JP2011143883A - 車両のシート取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供する。
【解決手段】シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバ９を設け、クロスメンバ９に前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の後端部分を取り付けた構成とする。これにより、リヤシート装置３０のシートバック３１下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とクロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離に拘わらず、リヤシート装置３０をクロスメンバ９に取り付けることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、折り畳み可能なリヤシート装置を有する車両のシート取付構造に関し、特にシートバック後方のクロスメンバにリヤシート装置の一部を取り付けるシート取付部を設けた車両のシート取付構造に関する。

従来より、シートバックトとシートクッションからなるシート装置には着座する乗員重量の他に車両走行中の加減速に伴う荷重が作用するため、閉断面部を備え左右サイドフレーム間に亙って車幅方向へ延び閉断面部を形成するクロスメンバを複数設け、これらのクロスメンバにシート装置を取り付けたシート取付構造を採用している。

特許文献１には、ラゲッジフロアパネル（リヤフロアパネル）の前側位置にこのラゲッジフロアパネルと協働して閉断面部を形成し車幅方向に延びる補強メンバ（クロスメンバ）を設け、この補強メンバに可倒式リヤシートバックの取付片を軸支するブラケットを取り付けたシート取付構造が開示されている。

このシート取付構造は、補強メンバの上面部をその後端から前方程漸次上方へ高くなるように傾斜状に形成し、補強メンバの上面部と前面部の角部に凹入する取付部を形成している。この構成により、リヤシートバックの取付片をブラケットを介して取付部上に強固に支持し、リヤシートバックの倒伏時、ラゲッジフロアパネルとシートバック後面との段差を小さくして荷物の収容性能を改善している。

クロスメンバ等の車体強度部材は、車両デザインや要求される安全性能等からその強度、剛性、配置位置が設定され、また、シート装置のレイアウトは、荷室の大きさやシート数等その車両の用途や車種コンセプトに応じて設定されている。
しかも、開発コスト低減や開発期間短縮を図るため、車体のアンダボディを共通化し、このアンダボディを用いた複数車種を開発する傾向が高くなっている。

特開平８−４０３１０号公報

シート装置のレイアウトを考慮してクロスメンバの配置位置を設定する場合、クロスメンバにシート装置を強固に支持することができる。しかし、共通のアンダボディを用いて複数車種を開発する場合や、デザイン上、シート装置のレイアウトが制限される場合、シート装置がクロスメンバに対し前方に大きく離隔し、シート装置をクロスメンバに取り付けることができない虞がある。

特許文献１のシート取付構造においては、シート装置が使用状態（シートバックが起立状態）のとき、シートバックは補強メンバの直上方に位置するため、シート装置へ入力する荷重はブラケットを介して補強メンバにより支持することができる。しかし、デザイン上の要求からシート装置が補強メンバに対して前方に所定距離離隔する場合、ブラケットを大型化し前方へ延設する必要がある。大型ブラケットは、材料費や製作費のコストアップを招き、また、片持ち状の大型ブラケットでは、シート装置の十分な取付剛性を確保できない虞がある。

本発明の目的は、折り畳み可能なリヤシート装置のシート取付構造であって、リヤシート装置のレイアウトの自由度確保とリヤシートの取付剛性確保を両立可能な車両のシート取付構造を提供することである。

請求項１の車両のシート取付構造は、車室の床面を形成するフロアパネルと、シートバックとシートクッションを備え折り畳み可能なリヤシート装置とを有し、このリヤシート装置を前記フロアパネルへ取り付ける車両のシート取付構造において、前記シートバックの下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバを備え、前記クロスメンバに車両前後方向前方へ膨出する膨出部を含むシート取付部を形成し、このシート取付部に前記リヤシート装置の一部を取り付けたことを特徴としている。

このシート取付構造においては、クロスメンバに車両前後方向前方へ膨出する膨出部を含むシート取付部を形成したため、クロスメンバがリヤシート装置のシートバック下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔する場合でも、リヤシート装置のシートバック下端部とシート取付部との距離を短縮することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記クロスメンバは、少なくともその一部が前記フロアパネルの上面に接合された上側クロスメンバ部材を備え、前記シート取付部は前記上側クロスメンバ部材に形成されたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１または２の発明において、前記リヤシート装置のシートバックの車幅方向の一端部を回転可能に支持する支持ブラケットを、前記シート取付部に設けたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか１つの発明において、前記シート取付部の上面が段差部を介して前記クロスメンバの本体部分の上面よりも低く形成され、前記シートバックの回転中心が前記クロスメンバの本体部分の上面よりも下方に位置するように前記支持ブラケットを取り付けたことを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか１つの発明において、前記リヤシート装置は乗員の姿勢を保持するシートベルト装置を備え、前記シートベルト装置のリトラクタは、前記膨出部に対し車幅方向に隣接する位置に配置されたことを特徴としている。
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記リトラクタは、前記リヤシート装置が使用状態のとき、前記膨出部に対し車幅方向に隣接する位置になるよう前記リヤシート装置に取り付けたことを特徴としている。

請求項７の発明は、請求項５の発明において、前記リトラクタは、このリトラクタを支持するリトラクタ支持ブラケットを介して前記クロスメンバ及び前記膨出部に固定されたことを特徴としている。
請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか１つの発明において、前記リヤシート装置は乗員の姿勢を保持するシートベルト装置用バックルを備え、前記膨出部に前記バックルを取り付けたことを特徴としている。

請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか１つの発明において、前記フロアパネルは、車室の下面を形成するフロントフロアパネルと、このフロントフロアパネルの後端から上方に延びるキックアップ部を介してフロントフロアパネルと連続して形成され且つ前記フロントフロアパネルよりも上方に位置するリヤフロアパネルを備え、前記クロスメンバは、前記キックアップ部に設けられたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、シートバックの下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバを備え、クロスメンバに車両前後方向前方へ膨出する膨出部を含むシート取付部を形成し、シート取付部にリヤシート装置の一部を取り付けたため、リヤシート装置のシートバック下端部とシート取付部との距離を短くすることができ、シートバックの下端部とクロスメンバとの車両前後方向の離隔距離が大きい場合でも、リヤシート装置をクロスメンバに取り付けることができる。それ故、車体強度部材であるクロスメンバの配置位置に拘わらずシート装置をレイアウトすることができ、シート装置の支持剛性を確保しつつ、シート装置のレイアウト自由度を高めることができる。

請求項２の発明によれば、シート取付部はフロアパネルの上面に接合された上側クロスメンバ部材に形成されたため、シート装置と上側クロスメンバ部材の上下方向の離隔距離を短くでき、シート装置の支持剛性を高くできる。
請求項３の発明によれば、リヤシート装置のシートバックの車幅方向の一端部を回転可能に支持する支持ブラケットをシート取付部に設けたため、シート取付部からシートバックの回転中心までの支持ブラケットの車両前後方向における全長を抑えることができ、シートバックの支持剛性を高くできる。

請求項４の発明によれば、シートバックの回転中心がクロスメンバの本体部分の上面よりも下方に位置するように支持ブラケットを取り付けたため、シートバックの回転中心を低く配置でき、シートバックの倒伏時、荷室床面とシートバック後面をフラット化することができる。

請求項５の発明によれば、シートベルト装置のリトラクタは、膨出部に対し車幅方向に隣接する位置に配置されているため、シートバックの下端部とクロスメンバの本体部分との間に形成されたデッドスペースにリトラクタを配置でき、スペース効率を高めることができる。
請求項６の発明によれば、リトラクタを車体側に装着する取付工程を省略することができ、リトラクタとリヤシート装置を一体化することにより部品等のコンパクト化を図ることができる。しかも、リヤシート装置が使用状態のとき、請求項５と同様の効果を得られる。

請求項７の発明によれば、車体強度部材であるクロスメンバ及び膨出部にリトラクタを取り付けたので、請求項５と同様スペース効率を高めつつ、リトラクタの支持剛性確保のための補強をすることなくリトラクタの支持剛性を高めることができ、車体重量が増加することを抑制することができる。
請求項８の発明によれば、シートベルト装置用バックルの支持剛性を車体重量を増加することなく、高くできる。

請求項９の発明によれば、クロスメンバはキックアップ部を利用して設けたため、リヤフロアパネルの車両前後方向長さを減少させることなくリヤシート装置をクロスメンバに取り付けることができ、荷室空間を確保できる。しかも、シート装置とクロスメンバとの上下方向の離隔距離を短くでき、シート装置の支持剛性を高くできる。

本発明の実施例１に係るリヤシート装置と後部車体の縦断面図である。 後部車体の平面図である。 シート取付部を含む要部の斜視図である。 シート取付部を含む要部の縦断面図である。 シート取付部を含む要部の平面図である。 リヤシート装置の斜視図である。 リヤシート装置（使用状態）と倒伏機構の側面図である。 リヤシート装置（倒伏途中）と倒伏機構の側面図である。 リヤシート装置（倒伏状態）と倒伏機構の側面図である。 リヤシート装置（倒伏状態）と後部車体の縦断面図である。 実施例２に係る図１相当図である。 実施例２に係る図３相当図である。 実施例２に係る図４相当図である。 実施例２に係る図１０相当図である。 実施例３に係る図６相当図である。 実施例３に係る図１相当図である。 実施例３に係る図１０相当図である。 リヤシート装置（使用状態）とリトラクタを含む要部の側面図である。 リヤシート装置（倒伏状態）とリトラクタを含む要部の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。
尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向とし、車両の左右方向を左右方向として説明する。

以下、本発明の実施例について図１〜図１０に基づいて説明する。尚、図２は、リヤシート装置３０を取り外した後部車体の平面図を示す。
車両１は、フロントシート装置（図示略）とリヤシート装置３０等を内部に備える車室空間２と、フロント及びリアサイドドア（図示略）と、リヤシート装置３０の後方に位置する車室の一部を構成する荷室空間３と、後部開口４を開閉可能なバックドア５とを有する乗用車である。

車両１の車体は、車室の床面を形成するフロアパネルと、左右１対のフロントサイドフレーム（図示略）と、各フロントサイドフレームの後端側部分に連なる左右１対のリヤサイドフレーム７と、１対のリヤサイドフレーム間に亙って掛け渡されたＮｏ．３クロスメンバ８と、Ｎｏ．３クロスメンバ８の後方にて１対のリヤサイドフレーム７間に亙って掛け渡されたＮｏ．４クロスメンバ９と、車室空間２と荷室空間３の左右側壁を構成する１対のキャブサイドパネル部材１０等を備えている。フロアパネルは、車室のうちの荷室空間３以外の部分の床面をなすフロントフロアパネル１１と、フロントフロアパネル１１の後端から上方且つ後方へ傾斜状に延びるキックアップパネル１９と、スペアタイヤパン１３を備え荷室空間３の床面をなすリヤフロアパネル１２とを有する。

フロントフロアパネル１１と、キックアップパネル１９と、リヤフロアパネル１２が、１対のリヤサイドフレーム７を掛け渡した状態で接合され、キックアップパネルにＮｏ.４クロスメンバ９が接合される。リヤサイドフレーム７の上面はリヤフロアパネル１２よりも上方に位置している。

Ｎｏ．３クロスメンバ８は、車室空間２の後部且つフロントフロアパネル１１の上面に設けられ、車幅方向に延びる断面略ハット状に形成され、フロントフロアパネル１１と協働して閉断面部を有する。Ｎｏ．３クロスメンバ８は、リヤシート装置３０のシートクッション３２の車両前後方向前端部分を支持している。

Ｎｏ．４クロスメンバ９は、リヤシート装置３０の下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔した位置に車幅方向に延びるように配置され、リヤシート装置３０の車両前後方向後端部分を支持している。Ｎｏ．４クロスメンバ９は、断面略ハット状の上側クロスメンバ部材２１と、断面略逆ハット状の下側クロスメンバ部材２２を備える。

上側クロスメンバ部材２１はキックアップパネル１９の上面に接合され、キックアップパネル１９と協働して上側閉断面部を構成し、下側クロスメンバ部材２２はキックアップパネル１９の下面に接合され、キックアップパネル１９下側閉断面部を構成している。つまり、Ｎｏ．４クロスメンバ９は、上側クロスメンバ部材２１とキックアップパネル１９からなる上側閉断面部と下側クロスメンバ部材２２とキックアップパネル１９からなる下側閉断面部を有する車体強度部材を構成している。

図１〜図５に示すように、上側クロスメンバ部材２１は、本体部２３と、上側クロスメンバ部材２１の車幅方向中央部から右側へ小距離だけ偏心した位置に形成されたシート取付部２４等を有する。
図３〜図５に示すように、本体部２３は、上端の上面部２３ａと、上面部２３ａの前端部から下方へ傾斜した前面部２３ｂと、上面部２３ａの後端部から下方下方へ傾斜した後面部２３ｃと、上面部２３ａから車幅方向に連なる段差部２３ｄを備える。前面部２３ｂと後面部２３ｃの下端側部分には、フロントフロアパネル１１の上面に接合されるフランジ部が設けられている。シート取付部２４から右側の本体部２３の長さとシート取付部２４から左側の本体部２３の長さとの比は、約４対６の比率に設定されている。

シート取付部２４は、上面部２４ａと、上面部２４ａの後端部から鉛直下方に屈曲する後面部２４ｂと、前面部２３ｂよりも車両前後方向前方へ膨出する膨出部２５を有する。上面部２４ａは、段差部２３ｄを介して本体部２３の上面部２３ａよりも下方に位置し、段差部２３ｄを介して上面部２３ａと一体的に形成される。後面部２４ｂの下端側部分には、フロントフロアパネル１１の上面に接合するためのフランジ部を備える。

膨出部２５は、上面部２４ａの前端部に連なりこの前端部から前方へ延びる上壁部２５ａと、右側壁部２５ｂと、左側壁部２５ｃと、上壁部２５ａの前端部分から下方へ傾斜する傾斜部２５ｄを有する。右側壁部２５ｂと左側壁部２５ｃと傾斜部２５ｄの下端側部分には、フロントフロアパネル１１の上面に接合されるフランジ部が設けられている。

図１，図２に示すように、１対のキャブサイドパネル部材１０の後側下方には、荷室空間３内へ膨出して後輪（図示略）の一部を収容する１対のタイヤハウス１５が設けられている。タイヤハウス１５の上部には、補強部材としてのガセット１６がキャブサイドパネル部材１０とタイヤハウス１５とに亙って接合されている。

ガセット１６は、上下方向に延びる鉛直面部１６ａと、鉛直面部１６ａの下端部を車体内方へ屈曲して延びる水平面部１６ｂからなり、断面略Ｌ字状に形成されている。鉛直面部１６ａは、キャブサイドパネル部材１０に接合され、水平面部１６ｂは、サスタワーの上壁部の一部を構成し、後輪用サスペンションのショックアブソーバ（図示略）の上端部分を支持する。ガセット１６の前側部分は、前側連結部材１７により上側クロスメンバ部材２１の左右端部の上面とリヤサイドフレーム７の上面に連結され、ガセット１６の後側部分は、後側連結部材１８によりリヤサイドフレーム７の上面に連結される。前後側連結部材１７，１８は、断面ハット形状に形成され、タイヤハウス１５と協働して閉断面部を形成している。

次に、リヤシート装置３０について説明する。
図１〜図６に示すように、リヤシート装置３０は、３人掛け用ベンチ式シートであり、ヘッドレストを装着したシートバック３１と、シートクッション３２と、倒伏機構３３と、シートベルト装置５０等を備えている。シートバック３１は、シートクッション３２に対し前方に折り畳み可能に構成される。

図２に仮想線により示すように、リヤシート装置３０のシートバック３１は、車幅方向において約４対６に区分する位置、つまりシート取付部２４において２分割されている。それ故、右側部分のリヤシート装置３０には右乗員１名、左側部分のリヤシート装置３０には中央乗員と左乗員の２名が着座できる。しかも、リヤシート装置３０の左右側部分のうち一方側部分のシートバック３１を折り畳むことで、荷室空間３に荷室空間３の前後長よりも長い荷物をシートバック３１の後面を利用して収容することも可能である。左側部分のリヤシート装置３０は、右側部分のリヤシート装置３０と着座面積の他は略同様の構成のため、以下、右乗員が着座する右側部分のリヤシート装置３０について説明する。

図６に示すように、シートバック３１は、金属製の角パイプ材からなる略矩形状のシートバックフレーム３４と、シートバックフレーム３４の左右両端の下部から下方に延びる左右１対の回転支持ブラケット３５と、これらの全体を被うクッション材等を有する。

１対の回転支持ブラケット３５の下端部には、シートバック３１を回転自在に軸支する左右１対の枢支軸３６が夫々設けられている。車幅方向外側（右側）の枢支軸３６は、支持ブラケット３７（図２参照）により支持されている。図２に示すように、支持ブラケット３７は、リヤサイドフレーム７の上面に且つ前側連結部材１７の前方近傍位置に固着されている。尚、左側部分のリヤシート装置３０の車幅方向外側（左側）の枢支軸についても、前記と同様に後側端部支持ブラケット３７により支持されている。

車幅方向内側（左側）の枢支軸３６は、支持ブラケット３８（図１〜５参照）によりシート取付部２４に支持されている。図３〜５に示すように、支持ブラケット３８は、車幅方向内側（左側）の枢支軸３６を軸支するブラケット本体部３８ａと、支持ブラケット３８をシート取付部２４に締結固定するためのフランジ部３８ｂとを備えている。この支持ブラケット３８は、左側部分のリヤシート装置３０の車幅方向内側（右側）の回転軸を支持する支持ブラケットを兼ねている。

フランジ部３８ｂは、膨出部２５の上壁部２５ａと傾斜部２５ｄの上面に当接され、上下左右の４個所を４本のボルト２６によりシート取付部２４に締結固定されている。ブラケット本体部３８ａは、フランジ部３８ｂに固着された基端部から前方且つ上方へ傾斜状に延びている。ブラケット本体部３８ａの先端部分には、枢支軸３６を軸支するピン穴３８ｃを備え、ピン穴３８ｃは、本体部２３の上面部２３ａよりも高い位置に配置されている（図１参照）。

図６に示すように、シートクッション３２は、金属製の角パイプ材からなる略矩形状のシートクッションフレーム３９と、シートクッションフレーム３９の左右端の後端部に固着された左右１対のリンク部材４０と、シートクッションフレーム３９の左右前端部下面に設けられた左右１対の被係止片４１と、シートクッションフレーム３９の全体を被うクッション材等を備えている。

１対のリンク部材４０は、シートクッションフレーム３９から後方に且つ上方に湾曲するよう略く字状に形成されている。リンク部材４０の上端部分は、左右１対の枢支ピン４２を介して回転支持ブラケット３５の中段部に回転自在に枢支され、シートバック３１が使用状態のとき、枢支ピン４２は枢支軸３６よりも後方且つ上方に位置するように回転支持ブラケット３５に連結されている（図７参照）。

次に、倒伏機構３３について説明する。
図６〜図９に示すように、倒伏機構３３は、シートバック３１を起立させた使用状態から前方に倒伏させたとき、シートクッション３２を前方にスライドさせ且つ下方に移動させるように構成されている。倒伏機構３３は、前述した１対の枢支軸３６と、１対のリンク部材４０と、１対の被係止片４１と、１対の枢支ピン４２と、１対の連結リンク部材４３と、１対の連結ピン４４と、１対の枢支ピン４５と、１対の前側支持ブラケット４６等を備える。

各連結リンク部材４３は、本体部４３ａと、本体部４３ａの上端部分を車幅方向に屈曲した係止部４３ｂと、本体部４３ａの下方後側を車幅方向に屈曲したストッパ部４３ｃを備えている。本体部４３ａの上部は、連結ピン４４を介して被係止片４１に回転自在に連結している。それ故、シートバック３１を起立させた使用状態のとき、係止部４３ｂは被係止片４１の前面と当接して係止する。

図１，図６〜図９に示すように、各連結リンク部材４３は、１対の前側支持ブラケット４６に夫々回転自在に支持されている。前側支持ブラケット４６は、Ｎｏ．３クロスメンバ８の上面と前面に亙って固着されている。

前側支持ブラケット４６は、枢支ピン４５を支持するブラケット本体部４６ａと、ブラケット本体部４６ａの下端部に固着されたフランジ部４６ｂとを有し、フランジ部４６ｂを介してＮｏ．３クロスメンバ８に固着されている。フランジ部４６ｂは、シートバック３１を起立させた使用状態のとき、ストッパ部４３ｃは水平な受け面部４６ｃに当接している。

次に、中央乗員が着用するシートベルト装置５０について説明する。
図２〜図５に示すように、シートベルト装置５０は、着用時に乗員を拘束するシートベルト（図示略）と、シートベルトを巻き取り・引き出し可能に収容するリトラクタ５１と、シートベルトの先端部に設置されたアンカ用タング（図示略）と係合可能なアンカ用バックル５２等から構成されている。尚、アンカ用バックル５３は、右側部分のリヤシート装置３０に着座する右乗員用のアンカ用バックルである。

リトラクタ５１は、公知の緊急式シートベルトリトラクタ（ＥＬＲ）であり、リトラクタ支持ブラケット５４によって、シート取付部２４の右側の隣接位置において上側クロスメンバ部材２１の本体部２３の前面部２３ｂと膨出部２５の右側壁部２５ｂとに固定されている。

リトラクタ支持ブラケット５４は、断面略コ字状に形成され、右壁部５４ａと中央壁部５４ｂと左壁部５４ｃとを備えている。リトラクタ５１は、その軸心が右壁部５４ａと左壁部５４ｃとに挟まれた空間内において、これら壁部５４ａ，５４ｃに直交するように配置され、リトラクタ５１の回転軸は、右壁部５４ａと左壁部５４ｃとに支持されている。

中央壁部５４ｂは矩形状に形成されて、その４隅にボルト穴が形成されている。ボルト穴に対応する前面部２３ｂの裏面には、各ボルト穴に対応する４つのウエルドナット５５が接合されている。４つのボルト穴に挿入した４本のボルト５６を各ウエルドナット５５に螺合することにより、中央壁部５４ｂが前面部２３ｂに締結されている。左壁部５４ｃと膨出部２５の右側側壁部２５ｂとの間には、合成樹脂製のスペーサ５７が設けられている。左壁部５４ｃは、右側側壁部２５ｂとの間にスペーサ５７を挟み込んだ状態で２本のボルト５８により締結固定されている。

アンカ用バックル５２は、支持ブラケット３８の下側に配設され、バックルブラケット５９により膨出部２５の傾斜部２５ｄの上面にボルト６０により固定されている。バックルブラケット５９は、ブラケット本体部５９ａと、傾斜部２５ｄに締結固定するためのフランジ部５９ｂとを備える。ブラケット本体部５９ａはアンカ用バックル５３をアンカ用バックル５２と同時にも支持することにより、バックルブラケット５９はアンカ用バックル５３にも兼用されている。

次に、リヤシート装置３０の倒伏動作について図７〜図１０に基づき説明する。
図７に示すように、リヤシート装置３０が使用状態のとき、シートバック３１は、支持ブラケット３７（図２参照）と支持ブラケット３８に支持された枢支軸３６を中心に右回転され、シートバック３１は起立状態になっている。それ故、枢支ピン４２の軸心は、枢支軸３６の軸心よりも後方で且つ上下方向に間隔Ｌ１だけ上方に位置している。

このとき、枢支ピン４２に連結されたリンク部材４０の移動に伴い、シートクッションフレーム３９は、倒伏状態に比べて後方且つ上方に引っ張られ、連結リンク部材４３は枢支ピン４５周りに右回転する。連結リンク部材４３のストッパ部４３ｃは、前側支持ブラケット４６の受け面部４５ｃに当接して枢支ピン４５周りの回動を停止し、係止部４３ｂは、被係止片４１の前面を係止してシートクッション３２の前方への移動を規制する。連結ピン４４の軸心は、枢支ピン４５の軸心よりも間隔Ｈ１だけ鉛直上方に位置している。

リヤシート装置３０を折り畳むとき、シートバック３１を枢支軸３６を中心に左回転（前倒し）させる。すると、図８に示すように、シートバック３１は枢支軸３６を中心に左回転するため、回転に伴い枢支ピン４２は前方且つ下方位置に移動する。図８では、枢支ピン４２の軸心と枢支軸３６の軸心との上下方向の間隔Ｌ２が使用状態における間隔Ｌ１よりも短い倒伏途中状態を示している。

このとき、枢支ピン４２に連結されたリンク部材４０の移動に伴い、シートクッションフレーム３９は、前方且つ下方に押動され、連結リンク部材４３は枢支ピン４５を中心として左回転する。連結リンク部材４３のストッパ部４３ｃは、前側支持ブラケット４６の受け面部４６ｃから離隔し、係止部４３ｂは、被係止片４１の前側下方へ離隔する。連結ピン４４の軸心と枢支ピン４５の軸心との上下方向の間隔Ｈ２は、使用状態における間隔Ｈ１よりも短くなっている。それ故、シートクッション３２の位置は、使用状態における位置に比べて前方且つ下方に位置している。

シートバック３１の左回転を継続して、リヤシート装置３０を倒伏状態（折り畳み完了）にする。図９に示すように、リヤシート装置３０が倒伏状態のとき、枢支ピン４２は倒伏途中状態に比べて、更に前方且つ下方位置に移動する。枢支ピン４２の軸心と枢支軸３６の軸心との上下方向の間隔Ｌ３は倒伏途中状態における間隔Ｌ２よりも短いため、シートバック３１の後面とリヤフロアパネル１２の上面との段差を小さくすることができる。

このとき、シートクッションフレーム３９は、更に、前方且つ下方に押動され、連結リンク部材４３は枢支ピン４５を中心として左回転する。連結リンク部材４３のストッパ部４３ｃは、シートクッションフレーム３９の下面に当接して連結リンク部材４３の回動を停止する。連結ピン４４の軸心は枢支ピン４５の軸心よりも上下方向に間隔Ｈ３だけ下方位置、つまり、連結ピン４４の軸心は、使用状態のときに比べて間隔Ｈ１＋Ｈ３の距離だけ上下方向に低く設定されている。

以上により、リヤシート装置３０を倒伏状態にしたとき、シートクッション３２を前方かつ下方に押動することで、倒伏したときのシートバック３１の後面とリヤフロアパネル１２の上面との段差を小さくできる。それ故、荷室空間３の空間容積を拡大でき、シートバック３１の後面上への荷物の収容性能を高めることができる。

次に、実施例１に係るシート取付構造の作用・効果について説明する。
このシート取付構造は、車室空間２の床面を形成するフロントフロアパネル１１と、シートバック３１とシートクッション３２を備え折り畳み可能なリヤシート装置３０とを有し、このリヤシート装置３０をフロントフロアパネル１１へ取り付ける車両のシート取付構造において、シートバック３１の下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ９を備え、Ｎｏ．４クロスメンバ９に車両前後方向前方へ膨出する膨出部２５を含むシート取付部２４を形成し、このシート取付部２４にリヤシート装置３０の車両前後方向後端部分を取り付けたため、リヤシート装置３０のシートバック３１の下端部とシート取付部２４との距離を短くすることができ、シートバック３１の下端部とＮｏ．４クロスメンバ９との車両前後方向の離隔距離が大きい場合でも、リヤシート装置３０をシートバック３１の下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔したＮｏ．４クロスメンバ９に取り付けることができる。それ故、Ｎｏ．４クロスメンバ９の配置位置に拘わらずリヤシート装置３０を車室空間２に自由にレイアウトすることができ、リヤシート装置３０の支持剛性を高め、リヤシート装置３０の取付剛性を確保することができる。

Ｎｏ．４クロスメンバ９は、少なくともその一部がフロントフロアパネル１１の上面に接合された上側クロスメンバ部材２１を備え、シート取付部２４は上側クロスメンバ部材２１に形成されたため、シート装置３０と上側クロスメンバ部材２１の上下方向の離隔距離を短くでき、シート装置３０の支持剛性を高くできる。

リヤシート装置３０のシートバック３１の車幅方向の一方側端部を枢支軸３６により回転可能に支持する支持ブラケット３８を、シート取付部２４に固定したため、シート取付部２４からシートバック３１の枢支軸３６までの支持ブラケット３８の車両前後方向における全長を抑えることができ、シートバック３１の支持剛性を高くできる。

リヤシート装置３０は乗員の姿勢を保持するシートベルト装置５０を備え、シートベルト装置５０のリトラクタ５１は、膨出部２５に対し車幅方向に隣接する位置に配置されたため、シートバック３１の下端部とＮｏ．４クロスメンバ９の上側クロスメンバ部材２１の本体部２３との間に形成されたデッドスペースにリトラクタ５１を配置でき、スペース効率を高めることができる。

リトラクタ５１は、このリトラクタ５１を支持するリトラクタ支持ブラケット５４を介して本体部２３の前面部２３ｂと膨出部２５の右側側壁部２５ｂに固定されたため、リトラクタ５１の支持剛性を高め、デッドスペースにリトラクタ５１を配置でき、スペース効率を高めることができる。リヤシート装置３０は乗員の姿勢を保持するアンカ用バックル５２，５３を備え、膨出部２５の傾斜部２５ｄにアンカ用バックル５２，５３を取り付けたため、アンカ用バックル５２，５３の支持剛性を車体重量を増加することなく、高めることができる。

フロアパネルは、車室空間２の下方に位置するフロントフロアパネル１１と、このフロントフロアパネル１１の後端から上方に延びるキックアップパネル１９を介してフロントフロアパネル１１と連続して形成され且つフロントフロアパネル１１よりも上方に位置するリヤフロアパネル１２を備え、Ｎｏ．４クロスメンバ９は、キックアップパネル１９に設けられたため、リヤフロアパネル１２の車両前後方向長さを減少させることなくリヤシート装置３０をＮｏ．４クロスメンバ９に取り付けることができ、広い荷室空間３を確保できる。しかも、シート装置３０とＮｏ．４クロスメンバ９の上側クロスメンバ部材２１との上下方向の離隔距離を短くでき、シート装置３０の支持剛性を高めることができる。

次に、実施例２のシート取付構造について図１１〜図１４に基づいて説明する。
このシート取付構造は、前記支持ブラケット３８の代わりに本体部２３の上面部２３ａの上下方向高さよりも低い位置において枢支軸３６を支持する支持ブラケット３８Ａが採用されている。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。
尚、図１２，図１３において、説明の便宜上、シートベルト装置５０を省略している。

車両１Ａのシート取付部２４Ａは、上方に面する上面部２４ａと、後面部２４ｂと、車両前後方向前方へ膨出する膨出部２５Ａを有する。上面部２４ａは、本体部２３の上面部２３ａよりも段差部２３ｄを介して下方に位置し、段差部２３ｄを介して上面部２３ａと一体的に形成されている。膨出部２５Ａは、上面部２４ａの前端部から前方に張り出すように緩やかに下方へ湾曲してフロントフロアパネルに連結される湾曲部２５ｅと、右側壁部２５ｆと、左側壁部２５ｇを有する。

支持ブラケット３８Ａは、車幅方向内側（左側）の枢支軸３６を軸支するブラケット本体部３８ｄと、支持ブラケット３８Ａをシート取付部２４Ａに締結固定するためのフランジ部３８ｅとを備える。
フランジ部３８ｅは、湾曲部２５ｅの上面に沿うように断面略湾曲形状に形成され、膨出部２５Ａの湾曲部２５ｅの上面に当接され、上下左右の４個所が４本のボルト２６により湾曲部２５ｅに締結固定されている。ブラケット本体部３８ｄは、フランジ部３８ｅと連結された基端部から前方且つ上方に傾斜状に配置されている。ブラケット本体部３８ｄの先端部分には、枢支軸３６を軸支するピン穴３８ｆを備え、ピン穴３８ｆは、シート取付部２４Ａの上面部２４ａよりも低い位置に設定されている。

図１４に示すように、シートバック３１の枢支軸３６を本体部２３の上面部２３ａ及び上面部２４ａよりも低く配置するため、シートバック３１の倒伏時、荷室床面とシートバック後面をフラット化することができ、荷物の収容性能を阻害することなくシートバックの後面を荷室の一部として利用することができる。

次に、実施例３のシート取付構造について図１５〜図１９に基づいて説明する。
このシート取付構造には、リトラクタ５１を支持するシート装置３０Ａが採用されている。実施例２と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。

図１５に示すように、車両１Ｂのシート装置３０Ａは、リトラクタ５１Ａをシート装置３０Ａに支持するためのリトラクタ支持部材６１を備えている。リトラクタ支持部材６１は、１対のリンク部材４０の間に掛け渡され、シートバック３１の下端部下方において、リトラクタ支持部材６１の左右端部が夫々のリンク部材４０に固着されている。

リトラクタ５１Ａは、その軸心がリトラクタ支持部材６１と略平行になるように車幅方向に向けて配置され、リトラクタ支持ブラケット５４Ａを介してリトラクタ支持部材６１に支持されている。本実施例では、リトラクタ５１Ａをシートバック３１の下端部の下方且つ車幅方向略中央に配置している。リトラクタ支持ブラケット５４Ａは、矩形形状の中央壁部５４ｂがボルトによりリトラクタ支持部材６１に締結固定されている。

図１６，図１８に示すように、シートバック３１が使用状態のとき、シートバック３１の下端部と上側クロスメンバ部材２１の本体部２３との間に形成されたデッドスペースにリトラクタ５１Ａを配置でき、スペース効率を高めることができる。

図１７，図１９に示すように、シートバック３１が倒伏状態のとき、リンク部材４０はシートクッション３２の移動に伴いシートバック３１が使用状態のときと比べて前方且つ下方位置に移動するため、リトラクタ５１Ａは荷室空間３に突出することなく、荷物の収容性能を阻害することがない。更に、リトラクタ５１Ａを車体側部材に装着する取付工程を省略することができ、リトラクタ５１とシート装置３０Ａを一体化することにより部品等のコンパクト化を図ることができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、上側クロスメンバ部材と下側クロスメンバ部材と両者の間のフロントフロアパネルによってＮｏ．４クロスメンバを構成した例を説明したが、少なくとも車体強度部材であればよく、単一の閉断面部を備えたクロスメンバにより膨出部を形成することができる。

２〕前記実施例においては、クロスメンバに１個所の膨出部を設けた例を説明したが、複数個所に設けることも可能である。例えば、リヤシート装置が３等分に区分され、夫々倒伏可能な場合、シート取付部を左右夫々の区分位置に２個所設け、２個所の膨出部を設けることも可能である。

３〕前記実施例においては、リトラクタを上側クロスメンバ部材に固定した例とシート装置に固定した例について夫々説明したが、夫々を併用することも可能である。例えば、左右乗員用のリトラクタをシート装置に固定し、中央乗員用のリトラクタを上側クロスメンバ部材に固定してもよく、その逆として左右乗員用のリトラクタを上側クロスメンバ部材に固定し、中央乗員用のリトラクタをシート装置に固定してもよい。

４〕前記実施例においては、シートバックを倒伏状態にしたとき、シートクッションを前方且つ下方に移行する倒伏機構を採用した例を説明したが、倒伏機構を省略したシート装置に本発明を適用することも可能である。

５〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、折り畳み可能なリヤシート装置を有する車両のシート取付構造に関し、特にシートバック後方のクロスメンバにリヤシート装置の一部を取り付けるシート取付部を設けることによって、リヤシート装置のレイアウトの重度を高めつつ支持剛性向上を図ることができる。

１，１Ａ，１Ｂ 車両
２ 車室空間
９ Ｎｏ．４クロスメンバ
１１ フロントフロアパネル
１２ リヤフロアパネル
２１ 上側クロスメンバ部材
２２ 下側クロスメンバ部材
２３ 本体部
２３ａ 上面部
２３ｄ 段差部
２４ シート取付部
２５，２５Ａ 膨出部
３０，３０Ａ リヤシート装置
３１ シートバック
３２ シートクッション
３６ 回転軸
３８，３８Ａ 後側中央部支持ブラケット
５０ シートベルト装置
５１，５１Ａ リトラクタ
５２，５３ アンカ用バックル
５４，５４Ａ リトラクタ支持ブラケット

Claims (9)

1. 車室の床面を形成するフロアパネルと、シートバックとシートクッションを備え折り畳み可能なリヤシート装置とを有し、このリヤシート装置を前記フロアパネルへ取り付ける車両のシート取付構造において、
   前記シートバックの下端部から車両前後方向後方へ所定距離離隔して車幅方向に延びるクロスメンバを備え、
   前記クロスメンバに車両前後方向前方へ膨出する膨出部を含むシート取付部を形成し、このシート取付部に前記リヤシート装置の一部を取り付けたことを特徴とする車両のシート取付構造。
2. 前記クロスメンバは、少なくともその一部が前記フロアパネルの上面に接合された上側クロスメンバ部材を備え、前記シート取付部は前記上側クロスメンバ部材に形成されたことを特徴とする請求項１記載の車両のシート取付構造。
3. 前記リヤシート装置のシートバックの車幅方向の一端部を回転可能に支持する支持ブラケットを、前記シート取付部に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両のシート取付構造。
4. 前記シート取付部の上面が段差部を介して前記クロスメンバの本体部分の上面よりも低く形成され、
   前記シートバックの回転中心が前記クロスメンバの本体部分の上面よりも下方に位置するように前記支持ブラケットを取り付けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車両のシート取付構造。
5. 前記リヤシート装置は乗員の姿勢を保持するシートベルト装置を備え、
   前記シートベルト装置のリトラクタは、前記膨出部に対し車幅方向に隣接する位置に配置されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１つに記載の車両のシート取付構造。
6. 前記リトラクタは、前記リヤシート装置が使用状態のとき、前記膨出部に対し車幅方向に隣接する位置になるよう前記リヤシート装置に取り付けたことを特徴とする請求項５に記載の車両のシート取付構造。
7. 前記リトラクタは、このリトラクタを支持するリトラクタ支持ブラケットを介して前記クロスメンバ及び前記膨出部に固定されたことを特徴とする請求項５に記載の車両のシート取付構造。
8. 前記リヤシート装置は乗員の姿勢を保持するシートベルト装置用バックルを備え、
   前記膨出部に前記バックルを取り付けたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両のシート取付構造。
9. 前記フロアパネルは、車室の下面を形成するフロントフロアパネルと、このフロントフロアパネルの後端から上方に延びるキックアップ部を介してフロントフロアパネルと連続して形成され且つ前記フロントフロアパネルよりも上方に位置するリヤフロアパネルを備え、
   前記クロスメンバは、前記キックアップ部に設けられたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の車両のシート取付構造。