JP2007045228A - ハイルーフの取付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ルーフパネルに重量物を取り付けても接合部に亀裂や破損を生じることがない、より耐久性の優れたハイルーフの取付け構造を提供する。
【解決手段】 ボディー本体１１の開口部に、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネル２を取り付けるためのハイルーフの取付け構造であって、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂ及びルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂがドリップチャンネル部６において接合され、かつブラケット部材７を介してルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）がサイドアウターパネル上部１１ｃに連結される。これにより、ボディー本体１１の開口部に取り付けたルーフパネル２からの入力が、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ハイルーフの取付け構造に関し、詳細には補器類などの重量物が取り付けられたハイルーフを備える特装車などに、ハイルーフを取付けるための構造に関する。

従来、トラックやバン型車などでは天井高を高くするために、ベースとなるボディー本体にハイルーフ用のルーフパネルを取り付けてハイルーフ仕様とした車両が知られている。そして、ボディー本体にルーフパネルを取り付けるための構造として、各種のハイルーフの取付け構造が提案されている（例えば、特許文献１，２を参照）。

図１１は、従来のハイルーフの取付け構造を示す断面図である。図１１に示すように、従来のハイルーフ車１００では、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネル１０１の内面に、車幅方向に帯状に延びる複数のルーフリインフォースメント１０２が配設される。そして、車両の前後方向に延びるアウタパネル１０３ａとインナパネル１０３ｂとからなる閉断面のボディー本体１０３の開口部に沿って、ルーフパネル１０１が載置される。

ここで、ボディー本体１０３のアウタパネル１０３ａには、断面溝状のレール体であるドリップチャンネル部１０４が前後方向に沿って溶接固定されている。ルーフパネル１０１及び各ルーフリインフォースメント１０２は、このドリップチャンネル部１０４の溝内面にルーフパネル１０１の側縁フランジ１１０とルーフリインフォースメント１０２の端末フランジ１２０とを上下に重ね合わせて一体にスポット溶接される。また、各ルーフリインフォースメント１０２間では、ルーフパネル１０１の側縁フランジ１１０はドリップチャンネル部１０４の溝内面に直接スポット溶接される。これにより、ハイルーフ車１００では、ボディー本体１０３にルーフパネル１０１が一体に取り付けられた構造をなす。
特開平８−２９５１８６号公報 特開平９−２５４８１５号公報

ところで、ハイルーフ車としては、ボディー上縁からルーフ高が２００ｍｍ程度のものが一般的であるが、特殊用途に用いられる特装車ではルーフ高が４００ｍｍ以上となるものも存在する。そして、特装車ではその用途や目的に応じて、ルーフパネルのルーフリインフォースメントに補器類を設置したり、ルーフパネルの外側面に警告灯を設置したりなど、ルーフパネル自体に重量物Ｓを設置する場合がある（図１１参照）。そのため、図１１に示すように、これらの重量物Ｓの荷重や運転時の応力などのルーフパネル１０１からの入力が、アウタパネル１０３ａとドリップチャンネル部１０４とを溶接した接合部１０８や、側縁フランジ１１０及び端末フランジ１２０とドリップチャンネル部１０４とを溶接した接合部１０９などに集中してしまい、重量物Ｓの重さや応力の大きさによっては接合部１０８，１０９などで亀裂や破損を生じる問題があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであり、ルーフパネルとボディー本体との接合部にルーフパネルからの入力が集中することなく、ルーフパネルに重量物を取り付けても接合部に亀裂や破損を生じることがない、より耐久性の優れたハイルーフの取付け構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明のハイルーフの取付け構造は、ボディー本体の開口部に、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネルを取り付けるためのハイルーフの取付け構造であって、前記ボディー本体の開口部に取り付けた前記ルーフパネルからの入力が、前記ボディー本体のドリップチャンネル部と、前記ボディー本体のサイドアウターパネル上部とに荷重されることを特徴とする。

また、請求項２に係る発明のハイルーフの取付け構造は、請求項１に記載の発明の構成に加え、前記ルーフパネルは、前記ボディー本体の開口部に対向する曲面に横架されたルーフリインフォースメントを備えており、前記ルーフパネルは前記ボディー本体の開口部に載置されて、前記ドリップチャンネル部において、前記ルーフパネルの側端縁及び前記ルーフリインフォースメントの端縁部が接合され、かつ前記サイドアウターパネル上部において、前記ルーフリインフォースメントが連結されることを特徴とする。

また、請求項３に係る発明のハイルーフの取付け構造は、請求項２に記載の発明の構成に加え、前記ルーフリインフォースメントと前記サイドアウターパネル上部とは、各々の間に架設されるブラケット部材によって連結されることを特徴とする。

また、請求項４に係る発明のハイルーフの取付け構造は、請求項３に記載の発明の構成に加え、前記ブラケット部材は、前記サイドアウターパネル上部に固定される第１ブラケットと、前記ルーフリインフォースメントに固定される第２ブラケットと、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを連結するブラケット連結部材とを備えている。

請求項１に係る発明のハイルーフの取付け構造では、ボディー本体の開口部にハイルーフ用のルーフパネルを取り付けるものであって、ボディー本体の開口部に取り付けたルーフパネルからの入力が、ドリップチャンネル部とサイドアウターパネル上部とに荷重される。よって、ルーフパネルとボディー本体との接合部にルーフパネルからの入力が集中することなく、ルーフパネルに重量物を取り付けても接合部に亀裂や破損を生じることがない、より耐久性の優れたハイルーフの取付け構造とすることができる。

また、請求項２に係る発明のハイルーフの取付け構造では、請求項１に記載の発明の効果に加え、ルーフパネルはボディー本体の開口部に載置されて、ドリップチャンネル部においてルーフパネルの側端縁及びルーフリインフォースメントの端縁部が接合され、かつサイドアウターパネル上部においてルーフリインフォースメントが連結される。よって、ルーフパネルからの入力が、ドリップチャンネル部とサイドアウターパネル上部とに分散して荷重されるので、ドリップチャンネル部への応力を軽減することができる。

また、請求項３に係る発明のハイルーフの取付け構造では、請求項２に記載の発明の効果に加え、ルーフリインフォースメントとサイドアウターパネル上部とは各々の間に架設されるブラケット部材によって連結される。よって、ブラケット部材によってルーフリインフォースメントとサイドアウターパネル上部とを連結し、ルーフパネルからの入力の一部をサイドアウターパネル上部で受けることができる。

また、請求項４に係る発明のハイルーフの取付け構造では、請求項３に記載の発明の効果に加え、ブラケット部材は、サイドアウターパネル上部に固定される第１ブラケットと、ルーフリインフォースメントに固定される第２ブラケットとを、ブラケット連結部材によって連結したものである。よって、ドリップチャンネル部以外の位置でルーフパネルとボディー本体とを確実に接合することができる。

以下、本発明に係るハイルーフの取付け構造の実施の形態について、ルーフパネル２が取り付けられた特装車１を例示して説明する。図１は、特装車１の斜め後方から見た外観斜視図である。

図１に示すように、本実施の形態に係る特装車１は、特殊用途に用いられる特装車であり、車室内の天井高を高くするためにハイルーフ用のルーフパネル２を取り付けたハイルーフ仕様となっている。これは、ルーフパネル２自体に補器類などの重量物Ｓ（図２参照）を設置できるようなスペースを確保するためであり、本実施の形態ではルーフパネル２のルーフ高は約４００ｍｍである。そして、下方に開口するように湾曲した容器状をなすルーフパネル２は、鋼板を加工して成形されたものであり、特装車１のボディー本体１１の上方に向けた開口部に取り付けられて、特装車１の天井部を形成する。

次に、ルーフパネル２の取り付け構造について説明する。図２は、ルーフパネル２とボディー本体１１の接合部分（Ａ−Ａ線）における矢視方向断面図である。

図２に示すように、ルーフパネル２には、左右両側に向けて徐々に下方に湾曲した曲面である側縁２ａが形成されており、側縁２ａの下端縁部が特装車１の外側方向に屈曲した側縁フランジ２ｂが形成されている。そして、ルーフパネル２の内面に、前後方向に所定の間隔をおいて、車幅方向に帯状に延びるレール体である複数のルーフリインフォースメント５が配設されている。このルーフリインフォースメント５は、ルーフパネル２を支持及び補強する骨組み部材であり、その下端縁部は側縁フランジ２ｂと同様に外側方向に屈曲した端末フランジ５ｂが形成されている。また、ルーフリインフォースメント５におけるブラケット部材７が接合される部位が、ブラケット接合部５ａである。ブラケット接合部５ａには、あらかじめブラケット部材７の接合に用いられるボルト５５Ｆ，５５Ｒ及びナット６４が溶接固定されている（図３、４参照）。

一方、ボディー本体１１は、その外側面をなすサイドアウターパネル１１ａと、その内側面をなすサイドインナーパネル１１ｂとで構成されている。そして、サイドアウターパネル１１ａの上縁部であるサイドアウターパネル上部１１ｃと、サイドインナーパネル１１ｂの上縁部であるサイドインナーパネル上部１１ｄとは溶接により接合されているため、ボディー本体１１の内部は閉口状態となっている。

そして、サイドアウターパネル１１ａの車外側の側面には、降雨時や洗車時に車室内への水の浸入を防ぐためのドリップチャンネル部６が、ボディー本体１１の長手方向（前後方向）の全長にわたって設けられている。ドリップチャンネル部６は、ボディー本体１１の外側上方に向けて開口するようにくの字に曲げられた断面溝状のレール体であり、その上側壁面６ｂがサイドアウターパネル１１ａの外側面と重ね合わせてスポット溶接されている。一方、ドリップチャンネル部６の下側壁面６ａは、ボディー本体１１から外側に略平坦に突出しており、下側壁面６ａの端縁部６ｃは上方に屈曲して断面溝状を形成している。

このような各構成を有する特装車１では、ルーフパネル２をボディー本体１１に取り付ける場合、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂと、ルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂとを、ドリップチャンネル部６の溝内の底面（下側壁面６ａ）で上方より重ね合わせてスポット溶接する。また、各ルーフリインフォースメント５の間では、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂはドリップチャンネル部６の溝内の底面（下側壁面６ａ）に直接スポット溶接する。さらに、ブラケット部材７を、ブラケット接合部５ａ及びサイドアウターパネル上部１１ｃの間に架設する。これにより、ルーフパネル２は、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとで各々支持及び固定される。

なお、本実施の形態の特装車１では、ルーフパネル２に７本のルーフリインフォースメント５が車幅方向に横架されており、図２に示すようなブラケット部材７の架設及びドリップチャンネル部６での溶接による取付け構造が、特装車１の両側面で計１４箇所存在することになるが、他の１３箇所における取付け構造も図２と基本的に同じであり、その詳細は省略する。

次に、ブラケット部材７の構成について説明する。図３は、ブラケット部材７の取付け部分をリア側上方からみた外観斜視図である。図４は、ブラケット部材７の取付け部分の背面図である。図５は、下部ブラケット８の背面図である。図６は、下部ブラケット８の平面図である。図７は、下部ブラケット８の右側面図である。図８は、上部ブラケット９の背面図である。図９は、上部ブラケット９の平面図である。図１０は、上部ブラケット９の右側面図である。なお、図４〜図１０では、特装車１の左側面方向が正面方向にあたり、特装車１の右側面方向が背面方向にあたり、特装車１のフロント方向が左方向にあたり、特装車１のリア方向が右方向にあたる。

図３及び図４に示すように、ブラケット部材７は、下部ブラケット８及び上部ブラケット９が連結固定された構成をなす。また、下部ブラケット８の下端部がサイドアウターパネル上部１１ｃに溶接結合されており、上部ブラケット９の上縁部がブラケット接合部５ａに連結固定されている。これにより、ルーフパネル２とボディー本体１１とは、ブラケット部材７によって接合される。

ブラケット部材７には、下部ブラケット８及び上部ブラケット９を連結固定するボルト５１Ｆ，５１Ｒ，５２，５３を各々挿嵌するための貫通孔であるネジ穴７１Ｆ，７１Ｒ，７２，７３が形成されている。また、上部ブラケット９をルーフリインフォースメント５に連結固定するボルト５４，５５Ｆ，５５Ｒを各々挿嵌するための貫通孔であるネジ穴７４，７５Ｆ，７５Ｒが形成されている。

また、各ボルト５１Ｆ，５１Ｒ，５２，５３，５４，５５Ｆ，５５Ｒには、各々を係止するためのナット６１Ｆ，６１Ｒ，６２，６３，６４，６５Ｆ，６５Ｒが係合されている。本実施の形態では、ボルト５１Ｆ，５１Ｒ，５５Ｆ，５５Ｒはウェルドボルトであり、ボルト５２，５３，５４はそれよりも若干大きいサイズの六角ボルトである。ナット６１Ｆ，６１Ｒ，６５Ｆ，６５Ｒは六角ナットであり、ナット６２，６３，６４は正方形状のウェルドナットである。なお、先述のように、ボルト５５Ｆ，５５Ｒ及びナット６４はあらかじめブラケット接合部５ａに溶接固定されている。

ここで、下部ブラケット８の構造について説明する。下部ブラケット８は、金属板を屈曲させて断面がハット型に成形されており、その溝部を車室外側（図３の右上方向）に向けて、サイドアウターパネル上部１１ｃから車室内側（図３の左下方向）に若干傾斜するように立設されている。なお、下部ブラケット８の溝部は、後述の上部ブラケット９の溝部に密接に収容可能な幅及び深さで形成されている。

図５乃至図７に示すように、下部ブラケット８の両側縁部のうち、溝部の開口部からフロント側（図３の左上方向，図５及び図６の右方向）に突出した平面には、ボルト５１Ｆを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴８１Ｆが形成されており、溝部の開口部からリア側（図３の右下方向，図５及び図６の左方向）に突出した平面には、ボルト５１Ｒを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴８１Ｒが形成されている。

また、下部ブラケット８の溝部内の底面には、ボルト５２，５３が各々係合される正方形状の金属板からなるナット６２，６３が上下に並べて設けられており、各ナット６２，６３にボルト５２，５３を各々挿嵌するための貫通孔であるネジ穴８２，８３が形成されている。また、下部ブラケット８の下端部には、車室外側（図３の右上方向，図６の下方向，図７の右方向）に向けて突出した平面であるボディー側接合部８４が形成されており、このボディー側接合部８４がサイドアウターパネル上部１１ｃと溶接によりあらかじめ面接合されている。

次に、上部ブラケット９の構造について説明する。上部ブラケット９は、下部ブラケット８と同様に、金属板を屈曲させて断面がハット型に成形されており、その開口部を車室外側（図３の右上方向）に向けて、下部ブラケット８と平行をなすように下部ブラケット８の上縁部から立設されている。なお、上部ブラケット９の溝部は、ルーフリインフォースメント５のブラケット接合部５ａを密接に収容可能な幅及び深さで形成されている。

図８乃至図１０に示すように、上部ブラケット９の両側縁部のうち、溝部の開口部からフロント側（図３の左上方向，図８及び図９の右方向）に突出した平面には、その下縁部にボルト５１Ｆを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴９１Ｆが形成されており、その上縁部にボルト５５Ｆを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴７５Ｆが形成されている。一方、溝部の開口部からリア側（図３の右下方向，図８及び図９の左方向）に突出した平面には、その下縁部にボルト５１Ｒを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴９１Ｒが形成されており、その上縁部にボルト５５Ｒを挿嵌するための貫通孔であるネジ穴７５Ｒが形成されている。

また、上部ブラケット９の溝部内の底面には、ボルト５２，５３を各々挿嵌するための貫通孔であるネジ穴９２，９３が上下に並べて形成されている。さらに、溝部内の底面における上縁部には、ボルト５４を挿嵌するための貫通孔であるネジ穴７４が形成されている。また、上部ブラケット９の上端部は、車室外側（図３の右上方向，図９の下方向，図１０の右方向）に向けて段差が設けられた平面であるルーフ側接合部９９が形成されており、このルーフ側接合部９９がブラケット接合部５ａと各種ボルト・ナットにより面接合される。

このようなブラケット部材７を取り付ける場合、あらかじめ下部ブラケット８をサイドアウターパネル上部１１ｃに立設しておき、ボディー本体１１の開口部にルーフパネル２を載置した後、下部ブラケット８に車室内側から上部ブラケット９を重ね合わせる。すなわち、上部ブラケット９の溝部を下部ブラケット８の溝部に嵌め込み、下部ブラケット８の上側部分の表面と上部ブラケット９の下側部分の背面とを面接触させる。それとともに、上部ブラケット９の溝部にルーフリインフォースメント５のブラケット接合部５ａを嵌め込み、上部ブラケット９の上側部分の背面とブラケット接合部５ａの表面とを面接触させる。

このとき、下部ブラケット８の各ネジ穴８１Ｆ，８１Ｒ，８２，８３がそれぞれ上部ブラケット９の各ネジ穴９１Ｆ，９１Ｒ，９２，９３と一致するように、下部ブラケット８と上部ブラケット９を重ね合わせる。さらに、ルーフリインフォースメント５に凸設されたボルト５５Ｆ，５５Ｒが、それぞれ上部ブラケット９のネジ穴７５Ｆ，７５Ｒに挿嵌されるように、下部ブラケット８と上部ブラケット９を重ね合わせる。

なお、図３及び図４に示すように、下部ブラケット８及び上部ブラケット９を重ね合わせた結果、ブラケット部材７においてネジ穴８１Ｆ，９１Ｆが連通した貫通孔がネジ穴７１Ｆであり、ネジ穴８１Ｒ，９１Ｒが連通した貫通孔がネジ穴７１Ｒであり、ネジ穴８２，９２が連通した貫通孔がネジ穴７２であり、ネジ穴８３，９３が連通した貫通孔がネジ穴７３である。

そして、ネジ穴７２，７３にボルト５２，５３を各々挿嵌し、それをナット６２，６３で各々係止する。一方、ネジ穴７１Ｆ，７１Ｒにボルト５１Ｆ，５１Ｒを各々挿嵌し、それをナット６１Ｆ，６１Ｒで各々係止する。これにより、上部ブラケット９は下部ブラケット８に連結固定される。

さらに、ルーフリインフォースメント５のブラケット接合部５ａにおいて、ボルト５４をネジ穴７４に挿嵌してナット６４で係止する。一方、ネジ穴７５Ｆ，７５Ｒに挿嵌されたボルト５５Ｆ，５５Ｒを、ナット７５Ｆ，７５Ｒで各々係止する。これにより、上部ブラケット９はブラケット接合部５ａに連結固定される。すなわち、ブラケット部材７が、ブラケット接合部５ａとサイドアウターパネル上部１１ｃとに架設される。

このようなハイルーフの取付け構造により、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂ及びルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂが直接接合されるドリップチャンネル部６と、ルーフリインフォースメント５がブラケット部材７を介して接合されるサイドアウターパネル上部１１ｃとで、ルーフパネル２が各々支持及び固定される。そして、重量物Ｓの荷重や運転時の応力などのルーフパネル２からの入力が、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重される。

以上、本実施の形態に係るハイルーフの取付け構造では、ボディー本体１１の開口部に取り付けたルーフパネル２からの入力が、ドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重される。よって、ルーフパネル２からの入力がドリップチャンネル部６に集中することなく、ルーフパネル２に重量物Ｓを取り付けてもドリップチャンネル部６に亀裂や破損を生じることがない、より優れた耐久性を実現することができる。

また、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂ及びルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂがドリップチャンネル部６において接合され、かつブラケット部材７を介してルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）がサイドアウターパネル上部１１ｃに連結される。よって、ルーフパネル２からの入力の一部をサイドアウターパネル上部１１ｃで受けることで、ルーフパネル２からの入力がドリップチャンネル部６とサイドアウターパネル上部１１ｃとに分散して荷重されるので、ドリップチャンネル部６への応力を軽減することができる。

また、下部ブラケット８と上部ブラケット９とを各種ボルト及びナットで連結したブラケット部材７によって、ルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）とサイドアウターパネル上部１１ｃとを連結するので、ドリップチャンネル部６以外の位置でルーフパネル２とボディー本体１１とを確実に接合することができる。

ところで、上記実施の形態において、ルーフパネル２の側縁フランジ２ｂが本発明の「ルーフパネルの側端縁」に相当し、ルーフリインフォースメント５の端末フランジ５ｂが本発明の「ルーフリインフォースメントの端縁部」に相当する。また、下部ブラケット８が本発明の「第１ブラケット」に相当し、上部ブラケット９が本発明の「第２ブラケット」に相当し、ボルト５１Ｆ，５１Ｒ，５２，５３及びナット６１Ｆ，６１Ｒ，６２，６３が本発明の「ブラケット連結部材」に相当する。

なお、本発明は、以上詳述した実施の形態に限定されるものではなく、各種の変形が可能なことはいうまでもない。

上記実施の形態では、ルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）とサイドアウターパネル上部１１ｃとをブラケット部材７で連結しているが、ルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）とサイドアウターパネル上部１１ｃとを連結することができれば、他の連結部材を用いてもよい。例えば、ブラケット部材７に代えて、サイドアウターパネル上部１１ｃから棒状部材や弾性部材などを立設して、その上端部をルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）に連結するようにしてもよい。

また、上記実施の形態では、下部ブラケット８と上部ブラケット９とを連結したブラケット部材７を用いているが、ルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）とサイドアウターパネル上部１１ｃとを連結することができれば、他のブラケット部材を用いてもよい。例えば、ルーフリインフォースメント５（ブラケット接合部５ａ）とサイドアウターパネル上部１１ｃとを一体で連結可能な高さを有するブラケット部材を用いてもよい。

また、上記実施の形態では、ブラケット部材７をブラケット接合部５ａとサイドアウターパネル上部１１ｃとの間に架設しているが、ルーフパネル２からの入力をサイドアウターパネル上部１１ｃで受けることができれば、ブラケット接合部５ａ以外の位置にブラケット部材７を連結してもよい。例えば、ルーフパネル２の内面における任意の部位とサイドアウターパネル上部１１ｃとを、ブラケット部材７で連結するようにしてもよい。

また、本発明に係るハイルーフの取付け構造は、特殊用途に用いられて重量物Ｓが積載される特装車１に限定されず、ＲＶ車や貨物用車などのハイルーフ構造を有する車両であれば適用することができることはいうまでもない。

本発明のハイルーフの取付け構造は、ハイルーフ構造を有する車両にルーフパネルを取り付けるための構造等として利用できる。

特装車１の斜め後方から見た外観斜視図である。 ルーフパネル２とボディー本体１１の接合部分（Ａ−Ａ線）における矢視方向断面図である。 ブラケット部材７の取付け部分をリア側上方からみた外観斜視図である。 ブラケット部材７の取付け部分の背面図である。 下部ブラケット８の背面図である。 下部ブラケット８の平面図である。 下部ブラケット８の右側面図である。 上部ブラケット９の背面図である。 上部ブラケット９の平面図である。 上部ブラケット９の右側面図である。 従来のハイルーフの取付け構造を示す断面図である。

符号の説明

１ 特装車
２ ルーフパネル
２ａ 側縁
２ｂ 側縁フランジ
５ ルーフリインフォースメント
５ａ ブラケット接合部
５ｂ 端末フランジ
６ ドリップチャンネル部
６ａ 下側壁面
６ｂ 上側壁面
６ｃ 端縁部
７ ブラケット部材
８ 下部ブラケット
９ 上部ブラケット
１１ ボディー本体
１１ａ サイドアウターパネル
１１ｂ サイドインナーパネル
１１ｃ サイドアウターパネル上部
１１ｄ サイドインナーパネル上部
５１Ｆ，５１Ｒ，５２，５３，５４，５５Ｆ，５５Ｒ ボルト
６１Ｆ，６１Ｒ，６２，６３，６４，６５Ｆ，６５Ｒ ナット
７１Ｆ，７１Ｒ，７２，７３，７４，７５Ｆ，７５Ｒ ネジ穴
８４ ボディー側接合部
９９ ルーフ側接合部

Claims (4)

1. ボディー本体の開口部に、所定の高さを有するハイルーフ用のルーフパネルを取り付けるためのハイルーフの取付け構造であって、
   前記ボディー本体の開口部に取り付けた前記ルーフパネルからの入力が、前記ボディー本体のドリップチャンネル部と、前記ボディー本体のサイドアウターパネル上部とに荷重されることを特徴とするハイルーフの取付け構造。
2. 前記ルーフパネルは、前記ボディー本体の開口部に対向する曲面に横架されたルーフリインフォースメントを備えており、
   前記ドリップチャンネル部において、前記ルーフパネルの側端縁及び前記ルーフリインフォースメントの端縁部が接合され、かつ前記サイドアウターパネル上部において、前記ルーフリインフォースメントが連結されることを特徴とする請求項１に記載のハイルーフの取付け構造。
3. 前記ルーフリインフォースメントと前記サイドアウターパネル上部とは、各々の間に架設されるブラケット部材によって連結されることを特徴とする請求項２に記載のハイルーフの取付け構造。
4. 前記ブラケット部材は、
   前記サイドアウターパネル上部に固定される第１ブラケットと、
   前記ルーフリインフォースメントに固定される第２ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記第２ブラケットとを連結するブラケット連結部材と
   を備えることを特徴とする請求項３に記載のハイルーフの取付け構造。
   

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