタピラーインナパネル１４のフラ
ンジ１４Ｂとに挟着されている。
【００１４】図２に示される如く、センタピラー１０の
上部には、上部リインフォースとしてのシートベルトア
ンカリインフォース１８が配設されている。このシート
ベルトアンカリインフォース１８の上端部１８Ａはセン
タピラー１０の上部まで延設されており、ルーフサイド
レールアウタパネル１９とルーフサイドレールインナパ
ネル２１との双方に溶着されている。また、シートベル
トアンカリインフォース１８の下端部１８Ｂはセンタピ
ラー１０の車体上下方向中央部近傍に達している。
上部には、上部リインフォースとしてのシートベルトア
ンカリインフォース１８が配設されている。このシート
ベルトアンカリインフォース１８の上端部１８Ａはセン
タピラー１０の上部まで延設されており、ルーフサイド
レールアウタパネル１９とルーフサイドレールインナパ
ネル２１との双方に溶着されている。また、シートベル
トアンカリインフォース１８の下端部１８Ｂはセンタピ
ラー１０の車体上下方向中央部近傍に達している。
【００１５】図３に示される如く、シートベルトアンカ
リインフォース１８の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向外側に向けたコ字状とされてお
り、基部１８Ｃがセンタピラーインナパネル１４の基部
１４Ｃに当接している。また、シートベルトアンカリイ
ンフォース１８の前壁部１８Ｄは、センタピラーアウタ
リインフォース１６の前壁部１６Ｃに溶着されており、
シートベルトアンカリインフォース１８の後壁部１８Ｅ
は、センタピラーアウタリインフォース１６の後壁部１
６Ｄに溶着されている。また、シートベルトアンカリイ
ンフォース１８には、シートベルトアンカ２０がボルト
２２とナット２４とによって固定されている。
リインフォース１８の車体上下方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向外側に向けたコ字状とされてお
り、基部１８Ｃがセンタピラーインナパネル１４の基部
１４Ｃに当接している。また、シートベルトアンカリイ
ンフォース１８の前壁部１８Ｄは、センタピラーアウタ
リインフォース１６の前壁部１６Ｃに溶着されており、
シートベルトアンカリインフォース１８の後壁部１８Ｅ
は、センタピラーアウタリインフォース１６の後壁部１
６Ｄに溶着されている。また、シートベルトアンカリイ
ンフォース１８には、シートベルトアンカ２０がボルト
２２とナット２４とによって固定されている。
【００１６】図２に示される如く、シートベルトアンカ
リインフォース１８の車体上下方向下側には、ドアヒン
ジリインフォース２６が配設されており、このドアヒン
ジリインフォース２６の上部２６Ａはシートベルトアン
カリインフォース１８の下部１８Ｂと重なっている。
リインフォース１８の車体上下方向下側には、ドアヒン
ジリインフォース２６が配設されており、このドアヒン
ジリインフォース２６の上部２６Ａはシートベルトアン
カリインフォース１８の下部１８Ｂと重なっている。
【００１７】図４に示される如く、ドアヒンジリインフ
ォース２６の車体上下方向から見た断面形状は、開口部
を車幅方向内側に向けたコ字状とされており、基部２６
Ｂがセンタピラーアウタリインフォース１６の基部１６
Ｅと当接している。また、センタピラーアウタリインフ
ォース１６の基部１６Ｅがセンタピラーアウタパネル１
２の基部１２Ｃに当接している。また、ドアヒンジリイ
ンフォース２６の前壁部２６Ｃは、センタピラーアウタ
リインフォース１６の前壁部１６Ｃに溶着されており、
前壁部２６Ｃの先端部は、シートベルトアンカリインフ
ォース１８の前壁部１８Ｄと重複し、前壁部１８Ｄに車
体前後方向前側からスポット溶接とアーク溶接によって
溶着されている。ドアヒンジリインフォース２６の後壁
部２６Ｄは、センタピラーアウタリインフォース１６の
後壁部１６Ｄに溶着されており、後壁部２６Ｄの先端部
は、シートベルトアンカリインフォース１８の後壁部１
８Ｅと重複し、後壁部１８Ｅに車体前後方向後側からス
ポット溶接とアーク溶接によって溶着されている。
ォース２６の車体上下方向から見た断面形状は、開口部
を車幅方向内側に向けたコ字状とされており、基部２６
Ｂがセンタピラーアウタリインフォース１６の基部１６
Ｅと当接している。また、センタピラーアウタリインフ
ォース１６の基部１６Ｅがセンタピラーアウタパネル１
２の基部１２Ｃに当接している。また、ドアヒンジリイ
ンフォース２６の前壁部２６Ｃは、センタピラーアウタ
リインフォース１６の前壁部１６Ｃに溶着されており、
前壁部２６Ｃの先端部は、シートベルトアンカリインフ
ォース１８の前壁部１８Ｄと重複し、前壁部１８Ｄに車
体前後方向前側からスポット溶接とアーク溶接によって
溶着されている。ドアヒンジリインフォース２６の後壁
部２６Ｄは、センタピラーアウタリインフォース１６の
後壁部１６Ｄに溶着されており、後壁部２６Ｄの先端部
は、シートベルトアンカリインフォース１８の後壁部１
８Ｅと重複し、後壁部１８Ｅに車体前後方向後側からス
ポット溶接とアーク溶接によって溶着されている。
【００１８】センタピラー１０の外側壁部を構成するセ
ンタピラーアウタパネル１２の基部１２Ｃ、センタピラ
ーアウタリインフォース１６の基部１６Ｅ及びドアヒン
ジリインフォース２６の基部２６Ｂには、同軸的に一対
の貫通孔３０が穿設されている。この一対の貫通孔３０
には車幅方向外側からボルト３２が挿入されており、こ
れらのボルト３２と、ボルト３２と螺合するナット３４
とによって、リヤサイドドア（図示省略）を支持するド
アヒンジ３６がセンタピラー１０の外側壁部に固定され
ている。
ンタピラーアウタパネル１２の基部１２Ｃ、センタピラ
ーアウタリインフォース１６の基部１６Ｅ及びドアヒン
ジリインフォース２６の基部２６Ｂには、同軸的に一対
の貫通孔３０が穿設されている。この一対の貫通孔３０
には車幅方向外側からボルト３２が挿入されており、こ
れらのボルト３２と、ボルト３２と螺合するナット３４
とによって、リヤサイドドア（図示省略）を支持するド
アヒンジ３６がセンタピラー１０の外側壁部に固定され
ている。
【００１９】次に本実施例の作用について説明する。本
実施例のピラーのドアヒンジ取付部構造では、リヤサイ
ドドアから入力した荷重は、ドアヒンジ３６を介して、
センタピラーアウタパネル１２の基部１２Ｃ、センタピ
ラーアウタリインフォース１６の基部１６Ｅ及びドアヒ
ンジリインフォース２６の基部２６Ｂとへ伝達され、更
に、ドアヒンジリインフォース２６の前壁部２６Ｃとシ
ートベルトアンカリインフォース１８の前壁部１８Ｄと
の重複部と、ドアヒンジリインフォース２６の後壁部２
６Ｄとシートベルトアンカリインフォース１８の後壁部
１８Ｅと重複部を介してシートベルトアンカリインフォ
ース１８に伝達され、シートベルトアンカリインフォー
ス１８によってセンタピラー１０の上部全体で支持され
る。
実施例のピラーのドアヒンジ取付部構造では、リヤサイ
ドドアから入力した荷重は、ドアヒンジ３６を介して、
センタピラーアウタパネル１２の基部１２Ｃ、センタピ
ラーアウタリインフォース１６の基部１６Ｅ及びドアヒ
ンジリインフォース２６の基部２６Ｂとへ伝達され、更
に、ドアヒンジリインフォース２６の前壁部２６Ｃとシ
ートベルトアンカリインフォース１８の前壁部１８Ｄと
の重複部と、ドアヒンジリインフォース２６の後壁部２
６Ｄとシートベルトアンカリインフォース１８の後壁部
１８Ｅと重複部を介してシートベルトアンカリインフォ
ース１８に伝達され、シートベルトアンカリインフォー
ス１８によってセンタピラー１０の上部全体で支持され
る。
【００２０】この場合、リヤサイドドアに作用する荷重
のモーメント力の分力として発生する車幅方向外側に向
かう力（図４の矢印Ａ）は、ドアヒンジリインフォース
２６の前壁部２６Ｃとシートベルトアンカリインフォー
ス１８の前壁部１８Ｄとの重複部と、ドアヒンジリイン
フォース２６の後壁部２６Ｄとシートベルトアンカリイ
ンフォース１８の後壁部１８Ｅと重複部において、結合
面に剪断方向の力として作用する。このため、リヤサイ
ドドアに作用する荷重のモーメント力の分力として発生
する車幅方向外側に向かう力は、従来構造のように、セ
ンタピラーアウタパネル１２とセンタピラーインナパネ
ル１４とを剥離する力として作用しない。従って、従っ
て、リヤサイドドアに作用する荷重によって発生するセ
ンタピラーアウタパネル１２とセンタピラーインナパネ
ル１４との結合フランジを剥離する力を逓減することが
できる なお、本実施例では、図４に示される如く、ドアヒンジ
３６の固定部において、シートベルトアンカリインフォ
ース１８の基部１８Ｃとセンタピラーインナパネル１４
の基部１４Ｃが離間しているが、図５に示される如く、
ドアヒンジ３６の固定部において、シートベルトアンカ
リインフォース１８の基部１８Ｃとセンタピラーインナ
パネル１４の基部１４Ｃとをスポット溶接で溶着しても
良く、この場合には、荷重がセンタピラーインナパネル
１４にも伝達されるため、リヤサイドドア入力に対する
センタピラー１０の剛性が更に向上する。また、本実施
例では、センタピラーのドアヒンジ取付部構造について
説明したが、本実施例の構成はフロントピラーのドアヒ
ンジ取付部構造についても適用可能である。
のモーメント力の分力として発生する車幅方向外側に向
かう力（図４の矢印Ａ）は、ドアヒンジリインフォース
２６の前壁部２６Ｃとシートベルトアンカリインフォー
ス１８の前壁部１８Ｄとの重複部と、ドアヒンジリイン
フォース２６の後壁部２６Ｄとシートベルトアンカリイ
ンフォース１８の後壁部１８Ｅと重複部において、結合
面に剪断方向の力として作用する。このため、リヤサイ
ドドアに作用する荷重のモーメント力の分力として発生
する車幅方向外側に向かう力は、従来構造のように、セ
ンタピラーアウタパネル１２とセンタピラーインナパネ
ル１４とを剥離する力として作用しない。従って、従っ
て、リヤサイドドアに作用する荷重によって発生するセ
ンタピラーアウタパネル１２とセンタピラーインナパネ
ル１４との結合フランジを剥離する力を逓減することが
できる なお、本実施例では、図４に示される如く、ドアヒンジ
３６の固定部において、シートベルトアンカリインフォ
ース１８の基部１８Ｃとセンタピラーインナパネル１４
の基部１４Ｃが離間しているが、図５に示される如く、
ドアヒンジ３６の固定部において、シートベルトアンカ
リインフォース１８の基部１８Ｃとセンタピラーインナ
パネル１４の基部１４Ｃとをスポット溶接で溶着しても
良く、この場合には、荷重がセンタピラーインナパネル
１４にも伝達されるため、リヤサイドドア入力に対する
センタピラー１０の剛性が更に向上する。また、本実施
例では、センタピラーのドアヒンジ取付部構造について
説明したが、本実施例の構成はフロントピラーのドアヒ
ンジ取付部構造についても適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、ドアヒンジリインフォースの
断面形状を開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とし前
壁部を、断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けたコ字
状とされた上部リインフォースの前壁部と重複させ溶着
すると共に、後壁部を上部リインフォースの後壁部と重
複させ溶着した構成としたので、ドアに作用する荷重に
よって発生するピラーアウタパネルとピラーインナパネ
ルとの結合フランジを剥離する力を逓減することができ
るという優れた効果を有する。
断面形状を開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とし前
壁部を、断面形状が開口部を車幅方向外側へ向けたコ字
状とされた上部リインフォースの前壁部と重複させ溶着
すると共に、後壁部を上部リインフォースの後壁部と重
複させ溶着した構成としたので、ドアに作用する荷重に
よって発生するピラーアウタパネルとピラーインナパネ
ルとの結合フランジを剥離する力を逓減することができ
るという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例のピラーのドアヒンジ取付部
構造を示す車体斜め外側前方から見た斜視図である。
構造を示す車体斜め外側前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例のピラーのドアヒンジ取付部
構造の主要部材を示す側面図である。
構造の主要部材を示す側面図である。
【図３】図２の３−３線断面である。
【図４】図２の４−４線断面である。
【図５】本発明の他の実施例のピラーのドアヒンジ取付
部構造を示す図４に対応した断面面である。
部構造を示す図４に対応した断面面である。
【図６】従来例のピラーのドアヒンジ取付部構造の主要
部材を示す側面図である。
部材を示す側面図である。
【図７】図６の７−７線断面である。
【図８】図６の８−８線断面である。
１０ センタピラー １２ センタピラーアウタパネル １４ センタピラーインナパネル １８ シートベルトアンカリインフォース（上部リ
インフォース） １８Ｄ 前壁部 １８Ｅ 後壁部 ２６ ドアヒンジリインフォース ２６Ｃ 前壁部 ２６Ｄ 後壁部 ３６ ドアヒンジ
インフォース） １８Ｄ 前壁部 １８Ｅ 後壁部 ２６ ドアヒンジリインフォース ２６Ｃ 前壁部 ２６Ｄ 後壁部 ３６ ドアヒンジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピラーアウタパネルとピラーインナパネ
ルとで構成されるピラーのドアヒンジ取付部構造であっ
て、前記ピラーアウタパネルの内側に配置され車体外側
に開口部を向けた断面コ字状とされると共に一端が前記
ピラー上端まで延設された上部リインフォースと、前記
ピラー内部のドアヒンジ支持部に設けられ車体内側に開
口部を向けた断面コ字状とされると共に前壁部と後壁部
が前記上部リインフォースの前壁部と後壁部にそれぞれ
重複して結合されたドアヒンジリインフォースと、この
ドアヒンジリインフォースと前記ピラーアウタパネルと
に取付けられたドアヒンジと、を備えたことを特徴とす
るピラーのドアヒンジ取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28859891A JPH05124541A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | ピラーのドアヒンジ取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28859891A JPH05124541A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | ピラーのドアヒンジ取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05124541A true JPH05124541A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17732321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28859891A Pending JPH05124541A (ja) | 1991-11-05 | 1991-11-05 | ピラーのドアヒンジ取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05124541A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002274426A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のセンタピラー構造 |
| WO2011151962A1 (ja) * | 2010-06-03 | 2011-12-08 | ユニプレス株式会社 | 自動車車体のピラー構造 |
| KR101864430B1 (ko) * | 2018-03-20 | 2018-06-04 | 대우공업 (주) | 차량용 복합패널의 고정구조 |
| CN111251842A (zh) * | 2019-11-19 | 2020-06-09 | 浙江零跑科技有限公司 | 一种车门铰链安装板及其安装结构 |
-
1991
- 1991-11-05 JP JP28859891A patent/JPH05124541A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002274426A (ja) * | 2001-03-15 | 2002-09-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車のセンタピラー構造 |
| JP4651838B2 (ja) * | 2001-03-15 | 2011-03-16 | 富士重工業株式会社 | 自動車のセンタピラー構造 |
| WO2011151962A1 (ja) * | 2010-06-03 | 2011-12-08 | ユニプレス株式会社 | 自動車車体のピラー構造 |
| KR101864430B1 (ko) * | 2018-03-20 | 2018-06-04 | 대우공업 (주) | 차량용 복합패널의 고정구조 |
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