JPH06227264A - 幌型車両の車体構造 - Google Patents
幌型車両の車体構造Info
- Publication number
- JPH06227264A JPH06227264A JP3040517A JP4051791A JPH06227264A JP H06227264 A JPH06227264 A JP H06227264A JP 3040517 A JP3040517 A JP 3040517A JP 4051791 A JP4051791 A JP 4051791A JP H06227264 A JPH06227264 A JP H06227264A
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- Japan
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- bracket
- hood
- bolt
- link
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 幌ユニットの基端ブラケットを車体に対して
正確に取付けることができる幌型車両の車体構造を提供
する。 【構成】 マウントブラケットを、水平部に設けた車幅
方向に沿う長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の閉
断面構造部材にボルト止めする。また、リンクの基端ブ
ラケットをボルトより大径の調整ボルト孔を介してマウ
ントブラケットの垂直部にボルト止めする。従って、結
果的にリンクの基端ブラケットは、上下・左右・前後に
取付位置を調整できることとなる。更に、マウントブラ
ケットが剛性の高いリヤパーセル部の閉断面構造部材に
固定されているため、マウントブラケット（リンクの基
端ブラケット）の取付剛性も高くなる。
正確に取付けることができる幌型車両の車体構造を提供
する。 【構成】 マウントブラケットを、水平部に設けた車幅
方向に沿う長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の閉
断面構造部材にボルト止めする。また、リンクの基端ブ
ラケットをボルトより大径の調整ボルト孔を介してマウ
ントブラケットの垂直部にボルト止めする。従って、結
果的にリンクの基端ブラケットは、上下・左右・前後に
取付位置を調整できることとなる。更に、マウントブラ
ケットが剛性の高いリヤパーセル部の閉断面構造部材に
固定されているため、マウントブラケット（リンクの基
端ブラケット）の取付剛性も高くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は幌型車両の車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】屋根付き車とオープンカーの両方に転換
できるタイプの自動車としては各種のものが知られてい
る〔例えば“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１
９８９年９月株式会社ユーノス発行）にて知られるよう
なものがある〕。そこで、このようなタイプの一種類と
して、車のルーフの頂部からリヤピラー間を経てリヤパ
ーセル部に至る大きめのルーフ開口部を形成し、そのル
ーフ開口部を折りたたみ式の幌屋根にて覆う一種のコン
バーチブル車を考えることができる。
できるタイプの自動車としては各種のものが知られてい
る〔例えば“ユーノスロードスター新型車の紹介”（１
９８９年９月株式会社ユーノス発行）にて知られるよう
なものがある〕。そこで、このようなタイプの一種類と
して、車のルーフの頂部からリヤピラー間を経てリヤパ
ーセル部に至る大きめのルーフ開口部を形成し、そのル
ーフ開口部を折りたたみ式の幌屋根にて覆う一種のコン
バーチブル車を考えることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイプの車にあっては、ルーフの頂部からリヤピラ
ー間を経てリヤパーセル部に至る大きめのルーフ開口部
を形成し、このルーフ開口部をそれに応じた大きい幌ユ
ニットにて覆うため、幌ユニットの基端ブラケットを車
体に対して正確に取付けることが大変に重要になる。す
なわち、幌ユニットの基端ブラケットの取付けを正確に
行わないと、幌ユニットの先端部におけるロック係合に
も悪影響を与えると共に、ルーフ開口部と幌ユニットと
の間のシール性能にも影響する。
うなタイプの車にあっては、ルーフの頂部からリヤピラ
ー間を経てリヤパーセル部に至る大きめのルーフ開口部
を形成し、このルーフ開口部をそれに応じた大きい幌ユ
ニットにて覆うため、幌ユニットの基端ブラケットを車
体に対して正確に取付けることが大変に重要になる。す
なわち、幌ユニットの基端ブラケットの取付けを正確に
行わないと、幌ユニットの先端部におけるロック係合に
も悪影響を与えると共に、ルーフ開口部と幌ユニットと
の間のシール性能にも影響する。
【０００４】この発明はこのような従来の課題に着目し
てなされたものであり、幌ユニットの基端ブラケットを
車体に対して正確に取付けることができる幌型車両の車
体構造を提供せんとするものである。
てなされたものであり、幌ユニットの基端ブラケットを
車体に対して正確に取付けることができる幌型車両の車
体構造を提供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係る幌型車両
の車体構造は、上記の目的を達成するために、ルーフの
頂部からリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至る連続
したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折たたみ式リ
ンク間に幌シートとバックパネルを取付けた幌ユニット
を設け、前記折りたたみ式リンクの基端ブラケットをリ
ヤパーセル部の閉断面構造部材に固定されたマウントブ
ラケットに取付けることにより、該基端ブラケットを中
心にして幌ユニットを折りたたみ状態で車体後部の格納
リッド付き格納スペース内へ格納自在とし、且つ使用時
該幌ユニットを前側へ展開してルーフ開口部を覆うもの
であって、上記基端マウントブラケットは、車幅方向に
沿う長孔状ボルト孔を設けた水平部と、リンクの垂直な
基端ブラケットが取付けられる垂直部を備ており、前記
水平部がその長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の
閉断面構造部材にボルト止めされ、且つ前記リンクの基
端ブラケットが、該基端ブラケットに設けたボルトより
大径の調整ボルト孔を介してマウントブラケットの垂直
部にボルト止めされているものである。
の車体構造は、上記の目的を達成するために、ルーフの
頂部からリヤピラー間を経てリヤパーセル部に至る連続
したルーフ開口部を設け、且つ左右一対の折たたみ式リ
ンク間に幌シートとバックパネルを取付けた幌ユニット
を設け、前記折りたたみ式リンクの基端ブラケットをリ
ヤパーセル部の閉断面構造部材に固定されたマウントブ
ラケットに取付けることにより、該基端ブラケットを中
心にして幌ユニットを折りたたみ状態で車体後部の格納
リッド付き格納スペース内へ格納自在とし、且つ使用時
該幌ユニットを前側へ展開してルーフ開口部を覆うもの
であって、上記基端マウントブラケットは、車幅方向に
沿う長孔状ボルト孔を設けた水平部と、リンクの垂直な
基端ブラケットが取付けられる垂直部を備ており、前記
水平部がその長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の
閉断面構造部材にボルト止めされ、且つ前記リンクの基
端ブラケットが、該基端ブラケットに設けたボルトより
大径の調整ボルト孔を介してマウントブラケットの垂直
部にボルト止めされているものである。
【０００６】
【作 用】この発明に係る幌型車両の車体構造によれ
ば、マウントブラケットが水平部に設けた車幅方向に沿
う長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の閉断面構造
部材にボルト止めされているため、マウントブラケット
の取付位置をリンクの基端ブラケットごと車幅方向に沿
って調整することができる。また、リンクの基端ブラケ
ットが大径の調整ボルト孔を介してボルトによりマウン
トブラケットの垂直部にボルト止めされているので、リ
ンク基端ブラケットの取付位置を上下方向・前後方向に
沿って調整することができる。従って、結果として、リ
ンクの基端ブラケットは、上下・左右・前後方向に取付
位置を調整できることとなり、幌ユニットのルーフ開口
部に対する正確な位置決めを成し得ることができる。更
に、マウントブラケットが剛性の高いリヤパーセル部の
閉断面構造部材に固定されているため、マウントブラケ
ット（リンクの基端ブラケット）の取付剛性も高くな
る。
ば、マウントブラケットが水平部に設けた車幅方向に沿
う長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の閉断面構造
部材にボルト止めされているため、マウントブラケット
の取付位置をリンクの基端ブラケットごと車幅方向に沿
って調整することができる。また、リンクの基端ブラケ
ットが大径の調整ボルト孔を介してボルトによりマウン
トブラケットの垂直部にボルト止めされているので、リ
ンク基端ブラケットの取付位置を上下方向・前後方向に
沿って調整することができる。従って、結果として、リ
ンクの基端ブラケットは、上下・左右・前後方向に取付
位置を調整できることとなり、幌ユニットのルーフ開口
部に対する正確な位置決めを成し得ることができる。更
に、マウントブラケットが剛性の高いリヤパーセル部の
閉断面構造部材に固定されているため、マウントブラケ
ット（リンクの基端ブラケット）の取付剛性も高くな
る。
【０００７】
【実施例】以下、この実施例を図１〜図１４に基づいて
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シート４６やバ
ックパネル４７を取付けた幌ユニット４８にて、覆った
り（図１の状態）或いは開放（図２の状態）できるよう
になっている。すなわち、リンク４５の基端ブラケット
４９は、車体後部の格納スペース５０内に配したマウン
トブラケット５１へ固定されており、使用時、幌ユニッ
ト４８を前側へ展開してルーフ開口部４４を覆い、不使
用時、幌ユニット４８を折りたたんで格納スペース５０
内へ格納自在としている。格納スペース５０は格納トレ
ー５２と格納リッド５３等にて区画形成されているもの
であり、格納スペース５０内に幌ユニット４８が格納さ
れた後に、格納リッド５３を閉めて、幌ユニット４８の
存在が外から見て分からないようにしてある。尚、格納
トレー５２の下方には、トランクルーム５４が形成され
ており、トランクリッド５５を開閉することにより、内
部へ荷物や工具などを出し入れできるようになってい
る。また、幌ユニット４８の先端には幌ロック部５６が
設けてあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の幌ユニッ
ト４８をそのまま固定できるようになっている。更に、
バックパネル４７には、デフォッガ用の熱線５７付きの
リヤウインドウ５８が設けられている。
説明する。この実施例に係る自動車には、ルーフ４１の
頂部から左右のリヤピラー４２、４２間を経てリヤパー
セル部４３に至る連続した大きめのルーフ開口部４４が
設けてある。そして、このルーフ開口部４４を、左右一
対の折りたたみ自在なリンク４５間に幌シート４６やバ
ックパネル４７を取付けた幌ユニット４８にて、覆った
り（図１の状態）或いは開放（図２の状態）できるよう
になっている。すなわち、リンク４５の基端ブラケット
４９は、車体後部の格納スペース５０内に配したマウン
トブラケット５１へ固定されており、使用時、幌ユニッ
ト４８を前側へ展開してルーフ開口部４４を覆い、不使
用時、幌ユニット４８を折りたたんで格納スペース５０
内へ格納自在としている。格納スペース５０は格納トレ
ー５２と格納リッド５３等にて区画形成されているもの
であり、格納スペース５０内に幌ユニット４８が格納さ
れた後に、格納リッド５３を閉めて、幌ユニット４８の
存在が外から見て分からないようにしてある。尚、格納
トレー５２の下方には、トランクルーム５４が形成され
ており、トランクリッド５５を開閉することにより、内
部へ荷物や工具などを出し入れできるようになってい
る。また、幌ユニット４８の先端には幌ロック部５６が
設けてあり、ルーフ開口部４４を覆った状態の幌ユニッ
ト４８をそのまま固定できるようになっている。更に、
バックパネル４７には、デフォッガ用の熱線５７付きの
リヤウインドウ５８が設けられている。
【０００８】次に、リンク４５の基端ブラケット４９の
取付構造を説明する前に、このリンク４５の取付け対象
となるルーフ開口部４４に縁部構造について説明する。
取付構造を説明する前に、このリンク４５の取付け対象
となるルーフ開口部４４に縁部構造について説明する。
【０００９】サイド部（図５参照） 車体側部の外表面パネルであるサイドルーフ６１の下方
には、リヤフェンダ６３が結合されている。また、サイ
ドルーフ６１の前方内側には、フロントピラーアウタア
ッパ６４が接合されており、このフロントピラーアウタ
アッパ６４の後方には、レインフォースリヤピラーイン
ナアッパ６５と、レインフォースリヤピラーインナ６６
とが連続して結合してある。そして、前記レインフォー
スリヤピラーインナ６６の途中部分には、主にリヤピラ
ー４２の補強を担う部材であるレインフォースリヤピラ
ー６７がＴ字状に接合してある。そして、フロントピラ
ーアウタアッパ６４の内側には、更にフロントピラーイ
ンナ６８と、サイドルーフレールインナ６２が接合して
ある。また、前記レインフォースリヤピラー６７やレイ
ンフォースリヤピラーインナ６６の内側には、更にリヤ
ピラーインナ６９が接合されている。
には、リヤフェンダ６３が結合されている。また、サイ
ドルーフ６１の前方内側には、フロントピラーアウタア
ッパ６４が接合されており、このフロントピラーアウタ
アッパ６４の後方には、レインフォースリヤピラーイン
ナアッパ６５と、レインフォースリヤピラーインナ６６
とが連続して結合してある。そして、前記レインフォー
スリヤピラーインナ６６の途中部分には、主にリヤピラ
ー４２の補強を担う部材であるレインフォースリヤピラ
ー６７がＴ字状に接合してある。そして、フロントピラ
ーアウタアッパ６４の内側には、更にフロントピラーイ
ンナ６８と、サイドルーフレールインナ６２が接合して
ある。また、前記レインフォースリヤピラー６７やレイ
ンフォースリヤピラーインナ６６の内側には、更にリヤ
ピラーインナ６９が接合されている。
【００１０】そして、前後方向に連続して結合される前
記フロントピラーアウタアッパ６４、レインフォースリ
ヤピラーインナアッパ６５、レインフォースリヤピラー
インナ６６の外側グループと、同じく前後方向に連続し
て結合させるフロントピラー６８、サイドルーフレール
インナ６２、リヤピラーインナ６９との内側グループと
を、合わせるように接合することで第一閉断面構造部材
Ａとし、強度の確保を図っている。
記フロントピラーアウタアッパ６４、レインフォースリ
ヤピラーインナアッパ６５、レインフォースリヤピラー
インナ６６の外側グループと、同じく前後方向に連続し
て結合させるフロントピラー６８、サイドルーフレール
インナ６２、リヤピラーインナ６９との内側グループと
を、合わせるように接合することで第一閉断面構造部材
Ａとし、強度の確保を図っている。
【００１１】リヤ部（図６参照） ７３はシートバックサイドサポートレフトで、７４はレ
インフォースリヤパーセルサイド、リヤパーセルサイド
７５を各々示しており、これらは左右両端部は各々左右
のリヤピラーインナ６９へ接続されている。このレイン
フォースリヤパーセルサイド７４とリヤパーセルサイド
７５にて、リヤ部における第二閉断面構造部材Ｂが形成
される。このリヤパーセルサイド７５とレインフォース
リヤパーセルサイド７４との接合部、及びレインフォー
スリヤパーセルサイド７４に、ボルト・ナット７６にて
固定されているのが、リンク４５の基端ブラケット４９
を固定するためのマウントブラケット５１である。ま
た、サポートシートバック７９の上方にあるリヤパーセ
ルセンタ７７とレインフォースリヤパーセル７８でも閉
断面構造部材Ｂが形成される。そして、このリヤ部にお
ける第二閉断面構造部材Ｂは、図１３に示す如く、リヤ
ピラーインナ６９を介して、前記第一閉断面構造部材Ａ
の後端部と接続されている。従って、ルーフ開口部４４
の全周縁が、互いに接続された第一閉断面構造部材Ａと
第二閉断面構造部材Ｂにて構成されることとなるため、
大きめのルーフ開口部４４を設けたものでありながら、
ルーフ開口部４４における剛性が低下することがなく、
車体に必要な全体的な剛性を維持することができる。
インフォースリヤパーセルサイド、リヤパーセルサイド
７５を各々示しており、これらは左右両端部は各々左右
のリヤピラーインナ６９へ接続されている。このレイン
フォースリヤパーセルサイド７４とリヤパーセルサイド
７５にて、リヤ部における第二閉断面構造部材Ｂが形成
される。このリヤパーセルサイド７５とレインフォース
リヤパーセルサイド７４との接合部、及びレインフォー
スリヤパーセルサイド７４に、ボルト・ナット７６にて
固定されているのが、リンク４５の基端ブラケット４９
を固定するためのマウントブラケット５１である。ま
た、サポートシートバック７９の上方にあるリヤパーセ
ルセンタ７７とレインフォースリヤパーセル７８でも閉
断面構造部材Ｂが形成される。そして、このリヤ部にお
ける第二閉断面構造部材Ｂは、図１３に示す如く、リヤ
ピラーインナ６９を介して、前記第一閉断面構造部材Ａ
の後端部と接続されている。従って、ルーフ開口部４４
の全周縁が、互いに接続された第一閉断面構造部材Ａと
第二閉断面構造部材Ｂにて構成されることとなるため、
大きめのルーフ開口部４４を設けたものでありながら、
ルーフ開口部４４における剛性が低下することがなく、
車体に必要な全体的な剛性を維持することができる。
【００１２】そして、この第二の閉断面構造部材Ｂに対
して、リンク４５の基端ブラケット４９を取付けるため
のマウントブラケット５１を固定する。このマウントブ
ラケット５１は、このリヤパーセルサイド７５とレイン
フォースリヤパーセルサイド７４との接合部やリヤパー
セルサイド７５に固定される、第１水平部８０、第２水
平部８１、第３水平部８３を備えている。そして、各水
平部８０、８１、８２には車幅方向Ｘに沿う長孔状ボル
ト孔８３が設けられている。そして、第１水平部８０は
前記長孔状ボルト孔８３を介してリヤパーセルサイド７
５の下面に設けた溶接ナット８４に対しボルト８５にて
固定される。第２水平部８１は、前記長孔状ボルト孔８
３を介して、リヤパーセルサイド７５とレインフォース
リヤパーセルサイド７４との接合部へ設けた取付孔８６
へ、ナット８７と図示せぬボルトにて固定される。第３
水平部８２は、前記長孔状ボルト孔８３を介して、リヤ
パーセルサイド７５とレインフォースリヤパーセルサイ
ド７４との接合部へ設けた溶接ナット８８に対してボル
ト８９にて固定される。このように、マウントブラケッ
ト５１の各水平部８０、８１、８２は、車幅方向Ｘに沿
う長孔状ボルト孔８３を介して、ボルト８５、８９等に
て固定されるため、この長孔状ボルト孔８３の長さの範
囲内において、車幅方向Ｘにおけるマウントブラケット
５１の取付位置を調整することができる。
して、リンク４５の基端ブラケット４９を取付けるため
のマウントブラケット５１を固定する。このマウントブ
ラケット５１は、このリヤパーセルサイド７５とレイン
フォースリヤパーセルサイド７４との接合部やリヤパー
セルサイド７５に固定される、第１水平部８０、第２水
平部８１、第３水平部８３を備えている。そして、各水
平部８０、８１、８２には車幅方向Ｘに沿う長孔状ボル
ト孔８３が設けられている。そして、第１水平部８０は
前記長孔状ボルト孔８３を介してリヤパーセルサイド７
５の下面に設けた溶接ナット８４に対しボルト８５にて
固定される。第２水平部８１は、前記長孔状ボルト孔８
３を介して、リヤパーセルサイド７５とレインフォース
リヤパーセルサイド７４との接合部へ設けた取付孔８６
へ、ナット８７と図示せぬボルトにて固定される。第３
水平部８２は、前記長孔状ボルト孔８３を介して、リヤ
パーセルサイド７５とレインフォースリヤパーセルサイ
ド７４との接合部へ設けた溶接ナット８８に対してボル
ト８９にて固定される。このように、マウントブラケッ
ト５１の各水平部８０、８１、８２は、車幅方向Ｘに沿
う長孔状ボルト孔８３を介して、ボルト８５、８９等に
て固定されるため、この長孔状ボルト孔８３の長さの範
囲内において、車幅方向Ｘにおけるマウントブラケット
５１の取付位置を調整することができる。
【００１３】また、このマウントブラケット５１の垂直
部９０には、３つの取付孔９１が設けられており、リン
ク４５の基端ブラケット４９にはこの取付孔９１に対応
する３つの調整ボルト孔９２が形成してある。この調整
ボルト孔９２は取付用の座金付きボルト９３の径よりも
大径としてある。従って、前記取付孔９１と調整ボルト
孔９２とを合わせ、座金付きボルト９３にて両者を取付
ける。このように、基端ブラケット４９は、座金付きボ
ルト９３より大径の調整ボルト孔９２を介して、マウン
トブラケット５１に取付けられるため、この調整ボルト
孔９２の大きさの範囲内において、前後方向Ｙ、上下方
向Ｚにおける基端ブラケット４９の取付位置を調整する
ことができる。従って、結果的に基端ブラケット４９
は、上下Ｚ・左右Ｘ・前後Ｙに取付位置を調整できるこ
ととなり、幌ユニット４８のルーフ開口部４４に対する
正確な位置決めを成し得ることができる。
部９０には、３つの取付孔９１が設けられており、リン
ク４５の基端ブラケット４９にはこの取付孔９１に対応
する３つの調整ボルト孔９２が形成してある。この調整
ボルト孔９２は取付用の座金付きボルト９３の径よりも
大径としてある。従って、前記取付孔９１と調整ボルト
孔９２とを合わせ、座金付きボルト９３にて両者を取付
ける。このように、基端ブラケット４９は、座金付きボ
ルト９３より大径の調整ボルト孔９２を介して、マウン
トブラケット５１に取付けられるため、この調整ボルト
孔９２の大きさの範囲内において、前後方向Ｙ、上下方
向Ｚにおける基端ブラケット４９の取付位置を調整する
ことができる。従って、結果的に基端ブラケット４９
は、上下Ｚ・左右Ｘ・前後Ｙに取付位置を調整できるこ
ととなり、幌ユニット４８のルーフ開口部４４に対する
正確な位置決めを成し得ることができる。
【００１４】
【発明の効果】この発明に係る幌型車両の車体構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、マウントブ
ラケットが水平部に設けた車幅方向に沿う長孔状ボルト
孔を介してリヤパーセル部の閉断面構造部材にボルト止
めされているため、マウントブラケットの取付位置をリ
ンクの基端ブラケットごと車幅方向に沿って調整するこ
とができる。また、リンクの基端ブラケットがボルトよ
り大径の調整ボルト孔を介してマウントブラケットの垂
直部にボルト止めされているので、リンク基端ブラケッ
トの取付位置を上下方向・前後方向に沿って調整するこ
とができる。従って、結果的にリンクの基端ブラケット
は、上下・左右・前後に取付位置を調整できることとな
り、幌ユニットの取付時において、ルーフ開口部に対す
る正確な位置決めを成し得ることができる。更に、マウ
ントブラケットが剛性の高いリヤパーセル部の閉断面構
造部材に固定されているため、マウントブラケット（リ
ンクの基端ブラケット）の取付剛性も高くなる。
以上説明してきた如き内容のものであって、マウントブ
ラケットが水平部に設けた車幅方向に沿う長孔状ボルト
孔を介してリヤパーセル部の閉断面構造部材にボルト止
めされているため、マウントブラケットの取付位置をリ
ンクの基端ブラケットごと車幅方向に沿って調整するこ
とができる。また、リンクの基端ブラケットがボルトよ
り大径の調整ボルト孔を介してマウントブラケットの垂
直部にボルト止めされているので、リンク基端ブラケッ
トの取付位置を上下方向・前後方向に沿って調整するこ
とができる。従って、結果的にリンクの基端ブラケット
は、上下・左右・前後に取付位置を調整できることとな
り、幌ユニットの取付時において、ルーフ開口部に対す
る正確な位置決めを成し得ることができる。更に、マウ
ントブラケットが剛性の高いリヤパーセル部の閉断面構
造部材に固定されているため、マウントブラケット（リ
ンクの基端ブラケット）の取付剛性も高くなる。
【００１５】
【図１】幌ユニットにてルーフ開口部を覆った状態を示
す幌型車両の斜視図である。
す幌型車両の斜視図である。
【図２】ルーフ開口部を開放した状態を示す幌型車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図３】幌ユニットの動作を示す幌型車両の側面図であ
る。
る。
【図４】幌型車両の車体構造を示す概略図である。
【図５】サイド部の車体構造を示す分解図である。
【図６】リヤ部の車体構造を示す分解図である。
【図７】リヤ部の車体構造を示す斜視図である。
【図８】マウントの拡大図である。
【図９】基端ブラケットの拡大図である。
【図１０】図４中矢示ＤＡ部を示す拡大図である。
【図１１】図１０中矢示ＤＢ方向から見た拡大後面図で
ある。
ある。
【図１２】図１０中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１３】図１０中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図であ
る。
る。
【図１４】図１１中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図であ
る。
る。
４２…リヤピラー ４３…リヤパーセル部 ４４…ルーフ開口部 ４５…リンク ４６…幌シート ４７…バックパネル ４８…幌ユニット ４９…基端ブラケット ５０…格納スペース ５１…マウントブラケット ５２…格納トレー ５３…格納リッド ８０…第１水平部 ８１…第２水平部 ８２…第３水平部 ８３…長孔状ボルト孔 ９０…垂直部 ９２…調整ボルト孔 Ｂ…リヤパーセル部における第二閉断面構造部材 Ｘ…車幅方向 Ｙ…前後方向 Ｚ…上下方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小野 圭一 神奈川県横浜市中区豊浦町２番地３ 高田 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 ルーフの頂部からリヤピラー間を経てリ
ヤパーセル部に至る連続したルーフ開口部を設け、且つ
左右一対の折たたみ式リンク間に幌シートとバックパネ
ルを取付けた幌ユニットを設け、前記折りたたみ式リン
クの基端ブラケットをリヤパーセル部の閉断面構造部材
に固定されたマウントブラケットに取付けることによ
り、該基端ブラケットを中心にして幌ユニットを折りた
たみ状態で車体後部の格納リッド付き格納スペース内へ
格納自在とし、且つ使用時該幌ユニットを前側へ展開し
てルーフ開口部を覆う幌型車両の車体構造において、 上記基端マウントブラケットは、車幅方向に沿う長孔状
ボルト孔を設けた水平部と、リンクの垂直な基端ブラケ
ットが取付けられる垂直部を備ており、前記水平部がそ
の長孔状ボルト孔を介してリヤパーセル部の閉断面構造
部材にボルト止めされ、 且つ前記リンクの基端ブラケットが、該基端ブラケット
に設けたボルトより大径の調整ボルト孔を介してマウン
トブラケットの垂直部にボルト止めされていることを特
徴とする幌型車両の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3040517A JP3043447B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3040517A JP3043447B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227264A true JPH06227264A (ja) | 1994-08-16 |
| JP3043447B2 JP3043447B2 (ja) | 2000-05-22 |
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ID=12582710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3040517A Expired - Fee Related JP3043447B2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 幌型車両の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3043447B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135535A (en) * | 1999-12-21 | 2000-10-24 | Larry J. Winget | Removable hard top for an automotive vehicle and method of making a composite removable hard top |
| JP2009143304A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2012111352A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Mitsubishi Motors Corp | 充電口構造 |
-
1991
- 1991-02-13 JP JP3040517A patent/JP3043447B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6135535A (en) * | 1999-12-21 | 2000-10-24 | Larry J. Winget | Removable hard top for an automotive vehicle and method of making a composite removable hard top |
| US6438843B1 (en) | 1999-12-21 | 2002-08-27 | Patent Holding Company | Removable hard top for an automotive vehicle and method of making a composite removable hard top |
| JP2009143304A (ja) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械 |
| JP2012111352A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Mitsubishi Motors Corp | 充電口構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3043447B2 (ja) | 2000-05-22 |
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