JPH0315370Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車のルーフ構造に関し、より詳細
には可動ルーフ体（いわゆるサンルーフ）によつ
て開閉される開口を有する自動車のルーフ構造に
関する。

［従来技術］ 従来、ルーフパネルの内下方で可動ルーフ体を
支持するフレームの車体側への取付構造として、
上記フレームの外側方でルーフパネル下部に固定
されるルーフサイドレールに、車幅方向内方へ延
びる第１のブラケツトを設け、一方、上記フレー
ムに車幅方向外方へ延びる第２のブラケツトを設
けて両ブラケツトをボルトで連結してなる構造が
知られている（特開昭56−34521号公報参照）。

ところが、かかる取付構造によれば、両ブラケ
ツトのルーフサイドレール及びフレームへの取付
位置と、両ブラケツトの接続位置との間の車幅方
向の間隔が夫々かなり大きくなり、その結果、ル
ーフサイドレールとフレームとの接続にかなり大
きな車幅方向のスペースが必要となる問題があ
る。それによつて、可動ルーフ体を支持するフレ
ームの左右幅が制限され、ひいては可動ルーフ体
自体の左右幅も制限を受けて充分な開口面積が得
られなくなる。

［考案の目的］ 本考案は可動ルーフ体によつて開閉される開口
を有する自動車のルーフ構造において、可動ルー
フ体の左右幅即ち車幅方向寸法を可及的に大きく
しうるようにすることを目的としている。

［考案の構成］ このため、本考案は、可動ルーフ体により開閉
される開口を有し、その内下方に可動ルーフ体を
支持するフレームが設けられたルーフ構造であつ
て、上記フレームの外側方で車体前後方向に延
び、車体側への固定部と該固定部から車体前後方
向にオフセツトされた位置に設けられる第１の接
続部と両部間を連結する連結部とを有する第１ブ
ラケツトと、上記フレーム側縁部で車体前後方向
に延び、第１ブラケツトの第１の接続部に対向す
る第２の接続部と該第２の接続部から車体前後方
向にオフセツトされるとともに車幅方向には略同
じ位置に設けられるフレームへの固定部と両部間
を連結する連結部とを有する第２ブラケツトと、
上記第１，第２接続部を連結する連結部材とが備
えられたことを特徴とする自動車のルーフ構造を
提供するものである。

そして、好ましくは、例えば上記第１及び第２
接続部が車幅方向の下方へ向くように傾斜して設
けられており、第１，第２接続部がボルト部材で
連結されると共に、上記第２接続部に上記ボルト
部材が貫通する長穴が形成されたものである。

［考案の効果］ 本考案では、第１ブラケツトと第２ブラケツト
を第１，第２接続部において連結部材により固定
した状態で、第１ブラケツトの車体側への固定部
と、第２ブラケツトのフレーム側への固定部と
は、各々接続部に対して車体前後方向にオフセツ
トされているため、第１，第２ブラケツトの接続
部と各固定部との間の干渉を回避することができ
るので、フレームの側縁部を車体側に接近させる
ことが可能になる。それにより、フレーム及び可
動ルーフ体の左右幅を拡大して充分な開口面積を
確保し、このため自動車の開放感を向上させるこ
とができる。

［実施例］ 次に添付図面を参照しながら、本考案の一実施
例を説明する。

第４図は自動車のルーフ部の斜視図であり、図
中ルーフパネル１には矩形状の開口２が明けら
れ、この開口２の下方には矩形状の可動ルーフ体
３が車体前後方向にスライド可能に配置されてい
る。上記可動ルーフ体３の周縁部にはウエザース
トリツプ４が装着される。

可動ルーフ体３は、アウタパネル５と、アウタ
パネル５の下部に固定される左右２対の支持金具
６（第５図参照）と、支持金具６に接続される左
右１対のブラケツト７と、左右の支持金具６に接
続される前後１対の長尺の接続金具８を有するト
リム５１等を備えて構成される。

上記ルーフパネル１の内下方には、大略矩形状
のフレーム１１が配置され、該フレーム１１には
車体前後方向に延びる左右１対のガイドレール１
２が固定される。該ガイドレール１２上には、上
記可動ルーフ体３のブラケツト７に接続されるス
ライド部材１３が前後方向スライド可能に配置さ
れ、スライド部材１３はドライブブラケツト１４
を介してフレーム１１の後部に取着されるモータ
１５により駆動されて、可動ルーフ体３と共に前
後方向にスライドするようになつている。

上記フレーム１１にはルーフパネル１の開口２
に対応する矩形状の開口１６が形成され、開口１
６は可動ルーフ体３により開閉される。又、フレ
ーム１１の周縁部には上開きの傾斜部１７が設け
られ、該傾斜部１７の上端の略水平外向きのフラ
ンジ部の上面は、シール用フレーム面１８をなし
ている。

ウインドデイフレクタ１９ａはデイフレクタリ
ンク１９ｂを介してフレーム１１に揺動自在に取
着されており、上記ウインドデイフレクタ１９ａ
は、通常は、可動ルーフ体３の下方に格納される
と共に、可動ルーフ体３を後動して開口２を開状
態とする際には、開口２の上方に突出して風除け
を形成する。

次に、第１図ａ〜ｃを参照して、フレーム１１
の車体側への取付構造を説明する。すなわち、第
１図ａは第４図中のＡ−Ａ線に沿う拡大横断面図
であり、第１図ｂは第１図ａのやや後方の横断面
を、第３図ｃは第１図ｂの更に後方の横断面を示
している。

これら各図から明らかなように、フレーム１１
の側縁部の下面及びそれに連続する側縁部の傾斜
部１７外面には、車体前後方向に延びる屈曲状の
サイドブラケツト２０が溶接等により固着されて
いる。該サイドブラケツト２０には車幅方向外方
への突出部２１が形成され、突出部２１には車体
前後位置によりだんさが設けられている。

ルーフパネル１の前記開口２の周縁には下向き
のフランジ部２２が形成され、フランジ部２２の
外面にはルーフパネル１の裏面側に配置されたフ
イキシングプレート２３の内方端の垂直部２３ａ
が溶接等により固着されている。上記フイキシン
グプレート２３の水平部２３ｂ下面と、それに対
向するフレーム１１周縁部の前記フレーム面１８
との間にはシールラバー２４が介装されている。

ルーフパネル１の裏面側の上記フイキシングプ
レート２３の外側方には、左右１対のサイドレー
ル２５が車体前後方向に配設され、図示しないが
該サイドレール２５はルーフパネル１に接続され
ている。

そして、第１図ａの前後位置でフイキシングプ
レート２３とサイドブラケツト２０が接続される
と共に、それと略同じ前後位置で車体前後方向に
延びる第１ブラケツト２６の前部固定部２７がサ
イドレール２５に固定され、それより後方の第１
図ｂの前後位置で上記第１ブラケツト２６と該第
１ブラケツト２６に沿つて車体前後方向に延びる
フレーム１１側の第２ブラケツト２８とが、第１
ブラケツト２６の中間部３０と第２ブラケツト２
８の前部３１とで接合固定され、それより後方に
オフセツトされた第１図ｃの前後位置で第１ブラ
ケツト２６と第２ブラケツト２８が夫々サイドレ
ール２５とサイドブラケツト２０とに固定されて
いる。

車体側の第１ブラケツト２６及びフレーム１１
側の第２ブラケツト２８の構造について説明す
る。

第１ブラケツト２６は、第２図ａに示すよう
に、車体の前後方向に長く延びた形状に形成され
ていて、車体への前、後部固定部２７，４０の間
に第１接続部３０を有していて、第１接続部３０
は、連結部３０ａ，３０ｂによつて前、後部固定
部２７，４０に車体前後方向にオフセツトされた
状態で夫々連結されている。第２図ｂに示すよう
に、第１接続部３０は、車幅方向に斜め下方に向
いた傾斜面として形成されていて、中央の円形穴
３５の周囲には、上面側からウエルドナツト３６
が固定されている。

また、フレーム１１がわの第２ブラケツト２８
は、第３図ａ及び第３図ｂに示すように、第１ブ
ラケツト２６の第１接続部３０に内側から合致す
る傾斜面として形成された第２接続部３１と、第
２接続部３１から車体前後方向にオフセツトして
設けられたフレーム１１側への固定部４１とを有
していて、これら両部間は連結部２８ａによつて
連結されている。そして、略水平に形成された固
定部４１には、ウエルドボルト４２が下向きに固
定して設けられている。

そして、上記第２接続部３１の略中央部には、
第１接続部３０との上下方向の位置調整を図るた
め長穴３７が形成されている。

再び、第１図ａにおいて、フイキシングプレー
ト２３の上記水平部２３ｂの外下方には略水平な
接続部２３ｃが間欠的に形成され、この接続部２
３ｃにはウエルドボルト３２が設けられている。
該ウエルドボルト３２はサイドブラケツト２０の
突出部２１を貫通し、その下方で座金３３を介し
ナツト３４に螺合している。又、それと略同じ前
後位置で第１ブラケツト２６（第２図ａ及びｂ参
照）の若干車幅方向の上方に開いた前部固定部２
７がサイドレール２５に溶接、ボルト等の手段に
より固定される。

第１図ｂに示すように、第１，第２ブラケツト
２６，２８の第１，第２接続部３０，３１は、第
２接続部３１の長穴３７と第１接続部３０の円形
穴３５を通過し、ウエルドナツト３６に螺合する
ボルト３８により連結される。なお、サイドブラ
ケツト２０の突出部２１は、ボルト３８に対向す
る部分において、ボルト３８を締め緩めする工具
の挿入を容易にするため、上方に位置すると共
に、第２接続部３１との干渉を回避するため車幅
方向外方への突出量が少なくされている。

第１図ｃにおいて、第１接続部３０に連続する
第１ブラケツト２６の若干車幅方向の上方に開い
た後部固定部４０はサイドレール２５に溶接、ボ
ルト等の手段により固定されている。又、上記第
１ブラケツト２６の後部固定部４０に対向する第
２ブラケツト２８の略水平な固定部４１にウエル
ドボルト４２が設けられ、ウエルドボルト４２は
サイドブラケツト２０の突出部２１を貫通してそ
の下方で座金４３を介しナツト４４に螺合してい
る。上記固定部４１は突出部２１に溶接するよう
にしても良い。なお、図示の実施例では、フレー
ム１１の各側縁部と各サイドレール２５間に第
１，第２ブラケツト２６，２８が前後方向に２組
づつ配置されるが、第１，第２ブラケツト２６，
２８を３組以上ずつ配置するようにしても良い。

フレーム１１およびサイドブラケツト２０の下
方には、内方端部にフレーム１１への接続部４５
が、外方端部にフレーム１１への接続部４５が、
外方端部にサイドレール２５への接続部４６が設
けられたレインフオースメント部材４７が配置さ
れている。フレーム１１及びレインフオースメン
ト部材４７の開口周縁１６，４８にはラバー製の
シーミング５０が装着されている。

上記の構成において、可動ルーフ体３をルーフ
パネル１の下方で車体前後方向にスライドさせる
ことにより開口２を開閉することができる。

以上のように、サイドレール２５側（車体側）
の第１ブラケツト２６及びフレーム１１側の第２
ブラケツト２８を夫々車体前後方向に配置し、両
ブラケツト２６，２８を互いに対向する第１，第
２の接続部３０，３１で連結すると共に、両ブラ
ケツト２６，２８を上記接続部３０，３１から車
体前後方向にオフセツトした位置で夫々サイドレ
ール２５及びフレーム１１に固定したので、フレ
ーム１１とサイドレール２５との接続に要する車
幅方向のスペースを縮小することができる。それ
により、フレーム１１及び可動ルーフ体３の左右
幅を拡大して開口面積を増し、このため自動車の
開放感を向上させることが可能になる。

なお、第１ブラケツト２６及び第２ブラケツト
２８は図面に表わされた形状に限定されるもので
はなく、車体前後方向に長尺であれば任意の形状
のものを採用することができる。又、第１，第２
ブラケツト２６，２８の連結はボルトばかりでな
く、溶接等任意の手段で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａ、第１図ｂ及び第１図ｃは夫々第４図
中のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線に沿う自動車
ルーフ部の拡大横断面図、第２図ａは第１ブラケ
ツトの正面図、第２図ｂは第２図ａのＤ−Ｄ線に
沿う断面図、第３図ａは第２ブラケツトの正面
図、第３図ｂは第３図ａのＥ−Ｅ線に沿う断面
図、第４図は自動車ルーフ部の斜視図、第５図は
可動ルーフ体及びフレームの分解斜視図である。 ２…開口、３…可動ルーフ体、１１…フレー
ム、２６…第１ブラケツト、２７，４０…固定部
（第１ブラケツト）、２８…第２ブラケツト、３０
…第１接続部、３１…第２接続部、４１…固定部
（第２ブラケツト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 可動ルーフ体により開閉される開口を有し、
   その内下方に可動ルーフ体を支持するフレーム
   が設けられたルーフ構造であつて、 上記フレームの外側方で車体前後方向に延
   び、車体側への固定部と該固定部から車体前後
   方向にオフセツトされた位置に設けられる第１
   の接続部と両部間を連結する連結部とを有する
   第１ブラケツトと、上記フレーム側縁部で車体
   前後方向に延び、第１ブラケツトの第１の接続
   部に対向する第２の接続部と該第２の接続部か
   ら車体前後方向にオフセツトされるとともに車
   幅方向には略同じ位置に設けられるフレームへ
   の固定部と両部間を連結する連結部とを有する
   第２ブラケツトと、上記第１，第２接続部を連
   結する連結部材とが備えられたことを特徴とす
   る自動車のルーフ構造。 (2) 上記第１及び第２接続部が車幅方向の下方へ
   向くように傾斜して設けられており、第１，第
   ２接続部がボルト部材で連結されると共に、上
   記第２接続部にボルト部材が貫通する長穴が形
   成されたことを特徴とする実用新案登録請求の
   範囲第(1)項記載の自動車のルーフ構造。