JP2013112148A - 自動車のジャッキ収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】既存の部品構成で充分な強度を確保することができ、レイアウトの自由度についても改善可能な自動車のジャッキ収納部構造を提供する。
【解決手段】車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造１００において、自動車のリヤホイールハウス１２６の後側の車両側面に備えられ後席用のシートベルトリトラクタが取り付けられるシートベルトリトラクタパネル（３ＲＤリトラクタパネル１２４）と、シートベルトリトラクタパネルに接合される環状の部材であって車載ジャッキが挿通され固定されるジャッキブラケット１３４とを備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造に関する。

自動車の安全装置として、ウェビング、バックル、シートベルトリトラクタ等からなるシートベルト装置が普及している。シートベルト装置は、近年、後席でも装着が義務化されたように、すべての席において設置されている。後席のシートベルト装置のシートベルトリトラクタは、通常、強度が高く設定されたシートベルトリトラクタパネルに取り付けられる。ウェビングを装着した乗員が投げ出されるのを防ぐ場合などに、大きな引張力がかかるためである。

また自動車には、標準装備として、車載ジャッキや工具（ホイールナットレンチ、ジャッキハンドル）、スペアタイヤ等が搭載されている。車載ジャッキや工具、スペアタイヤ等は車種によってその収納部が異なっていて、車載ジャッキや工具の場合、例えば、スペアタイヤと共にスペアタイヤハウスに収納されたり、後席下部に収納されたり、バックドア側の車両側面に収納されたりする。

特許文献１には、バックドア側の車両側面に車載ジャッキや工具を収納する技術について開示されている。具体的には、特許文献１では、リヤピラーインナをホイールハウスインナ及びホイールハウスアウタの周縁フランジ間に挟んで一体に接合する。また、周縁フランジの後側部にリヤピラーインナの後端縁に至る延設部を形成し、この延設部にリヤピラーインナの後側下端部を接合する。また、トランクフロアサイドに接合して立設したフロアエクステンションプレート、およびトランクフロアサイドにこの延設部を接合する。そして、縦にした車載ジャッキを突っ張らせて収納可能なジャッキブラケットを、リヤピラーインナと延設部との接合部、および延設部とフロアエクステンションプレートとの接合部にボルト・ナット結合する。

実公平５−１５１７２号公報

特許文献１に記載の技術のように、従来、バックドア側の車両側面に車載ジャッキや工具を収納する場合、強度を得るためにジャッキブラケットを強度の高いバックピラー（リヤピラー）付近に接合せざるを得なかった。そのため、レイアウトの自由度が限られ、設計に制約を生じていた。その上、ジャッキブラケットをバックピラー付近に接合する場合、車両側面と車両後面とのコーナー部にジャッキブラケットを配置せざるを得ないことが多く、車載ジャッキを非使用時に覆うリッドをコーナー部に合わせた複雑な形状に作成しなければならず、その合わせが難しくなってしまう問題もあった。さらに、特許文献１に記載の技術のように、ジャッキブラケットをバックピラー付近に接合するとしても、充分な強度を確保するためには補強材の接合、部材の延長など種々の補強を施す必要があり、車両重量、コスト、組付労力の増大等の問題があった。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、既存の部品構成を応用して充分な強度を確保し、レイアウトの自由度についても改善可能な自動車のジャッキ収納部構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造において、自動車のリヤホイールハウスの後側の車両側面に備えられ後席用のシートベルトリトラクタが取り付けられるシートベルトリトラクタパネルと、シートベルトリトラクタパネルに接合される環状の部材であって車載ジャッキが挿通され固定されるジャッキブラケットとを備えることを特徴とする。

かかる構成によれば、ジャッキブラケットはシートベルトリトラクタパネルに接合される。シートベルトリトラクタパネルはウェビングを装着した乗員が投げ出されるのを防ぐ場合などに大きな引張力がかかることを想定して強度が高く設計されているため、これにジャッキブラケットを接合することで充分な強度を確保することができる。そればかりか、これらの接合はシートベルトリトラクタパネルの補強にもなり、高い相乗効果を得ることができる。これより、新たな補強材の接合、部材の延長などの補強を施すことなく、ジャッキブラケットをバックピラー付近以外へ接合することが可能となり、レイアウトの自由度の改善を図ることができる。また、車両側面と車両後面とのコーナー部にジャッキブラケットを配置しなければならない事態を回避でき、車載ジャッキを非使用時に覆うリッドが複雑な形状にならなくて済む。

シートベルトリトラクタパネルの車外側に位置し少なくともシートベルトリトラクタパネルからリヤホイールハウスまでの間に広がっているクォータパネルをさらに備え、ジャッキブラケットは、前側にてリヤホイールハウス及びクォータパネルと接合されていて、後側にてシートベルトリトラクタパネル及びクォータパネルと接合されているとよい。これにより、ジャッキブラケットを高い強度で好適な位置に接合することができる。

ジャッキブラケットは、前側に別体の押さえ部材を有し、押さえ部材を介してリヤホイールハウスに接合されていてもよい。これにより、押さえ部材が、車両前後方向への動き（首振り運動）を規制するようにジャッキブラケットの前側を押さえるので、ジャッキブラケットの接合部にかかる応力を緩和することができる。よって、ジャッキブラケットを高い強度で好適な位置に接合することができる。

本発明によれば、既存の部品構成で充分な強度を確保することができ、レイアウトの自由度についても改善可能な自動車のジャッキ収納部構造を提供可能である。

本発明にかかる自動車のジャッキ収納部構造の実施形態である自動車を示す図である。 図１の自動車の車両右側面を車内側から見た図であり、バックドア付近を示す図である。 図２のジャッキブラケットを２通りの方向から見た図である。 図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図３のジャッキブラケット、押さえ部材の接合の働きについて説明する図である。 図３のジャッキブラケットの使用態様図である。 図６の車載ジャッキを非使用時に覆うリッドを示す図である。 本発明の実施形態と比較される比較例としての自動車のジャッキ収納部構造を適用した自動車を示す図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明にかかる自動車のジャッキ収納部構造（以下「ジャッキ収納部構造１００」と称する）の実施形態である自動車１０２を示す図である。図１（ａ）が自動車１０２の外観図であり、図１（ｂ）が図１（ａ）の自動車１０２のシート構成を示す図である。なお図中、矢印Ｆｗｄで「車両前方」、矢印Ｒｈで「車両右方」、矢印Ｕｐで「上方」を表す。

図１（ａ）に示すように、自動車１０２は５ドアハッチバック車である。図１（ｂ）に示すように、自動車１０２は３列シートの構成であり、運転席または助手席である１列目シート１１０、２列目シート１１２、３列目シート１１４を備える。かかるシートには、各席ごとにシートベルト装置が設置される。

図２は、図１の自動車１０２の車両右側面１０４（図１では自動車１０２の裏側にあたり見えていない）を車内側から見た図であり、バックドア（図１では同じく見えていない）付近を示す図である。図２ではバックドアは図の右手に位置するが、図示省略している。図２に示すように、ジャッキ収納部構造１００では、車両右側面１０４に、２列目シート１１２のシートベルト装置のシートベルトリトラクタが取り付けられる２ＮＤシートベルトリトラクタパネル（以下「２ＮＤリトラクタパネル１２２」と称する）、３列目シート１１４のシートベルト装置のシートベルトリトラクタが取り付けられる３ＲＤシートベルトリトラクタパネル（以下「３ＲＤリトラクタパネル１２４」と称する）が備えられる。

３ＲＤリトラクタパネル１２４は、リヤホイールの回転空間を形成するリヤホイールハウス１２６の後側に配置されている。クォータパネル１２８は、３ＲＤリトラクタパネル１２４の車外側に位置し少なくともリヤホイールハウス１２６から３ＲＤリトラクタパネル１２４までの間に広がっている。リヤホイールハウス１２６の後側から３ＲＤリトラクタパネル１２４の前側にかけては、車載ジャッキ１６０が挿通される環状のジャッキブラケット１３４が車内側に備えられる。３ＲＤリトラクタパネル１２４の後側は、バックドアの側部に接するリヤリンフォース１３０およびリヤインナーコンプ１３２と接合される。

図３は、図２のジャッキブラケット１３４を２通りの方向から見た図である。図３（ａ）は車内側から車両右側面１０４に向かって見た図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）のジャッキブラケット１３４を斜め下方向から見た図である。図４は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

図４に示すように、ジャッキブラケット１３４は接合部材１３４ａとジャッキ収納部材１３４ｂとを接合して構成される。なお、本実施形態はかかる構成に限られず、例えばこれらを一体に形成してもよい。接合部材１３４ａは、クォータパネル１２８の車内側に配置され、スポット溶接等で接合される。

図３（ａ）に示すように、ジャッキブラケット１３４の後側すなわち接合部材１３４ａおよびジャッキ収納部材１３４ｂの後側は、スポット溶接位置１４０、１４２にて、３ＲＤリトラクタパネル１２４、クォータパネル１２８とスポット溶接される。また、ジャッキブラケット１３４の後側すなわち接合部材１３４ａおよびジャッキ収納部材１３４ｂの後側は、スポット溶接位置１４４にて、クォータパネル１２８とスポット溶接される。

図３（ｂ）に示すように、ジャッキブラケット１３４の前側すなわち接合部材１３４ａおよびジャッキ収納部材１３４ｂの前側は、スポット溶接位置１４６にて、水平断面「Ｌ」字状の押さえ部材１３６の一端と接合される。押さえ部材１３６の他端は、スポット溶接位置１４９にてクォータパネル１２８と接合される。さらに、押さえ部材１３６の他端は、スポット溶接位置１４８にて、リヤホイールハウス１２６（リヤホイールハウス１２６のフランジ）と接合される。すなわち、ジャッキブラケット１３４の前側は、押さえ部材１３６を介して、リヤホイールハウス１２６、クォータパネル１２８と接合される。

図５は、ジャッキブラケット１３４、押さえ部材１３６の接合の働きについて説明する図である。図５（ａ）に示すように、３ＲＤリトラクタパネル１２４は、ウェビングを装着した乗員が投げ出されるのを防ぐ場合などに大きな引張力１５０が上方向にかかることを想定して強度が高く設計される。具体的には、３ＲＤリトラクタパネル１２４の板厚が厚く形成されたり、ハイテン材（高張力鋼）で形成されたりする。２ＮＤリトラクタパネル１２２等、他のリトラクタパネルも同様である。

ジャッキ収納部構造１００では、スポット溶接位置１４０、１４２にて、強度が高く設計される３ＲＤリトラクタパネル１２４にジャッキブラケット１３４を接合する。これにより、ジャッキブラケット１３４の充分な強度を確保することができる。そればかりか、これらを接合することは、大きな引張力１５０に対する３ＲＤリトラクタパネル１２４の補強にもなり、高い相乗効果を得ることができる。なお、本実施形態はかかる構成に限られず、少なくともジャッキブラケット１３４の一部がリヤホイールハウス１２６の後側のリトラクタパネルに接合されていればよい。

また図５（ｂ）に示すように、ジャッキ収納部構造１００では、水平断面「Ｌ」字状の押さえ部材１３６が、車両前後方向への首振り運動１５２を規制するようにジャッキブラケット１３４の前側を押さえる。これにより、ジャッキブラケット１３４の接合部（スポット溶接位置１４０、１４２、１４４、１４６、１４８、１４９等）にかかる応力を緩和することができる。なお、本実施形態はかかる構成に限られず、例えば押さえ部材１３６をジャッキブラケット１３４と一体に形成してリヤホイールハウス１２６、クォータパネル１２８と接合してもよい。

上記より、ジャッキ収納部構造１００によれば、新たな補強材を接合したり、既存部品を延長したり、クォータパネル１２８の板厚を上げたりといった補強を行うことなく、ジャッキブラケット１３４をバックピラー付近以外へ接合することが可能である。したがって、ジャッキブラケット１３４をバックピラー付近へ接合しなければならなかった従来技術に比較して、レイアウトの自由度の改善を図ることができる。

図６は、ジャッキブラケット１３４の使用態様図である。図６に示すように、ジャッキブラケット１３４のジャッキ収納部材１３４ｂは、長手方向を垂直（縦）にした姿勢の車載ジャッキ１６０を収納する。詳細には車載ジャッキ１６０は、わずかにジャッキアップして車両前後方向（水平方向）に寸法を増大させジャッキ収納部材１３４ｂの対向する２つの面１５４、１５６間で突っ張らせることで固定される。なお、本実施形態ではジャッキブラケット１３４に車載ジャッキ１６０を収納するが、これにとらわれず、ジャッキブラケット１３４にホイールナットレンチ１６２やジャッキハンドル１６４等の工具を収納できるようにしてもよい。

図８は、本発明の実施形態と比較される比較例としての自動車のジャッキ収納部構造（以下「ジャッキ収納部構造２００」と称する）を適用した自動車２０２を示す図である。図８（ａ）が自動車２０２後部の斜視図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）のＸ矢視図である。

図８（ａ）（ｂ）に示すように、比較例にかかるジャッキ収納部構造２００では、強度を得るためにジャッキブラケット２３４を強度の高いバックピラー付近に接合していて、ジャッキブラケット２３４が車両側面と車両後面とのコーナー部２６６に配置されている。これより、内装材としてのトリム２６８に嵌合し、車載ジャッキ１６０を非使用時に覆うリッド２７０をコーナー部２６６に合わせた複雑な形状に作成しなければならず、その合わせが難しくなってしまう。

図７は、本実施形態のジャッキ収納部構造１００において、車載ジャッキ１６０を非使用時に覆うリッド１７０を示す図である。これに対し、ジャッキ収納部構造１００によれば、ジャッキブラケット１３４を３ＲＤリトラクタパネル１２４に接合することで充分な強度を確保することができるので、バックピラー付近へのジャッキブラケット１３４の接合を回避できる。したがって、車両側面と車両後面とのコーナー部１６６にジャッキブラケット１３４を配置しなければならない事態を回避でき、内装材としてのトリム１６８に嵌合し、車載ジャッキ１６０を非使用時に覆うリッド１７０が複雑な形状にならなくて済む。すなわち、車載ジャッキ１６０の蓋であるリッド１７０を簡素化できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

例えば、上記では３ＲＤリトラクタパネル１２４にジャッキブラケット１３４を接合する構成について説明したが、２列目のシート用の２ＮＤリトラクタパネルにジャッキブラケットを接合してもよい。この場合３列シート構成の自動車に限られず、２列シート構成の自動車であってもよい。すなわち、後席用（最後席用）のシートベルトリトラクタが取り付けられるリトラクタパネルにジャッキブラケットを接合するとよい。

本発明は、車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造として利用することができる。

１００…ジャッキ収納部構造、１０２…自動車、１０４…車両右側面、１１０…１列目シート、１１２…２列目シート、１１４…３列目シート、１２２…２ＮＤリトラクタパネル、１２４…３ＲＤリトラクタパネル、１２６…リヤホイールハウス、１２８…クォータパネル、１３０…リヤリンフォース、１３２…リヤインナーコンプ、１３４…ジャッキブラケット、１３４ａ…接合部材、１３４ｂ…ジャッキ収納部材、１３６…押さえ部材、１４０、１４２、１４４、１４６、１４８、１４９…スポット溶接位置、１５０…引張力、１５２…首振り運動、１５４、１５６…面、１６０…車載ジャッキ、１６２…ホイールナットレンチ、１６４…ジャッキハンドル、１６６…コーナー部、１６８…トリム、１７０…リッド

Claims (3)

1. 車載ジャッキを収納可能な自動車のジャッキ収納部構造において、
   自動車のリヤホイールハウスの後側の車両側面に備えられ後席用のシートベルトリトラクタが取り付けられるシートベルトリトラクタパネルと、
   前記シートベルトリトラクタパネルに接合される環状の部材であって車載ジャッキが挿通され固定されるジャッキブラケットとを備えることを特徴とする自動車のジャッキ収納部構造。
2. 前記シートベルトリトラクタパネルの車外側に位置し少なくとも該シートベルトリトラクタパネルから前記リヤホイールハウスまでの間に広がっているクォータパネルをさらに備え、
   前記ジャッキブラケットは、前側にて前記リヤホイールハウス及び前記クォータパネルと接合されていて、後側にて前記シートベルトリトラクタパネル及び前記クォータパネルと接合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のジャッキ収納部構造。
3. 前記ジャッキブラケットは、前側に別体の押さえ部材を有し、該押さえ部材を介して前記リヤホイールハウスに接合されていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のジャッキ収納部構造。

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