JPH0840310A - 車体後部補強構造 - Google Patents
車体後部補強構造Info
- Publication number
- JPH0840310A JPH0840310A JP17716894A JP17716894A JPH0840310A JP H0840310 A JPH0840310 A JP H0840310A JP 17716894 A JP17716894 A JP 17716894A JP 17716894 A JP17716894 A JP 17716894A JP H0840310 A JPH0840310 A JP H0840310A
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- Japan
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- floor panel
- attached
- luggage
- luggage floor
- reinforcing member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートバックとラゲッジフロアパネルとの段
差をうめることができ且つラゲッジフロアパネルの剛性
を向上させることができる車体後部補強構造を提供す
る。 【構成】 ラゲッジフロアパネル２の前側位置に、後端
２４がラゲッジフロアパネル２に取付けられると共に前
端２９がリヤフロアパネル１又はラゲッジフロアパネル
２の前端に取付けられ且つ前記後端２４から前倒れ状態
のシートバック２２ａの後面２８の高さ位置に漸次至る
傾斜状の上面部１８が形成された補強メンバ１７を、取
付けたものである。
差をうめることができ且つラゲッジフロアパネルの剛性
を向上させることができる車体後部補強構造を提供す
る。 【構成】 ラゲッジフロアパネル２の前側位置に、後端
２４がラゲッジフロアパネル２に取付けられると共に前
端２９がリヤフロアパネル１又はラゲッジフロアパネル
２の前端に取付けられ且つ前記後端２４から前倒れ状態
のシートバック２２ａの後面２８の高さ位置に漸次至る
傾斜状の上面部１８が形成された補強メンバ１７を、取
付けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体後部補強構造、特
にリヤフロアパネルとラゲッジフロアパネルの両方を補
強する車体後部補強構造に関する。
にリヤフロアパネルとラゲッジフロアパネルの両方を補
強する車体後部補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体後部補強構造としては、例え
ば図４及び図５に示すようなものが知られている（実開
平３−３３７８４号公報参照）。
ば図４及び図５に示すようなものが知られている（実開
平３−３３７８４号公報参照）。
【０００３】Ａは自動車の車室内で、その床はリヤフロ
アパネル１にて形成されている。また、Ｂはラゲッジル
ームで、その床はラゲッジフロアパネル２にて形成され
ている。リヤフロアパネル１はラゲッジフロアパネル２
の前端から傾斜面部３を介して低く設定されている。
アパネル１にて形成されている。また、Ｂはラゲッジル
ームで、その床はラゲッジフロアパネル２にて形成され
ている。リヤフロアパネル１はラゲッジフロアパネル２
の前端から傾斜面部３を介して低く設定されている。
【０００４】そして、このリヤフロアパネル１にシート
クッション４とシートバック５とから成るリヤシート６
が設置されている。リヤシート６は前端が回動ブラケッ
ト７によりリヤフロアパネル１の前方の隆起部８に取付
けられ、後側を上側へ持ち上げた起立状態となる。ま
た、シートバック５はラゲッジフロアパネル２の前端に
前倒れ自在に軸支されており、該シートバック５を倒す
ことにより、前記シートクッション４が起立した後の領
域をこのシートバック５が略水平状態で覆い、ラゲッジ
ルームＢの拡大が図られる。
クッション４とシートバック５とから成るリヤシート６
が設置されている。リヤシート６は前端が回動ブラケッ
ト７によりリヤフロアパネル１の前方の隆起部８に取付
けられ、後側を上側へ持ち上げた起立状態となる。ま
た、シートバック５はラゲッジフロアパネル２の前端に
前倒れ自在に軸支されており、該シートバック５を倒す
ことにより、前記シートクッション４が起立した後の領
域をこのシートバック５が略水平状態で覆い、ラゲッジ
ルームＢの拡大が図られる。
【０００５】また、傾斜面部３には、シートベルト（バ
ックル側）９のアンカ部１０の取付強度を高めるための
レインフォース１１が設けられている。
ックル側）９のアンカ部１０の取付強度を高めるための
レインフォース１１が設けられている。
【０００６】更に、ラゲッジフロアパネル２の下面に
は、車幅方向に沿う断面逆ハット形のセンタクロスメン
バ１２が接合されており、このセンタクロスメンバ１２
の前面及び後面にはラテラルリンク１３用の支持ブラケ
ット１４が各々取付けられている。ラテラルリンク１３
は後輪側の車軸を支持するためのサスペンション部材で
あり、走行中に大きな路面負荷が加わる。従って、セン
タクロスメンバ１２の真上のラゲッジフロアパネル２に
は、前記支持ブラケット１４の取付強度を高めるために
センタクロスメンバ１２と対称形状をした補強部材１５
が設けられている。
は、車幅方向に沿う断面逆ハット形のセンタクロスメン
バ１２が接合されており、このセンタクロスメンバ１２
の前面及び後面にはラテラルリンク１３用の支持ブラケ
ット１４が各々取付けられている。ラテラルリンク１３
は後輪側の車軸を支持するためのサスペンション部材で
あり、走行中に大きな路面負荷が加わる。従って、セン
タクロスメンバ１２の真上のラゲッジフロアパネル２に
は、前記支持ブラケット１４の取付強度を高めるために
センタクロスメンバ１２と対称形状をした補強部材１５
が設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ラゲッジフロアパネル２に
補強部材１５が突起状態で設けられているため、ラゲッ
ジフロアパネル２のフラット感が阻害され、荷物の載置
する際にこの補強部材１５が邪魔になる。
うな従来の技術にあっては、ラゲッジフロアパネル２に
補強部材１５が突起状態で設けられているため、ラゲッ
ジフロアパネル２のフラット感が阻害され、荷物の載置
する際にこの補強部材１５が邪魔になる。
【０００８】また、このような補強部材１５を設けない
にしても、前側へ倒したシートバック５の後面５ａとラ
ゲッジフロアパネル２との間には所定の段差ｈが形成さ
れるため、例えばスキーのような長尺物をラゲッジフロ
アパネル２側から滑らせてシートバック５上に載せるこ
とができない。そのため、前記段差ｈをうめるために、
図５中に想像線で示したような形状の補助部材１６も提
案されているが、この種の補助部材１６は一般に軽量な
発泡樹脂で作られているため、ラゲッジフロアパネル２
の剛性向上に何ら寄与していない。
にしても、前側へ倒したシートバック５の後面５ａとラ
ゲッジフロアパネル２との間には所定の段差ｈが形成さ
れるため、例えばスキーのような長尺物をラゲッジフロ
アパネル２側から滑らせてシートバック５上に載せるこ
とができない。そのため、前記段差ｈをうめるために、
図５中に想像線で示したような形状の補助部材１６も提
案されているが、この種の補助部材１６は一般に軽量な
発泡樹脂で作られているため、ラゲッジフロアパネル２
の剛性向上に何ら寄与していない。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、シートバックとラゲッジフロア
パネルとの段差をうめることができ且つラゲッジフロア
パネルの剛性を向上させることができる車体後部補強構
造を提供するものである。
てなされたものであり、シートバックとラゲッジフロア
パネルとの段差をうめることができ且つラゲッジフロア
パネルの剛性を向上させることができる車体後部補強構
造を提供するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ラゲッジフロアパネルの前側位置に、後端がラゲッジフ
ロアパネルに取付けられると共に前端がリヤフロアパネ
ル又はラゲッジフロアパネルの前端に取付けられ且つ前
記後端から前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に
漸次至る傾斜状の上面部が形成された補強メンバを、取
付けたものである。
ラゲッジフロアパネルの前側位置に、後端がラゲッジフ
ロアパネルに取付けられると共に前端がリヤフロアパネ
ル又はラゲッジフロアパネルの前端に取付けられ且つ前
記後端から前倒れ状態のシートバックの後面高さ位置に
漸次至る傾斜状の上面部が形成された補強メンバを、取
付けたものである。
【００１１】請求項２記載の発明は、ラゲッジフロアパ
ネルの下面に車幅方向に沿う断面逆ハット形のセンタク
ロスメンバが設けられており、補強メンバの後端を前記
センタクロスメンバの後側フランジに取付け、補強メン
バの途中部位をセンタクロスメンバの前側フランジに取
付けたものである。
ネルの下面に車幅方向に沿う断面逆ハット形のセンタク
ロスメンバが設けられており、補強メンバの後端を前記
センタクロスメンバの後側フランジに取付け、補強メン
バの途中部位をセンタクロスメンバの前側フランジに取
付けたものである。
【００１２】請求項３記載の発明は、センタクロスメン
バの前面及び後面にラテラルリンク用の支持ブラケット
を取付けたものである。
バの前面及び後面にラテラルリンク用の支持ブラケット
を取付けたものである。
【００１３】請求項４記載の発明は、傾斜面部又は縦面
部にシートベルトのアンカ部を取付けるためのレインフ
ォースを設けると共に、該レインフォースの上端に補強
メンバの前端を取付けたものである。
部にシートベルトのアンカ部を取付けるためのレインフ
ォースを設けると共に、該レインフォースの上端に補強
メンバの前端を取付けたものである。
【００１４】
【作用】請求項１記載の発明によれば、補強メンバの上
面部がシートバックの後面高さ位置に漸次至る傾斜状に
なっているため、ラゲッジフロアパネル側から荷物を滑
らせてシートバックの後面上に載せることができる。ま
た、補強メンバとラゲッジフロアパネルとで閉断面が形
成されるため、ラゲッジフロアパネルの剛性を高めるこ
とができる。
面部がシートバックの後面高さ位置に漸次至る傾斜状に
なっているため、ラゲッジフロアパネル側から荷物を滑
らせてシートバックの後面上に載せることができる。ま
た、補強メンバとラゲッジフロアパネルとで閉断面が形
成されるため、ラゲッジフロアパネルの剛性を高めるこ
とができる。
【００１５】請求項２記載の発明によれば、補強メンバ
をセンタクロスメンバの前後のフランジに取付けるの
で、センタクロスメンバと補強メンバにより閉断面が形
成され、ラゲッジフロアパネルの剛性が更に高まる。
をセンタクロスメンバの前後のフランジに取付けるの
で、センタクロスメンバと補強メンバにより閉断面が形
成され、ラゲッジフロアパネルの剛性が更に高まる。
【００１６】請求項３記載の発明によれば、ラテラルリ
ンク用の支持ブラケットをセンタクロスメンバに取付け
て、該センタクロスメンバに大きな路面負荷を入力して
も、前述の如く、センタクロスメンバと補強メンバによ
り閉断面が形成され、支持ブラケットの取付強度が高ま
るため、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定
性が高まる。また、ラゲッジフロアパネルの振動騒音の
発生も抑制することができる。
ンク用の支持ブラケットをセンタクロスメンバに取付け
て、該センタクロスメンバに大きな路面負荷を入力して
も、前述の如く、センタクロスメンバと補強メンバによ
り閉断面が形成され、支持ブラケットの取付強度が高ま
るため、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定
性が高まる。また、ラゲッジフロアパネルの振動騒音の
発生も抑制することができる。
【００１７】請求項４記載の発明によれば、シートベル
トのアンカ部を取付けるレインフォースの上端に、補強
メンバの前端を取付けたので、レインフォース及び補強
メンバの双方の剛性が高まる。従って、アンカ部の取付
強度が増し、シートベルトによる乗員拘束性能が高ま
る。
トのアンカ部を取付けるレインフォースの上端に、補強
メンバの前端を取付けたので、レインフォース及び補強
メンバの双方の剛性が高まる。従って、アンカ部の取付
強度が増し、シートベルトによる乗員拘束性能が高ま
る。
【００１８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図３
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１９】この実施例では、ラゲッジフロアパネル２
の前側に補強メンバ１７が取付けられている。この補強
メンバ１７は、傾斜状の上面部１８と、該上面部１８の
前端から下側へ曲折した前面部１９とから成っている。
この補強メンバ１７の上面部１８と前面部１９の角部に
は、若干右寄りに位置した取付部２０が凹設され、該取
付部２０に断面Ｌ形をしたブラケット２１が取付けられ
ている。この実施例では、前倒れ可能な右側シートバッ
ク２２ａと、固定式の左側シートバック２２ｂとが設け
られており（図３参照）、この右側の可倒式のシートバ
ック２２ａの内側の取付片２３が前記ブラケット２１に
軸支されている。尚、外側の取付片２３はラゲッジルー
ムＢの図示せぬ側壁部に軸支されている。
の前側に補強メンバ１７が取付けられている。この補強
メンバ１７は、傾斜状の上面部１８と、該上面部１８の
前端から下側へ曲折した前面部１９とから成っている。
この補強メンバ１７の上面部１８と前面部１９の角部に
は、若干右寄りに位置した取付部２０が凹設され、該取
付部２０に断面Ｌ形をしたブラケット２１が取付けられ
ている。この実施例では、前倒れ可能な右側シートバッ
ク２２ａと、固定式の左側シートバック２２ｂとが設け
られており（図３参照）、この右側の可倒式のシートバ
ック２２ａの内側の取付片２３が前記ブラケット２１に
軸支されている。尚、外側の取付片２３はラゲッジルー
ムＢの図示せぬ側壁部に軸支されている。
【００２０】そして、補強メンバ１７の後端２４とセン
タクロスメンバ１２の後側フランジ１２ａ及びラゲッジ
フロアパネル２の対応部が、予め後側フランジ１２ａに
設けられた溶接ナット２５と補強メンバ１７側から挿入
したボルト２６により共締めされている。補強メンバ１
７の途中位置には円形のエンボス部２７が２つ形成され
ており、このエンボス部２７の底面部と、センタクロス
メンバ１２の前側フランジ１２ｂ及びラゲッジフロアパ
ネル２の対応部とが溶接ナット２５とボルト２６により
共締めされている。
タクロスメンバ１２の後側フランジ１２ａ及びラゲッジ
フロアパネル２の対応部が、予め後側フランジ１２ａに
設けられた溶接ナット２５と補強メンバ１７側から挿入
したボルト２６により共締めされている。補強メンバ１
７の途中位置には円形のエンボス部２７が２つ形成され
ており、このエンボス部２７の底面部と、センタクロス
メンバ１２の前側フランジ１２ｂ及びラゲッジフロアパ
ネル２の対応部とが溶接ナット２５とボルト２６により
共締めされている。
【００２１】補強メンバ１７の上面部１８は、前記後端
２４から前倒れ状態のシートバック５の後面２８の高さ
位置（即ち段差）ｈに漸次至る傾斜状をしている。そし
て、この補強メンバ１７の前面部１９の下端である前端
２９が、傾斜面部３の上部に、レインフォース３０の上
端と共に溶接ナット２５とボルト２６により共締めされ
ている。
２４から前倒れ状態のシートバック５の後面２８の高さ
位置（即ち段差）ｈに漸次至る傾斜状をしている。そし
て、この補強メンバ１７の前面部１９の下端である前端
２９が、傾斜面部３の上部に、レインフォース３０の上
端と共に溶接ナット２５とボルト２６により共締めされ
ている。
【００２２】このレインフォース３０の上端には、前記
ボルト２６の突出した部分を覆い隠すカバー３１が設け
られている。また、レインフォース３０の下端及び傾斜
面部３の下端には、それぞれシートベルト９のアンカ部
１０を取付けるための取付面３２、３３が設定されてお
り、レインフォース３０の取付面３２にはパッチプレー
ト３４を介して袋ナット３５が予め溶接されており、そ
の袋ナット３５に対して傾斜面部３の取付面３３側から
挿入したボルト２６を締結している。
ボルト２６の突出した部分を覆い隠すカバー３１が設け
られている。また、レインフォース３０の下端及び傾斜
面部３の下端には、それぞれシートベルト９のアンカ部
１０を取付けるための取付面３２、３３が設定されてお
り、レインフォース３０の取付面３２にはパッチプレー
ト３４を介して袋ナット３５が予め溶接されており、そ
の袋ナット３５に対して傾斜面部３の取付面３３側から
挿入したボルト２６を締結している。
【００２３】この実施例によれば、補強メンバ１７の上
面部１８がシートバック２２ａの後面２８の高さ位置ｈ
に漸次至る傾斜状になっているため、ラゲッジフロアパ
ネル２側から荷物を滑らせてシートバック２２ａの後面
２８上にそのまま載せることができる。
面部１８がシートバック２２ａの後面２８の高さ位置ｈ
に漸次至る傾斜状になっているため、ラゲッジフロアパ
ネル２側から荷物を滑らせてシートバック２２ａの後面
２８上にそのまま載せることができる。
【００２４】そして、ラゲッジフロアパネル２の後端２
４を、センタクロスメンバ１２の後側フランジ１２ａ部
分に取付け、また途中のエンボス部２７を前側フランジ
１２ｂに取付けているため、特にこの後端２４とエンボ
ス部２７との間に形成される閉断面Ｈ1 により、センタ
クロスメンバ１２を補強し、支持ブラケット１４からの
大きな路面入力に対応するため剛性を高めている。従っ
て、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定性が
高まる。
４を、センタクロスメンバ１２の後側フランジ１２ａ部
分に取付け、また途中のエンボス部２７を前側フランジ
１２ｂに取付けているため、特にこの後端２４とエンボ
ス部２７との間に形成される閉断面Ｈ1 により、センタ
クロスメンバ１２を補強し、支持ブラケット１４からの
大きな路面入力に対応するため剛性を高めている。従っ
て、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定性が
高まる。
【００２５】更に、補強メンバ１７の前端２９をレイン
フォース３０の上端に取付けたので、レインフォース３
０及び補強メンバ１７の双方の剛性が高まる。特に、途
中のエンボス部２７と前端２９の間に形成された閉断面
Ｈ2 により、ラゲッジフロアパネル２の剛性が高まり、
走行時におけるラゲッジフロアパネル２の振動が抑制さ
れ、該ラゲッジフロアパネル２における振動騒音の低減
を図ることができる。一方、レインフォース３０の剛性
も高まるため、シートベルト９のアンカ部１０の取付強
度が増し、シートベルト９による乗員拘束性能が高ま
る。
フォース３０の上端に取付けたので、レインフォース３
０及び補強メンバ１７の双方の剛性が高まる。特に、途
中のエンボス部２７と前端２９の間に形成された閉断面
Ｈ2 により、ラゲッジフロアパネル２の剛性が高まり、
走行時におけるラゲッジフロアパネル２の振動が抑制さ
れ、該ラゲッジフロアパネル２における振動騒音の低減
を図ることができる。一方、レインフォース３０の剛性
も高まるため、シートベルト９のアンカ部１０の取付強
度が増し、シートベルト９による乗員拘束性能が高ま
る。
【００２６】尚、以上の説明では、ラゲッジフロアパネ
ル２の前端から傾斜面部３を介して低いリヤフロアパネ
ル１を形成する例を示しが、車体によってはラゲッジフ
ロアパネル２の前端から下向きに垂直に曲折した「縦面
部」が形成される場合もある。また、傾斜面部３は本実
施例のような直線的なものの他に、湾曲状に傾斜したも
のもある。
ル２の前端から傾斜面部３を介して低いリヤフロアパネ
ル１を形成する例を示しが、車体によってはラゲッジフ
ロアパネル２の前端から下向きに垂直に曲折した「縦面
部」が形成される場合もある。また、傾斜面部３は本実
施例のような直線的なものの他に、湾曲状に傾斜したも
のもある。
【００２７】また、傾斜面部３等にレインフォース３０
が設けられない車体構造の場合は、補強メンバ１７の前
端２９を必ずしもリヤフロアパネル１に取付ける必要は
なく、ラゲッジフロアパネル２の前端に取付けても良
い。
が設けられない車体構造の場合は、補強メンバ１７の前
端２９を必ずしもリヤフロアパネル１に取付ける必要は
なく、ラゲッジフロアパネル２の前端に取付けても良
い。
【００２８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、補強メン
バの上面部がシートバックの後面高さ位置に漸次至る傾
斜状になっているため、ラゲッジフロアパネル側から荷
物を滑らせてシートバックの後面上に載せることができ
る。また、補強メンバとラゲッジフロアパネルとで閉断
面が形成されるため、ラゲッジフロアパネルの剛性を高
めることができる。
バの上面部がシートバックの後面高さ位置に漸次至る傾
斜状になっているため、ラゲッジフロアパネル側から荷
物を滑らせてシートバックの後面上に載せることができ
る。また、補強メンバとラゲッジフロアパネルとで閉断
面が形成されるため、ラゲッジフロアパネルの剛性を高
めることができる。
【００２９】請求項２記載の発明によれば、補強メンバ
をセンタクロスメンバの前後のフランジに取付けるの
で、センタクロスメンバと補強メンバにより閉断面が形
成され、ラゲッジフロアパネルの剛性が更に高まる。
をセンタクロスメンバの前後のフランジに取付けるの
で、センタクロスメンバと補強メンバにより閉断面が形
成され、ラゲッジフロアパネルの剛性が更に高まる。
【００３０】請求項３記載の発明によれば、ラテラルリ
ンク用の支持ブラケットをセンタクロスメンバに取付け
て、該センタクロスメンバに大きな路面負荷を入力して
も、前述の如く、センタクロスメンバと補強メンバによ
り閉断面が形成され、支持ブラケットの取付強度が高ま
るため、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定
性が高まる。また、ラゲッジフロアパネルの振動騒音の
発生も抑制することができる。
ンク用の支持ブラケットをセンタクロスメンバに取付け
て、該センタクロスメンバに大きな路面負荷を入力して
も、前述の如く、センタクロスメンバと補強メンバによ
り閉断面が形成され、支持ブラケットの取付強度が高ま
るため、リヤサスペンションの性能が向上し、操縦安定
性が高まる。また、ラゲッジフロアパネルの振動騒音の
発生も抑制することができる。
【００３１】請求項４記載の発明によれば、シートベル
トのアンカ部を取付けるレインフォースの上端に、補強
メンバの前端を取付けたので、レインフォース及び補強
メンバの双方の剛性が高まる。従って、アンカ部の取付
強度が増し、シートベルトによる乗員拘束性能が高ま
る。
トのアンカ部を取付けるレインフォースの上端に、補強
メンバの前端を取付けたので、レインフォース及び補強
メンバの双方の剛性が高まる。従って、アンカ部の取付
強度が増し、シートベルトによる乗員拘束性能が高ま
る。
【図１】この発明の一実施例に係る車体後部補強構造を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】補強メンバとシートバックとの関係を示す斜視
図である。
図である。
【図４】従来の車体後部補強構造を示す断面図である。
【図５】シートバックを前倒しした状態を示す図４相当
の断面図である。
の断面図である。
１ リヤフロアパネル ２ ラゲッジフロアパネル ３ 傾斜面部 ６ リヤシート １７ 補強メンバ １８ 上面部 ２２ａ シートバック ２４ 補強メンバの後端 ２８ シートバックの後面 ２９ 補強メンバの前端 Ａ 車室内 Ｂ ラゲッジルーム ｈ 後面の高さ
Claims (4)
- 【請求項１】 ラゲッジルーム側のラゲッジフロアパネ
ルの前端から、傾斜面部又は縦面部を介して低く設定さ
れた車室内側のリヤフロアパネルを形成し、該リヤフロ
アパネル上にシートバックが前倒れ自在なリヤシートを
設置した車体後部補強構造において、 前記ラゲッジフロアパネルの前側位置に、後端がラゲッ
ジフロアパネルに取付けられると共に前端がリヤフロア
パネル又はラゲッジフロアパネルの前端に取付けられ且
つ前記後端から前倒れ状態のシートバックの後面高さ位
置に漸次至る傾斜状の上面部が形成された補強メンバ
を、取付けたことを特徴とする車体後部補強構造。 - 【請求項２】 ラゲッジフロアパネルの下面に車幅方向
に沿う断面逆ハット形のセンタクロスメンバが設けられ
ており、補強メンバの後端を前記センタクロスメンバの
後側フランジに取付け、補強メンバの途中部位をセンタ
クロスメンバの前側フランジに取付けた請求項１記載の
車体後部補強構造。 - 【請求項３】 センタクロスメンバの前面及び後面にラ
テラルリンク用の支持ブラケットを取付けた請求項２記
載の車体後部補強構造。 - 【請求項４】 傾斜面部又は縦面部にシートベルトのア
ンカ部を取付けるためのレインフォースを設けると共
に、該レインフォースの上端に補強メンバの前端を取付
けた請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部補強
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06177168A JP3141914B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体後部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06177168A JP3141914B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体後部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840310A true JPH0840310A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3141914B2 JP3141914B2 (ja) | 2001-03-07 |
Family
ID=16026382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06177168A Expired - Fee Related JP3141914B2 (ja) | 1994-07-28 | 1994-07-28 | 車体後部補強構造 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3141914B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011143883A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | 車両のシート取付構造 |
| JP2015101142A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | 車両後部のフロア構造 |
-
1994
- 1994-07-28 JP JP06177168A patent/JP3141914B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011143883A (ja) * | 2010-01-18 | 2011-07-28 | Mazda Motor Corp | 車両のシート取付構造 |
| JP2015101142A (ja) * | 2013-11-22 | 2015-06-04 | スズキ株式会社 | 車両後部のフロア構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3141914B2 (ja) | 2001-03-07 |
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