JPH07242182A - 車両の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハイルーフ型車両に対し、ハイルーフパネル
の車体に対する支持強度が十分に得られるようにしなが
ら、ハイルーフパネルの車体に対する位置が安定して得
られるようにする。 【構成】 車体のルーフ部分を切除して大形の開口Ｄを
形成し、この開口Ｄを覆うようにハイルーフパネル２を
取付けるようにしたハイルーフ型車両に対し、ハイルー
フパネル２をＦＲＰ製にする。左右のルーフサイドレー
ル５に跨るように配設された複数本の支持メンバ４にル
ーフ連結用のフレーム７を取付ける。ハイルーフパネル
２に折れビード２ａを形成しておき、この折れビード２
ａの裏面側に連結用フレーム１２を取付ける。前記フレ
ーム７，１２同士をボルト止めすることによりハイルー
フパネル２を支持メンバ４に支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の上部車体構造に
係り、特に、ルーフ位置を高く設定した所謂ハイルーフ
型車両の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば実開昭５９−８５７１
９号公報に開示されているワンボックス型車両に対し、
車室内での乗員の直立歩行を可能とするハイルーフ型に
したものが要求されている。そして、既存の車両を利用
してハイルーフ型の車両を得るために、ルーフパネルを
切除し、この部分に高さ寸法の大きなハイルーフパネル
を取付けることが知られている。

【０００３】その構成を具体的に説明すると、図１８に
示すように、既存のルーフパネルａの中央部を切除して
ルーフ部分に大形の開口ｂを形成しておき、この開口ｂ
を覆うようにハイルーフパネルｃを配置する。また、ハ
イルーフパネルｃの取付け構造としては、ルーフサイド
レールｄに連続して配設された既存のルーフパネルａの
基端部に対しハイルーフパネルｃの下端部を接着剤ｅに
よって接着して成っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
構成では、ハイルーフパネルｃが大型であることから、
該ハイルーフパネルｃを板金製にした場合、その重量が
大きくなり、十分な支持強度が得られない虞れがある。
そこで、ハイルーフパネルｃを樹脂製にして軽量化を図
ることにより、十分な支持強度が得られるようにするこ
とが考えられる。

【０００５】しかしながら、このように樹脂製にした場
合には、ハイルーフパネル自身の剛性が十分に得られな
い。このため、車両走行時にハイルーフパネルｃが車幅
方向に揺動（横揺れ）して、その振動がルーフサイドレ
ールｄに伝達して溶接部ｆが外れてしまう虞れがある。
また、場合によっては、振動により溶接部ｆに亀裂が発
生する虞れもある。

【０００６】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、支持強度が十分に得られる軽量のハイルーフパ
ネルに対し、その配設位置が安定して得られるようにす
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、車体ルーフ部に形成された開口の縁部
に載置された樹脂製のハイルーフパネルの内側に、開口
の縁部に取付けられた支持メンバを備えさせ、この支持
メンバによってハイルーフパネルを支持するようにし
た。具体的に請求項１記載の発明は、車体ルーフ部の少
なくとも一部に開口を形成し、該開口を覆うようにハイ
ルーフパネルが車体に配置された車両の上部車体構造を
前提としている。そして、前記ハイルーフパネルを樹脂
によって形成する。また、前記ハイルーフパネルの内面
に沿うような形状で、且つ両端が車体開口の縁部に取付
けられた支持メンバを設ける。更に、支持メンバに、車
体側連結手段を設ける一方、ハイルーフパネルに、車体
側連結手段に連結可能なルーフ側連結手段を設ける構成
としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の車両の上部車体構造において、ハイルーフパネルに、
段状に折曲げられた折れビードを形成し、ルーフ側連結
手段を、この折れビードの内面に取付けた構成としてい
る。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記請求項１記載
の車両の上部車体構造において、車体側連結手段に対し
てルーフ側連結手段を連結させた状態では、ハイルーフ
パネルの下端部が車体開口の縁部を押圧するような構成
としている。

【００１０】

【作用】上記の構成により、本発明では以下に述べるよ
うな作用が得られる。請求項１記載の発明では、ハイル
ーフパネルを車体に取付ける際には、車室上方に形成さ
れた開口を覆うようにハイルーフパネルを車両のルーフ
部分に載置する。そして、この状態で、ハイルーフパネ
ルに設けられたルーフ側連結手段を支持メンバに設けら
れた車体側連結手段に連結する。これにより、ハイルー
フパネルは支持メンバを介して車体に取付けられる。

【００１１】また、ハイルーフパネルは樹脂製であるこ
とから軽量化がなされており、板金製の場合に比べて高
い支持強度が得られている。また、支持メンバの存在に
より車両走行時にハイルーフパネルが車幅方向に揺動し
てしまうようなこともない。

【００１２】請求項２記載の発明では、ルーフ側連結手
段は、折れビードの内面に取付けられていることによ
り、ハイルーフパネルにおいて剛性の高い部分に取付け
られていることになる。このため、ハイルーフパネルの
車体に対する支持強度が向上する。

【００１３】請求項３記載の発明では、ハイルーフパネ
ルが車体に取付けられている状態では、ハイルーフパネ
ルの下端部が開口の縁部に押圧しており、この両者間に
隙間ができるようなことはない。

【００１４】

【実施例】

（第１実施例）次に、本発明の第１実施例を図面に基い
て説明する。また、本例では、既存のワンボックス型車
両をハイルーフ型車両に改造した場合について説明す
る。図１及び図２に示すように、本例に係る車両１は、
車体前部に前部室１ａ、車体後部に後部室１ｂを夫々備
えている。そして、前部室１ａの側部には前端縁がヒン
ジによって支持されたフロントドア１ｃが、後部室１ｂ
の側部にはスライド機構によって支持されたスライドド
ア１ｄが夫々備えられている。また、後部室１ｂの後端
部には上端縁がヒンジによって支持されたバックドア１
ｅが備えられている。

【００１５】そして、本例の特徴とするところはルーフ
部分の車体構造にある。つまり、本車両１のルーフ部分
は、車体パネルとは別部材のハイルーフパネル２が備え
られて構成されている。このハイルーフパネル２は、Ｆ
ＲＰの一体成形品であって、高さ寸法が大きくなるよう
に中凸状に湾曲形成されている。そして、この車両のル
ーフ部分は、図６に示すように、既存のルーフパネル３
における前部室１ａ及び後部室１ｂの上側の大部分を切
除して、車体上部に大形の開口Ｄ（図４参照）を形成
し、この開口Ｄの縁部にハイルーフパネル２を載置させ
た構成となっている。これにより、車室内のルーフ高さ
は、乗員が直立歩行できる程度まで高くなっている。具
体的に本例では、ハイルーフパネル２の高さ寸法は５１
５mmであって、後部室１ｂの高さ寸法は１８６５mmにな
っている。

【００１６】次に、このハイルーフパネル２の車体に対
する支持構造について説明する。先ず、このハイルーフ
パネル２を支持する車体側の構造について説明する。

【００１７】図３〜図５は、ハイルーフパネル２を取外
した状態を示している（各図ではハイルーフパネル２を
仮想線で示す）。これら図のように、車体側には、載置
されたハイルーフパネル２の内側面に沿うように屈曲形
成されて、車幅方向の両端部に跨る複数本の支持メンバ
４，４，…が設けられている。この支持メンバ４は車体
前後方向に略等間隔を存して５箇所に配設されている。
そして、ハイルーフパネル２は、この支持メンバ４を外
側から覆うように配設された状態で該支持メンバ４に支
持され、車体に対して一体的に取付けられる。

【００１８】次に、前記開口Ｄの縁部の構成について説
明する。ハイルーフパネル２の下端部及びその周辺部の
縦断面である図６に示すように、ルーフ部分の左右両側
部には、ルーフサイドレール５が配設されている。この
ルーフサイドレール５は、インナパネル５ａとアウタパ
ネル５ｂとで成る閉断面構造の部材であって、車体の前
端から後端に亘って延びている。また、ルーフサイドレ
ール５の外側面には雨樋を成すレインレール６が溶着さ
れている。そして、このレインレール６の上面には既存
のルーフパネル３の下端水平部３ａが溶着されている。
また、この既存のルーフパネル３は図６におけるＡ部よ
りも車幅方向内側が切除され、その基端部のみが残され
ており、これによって前記開口Ｄが形成されている。ま
た、この既存のルーフパネル３の基端部の外側面にはシ
ールラバーＣが取付けられている。

【００１９】そして、ルーフサイドレール５の上面に
は、ハイルーフパネル２を支持するための部材として車
体前後方向に延びる車体側連結手段としての第１フレー
ム７が溶着されている。この第１フレーム７は、ルーフ
サイドレール５の上面に重ね合わされて溶着された第１
水平部７ａと、該第１水平部７ａの車幅方向内側端から
上方に延びる第１鉛直部７ｂと、該第１鉛直部７ｂの上
端から車幅方向外側に延びる第２水平部７ｃと、該第２
水平部７ｃの車幅方向外側端から上方に延びる第２鉛直
部７ｄとで成る。また、ルーフサイドレール５のインナ
パネル５ａの上端部には、第１フレーム７の第１鉛直部
７ｂの車幅方向内方において上方に延びた後、車幅方向
外側に僅かに折曲された折曲部５ｃが形成されている。
そして、この折曲部５ｃの先端は第１鉛直部７ｂの内面
に溶着されている。これにより、第１フレーム７とルー
フサイドレール５との接合強度が高められて第１フレー
ム７の支持強度が高く確保されるようになっている。

【００２０】また、図７及び図８に示すように、第１フ
レーム７における支持メンバ４の配置部分、つまり支持
メンバ４と干渉する部分には、第２水平部７ｃから第２
鉛直部７ｄに亘る切欠き部７ｅが形成されている。そし
て、この切欠き部７ｅに支持メンバ４が嵌め合わされた
状態で、切欠き部７の縁部と支持メンバ４の外周面とが
一体的に溶着されている。また、この支持メンバ４の下
端部は第１フレーム７の第１水平部７ａに当接された状
態で一体的に溶着されている。つまり、この支持メンバ
４は、その下端部周辺が第１フレーム７を介してルーフ
サイドレール５に連結されている。また、上述した如
く、第１フレーム７は、車体前後方向に延びていること
により、各支持メンバ４，４，…の下端部同士を互いに
連結している（図３参照）。尚、この第１フレーム７の
前端部の位置は、複数本の支持メンバ４，４，…のうち
最も前に位置している第１支持メンバ４´との接続部よ
りも前方位置に設定されている。

【００２１】次に、支持メンバ４の上下方向の略中央部
の構成について説明する。この部分には、図９及び図１
０に示すように、上下一対の第２及び第３フレーム８，
９が取付けられている。上側の第２フレーム８は、車体
前後方向に延びる断面コ字状の部材であって、その断面
の開放部が車幅方向外側に向いた状態で、各支持メンバ
４，４，…同士を互いに連結している（図３参照）。ま
た、図１１に示すように、第２フレーム８には支持メン
バ４を挿通させるための半円状の溝８ａが形成されてお
り、支持メンバ４が溝８ａに嵌め込まれた状態で、両者
４，８が一体的に溶着されている。

【００２２】一方、下側の第３フレーム９は、車体前後
方向に延びる断面コ字状の部材であって、その断面の開
放部が車幅方向内側に向いた状態で、各支持メンバ４，
４，…同士を互いに連結している（図３参照）。また、
図１２に示すように、第３フレーム９には支持メンバ４
を挿通させるためのＵ字状の溝９ａが形成されており、
支持メンバ４が溝９ａに嵌め込まれた状態で、両者４，
９が一体的に溶着されている。また、この第３フレーム
９の車幅方向外側の外側面には、ハイルーフパネル２を
弾性支持するためのラバー部材９ｂが取付けられてい
る。

【００２３】このようにして、第２フレーム８及び第３
フレーム９は、各支持メンバ４，４，…の上下方向略中
央部同士を互いに連結している。更に、図３の如く、第
２フレーム８は、第１支持メンバ４´との接続部よりも
前側では下方に向って傾斜しており、その前端部が第１
フレーム７の前端部に接続されている。

【００２４】次に、支持メンバ４の上端部の構成につい
て説明する。この部分には、図１３及び図１４に示すよ
うに、左右一対の第４及び第５フレーム１０，１１が取
付けられている。車幅方向外側に位置する第４フレーム
１０は、車体前後方向に延びる部材であって、各支持メ
ンバ４，４，…同士を互いに連結している（図４参
照）。また、この第４フレーム１０の上面には、ハイル
ーフパネル２を弾性支持するためのラバー部材１０ａが
取付けられている。また、この第４フレーム１０の前端
位置は第１支持メンバ４´との接続部分に設定されてい
る。

【００２５】一方、車幅方向内側に位置する第５フレー
ム１１は、車体前後方向に延びる部材であって、各支持
メンバ４，４，…同士を連結している（図４参照）。ま
た、この第５フレーム１１の上面にも、ハイルーフパネ
ル２を弾性支持するためのラバー部材１１ａが取付けら
れている。また、この第５フレーム１１は、第１支持メ
ンバ４´との接続部よりも前側では下方に向って傾斜し
ており、その前端部は既存のルーフパネル３の前端部、
つまり開口Ｄの前端縁に接続されている。

【００２６】このようにして、第４フレーム１０及び第
５フレーム１１は、各支持メンバ４，４，…の上端部同
士を互いに連結している。

【００２７】以上の如く、各支持メンバ４，４，…は、
前記各フレーム７〜１１によって互いに連結されて車体
のルーフ部分の剛性が高く確保されるようになってい
る。そして、このような各フレーム７〜１１が車体の上
部において左右対象に配設されている。

【００２８】次に、支持メンバ４，４，…に支持される
ハイルーフパネル２の構成について説明する。このハイ
ルーフパネル２には、図６に示すように、下端部から所
定寸法を存した上側位置において部分的に段状に折曲さ
れて成る折れビード２ａが形成されている。この折れビ
ード２ａの位置は、ハイルーフパネル２の取付け状態
（図６に示すような状態）において第１フレーム７の第
２鉛直部７ｄに略対向する位置に設定されている。ま
た、このハイルーフパネル２の下端縁には樹脂製のカバ
ー２ｂが装着されている。

【００２９】そして、このハイルーフパネル２の内面に
は、ルーフ側連結手段としての連結フレーム１２が接着
されている。この連結フレーム１２は、断面が略ハット
状の部材で車体前後方向に延びている。詳述すると、こ
の連結フレーム１２は、下側のフランジ部１２ａと、該
下側のフランジ部１２ａの上端から車幅方向内側に延び
る下側水平部１２ｂと、該下側水平部１２ｂの車幅方向
内側端から上方に延びる鉛直部１２ｃと、該鉛直部１２
ｃの上端から車幅方向外側に延びる上側水平部１２ｄ
と、該上側水平部１２ｄの車幅方向外側端から上方に延
びる上側のフランジ部１２ｅとで成る。そして、上下各
フランジ部１２ａ，１２ｅは接着剤Ｅによってハイルー
フパネル２の内面に接着されている。また、特に、下側
のフランジ部１２ａの接着位置は折れビード２ａの内面
に設定されている。つまり、この連結フレーム１２はハ
イルーフパネル２において剛性が高い折れビード２ａの
形成部分に取付けられている。また、この連結フレーム
１２には、図７及び図８に示すように第１フレーム７に
接続された状態において、支持メンバ４の配置部分に、
下側水平部１２ｂ、鉛直部１２ｃ及び上側水平部１２ｄ
に亘って支持メンバ４に接触しないような切欠き部１２
ｆが形成されている。

【００３０】また、前記第１フレーム７の第２鉛直部７
ｄ及び連結フレーム１２の鉛直部１２ｃには共に所定位
置に図示しないボルト孔が複数箇所に形成されており、
図６及び図７の如く連結フレーム１２の鉛直部１２ｃに
おけるボルト孔の形成部分にはナットＮが溶着されてい
る。

【００３１】次に、ハイルーフパネル２を車体に組付け
る際の作業について説明する。先ず、第１フレーム７の
第２鉛直部７ｄと連結フレーム１２の鉛直部１２ｃとを
重ね合わせるようにしてハイルーフパネル２を車体に載
置する。そして、この互いに重ね合わされた第２鉛直部
７ｄ及び鉛直部１２ｃの夫々に形成されているボルト孔
同士の位置を合わせるようにした状態で、この両ボルト
孔に対し第１フレーム７の内側からボルトＢを挿入して
該ボルトＢをナットＮに螺合させる。このような動作を
各支持メンバ４，４，…夫々の両下端部において行う。
これにより、ハイルーフパネル２が車体側に組付けられ
る。

【００３２】そして、このようにハイルーフパネル２が
車体側に取付けられた状態では、該ハイルーフパネル２
をＦＲＰ製としたので、ハイルーフパネル２の軽量化に
伴い車体に対する支持強度が十分に得られる。また、ハ
イルーフパネル２を車体側に連結された剛性の高い支持
メンバ４に支持させるようにしたので、ハイルーフパネ
ル２の車体に対する位置を安定して得ることができ、従
来のようにハイルーフパネル２が車幅方向に揺動するこ
とがなくなる。これにより、ハイルーフ型車両の実用性
の向上を図ることができる。

【００３３】また、第１フレーム７と連結フレーム１２
とをボルト止めするといった簡単な作業でハイルーフパ
ネル２を車体に組付けることができるので、その組付け
作業の簡略化を図ることができる。

【００３４】また、連結フレーム１２を折れビード２ａ
の内面に取付けているために、この連結フレーム１２は
ハイルーフパネル２において剛性の高い部分に取付けら
れていることになる。これによっても、ハイルーフパネ
ル２の車体に対する支持強度が向上できる。

【００３５】更に、ハイルーフパネル２の下端部が既存
のルーフパネル３に押し付けられた状態となっているの
で、ハイルーフパネル２の下端部周辺から車室内へ雨水
が侵入するようなことが防止される。また、ハイルーフ
パネル２は、その下端が、既存のルーフパネル３の下端
水平部３ａに当接していると共に、その下端部内側面
が、既存のルーフパネル３に取付けられたシールラバー
Ｃに当接しており、これによっても車室内側への雨水の
侵入が防止される。

【００３６】また、第２鉛直部７ｄと鉛直部１２ｃの接
続部の位置はハイルーフパネル２の下端部よりも車幅方
向内側に設定されており、これによってハイルーフパネ
ル２の下端部内側面は既存のルーフパネル３に向って押
し付けられている。このため、ハイルーフパネル２に加
工誤差があるような場合であっても、ハイルーフパネル
２の下端部と既存のルーフパネル２との間に隙間が生じ
ることが回避され、ハイルーフパネル２が「がたつく」
ようなこともない。また、図９及び図１３に示すよう
に、各フレーム９，１０，１１に取付けられたラバー部
材９ｂ，１０ａ，１１ａがハイルーフパネル３の内面に
当接しており、これにより、該ハイルーフパネル３を弾
性支持しており、これによってもハイルーフパネル２
が、がたついたり振動することが回避できる。

【００３７】（第２実施例）次に、本発明の第２実施例
を図１５〜図１７に基いて説明する。本例はハイルーフ
パネル２の車体に対する支持構造の変形例であって、そ
の他の構成は上述した第１実施例と同様であるので、特
に、このハイルーフパネル支持構造について説明する。

【００３８】図１５及び図１６に示すように、本例にお
ける支持メンバ４とルーフサイドレール５とは、車体側
連結手段としての下側ブラケット１８と、ルーフ側連結
手段としての上側ブラケット１９とを介して連結されて
いる。

【００３９】各ブラケット１８，１９について説明する
と、下側ブラケット１８は、図１７に示すように、横断
面が略コ字状の部材であって、下端部には水平方向に延
びるフランジ１８ａ，１８ａが形成されており、該フラ
ンジ１８ａ，１８ａがルーフサイドレール５の上面に、
栓溶接及び外縁部の溶接により固定されている。また、
この下側ブラケット１８の上端部には２箇所にボルト孔
１８ｂ，１８ｂが形成されている。

【００４０】また、上側ブラケット１９は、横断面が略
ハット状の部材であって、下端部には下側ブラケット１
８に形成されているボルト孔１８ｂ，１８ｂに対応した
同様のボルト孔１９ａ，１９ａが形成されている。ま
た、この上側ブラケット１９の左右両側部には、該上側
ブラケット１９全体の剛性を確保するための補強パネル
１９ｂ，１９ｂが溶着されている。

【００４１】また、本例の支持メンバ４は、前記上側ブ
ラケット１９の横断面形状に合致した断面ハット状の部
材であって、その車幅方向両側の下端部が上側ブラケッ
ト１９の外側面に溶着されている。

【００４２】そして、この支持メンバ４は、上述した第
１実施例と同様にルーフ長さに応じて車体前後方向の複
数箇所に配設されており、これに対応して、前記下側ブ
ラケット１８及び上側ブラケット１９もルーフ長さに応
じて車体前後方向の複数箇所に配設されている。

【００４３】そして、ハイルーフパネル２を車体に組付
ける際には、上側ブラケット１９が溶着された支持フレ
ーム４の外側面にクッションラバー２０を介してハイル
ーフパネル２を接着しておき（図１５参照）、既存のル
ーフパネル３の外側面の下端部に接着剤２１を塗布して
おく。その後、図１７に示すように、下側ブラケット１
８のボルト孔１８ｂ，１８ｂの位置と上側ブラケット１
９のボルト孔１９ａ，９ａの位置とを合わせた状態でボ
ルトＢ，Ｂを挿通させて、この両者１８，１９を一体的
にボルト止めする。そして、この状態で１２時間程度放
置しておいて接着剤２１が乾燥した後、既存のルーフパ
ネル３の外側面の上端部とハイルーフパネル２の内面と
の間及びハイルーフパネル２の外側面下端部に夫々接着
剤２２，２２を塗布して乾燥させる。これにより、ハイ
ルーフパネル２は、各ブラケット１８，１９及び接着剤
２１，２２によって車体側に連結される。

【００４４】従って、本例の構成によってもハイルーフ
パネル２の支持強度が十分に得られ、且つハイルーフパ
ネル２の車体に対する位置を安定して得ることができ
る。

【００４５】また、本例の構成において、下側ブラケッ
ト１８と上側ブラケット１９とを締結した状態において
ハイルーフパネル２の下端部が既存のルーフパネル３に
押し付けられるようにした場合、ハイルーフパネル２の
下端部周辺から車室内への雨水の侵入防止及びハイルー
フパネル２のがたつき回避が図れるばかりでなく、接着
剤２１，２２の接着性を良好に得ることができる。ま
た、支持フレーム４とハイルーフパネル２との間に介在
されているクッションラバー２０に代えて、この部分に
接着剤を塗布するような構成とした場合にも、この接着
性を良好に得ることができる。

【００４６】尚、上述した各実施例は、既存のワンボッ
クス型車両をハイルーフ型車両に改造した場合について
説明したが、本発明はこれに限らず、車体の加工当初か
らルーフ部分に開口を形成しておき、この開口を覆うよ
うにハイルーフパネルを組付けるような場合にも適用で
きる。また、一般の乗用車をハイフール型車両にするよ
うな場合にも適用できる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記載
の発明によれば、ハイルーフパネルを樹脂によって形成
し、また、ハイルーフパネルの内面に沿うように開口の
縁部に跨る支持メンバを設け、該支持メンバにハイルー
フパネルを支持させるようにしたので、ハイルーフパネ
ルの組付け作業の簡略化を図りながら、ハイルーフパネ
ルの軽量化に伴う車体に対する支持強度の向上とハイル
ーフパネルの車体に対する位置の安定とを共に得ること
ができる。

【００４８】請求項２記載の発明によれば、ハイルーフ
パネルに折れビードを形成し、ルーフ側連結手段を、こ
の折れビードの内面に取付けたために、ハイルーフパネ
ルの車体に対する支持強度を更に向上できる。

【００４９】請求項３記載の発明によれば、車体側連結
手段に対してルーフ側連結手段を連結させた状態では、
ハイルーフパネルの下端部が開口の縁部を押圧するよう
にしたので、ハイルーフパネルの下端部周辺から車室内
への雨水の侵入が防止できる。また、ハイルーフパネル
に加工誤差があるような場合であっても、ハイルーフパ
ネルの下端部と開口の縁部との間に隙間が生じることが
回避され、ハイルーフパネルのがたつきの発生が回避で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハイルーフ型車両の側面図である。

【図２】ハイルーフ型車両の正面図である。

【図３】第１実施例におけるルーフ部のフレーム構造を
示す側面図である。

【図４】ルーフ部のフレーム構造を示す車両の平面図で
ある。

【図５】ルーフ部のフレーム構造を示す車両の背面図で
ある。

【図６】ハイルーフパネル下端部の支持構造を示す縦断
面図である。

【図７】図６におけるVII-VII 線に対応した部分の一部
を破断した断面図である。

【図８】図６におけるVIII矢視図である。

【図９】ハイルーフパネルの上下方向略中央部の支持構
造を示す縦断面図である。

【図１０】図９のＸ矢視図である。

【図１１】図１０のXI-XI 線に沿った断面図である。

【図１２】図１０のXII-XII 線に沿った断面図である。

【図１３】ハイルーフパネル上端部の支持構造を示す縦
断面図である。

【図１４】図１３のXIV 矢視図である。

【図１５】第２実施例における図６相当図である。

【図１６】図１５におけるXVI 矢視図である。

【図１７】各ブラケットの分解斜視図である。

【図１８】従来例における図６相当図である。

【符号の説明】

２ ハイルーフパネル ２ａ 折れビード ４ 支持メンバ ７ 第１フレーム（車体側連結手段） １２ 連結フレーム（ルーフ側連結手段） １８ 下側ブラケット（車体側連結手段） １９ 上側ブラケット（ルーフ側連結手段） Ｄ 開口

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体ルーフ部の少なくとも一部に開口が
   形成され、該開口を覆うようにハイルーフパネルが車体
   に配置された車両の上部車体構造において、 前記ハイルーフパネルは樹脂によって形成されており、 前記ハイルーフパネルの内面に沿うような形状で、且つ
   両端が車体開口の縁部に取付けられた支持メンバが設け
   られ、 該支持メンバには車体側連結手段が設けられている一
   方、ハイルーフパネルには、車体側連結手段に連結可能
   なルーフ側連結手段が設けられていることを特徴とする
   車両の上部車体構造。
2. 【請求項２】 ハイルーフパネルには段状に折曲げられ
   た折れビードが形成されており、ルーフ側連結手段は、
   この折れビードの内面に取付けられていることを特徴と
   する請求項１記載の車両の上部車体構造。
3. 【請求項３】 車体側連結手段に対してルーフ側連結手
   段を連結させた状態では、ハイルーフパネルの下端部が
   車体開口の縁部を押圧するように構成されていることを
   特徴とする請求項１記載の車両の上部車体構造。