JPH067945Y2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体ルーフを開放可能とする自動車のルーフ
構造に関するものである。

（従来の技術） 従来より、この種自動車のルーフ構造としては、種々の
タイプのものが開発され、実用化されている。その代表
例として、車体ルーフに形成された開口部に該開口部を
覆うパネル体を取外し可能に設けた取外しタイプのもの
と、上記開口部の前縁にパネル体の前縁をヒンジ結合し
て、該ヒンジ点を中心にパネル体がチルトアップ可能に
設けられたチルトアップタイプのものとが一般によく知
られている。また、例えば特開昭６１−４１６２１号公
報に開示されるように、車体ルーフの開口部を、複数の
幌骨により支持された幌によって開閉可能に覆うキャン
バスタイプのものも知られている。

そして、上述の如きルーフ構造においては、通常、車体
ルーフの開口部周縁にベースフレームが取付けられてお
り、取外しタイプやチルトアップタイプ等の場合、その
ベースフレーム上でパネル体を支持するようになってい
る。また、キャンバスタイプの場合、開口部左右両縁側
のベースフレーム上にそれぞれ幌骨の端部を車体前後方
向にスライド可能に支持するガイドレールを設けるとと
もに、開口部後縁側のベースフレームに幌の後縁を取付
けるようになっている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、従来、上記ベースフレームは、車体ルーフの
開口部の大きさが同じ場合であっても、ルーフ構造のタ
イプの相違によって異なったものを用いているが、生産
コストの低廉化等の観点から兼用化を可及的に図りたい
という要請がある。

しかし、例えばキャンバスタイプ用のベースフレームを
取外しタイプやチルトアップタイプのベースフレームと
して用いる場合、該ベースフレームの後縁に幌を取付け
るために形成されている取付穴等が外部に露見して、見
映えが悪くなるという問題がある。また、これを隠すた
めに別個の部材を用いた場合、その分部材点数が増える
こととなり、ベースフレームを兼用する意義が半減す
る。

本考案はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目
的とするところは、特に、車体ルーフに空力特性を高め
るために設けられるルーフスポイラに着目し、キャンバ
スタイプ用に成形されたベースフレームを取外しタイプ
やチルトアップタイプのベースフレームとして用いる場
合、このルーフスポイラを利用して、見映えを良好に維
持しつつベースフレームの効果的な兼用化を図り得るよ
うにするものである。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、自動車
のルーフ構造として、次のような構成とする。

すなわち、車体ルーフに開口部が形成されており、該開
口部の周縁にはキャンバスタイプと兼用のベースフレー
ムが取付けられ、該ベースフレーム上に上記開口部を覆
うパネル体が支持されており、上記ベースフレームの開
口部後縁側には、車幅方向に沿って複数の幌取付穴が設
けられているとともに、車幅方向に延びるルーフスポイ
ラが上記幌取付穴を覆って取付けられている構成とする
ものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、キャンバスタイプ用の
ベースフレームが取外しタイプやチルトアップタイプの
ベースフレームとして兼用され、生産コストの低廉化等
が図られる。また、この場合、ベースフレームの開口部
後縁側の幌取付穴は、ベースフレームに取付けたルーフ
スポイラによって覆われているので、幌取付穴が外部に
露見して見映えを損なうことはない。

しかも、上記ルーフスポイラは、本来、空力特性の向上
のために設けられるものであって、ベースフレームの開
口部後縁側を覆うためにのみ新たに設けられるものでは
ないので、部品点数を少なくすることができる。

さらに、上記ルーフスポイラはベースフレームに取付け
られるものであるので、この両者の組付けを行った後、
車体組立てライン上でベースフレームを車体に組付ける
ことにより、組立てラインでのルーフスポイラの取付工
程を廃止することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例に係わる自動車
のルーフ構造を示し、１は車体ルーフ、２は該車体ルー
フ１の周縁部を残して略全面に形成された開口部であ
り、車体ルーフ１は、その開口部前縁側が閉断面構造の
フロントヘッダ３により、開口部後縁側が閉断面構造の
リヤヘッダ４により、開口部左右両側縁が閉断面構造の
ルーフサイドレール５によりそれぞれ形成されている。

上記開口部２の周縁には、第６図にも示すようなベース
フレーム６が取付けられている。このベースフレーム６
は、本来、本実施例のタイプとは別のキャンバスタイプ
のベースフレームとして形成されたものであり、その後
縁部には、幌を取付けるための複数の幌取付穴７，７，
…が車幅方向に沿って設けられているとともに、左右側
縁部上には幌骨の端部をスライド可能に支持するための
ガイドレール８（第４図参照）が設けられている。上記
ベースフレーム６は、その前縁、後縁および側縁におい
てそれぞれ、車体ルーフ１（フロントヘッダ３、リヤヘ
ッダ４およびルーフサイドレール５の各外板部材）上に
ボルト止めにより取付けられた取付部６ａと、該取付部
６ａの車体内側端より下方に延びる垂直部６ｂと、該垂
直部６ｂの下端から車体内方に延びる水平部６ｃとを有
してなり、上記水平部６ｃの垂直部６ｂ側部位にはレイ
ンレール部６ｄが形成されている。上記幌取付穴７は、
ベースフレーム６の開口部後縁側の取付部６ａに設けら
れている。

さらに、１１および１２は上記開口部２の前部および後
部を各々覆って設けられた一対のガラス製のパネル体で
あって、前側パネル体１１は車体レーフ１に対して取外
し可能に設けられている一方、後側パネル体１２は車体
ルーフ１に対して固定して設けられている。上記各パネ
ル体１１，１２の周縁部にはそれぞれシール材１３，１
４が装着されていて、該シール材１３，１４がベースフ
レーム６の垂直部６ｂ上側（パネル体１１，１２の外面
とベースフレーム６の取付部６ａとが略面一となる位
置）でシール当接してパネル体１１，１２がベースフレ
ーム６に支持されている。この各パネル体１１，１２の
シール材１３，１４とベースフレーム６との間から車室
内側に浸入した水は、ベースフレーム６のレインレール
部６ｄに受け止められ、該レインレール部６ｄから車外
に排出されるようになっている。また、前側パネル体１
１と後側パネル体１２との隣接部分においては、前側パ
ネル体１１後縁のシール材１３が後側パネル体１２前縁
のシール材１４に対して上側からシール当接可能に形成
されているとともに、後側パネル体１２の下面には、両
シール材１３，１４との間から浸入する水を受け止める
レインレール１５が取付けられている。上記レインレー
ル１５により受け止められた水は、そのレインレール１
５からベースフレーム６の開口部側縁側のレインレール
部６ｄに流下し、そこから車外へ排出されるようになっ
ている。

そして、上記車体ルーフ１の開口部後縁側つまりリヤヘ
ッダ４には、ウレタン樹脂等の軟質性樹脂からなるルー
フスポイラ１６が車幅方向に延びて配設されている。該
ルーフスポイラ１６は、その幅方向（車体前後方向）に
ベースフレーム６のリヤヘッダ４との取付部６ａ外端に
装着されたシール材１７から後側パネル体１２後縁のシ
ール材１４までを覆い、かつ前端が前側パネル体１２
に、後端がリヤヘッダ４の外板部材にそれぞれシール当
接した状態で配置されているとともに、その下面に固定
したナット１８に対してベースフレーム６の取付部６ａ
の下方からボルト１９を螺合させることによりベースフ
レーム６に固定されている。

尚、第５図中、２１はパネル体１１，１２の下方つまり
車室内側に設けられたサンシェードであって、該サンシ
ェード２１は、図では詳示していないが、複数設けられ
ているとともに、該各サンシェード２１がそれぞれ車体
前後方向にスライド可能に設けられている。

したがって、上記実施例において、パネル体１１，１２
を支持するベースフレーム６は、本来、実施例のタイプ
とは別のキャンバスタイプのベースフレームとして形成
されたものであって、その開口部後縁側のリヤヘッダ４
との取付部６ａには実施例の場合に不必要な幌取付穴
７，７，…が形成されているが、該ベースフレーム６の
取付部６ａは、ルーフスポイラ１６によって覆われてい
るので、上記幌取付穴７，７，…が外部に露見して見映
えを損なうことはない。また、上記取付部６ａ外端のシ
ール材１７やパネル体１４後端のシール材１４もルーフ
スポイラ１６により覆われており、見切り線の少ない外
観を現出することができるなど、見映えの向上をより図
ることができる。特に、実施例の場合、ルーフスポイラ
１６を軟質性樹脂により形成し、その前端でパネル体１
２との間を、後端でリヤヘッダ４の外板部材との間を、
それぞれシール当接しているので、開口部２後端側での
水の車室内への浸入を確実に防止することができる。

しかも、上記ルーフスポイラ１６は、本来、空力特性の
向上のためにリヤヘッダ４の外板部材上に設けられたも
のを、ベースフレーム６の開口部後縁側を覆うように配
置位置を変更したにすぎず、特にベースフレーム６の開
口部後端側を覆うためにのみ設けられるものではないの
で、部材点数を少なくすることができる。

さらに、ルーフスポイラ１６がベースフレーム６に取付
けられる構成になっているため、自動車の車体組立てラ
インにおいては、予めルーフスポイラ１６をベースフレ
ーム６に取付けておき、このベースフレーム６を車体に
組付けることにより、従来の如き組立てラインでのルー
フスポイラの取付工程を廃止することができ、作業の効
率化を図ることができる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。例えば、上記
実施例では、ルーフスポイラ１６をベースフレーム６の
開口部後端側を覆って該ベースフレーム６に固定する構
造として、ルーフスポイラ１６の下面に固定したナット
１８に対してベースフレーム６の取付部６ａの下方から
ボルト１９を螺合させて固定する構造にしたが、第７図
に示すように、ベースフレーム６に固定したナット１８
に対して、ルーフスポイラ１６に形成された貫通孔２２
を通してボルト１９を螺合させて固定し、かつ貫通孔２
２を蓋２３により塞ぐ構造としてもよい。

また、第８図および第９図は、パネル体周縁部のシール
構造の変形例を示すものである。すなわち、上記実施例
の如くパネル体１１，１２の周縁部にシール材１３，１
４を装着した場合、該シール材１３，１４により重々し
さを与えることにもなりかねないので、これを解消して
見映えをよりよくするために、ベースフレーム６に開口
部２周縁に沿ってシール材２５を設けるとともに、後側
パネル体１２に取付けられたレインレール１５にシール
材２６を設けて、パネル体１１，１２とベースフレーム
６との間および両パネル体１１，１２間をシールする構
造としたものである。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車のルーフ構造によれ
ば、キャンバスタイプのベースフレームをパネル体を有
するタイプのものに兼用するに当り、上記ベースフレー
ムの開口部後縁側の幌取付穴を該ベースフレームに取付
けたルーフスポイラにより覆う構成としたことにより、
見映えを良好にしかつ部品点数を少なくしながら、ベー
スフレームの兼用化を効果的に図ることができ、また車
体組立て作業の効率化を図ることができ、実用的に非常
に有効なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第３図の
リヤヘッダ付近の拡大図、第２図は車体ルーフの斜視
図、第３図および第４図はそれぞれ第２図のＡ−Ａ線お
よびＢ−Ｂ線における断面図、第５図は前後パネル体間
のシール構造および排水構造を示す斜視図であり、第６
図はベースフレームの斜視図である。第７図は第１の変
形例を示す第１図相当図であり、第８図および第９図は
第２の変形例を示し、第８図は第３図相当図、第９図は
第４図相当図である。 １…車体ルーフ、２…開口部、６…ベースフレーム、７
…幌取付穴、１１，１２…パネル体、１６…ルーフスポ
イラ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 横打 敬人 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 実開 昭62−56382（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体ルーフに開口部が形成されており、該
   開口部の周縁にはキャンバスタイプと兼用のベースフレ
   ームが取付けられ、該ベースフレーム上に上記開口部を
   覆うパネル体が支持されており、上記ベースフレームの
   開口部後縁側には、車幅方向に沿って複数の幌取付穴が
   設けられているとともに、車幅方向に延びるルーフスポ
   イラが上記幌取付穴を覆って取付けられていることを特
   徴とする自動車のルーフ構造。