JPS6335012Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6335012Y2 JPS6335012Y2 JP16500681U JP16500681U JPS6335012Y2 JP S6335012 Y2 JPS6335012 Y2 JP S6335012Y2 JP 16500681 U JP16500681 U JP 16500681U JP 16500681 U JP16500681 U JP 16500681U JP S6335012 Y2 JPS6335012 Y2 JP S6335012Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shoulder belt
- pillar
- fixed
- back panel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 6
- 108010066057 cabin-1 Proteins 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトラツクのシヨルダベルト取付部構造
に関するものである。
に関するものである。
第１図に示すようなトラツクにおいては、乗員
保護用シートベルトのシヨルダベルト上端部は、
キヤビン１のリヤピラー２部に取付固定され、衝
突時等におけるシヨルダベルトにかかる衝撃荷重
を該リヤピラー２にて支持するよう構成されるの
が普通である（例えば実開昭55−32795号公報参
照）。
保護用シートベルトのシヨルダベルト上端部は、
キヤビン１のリヤピラー２部に取付固定され、衝
突時等におけるシヨルダベルトにかかる衝撃荷重
を該リヤピラー２にて支持するよう構成されるの
が普通である（例えば実開昭55−32795号公報参
照）。
ところがリヤピラー２は、第４図に示すように
ピラーインナ２１とピラーアウタ２２を前端部で
接合固定すると共に、ピラーインナ２１のほぼ車
体幅方向に沿う後面２１ｂにバツクパネル３の側
方部を接合固定し、該バツクパネル３の側端部を
ピラーアウタ２２の後端部に接合固着することに
より箱型断面を形成する構成を採つているのが一
般的であり、ピラーインナ２１のほぼ車体前後方
向に沿う内側面２１ａにウエルデイングナツト
４′を設けたシヨルダベルトブラケツト４を接合
固着し、該シヨルダベルトブラケツト４にシヨル
ダベルト（図示省略）の上端部を固着し、該シヨ
ルダベルトに矢印Ｆの如く斜め前方に向けて大な
る衝撃荷重が作用すると、該荷重Ｆはバツクパネ
ル３とピラーインナ２１の後面２１ｂとの接合固
定部即ちスポツト溶接部Ｗ１に剥離荷重となつて
作用する。
ピラーインナ２１とピラーアウタ２２を前端部で
接合固定すると共に、ピラーインナ２１のほぼ車
体幅方向に沿う後面２１ｂにバツクパネル３の側
方部を接合固定し、該バツクパネル３の側端部を
ピラーアウタ２２の後端部に接合固着することに
より箱型断面を形成する構成を採つているのが一
般的であり、ピラーインナ２１のほぼ車体前後方
向に沿う内側面２１ａにウエルデイングナツト
４′を設けたシヨルダベルトブラケツト４を接合
固着し、該シヨルダベルトブラケツト４にシヨル
ダベルト（図示省略）の上端部を固着し、該シヨ
ルダベルトに矢印Ｆの如く斜め前方に向けて大な
る衝撃荷重が作用すると、該荷重Ｆはバツクパネ
ル３とピラーインナ２１の後面２１ｂとの接合固
定部即ちスポツト溶接部Ｗ１に剥離荷重となつて
作用する。
一般にスポツト溶接は剪断方向荷重には強いが
剥離方向荷重に対しては比較的弱いので、荷重Ｆ
に対してバツクパネル３とピラーインナ２１との
スポツト溶接部Ｗ１は剥離し易く、シヨルダベル
トにかかる大荷重の支持強度が充分とは言えない
と言う問題を有している。
剥離方向荷重に対しては比較的弱いので、荷重Ｆ
に対してバツクパネル３とピラーインナ２１との
スポツト溶接部Ｗ１は剥離し易く、シヨルダベル
トにかかる大荷重の支持強度が充分とは言えない
と言う問題を有している。
そこで、第４図示のように従来ではシヨルダベ
ルトブラケツト４をバツクパネル３とピラーアウ
タ２２の接合固定部まで延長構成し、該シヨルダ
ベルトブラケツト４の先端部をバツクパネル３と
ピラーアウタ２２間に挾み込んでスポツト溶接Ｗ
２する方策をとつているが、この構成において
も、スポツト溶接部Ｗ２は荷重Ｆが剪断方向に作
用してはいるものの荷重作用点から遠く離れてい
るのでＷ１部の剥離を防止するまでには至らず、
依然として支持強度に問題を有している。
ルトブラケツト４をバツクパネル３とピラーアウ
タ２２の接合固定部まで延長構成し、該シヨルダ
ベルトブラケツト４の先端部をバツクパネル３と
ピラーアウタ２２間に挾み込んでスポツト溶接Ｗ
２する方策をとつているが、この構成において
も、スポツト溶接部Ｗ２は荷重Ｆが剪断方向に作
用してはいるものの荷重作用点から遠く離れてい
るのでＷ１部の剥離を防止するまでには至らず、
依然として支持強度に問題を有している。
本考案は新たな補強用部材の追加は一切なしに
上記のような従来の問題を解消し、シヨルダベル
トの支持強度の大幅な向上をはかることを目的と
するものである。
上記のような従来の問題を解消し、シヨルダベル
トの支持強度の大幅な向上をはかることを目的と
するものである。
即ち本考案においては第２，３図に示すように
キヤビン１の後壁面をなすバツクパネル３の一部
にキヤビン内方につき出す凹部３１を形成し、該
凹部３１によりシヨルダベルト結合部の後方にお
いてピラーインナ２１の内側面２１ａに部分的に
接合されるほぼ車体前後方向に沿う面３２を形成
し、該面３２とピラーインナ２１の内側面２１ａ
とをスポツト溶接にて固着したものである。
キヤビン１の後壁面をなすバツクパネル３の一部
にキヤビン内方につき出す凹部３１を形成し、該
凹部３１によりシヨルダベルト結合部の後方にお
いてピラーインナ２１の内側面２１ａに部分的に
接合されるほぼ車体前後方向に沿う面３２を形成
し、該面３２とピラーインナ２１の内側面２１ａ
とをスポツト溶接にて固着したものである。
上記のように構成した本考案によれば、ウエル
デイングナツト４′によるシヨルダベルト取付部
にＦのように荷重がかかつた場合、該荷重Ｆはバ
ツクパネル３の凹部３１により形成した面３２と
ピラーインナ２１の内側面２１ａとのスポツト溶
接部Ｗ３に対し剪断方向に作用し、該部Ｗ３にて
荷重Ｆをがつちりと支持するので、該部Ｗ３より
後方に位置するスポツト溶接部Ｗ１が剥離するよ
うな虞れは全くなく、シヨルダベルト取付部周辺
の車体部材の変形乃至破損の防止及び乗員の安全
性の向上等をはかり得るものである。
デイングナツト４′によるシヨルダベルト取付部
にＦのように荷重がかかつた場合、該荷重Ｆはバ
ツクパネル３の凹部３１により形成した面３２と
ピラーインナ２１の内側面２１ａとのスポツト溶
接部Ｗ３に対し剪断方向に作用し、該部Ｗ３にて
荷重Ｆをがつちりと支持するので、該部Ｗ３より
後方に位置するスポツト溶接部Ｗ１が剥離するよ
うな虞れは全くなく、シヨルダベルト取付部周辺
の車体部材の変形乃至破損の防止及び乗員の安全
性の向上等をはかり得るものである。
又上記のような衝撃荷重の支持強度向上に伴な
い、シヨルダベルトブラケツト４は従来のように
ピラーアウタ２２とバツクパネル３の結合部まで
延長させる必要がなく、シヨルダベルトブラケツ
ト４の小型化をはかることができ、新たな補強部
材等を一切必要としないことと相俟つて重量の軽
減及び大幅なコストダウンをはかり得る等、実用
上多大の効果をもたらし得るものである。
い、シヨルダベルトブラケツト４は従来のように
ピラーアウタ２２とバツクパネル３の結合部まで
延長させる必要がなく、シヨルダベルトブラケツ
ト４の小型化をはかることができ、新たな補強部
材等を一切必要としないことと相俟つて重量の軽
減及び大幅なコストダウンをはかり得る等、実用
上多大の効果をもたらし得るものである。
第１図は本考案を適用すべきトラツクの一例を
示す外観斜視図、第２図及び第３図は本考案の実
施例を示すもので、第２図は第１図Ａ部の詳細斜
視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図である。第
４図は従来構造を示す横断平面図である。 １……キヤビン、２……リヤピラー、２１……
ピラーインナ、２１ａ……内側面、２１ｂ……後
面、２２……ピラーアウタ、３……バツクパネ
ル、３１……凹部、３２……ピラーインナの内側
面に接合される面、４……シヨルダベルトブラケ
ツト、４′……ウエルデイングナツト、Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３……スポツト溶接部。
示す外観斜視図、第２図及び第３図は本考案の実
施例を示すもので、第２図は第１図Ａ部の詳細斜
視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ断面図である。第
４図は従来構造を示す横断平面図である。 １……キヤビン、２……リヤピラー、２１……
ピラーインナ、２１ａ……内側面、２１ｂ……後
面、２２……ピラーアウタ、３……バツクパネ
ル、３１……凹部、３２……ピラーインナの内側
面に接合される面、４……シヨルダベルトブラケ
ツト、４′……ウエルデイングナツト、Ｗ１，Ｗ
２，Ｗ３……スポツト溶接部。
Claims (1)
- ピラーアウタと、前端部を該ピラーアウタの前
端部に接合固着されほぼ車体前後方向に沿う内側
面及びほぼ車体幅方向に沿う後面をもつたピラー
インナと、キヤビン後壁面をなし側方部を上記ピ
ラーアウタの後端部及びピラーインナの後面に接
合固着したバツクパネルと、上記ピラーインナの
内側面に固着されたシヨルダベルト取付用のシヨ
ルダベルトブラケツトと、上記バツクパネルに形
成され前記シヨルダベルトブラケツトのシヨルダ
ベルト取付部後方にてピラーインナ内側面に部分
的に接合固着されるほぼ車体前後方向に沿う面を
もつた凹部とから構成されるトラツクのシヨルダ
ベルト取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16500681U JPS5869554U (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | トラツクのシヨルダベルト取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16500681U JPS5869554U (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | トラツクのシヨルダベルト取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5869554U JPS5869554U (ja) | 1983-05-11 |
| JPS6335012Y2 true JPS6335012Y2 (ja) | 1988-09-16 |
Family
ID=29957216
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16500681U Granted JPS5869554U (ja) | 1981-11-05 | 1981-11-05 | トラツクのシヨルダベルト取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5869554U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH055098Y2 (ja) * | 1986-07-12 | 1993-02-09 | ||
| JP6958218B2 (ja) * | 2017-10-18 | 2021-11-02 | スズキ株式会社 | 車両側部構造 |
-
1981
- 1981-11-05 JP JP16500681U patent/JPS5869554U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5869554U (ja) | 1983-05-11 |
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