WO2011151962A1

WO2011151962A1 - 自動車車体のピラー構造

Info

Publication number: WO2011151962A1
Application number: PCT/JP2011/001922
Authority: WO
Inventors: 貴政小野
Original assignee: ユニプレス株式会社
Priority date: 2010-06-03
Filing date: 2011-03-30
Publication date: 2011-12-08
Also published as: JP5506551B2; JP2011251659A

Abstract

補強部材のプレス成形性の向上と共に、部品点数を少なくしても、側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができる。補強部材（５）を、分割構成されたルーフサイドレール側補強パネル（６）及びサイドシル側補強パネル（７）の一端同士を連結した上で、ルーフサイドレール側補強パネル（６）の他端を連結用補強パネル（９）を介在させてルーフサイドレール（１１）に連結し、サイドシル側補強パネル（７）の他端をサイドシル（１２）側に連結し、ルーフサイドレール側補強パネル（６）に、サイドシル側補強パネル（７）側に張出フランジ部（６ｂ）が切除されて延在する一方の補強用延在部（６ｃ）が形成され、サイドシル側補強パネル（７）には、ルーフサイドレール側補強パネル（６）側に張出フランジ部（７ｂ）が切除さて延在する他方の補強用延在部（７ｃ）が形成されて、これら両補強用延在部同士を互いに重合結合している。

Description

自動車車体のピラー構造

　この発明は、自動車における車体側部骨格を構成する自動車車体のピラー構造に関するものである。

　自動車車体のピラー構造は、車体側部骨格を構成すべく、ルーフサイドレールとサイドシルとの間にピラー本体を橋渡すことによって構成しており、かかるピラー本体は、車外側に配設されるアウターパネルと車室側に配設されるインナーパネル同士を重合することにより構成している。

　そして、かかるピラー構造、例えば車室側部中央に配置されるセンターピラー構造は、自動車が側面衝突を受けたことによってピラー本体が着座状態の乗員の胸部或いは腹部に対向する部位において局所的に変形するのを防止するために、アウターパネルとインナーパネルとが形成する内部空間内に補強部材を配置して構成するようになっている。

　このように補強部材を配置した従来のピラー構造として、図１３に記載されたものが知られている（特許文献１を参照）。

特開２０１０－１８２５４号公報。

　図１３によれば、従来のピラー構造としてのセンターピラーａは、不図示のサイドシル（ロッカ）からルーフサイドレールに延在するアウターパネルｂとインナーパネルｃとを互いに接合することによって構成している。

　アウターパネルｂ及びインナーパネルｃによって形成される内部空間には、補強部材としてのアウターリインホースメントｄ、ロア側のヒンジリインホースメントｒ及びアッパー側のヒンジリインホースメントｓが配置されている。

　アウターリインホースメントｄは、レーザー溶接分割線ｆを介して高張力鋼板を継ぎ合わすことによって形成されており、その下端部はサイドシルに接続され、その上端部はルーフサイドレールに接続されている。

　アウターリインホースメントｄにおけるレーザー溶接分割線ｆより上側を構成する高張力鋼板は、例えば板厚を厚くする或いは材質強度を上げるなどして、レーザー溶接分割線ｆより下側の高張力鋼板より強度的に高くしている。

　更に、アウターリインホースメントｄは、外壁ｇと一対の側壁ｈとによって形成される一対の外側稜線ｉを切り欠くようにビード（補強部材において脆弱化された部分）ｋ、ｍが設けられている。

　ビードｋは、レーザー溶接分割線ｆよりも下方に位置している。ビードｍは、レーザー溶接分割線ｆよりも上方に位置している。これにより、センターピラーａは、ビードｋによって実現された第１の脆弱部ｎ、及びビードｍによって実現された第２の脆弱部ｏを有することになる。

　アウターリインホースメントｄにおいては、ビードｋとビードｍとの間の部分においてセンターピラーａから車幅方向外側に突出するロアー側ドアヒンジｐが装備されている。アウターリインホースメントｄにおけるロアー側ドアヒンジｐが取付けられる部分に対応するように、アウターリインホースメントｄのレーザー溶接分割線ｆの下部側の内側には、ロアー側のヒンジリインホースメントｒが配置されている。

　又、アウターリインホースメントｄにおけるアッパー側ドアヒンジｑが取付けられる部分に対応するように、アウターリインホースメントｄのレーザー溶接分割線ｆの上部側の内側には、比較的長尺のアッパー側のヒンジリインホースメントｓが配置されている。

　このような構成を有するピラー構造においては、センターピラーａの強度が第１の脆弱部ｎ及び第２の脆弱部ｏで折れ曲がり、側面衝突時の曲げモーメントを抑制することができる。

　そして、センターピラーａにおける側面衝突時の曲げモーメントを抑制するために折れ曲がった第１の脆弱部ｎ及び第２の脆弱部ｏが存する部位は、乗員の腰骨等が存して比較的頑丈な腰部辺りに存することになる。これに対して、センターピラーａにおける第１の脆弱部ｎより上部における乗員の比較的弱部である胸部或いは腹部が存する部位においては、側面衝突による変形強度が確保されることになって、乗員を安全に保護するようになっている。

　しかし、上記従来の技術においては、アウターリインホースメントｄは、第１の脆弱部ｎ及び第２の脆弱部ｏを有すると共に、レーザー溶接分割線ｆを境界にして上側を下側に対して板厚を厚くする或いは材質強度を上げるなどして、互いに強度差を有するように構成されているので、プレス成形する場合のプレス成形性を悪くしている。

　又、アウターリインホースメントｄは、ビードｋ、ｍの形成により構成した第１の脆弱部ｎ及び第２の脆弱部ｏを設けて構成しているので、ロアー側のヒンジリインホースメントｒ及びアッパー側のヒンジリインホースメントｓを設置することになる。この結果、ロアー側ドアヒンジｐ及びアッパー側ドアヒンジｑにおける所定の取付け強度を高めていた。このため、従来におけるピラー構造は、ロアー側のヒンジリインホースメントｒ及びアッパー側のヒンジリインホースメントｓの存在分、部品点数を増加させていることになる。

　そこで、この発明は、アウターパネルとインナーパネルとが形成する内部空間内に配置する補強部材のプレス成形性を向上させると共に、ヒンジリインホースメントを廃止することにより部品点数を少なくしている。しかも、自動車の側部衝突時における乗員の安全保護を充分果たすことができる自動車車体のピラー構造を提供することを目的としている。

　この発明に係る自動車車体のピラー構造は、アウターパネル及びインナーパネル同士を重合することにより構成され、車体側部骨格を構成するルーフサイドレールとサイドシルとの間に橋渡されるピラー本体と、アウターパネル及びインナーパネルにより形成される内部空間内に配置した補強部材とを備えた自動車車体のピラー構造であって、補強部材は、分割されたルーフサイドレール側補強パネル及びサイドシル側補強パネルと、連結用補強パネルとを有し、前記ルーフサイドレール側補強パネル及び前記サイドシル側補強パネルの長手方向一端同士は、互いに連結されており、ルーフサイドレール側補強パネルの長手方向他端は、連結用補強パネルを介在させてルーフサイドレールに連結されていると共に、サイドシル側補強パネルの長手方向他端は、サイドシル側に連結されており、且つ、ルーフサイドレール側補強パネルとサイドシル側補強パネルとは、その長手方向両側部の外方に張り出す張出フランジ部をそれぞれ含み、該両張出フランジ部がアウターパネル及びインナーパネルの各連結フランジ部にそれぞれ接合されることによって、内部空間内において、ルーフサイドレール側補強パネルが、アウターパネル側に隣接すると共にサイドシル側補強パネルがインナーパネル側に隣接するように、配置されており、又、ルーフサイドレール側補強パネルは、サイドシル側補強パネル側に張出フランジ部が切除された状態で延在する一方の補強用延在部含み、サイドシル側補強パネルは、ルーフサイドレール側補強パネル側に前記張出フランジ部が切除された状態で延在する他方の補強用延在部含み、前記一方の補強用延在部と前記他方の補強用延在部とは互いに重合結合されており、更に、ルーフサイドレール側補強パネルの一方の補強用延在部の先端が、アウターパネルに取付けられるドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している。

　かかる構成を採用することによって、この発明は、ルーフサイドレール側補強パネルにおける張出フランジ部が切除された状態で延在形成される一方の補強用延在部と、サイドパネル側補強パネルにおける張出フランジ部が切除された状態で延在形成された他方の補強用延在部とが、互いに重合結合されていることになる。

　従って、この発明においては、補強部材が両補強用延在部の重合結合によって、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用することなく、ピラー本体における乗員の胸部或いは腹部に対向する部位において局所的に変形するのを防止して、自動車の側部衝突時における乗員の安全保護を充分果たすことができる。

　又、この発明においては、補強部材が両補強用延在部の重合結合によって高強度に構成することができることから、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用せず結果的にプレス成形性を向上させることができる。

　更には、この発明においては、補強部材が両補強用延在部の重合結合によって高強度に構成することができることから、従来のような別部品であるヒンジリインホースメントを使用せず、直接ドアヒンジを補強部材に装着したとしても、ドアの取付け強度を充分出すことができ、結果的に部品点数を少なくすることができる。

　しかも、この発明においては、ルーフレール側補強パネルに形成した一方の補強用延在部の先端が、アウターパネルに取付けられるドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在していることからも、従来のような別部品であるヒンジリインホースメントを使用せず、直接ドアヒンジを補強部材に装着したとしても、ドアの取付け強度を充分出すことができ、結果的に部品点数を少なくすることができることになる。

　加えて、この発明は、ルーフサイドレール側補強パネルの一方の補強用延在部の先端がサイドシル側補強パネルに対してドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在していることから、ドアヒンジの取付け部位周辺よりサイドシルまでの間には、一方の補強用延在部が存在せずにサイドシル側補強パネルが存在するだけであることから、かかる部位が脆弱部になって自動車の側面衝突時の曲げモーメントにより折り曲がることになって、乗員の側面衝突による衝撃を緩和して、乗員の安全保護を果たし得ることになる。

　そして、この発明におけるルーフサイドレール側補強パネルは、サイドシル側補強パネルに対して高強度部材により構成するようにしても良い。

　かかる構成により、この発明は、高張力鋼板部材等の高強度部材からなるルーフサイドレール側補強パネル６がアウターパネル側に隣接して対向していることになって、ピラー本体の断面重心位置より遠ざけることができる。この結果、ピラー本体における乗員の胸部或いは腹部に対応する部位において局所的に変形するのを更に効率よく防止することができて、自動車の側部衝突時の乗員の安全保護機能を更に向上させることができる。

　又、この発明におけるサイドシル側補強パネルの他方の補強用延在部は、連結用補強パネルの近傍まで到達するように構成するようにしても良い。かかる構成を採用することによって、この発明は、ピラー本体における乗員の胸部或いは腹部に対応する部位において局所的に変形するのを防止する機能を、他方の延在部の存在によりさらに高めることができる。

　又、この発明における連結用補強パネルは、ルーフサイドレールに一体形成しても良い。このような発明は、ルーフサイドレールの成形性を低下させない範囲内で採用されるもので、部品点数を少なくする方向に寄与することができる。

　又、この発明における連結用補強パネルが、ルーフサイドレール側補強パネルに一体形成しても良い。このような発明は、ルーフサイドレール側補強パネルの成形性を低下させない範囲内で採用されるもので、部品点数を少なくする方向に寄与することができる。

　この発明は、ルーフサイドレール側補強パネルにおける張出フランジ部が切除された状態で延在形成された一方の補強用延在部と、サイドパネル側補強パネルにおける張出フランジ部が切除された状態で延在形成された他方の補強用延在部とが、互いに重合結合させていることになる。

　従って、この発明においては、補強部材が両補強用延在部の重合結合によって、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用しない。この結果、ピラー本体における乗員の胸部或いは腹部に対向する部位において局所的に変形するのを防止して、自動車における側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができる。

　又、この発明においては、補強部材が両補強用延在部の重合結合によって高強度に構成することができる。このことから、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用せず結果的にプレス成形性を向上させることができる。

　しかも、この発明においては、ルーフレール側補強パネルに形成した一方の補強用延在部の先端が、アウターパネルに取付けられるドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している。この結果、従来のような別部品であるヒンジリインホースメントを使用せず、直接ドアヒンジを補強部材に装着したとしても、ドアの取付け強度を充分だしことができ、部品点数を少なくすることができる。

　加えて、この発明は、ルーフサイドレール側補強パネルの一方の補強用延在部の先端がサイドシル側補強パネルに対してドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している。従って、ドアヒンジの取付け部位周辺よりサイドシルまでの間には、一方の補強用延在部が存在せずにサイドシル側補強パネルが存在するだけとなる。この結果、かかる部位が脆弱部になって自動車の側面衝突時の曲げモーメントにより折り曲がることになり、乗員の側面衝突による衝撃を緩和して、乗員の安全保護を果たし得ることになる。

この発明に係る実施の一形態として採用して構成する自動車のセンターピラーを車外側から描画した側面図である。図１に示す自動車のセンターピラーを分解して描画した斜視図である。図１のＡ－Ａ断面図である。図１のＢ－Ｂ断面図である。図１のＣ－Ｃ断面図である。図１のＤ－Ｄ断面図である。図１に示すルーフサイドレール側補強パネルと連結用補強パネルとの結合状態を描画した説明図である。図１に示すルーフサイドレール側補強パネルとサイドシル側補強パネルとの結合状態を車体側方側から描画した説明図である。図１に示すルーフサイドレール側補強パネルとサイドシル側補強パネルとの結合状態を車体前方側から描画した説明図である。この発明に係る実施の他の形態における連結用補強パネルとルーフサイドレールの一部を描画した斜視図である。この発明に係る実施の更に他の形態におけるルーフサイドレール側補強パネルと連結用補強パネルとを描画した斜視図である。この発明に係る実施の更に他の形態におけるサイドシル側補強パネルと連結用補強パネルとを描画した斜視図である。従来における自動車のセンターピラーを分解して描画した斜視図である。

　本実施の形態は、自動車車体のピラー構造としてセンターピラーに採用した場合であり、アウターパネルとインナーパネルとが形成する内部空間内に配置する補強部材のプレス成形性を向上させる。と共に、ヒンジリインホースメントを廃止することにより部品点数を少なくしており、しかも、自動車の側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たせるように構成している。

　次に、図を用いて、この発明に係る実施の形態として、自動車特に乗用車における車体側部骨格を構成すべく、車室側部中央に配置されるセンターピラーに適用した場合の実施例について、説明する。

　先ず、図１及び図２において、センターピラー１は、車体下部側の側部の骨格を構成するサイドシル１２から車体上部側の側部の骨格を構成するルーフサイドレール１１の間を橋渡し延在して、その上下端部がそれぞれサイドシル１２及びルーフサイドレール１１に互いに接合することにより構成している。

　そして、センターピラー１は、車外側に位置する一般断面略ハット型に形成されたアウターパネル２と車室側に位置するほぼ平板状に形成されたインナーパネル３を有している。加えて、アウターパネル２とインナーパネル３とは、互いに外周部に形成したフランジ部２ａ、３ａ同士を接合することによって、内部空間４を形成している。内部空間４内には、補強部材５が配置されている。

　補強部材５は、互いに分割されたルーフサイドレール側補強パネル６とサイドシル側補強パネル７とで分割構成されている。ルーフサイドレール側補強パネル６は、高張力鋼板から構成されている。そして、略断面コ字状を呈する本体部６ａと、本体部６ａの長手方向（車体の上下方向）両側部にそれぞれ外方に張り出す張出フランジ部６ｂとを有して構成されている。

　更に、本体部６ａの下端部側には、張出フランジ部６ｂが切除された状態で、一方の補強用延在部６ｃが延在形成されている。一方の補強用延在部６ｃは、本体部６ａが延長される如く、断面コ字状を呈している。

　サイドシル側補強パネル７は、ルーフサイドレール側補強パネル６を構成する高張力鋼板より比較的に低張力の鋼板から構成されており、やはり、断面コ字状を呈する本体部７ａと、本体部７ａの長手方向（車体の上下方向）両側部にそれぞれ外方に張り出す張出フランジ部７ｂとを有して構成されている。更に、本体部７ａの上端部側には、張出フランジ部７ｂが切除された状態で、他方の補強用延在部７ｃが延在形成されている。他方の補強用延在部７ｃは、本体部７ａがそのまま延長される如く、断面コ字状を呈している。

　そして、ルーフサイドレール側補強パネル６とサイドシル側補強パネル７とは、ルーフサイドレール側補強パネル６の本体部６ａに他方の補強用延在部７ｃを重ね合わせる。と共に、サイドシル側補強パネル７の本体部７ａに一方の補強用延在部６ｃを重ね合わせた状態で、図８及び図９の黒点で示すようにスポット溶接することによって、本体部６ａの長手方向一端（下端）及び本体部７ａの長手方向一端（上端）同士が連結された状態で、一体構成されている。この際、張出フランジ部６ｂの下端部と張出フランジ部７ｂの上端部同士とが、同様に重合して、スポット溶接により連結されている。

　又、ルーフサイドレール側補強パネル６の長手方向他端（上端）には、略Ｔ字状を呈するように成形された連結用補強パネル９の縦向き片９ａが連結されている。かかる状態において、連結用補強パネル９の横向き片９ｂは、ルーフサイドレール側補強パネル６の長手方向他端（上端）側から突出した状態になっている。このように構成された補強部材５は、ルーフサイドレール側補強パネル６をアウターパネル２側に対向させると共に、サイドシル側補強パネル７をインナーパネル３側に対向させた状態で、内部空間４内に配設される。

　そして、ルーフサイドレール側補強パネル６の張出フランジ部６ｂ及びサイドシル側補強パネル７の張出フランジ部７ｂは、両者を重ね合わせた状態で、アウターパネル２のフランジ部２ａとインナーパネル３のフランジ部３ａとの間に挿入した状態で、フランジ部２ａ、３ａと共に、スポット溶接される。かかる結果、アウターパネル２及びインナーパネル３によって形成された内部空間４内に補強部材５を配置した状態で、ピラー本体１０が構成されることになる。

　そして、ピラー本体１０は、その上端部を、連結用補強パネル９の横向き片９ｂを介して、ルーフサイドレール１１にスポット溶接等により連結すると共に、下端部をサイドシル１２にスポット溶接等により連結される。かかる結果、センターピラー１は、ルーフサイドレール１１サイドシル１２との間に橋渡されて、車体側部骨格を構成することになる。

　次に、図３～図６を用いて、アウターパネル２及びインナーパネル３と、補強部材５との構成上の関係を更に詳細に説明する。すなわち、先ず、図１において、ピラー本体１０のルーフサイドレール１１側となる上端部を断面して描画した図３に示すように、アウターパネル２及びインナーパネル３が形成する内部空間４内において、アウターパネル２側でルーフサイドレール側補強パネル６が隣接して対向している。と共に、インナーパネル３側で連結用補強パネル９が隣接して対向している。

　このような状態において、アウターパネル２のフランジ部２ａとインナーパネル３のフランジ部３ａとの間に、ルーフサイドレール側補強パネル６の張出フランジ部６ｂ及び連結用補強パネル９の縦向き片９ａに形成された取付けフランジ部９ｃが挟合された状態となっている。

　かかる部位において、ルーフサイドレール側補強パネル６と連結用補強パネル９とを、張出フランジ部６ｂ及び取付けフランジ部９ｃを含む状態で、図７の黒点で示すようにスポット溶接を施すことによって予め接合しておけば、図３に示すようなアウターパネル２、ルーフサイドレ－ル側補強パネル６、連結用補強パネル９及びインナーパネル３において４枚重ねスポット溶接を回避することができる。

　次に、図１においてピラー本体１０のルーフサイドレール１１側に寄った上方側中央部を断面して描画した図４に示すように、アウターパネル２及びインナーパネル３が形成する内部空間４内において、アウターパネル２側でルーフサイドレール側補強パネル６が対向している。と共に、インナーパネル３側でサイドシル側補強パネル７の他方の補強用延在部７ｃがルーフサイドレール側補強パネル６に重合した状態で対向している。

　このように、かかる部位においては、サイドシル側補強パネル７の他方の補強用延在部７ｃには張出フランジ部７ｂが切除された状態となっている。このことから、アウターパネル２のフランジ部２ａ、ルーフサイドレール側補強パネル６の張出フランジ部６ｂ及びインナーパネル３のフランジ部３ａの３枚重ね構成を採っていることになり、スポット溶接による接合を可能にしている。

　又、図１においてピラー本体１０のサイドシル側に寄った下方側中央部を断面して描画した図５に示すように、アウターパネル２及びインナーパネル３が形成する内部空間４内において、アウターパネル２側にルーフサイドレール側補強パネル６が対向すると共に、インナーパネル側にサイドシル側補強パネル７が対向している。

　このような状態において、アウターパネル２のフランジ部２ａとインナーパネル３のフランジ部３ａとの間に、ルーフサイドレール側補強パネル６の張出フランジ部６ｂ及びサイドシル側補強パネル７の張出フランジ部６ｂが挟合された状態となっている。

　かかる部位において、アウターパネル２のフランジ部２ａ、ルーフサイドレール側補強パネル６の張出フランジ部６ｂ及びサイドシル側補強パネル７の張出フランジ部７ｂを予めスポット溶接して結合しておけば、インナーパネル３のかかる部位におけるフランジ部にはスポット溶接を施さようにして、４枚重ねスポット溶接を回避することができる。

　更に、図１においてピラー本体１０のサイドシル１２側となる下端部を断面して描画した図６に示すように、アウターパネル２及びインナーパネル３が形成する内部空間４内において、インナーパネル３側でサイドシル側補強パネル７が隣接して対向している。と共に、アウターパネル２側でルーフサイドレール側補強パネル６の一方の補強用延在部６ｃが延在しサイドシル側補強パネル７に重合対向した状態で終端となっている。

　このように、かかる部位においては、ルーフサイドレール側補強パネル６の一方の補強用延在部６ｃには張出フランジ部６ｂが切除された状態となっている。このことから、アウターパネル２のフランジ部２ａ、サイドシル側補強パネル７の張出フランジ部７ｂ及びインナーパネル３のフランジ部３ａの３枚重ね構成を採っていることになり、スポット溶接による接合を可能にしている。

　以上説明した通りの構成を採用することによって、この発明に係る実施例は、ルーフサイドレール側補強パネル６における張出フランジ部６ｂが切除された状態で延在形成された一方の補強用延在部６ｃと、サイドパネル側補強パネル７における張出フランジ部７ｂが切除された状態で延在形成された他方の補強用延在部７ｃとが、互いに重合結合させていることになる。しかも、一方の補強用延在部６ｃと他方の補強用延在部７ｃとは、それぞれの稜線において重合結合していることになる。

　従って、補強部材５が両補強用延在部６ｃ、７ｃの重合結合によって、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用することなく、ピラー本体１０における乗員の胸部や腹部に対向する部位において局所的に変形するのを防止して、自動車の側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができる。

　又、補強部材５が両補強用延在部６ｃ、７ｃの重合結合によって高強度に構成することができる。このことから、従来のような互いに板厚或いは材質の異なる部材を使用するような構成を採らず、結果的にプレス成形性を向上させることができる。

　更には、補強部材５が両補強用延在部６ｃ、７ｃの重合結合によって高強度に構成することができる。このことから、従来のような別部品であるヒンジリインホースメントを使用せず、アウターパネル２に形成したヒンジ取付け孔２ｂと共に、ルーフサイドレール側補強パネル６に形成したヒンジ取付け孔６ｄ及びサイドシル側補強パネル７に形成したヒンジ取付け孔７ｄを使用して、不図示のドアヒンジを補強部材５に直接装着したとしても、ドアの取付け強度を充分出すことができ、結果的に部品点数を少なくすることができる。

　しかも、ルーフサイドレール側補強パネル６に形成した一方の補強用延在部６ｃの先端が、アウターパネル２に取付けられるドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している。このことからも、従来のような別部品であるヒンジリインホースメントを使用せず、直接ドアヒンジを補強部材に装着したとしても、ドアの取付け強度を充分出すことができ、結果的に部品点数を少なくすることができることになる。

　加えて、ルーフサイドレール側補強パネル６の一方の補強用延在部６ｃの先端がサイドシル側補強パネル７に対してドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している。このことから、ドアヒンジの取付け部位周辺よりサイドシル１２までの間には、一方の補強用延在部６ｃが存在せずにサイドシル側補強パネル７のみが存在するだけになる。この結果、かかる部位が脆弱部になって自動車の側面衝突時の曲げモーメントにより折り曲がることになって、乗員の側面衝突による衝撃を緩和して、乗員の安全保護を果たし得ることになる。

　又、高張力鋼板部材からなるルーフサイドレール側補強パネル６は、アウターパネル２側に隣接して対向されていることから、ピラー本体１０の断面重心位置より遠ざかることになる。このことから、ピラー本体１０における乗員の胸部或いは腹部に対応する部位において局所的に変形するのを更に効率よく防止することができて、自動車における側部衝突時の乗員の安全保護機能を更に向上させることができる。

　更に又、サイドシル側補強パネル７の他方の補強用延在部７ｃは、連結用補強パネル９の近傍まで到達するように構成していることから、ピラー本体１０における乗員の胸部或いは腹部に対応する部位において局所的に変形するのを防止する機能を、他方の補強用延在部７ｃの存在によりさらに高めることができる。

　次に、図１０及び図１１を用いて、この発明に係る他の実施例について、説明する。先ず、図１０に示す他の実施例においては、連結用補強パネル９は、プレス成形性が良好な形状を有する場合として、ルーフサイドレール１１に一体形成している。かかる構成を有する他の実施例は、ルーフサイドレール１１の成形性を低下させない範囲内で採用され、部品点数を少なくする方向に寄与することができる。

　又、この発明に係るさらに他の実施例においては、やはり、プレス成形性が良好な形状を有する場合として、図１１に示すように、連結用補強パネル９が、ルーフサイドレール側補強パネル６に一体形成する場合、或いは、図１２に示すように、連結用補遺強パネル９が、サイドシル側補強パネル７に一体形成する場合がある。　かかる構成を有するさらに他の実施例は、ルーフサイドレール側補強パネル６の成形性を低下させない範囲内で採用され、部品点数を少なくする方向に寄与することができる。

　以上説明したこの発明は、アウターパネルとインナーパネルとが形成する内部空間内に配置する補強部材のプレス成形性を向上させ、かつ、ヒンジリインホースメントを廃止することにより部品点数を少なくすると共に、自動車の側部衝突時の乗員の安全保護を充分果たすことができることから、自動車における車体側部骨格を構成する自動車車体のピラー構造等に好適であるといえる。

　　　　１　　センターピラー
　　　　２　　アウターパネル
　　　　２ａ　フランジ部
　　　　２ｂ　ヒンジ取付け孔
　　　　３　　インナーパネル
　　　　３ａ　フランジ部
　　　　４　　内部空間
　　　　５　　補強部材
　　　　６　　ルーフサイドレール側補強パネル
　　　　６ａ　本体部
　　　　６ｂ　張出フランジ部
　　　　６ｃ　一方の補強用延在部
　　　　６ｄ　ヒンジ取付け孔
　　　　７　　サイドシル側補強パネル
　　　　７ａ　本体部
　　　　７ｂ　張出フランジ部
　　　　７ｃ　他方の補強用延在部
　　　　７ｄ　ヒンジ取付け孔
　　　　９　　連結用補強パネル
　　　１０　　ピラー本体
　　　１１　　ルーフサイドレール
　　　１２　　サイドシル

Claims

　アウターパネル及びインナーパネルを重合することにより構成され、車体側部骨格を構成するルーフサイドレールとサイドシルとの間に橋渡されるピラー本体と、前記アウターパネル及び前記インナーパネルにより形成される内部空間内に配置された補強部材とを備えた自動車車体のピラー構造であって、
　前記補強部材は、
　互いに分割されたルーフサイドレール側補強パネル及びサイドシル側補強パネルと、連結用補強パネルとを有し、
　前記ルーフサイドレール側補強パネル及び前記サイドシル側補強パネルの長手方向一端同士は、互いに連結されており、前記ルーフサイドレール側補強パネルの長手方向他端は、前記連結用補強パネルを介在させて前記ルーフサイドレールに連結されていると共に、前記サイドシル側補強パネルの長手方向他端は、前記サイドシル側に連結されており、
　且つ、前記ルーフサイドレール側補強パネルと前記サイドシル側補強パネルとは、前記長手方向両側部の外方に張り出す張出フランジ部をそれぞれ含み、各前記張出フランジ部が、前記アウターパネル及び前記インナーパネルの各連結フランジ部にそれぞれ接合されることによって、前記内部空間内において、前記ルーフサイドレール側補強パネルが、前記アウターパネル側に隣接すると共に前記サイドシル側補強パネルが前記インナーパネル側に隣接するように、配置されており、
　又、前記ルーフサイドレール側補強パネルは、前記サイドシル側補強パネル側に前記張出フランジ部が切除された状態で延在する一方の補強用延在部を含み、前記サイドシル側補強パネルは、前記ルーフサイドレール側補強パネル側に前記張出フランジ部が切除された状態で延在する他方の補強用延在部を含み、前記一方の補強用延在部と前記他方の補強用延在部とは互いに重合結合されており、
　更に、前記ルーフサイドレール側補強パネルの前記一方の補強用延在部の先端が、前記アウターパネルに取付けられるドアヒンジの取付け部周辺まで重合延在している自動車車体のピラー構造。
　前記ルーフサイドレール側補強パネルは、前記サイドシル側補強パネルに対して高強度部材により構成した請求項１に記載の自動車車体のピラー構造。
　前記サイドシル側補強パネルの前記他方の補強用延在部が、前記連結用補強パネルの近傍まで到達している請求項１又は請求項２に記載の自動車車体のピラー構造。
　前記連結用補強パネルが、前記ルーフサイドレールに一体形成されている請求項１から３のいずれか一に記載の自動車車体のピラー構造。
　前記連結用補強パネルが、前記ルーフサイドレール側補強パネルに一体形成されている請求項１から３のいずれか一に記載の自動車車体のピラー構造。