JP6595426B2

JP6595426B2 - バックパネルと荷台構造

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Publication number: JP6595426B2
Application number: JP2016178183A
Authority: JP
Inventors: 邦彦関; 有太渡邉; 秀人渡部
Original assignee: Honda Access Corp
Current assignee: Honda Access Corp
Priority date: 2016-09-13
Filing date: 2016-09-13
Publication date: 2019-10-23
Anticipated expiration: 2036-09-13
Also published as: JP2018043563A

Description

本発明は、車両の荷台とキャビンを隔てるバックパネルと荷台構造に関する。

従来、この種のバックパネルとして、運転室と荷室とを画成する自動車用バックパネルの防振構造において、前記バックパネルに車体上下方向に延びる補強用ビードを車幅方向に並列させて形成し、該各ビードの車幅方向ピッチを、車幅方向中央部が外側より密になるように不等ピッチにし、これにより走行中に発生する振動騒音を抑制できるようにしたもの（例えば特許文献１）や、多数の縦ビードを設けたキャブのバックパネルにおいて、フロアに固定されているベルトアンカ近傍の複数の縦ビードの下部をフロアとバックパネルとの溶接部位から上方へ大きく離間して横ビードで連係し、これによりフロア部に荷重が入力された場合、局部的な変形を防止したもの（例えば特許文献２）や、車幅方向に沿って立設され、キャブの後部を区画するキャブバックパネルであって、ベース部と、前記ベース部から曲折形成され、上下方向に延びて車幅方向に並ぶ複数のビードと、を備え、前記複数のビードは、前記ベース部から一方向に突出する第１のビードと、車両前方及び車両後方のうち他方向に突出する第２のビードと、を含み、前記ベース部のうち車幅方向両側の第１領域には、前記複数のビードのうち前記第１のビードのみが設けられ、前記ベース部のうち車幅方向中央の第２領域には、前記複数のビードのうち前記第２のビードのみが設けられ、これにより異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、板厚をさらに減少させて軽量化を図ったもの（例えば特許文献３）がある。

ところで、前記バックパネルの後部の荷台には、各種の積載物が積載され、例えば自動二輪車を搭載する際、荷台の全長が短いと、積載することができかったり、斜めにして搭載したりしなければならず、特に、小型の運搬車両においては、積載し難い場合があった。

また、荷台への積載物の固定には固定用ベルト（例えば特許文献４）が用いられており、前記固定用ベルトを自動二輪車に掛け、その固定用ベルトの両端を荷台のフックに引っ掛けて固定しているが、固定用ベルトにより固定されるまで二輪車の姿勢を保持する必要があり、一人で作業することが難しく、複数人で作業を行う必要があった。また、車輪がタイヤ止めなどにより固定されていないため、複数の固定用ベルトにより確実に固定する必要があった。

さらに、片側にスタンドを有する二輪車で、スタンドにより自立させた場合、車体が斜めになるため、固定用ベルトによる固定作業が煩雑となり、しかも、車体を前輪と後輪とスタンドの３点で支持するため、固定用ベルトで荷台に押え付けるように固定すると、スタンドに無理な力が加わる虞もある。

これに対し、タイヤ止めとして、自動二輪車の前後のタイヤが嵌合する嵌合溝を有するタイヤ固定具（例えば特許文献５）が提案されており、タイヤを嵌合溝に嵌合することによりタイヤの移動を防止することができ、固定用ベルトを用いた固定作業を一人で行うこともできる。

しかし、タイヤ固定具を荷台に固定すると、自動二輪車以外を積載する場合、タイヤ固定具が邪魔となる。そこで、タイヤ固定具を取外し可能に設けたとしても、その都度、取付け及び取外しを行わなければならず、作業が煩雑となる。

また、前後のタイヤ固定具の前端と後端の間隔が、自動二輪車の全長より長くなるため、狭い荷台ではスペースを取るため使用に不向きである。

そして、上記従来技術のバックパネルでは、振動騒音の抑制（特許文献１），変形防止（特許文献２）や面剛性の確保（特許文献３）については考慮されているが、積載車両の運搬については考慮されていない。

特開平１１−３４９３１号公報特許第３４２６１１２号公報特許第４０８１７７７号公報特開２００９−１２６５２１号公報実開平２−１０２８９１号公報

そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、積載車両の積載時に荷台のスペース効率を向上させることができるバックパネルと荷台構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、運搬車両の荷台とキャビンを隔てるバックパネルであって、パネル本体と、このパネル本体に設けられた車輪用溝とを備え、前記車輪用溝は、前記運搬車両の前方に向かって凹形状となると共に、前記荷台に積載した積載車両の車輪の一部が挿入され、前記車輪用溝は、開口部と、溝底部と、前記開口
部と前記溝底部を繋ぐように対向する側部とを備え、前記開口部は前記運搬車両の幅方向よりも上下方向に長く形成されており、前記溝底部は、車両側面視で湾曲状の部分を有し、前記開口部の上縁部と前記溝底部の前記湾曲状の部分の上縁が連結され、前記車輪用溝に前記車輪の一部を挿入した状態で、前記車輪用溝が前記車輪を支持するように構成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記車輪用溝が前記運搬車両の幅方向に並んで複数設けられていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、前記パネル本体は、前記車輪用溝の上方が前方へ傾斜していることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１記載のバックパネルを備えた前記運搬車両の荷台構造において、前記荷台の床面には、前記車輪用溝に対応して前記車輪が挿入可能な凹部を設けたことを特徴とする。

請求項１の構成によれば、積載車両の積載時にスペース効率を向上することができる。

請求項１の構成によれば、車輪を支持することができる。

請求項１の構成によれば、車輪が安定する。

請求項２の構成によれば、複数の積載車両を積載可能であり、車輪用溝を座席位置にずらすことができる。

請求項３の構成によれば、積載車両の前部のバックパネルへの干渉を回避できる。

請求項４の構成によれば、車輪用溝及び凹部に挿入した車輪が安定する。

本発明の実施例１を示す断面図である。同上、荷台構造の斜視図である。同上、バックパネルの斜視図である。同上、バックパネルの断面図である。同上、後板を外した状態の運搬車両の背面図である。同上、キャビン内の斜視図である。本発明の参考例１を示す断面図である。同上、荷台構造の斜視図である。本発明の実施例２を示す断面図である。本発明の実施例３を示す断面図である。本発明の実施例４を示す断面図である。本発明の実施例５を示す断面図である。本発明の実施例６を示す断面図である。本発明の実施例７を示す断面図である。本発明の実施例８を示す運搬車両の背面図である。

以下、図面を参照して、本発明のバックパネルと運搬車両の荷台構造の実施例について説明する。

図１〜図６は本発明の実施例１を示す。同図に示すように、自走式の運搬車両である小型トラック１は、車体本体２に、乗員が乗る部屋であるキャビン３と、このキャビン３の後部に設けた荷台４とを備え、また、前記キャビン３の後面に該キャビン３と前記荷台４とを隔てるバックパネル５が設けられている。

前記キャビン３には、その上部にはルーフパネル６が設けられ、その側面にはサイドパネル７，７が設けられ、その前面にフロントパネル（図示せず）が設けられており、前記バックパネル５がキャビン３の後面を塞ぐようにして設けられている。また、前記車体本体２の下部に前輪９，９と後輪９Ａ，９Ａが設けられている。

前記バックパネル５は、平板状のパネル本体１０と、車両前方に向かって凹形状となる車輪用溝１１とを一体に備え、この車輪用溝１１は積載車両として自動二輪車101の前輪102を挿入することができ、さらに、前記車輪用溝１１により前記前輪102を支持するように構成している。尚、前輪102が、自動二輪車101の車輪である。

前記バックパネル５のパネル本体１０の上部中央には、横長のリアウインド開口部１２が形成され、このリアウインド開口部１２に透光性を有するリアウインドパネル１３が装着されている。

図１などに示すように、前記パネル本体１０は、前記荷台４の床面４Ａ側から上方に延びるにつれて、前方へ傾斜している。また、パネル本体１０は、前記車輪用溝１１の上方に位置するパネル本体上部１０Ａが、下部に比べて大きく車両前側に傾斜している。さらに、前記パネル本体１０の上縁には、前側に略水平に折り曲げた折曲げ縁部１０Ｆが形成されている。また、前記リアウインド開口部１２と折曲げ縁部１０Ｆとの間で左右方向中央に、略矩形の装着孔１４が設けられ、この装着孔１４にブレーキランプ１５が設けられる。

前記荷台４は、床面４Ａの左右に左右の側板１６，１６と後板（図示せず）とを備え、こられ側板１６，１６と後板は、煽り板であって、縦方向と水平方向とに開閉可能に設けられている。

前記車輪用溝１１は、前後方向に形成され、バックパネル５のパネル本体１０に縦長で略矩形の開口部２１を設け、側面視で湾曲状の溝底部２２と、前記開口部２１の左右縁部２１Ｆ，２１Ｆと前記溝底部２２の左右縁部とを連結する左右の側部２３，２３と、を備え、左右の側部２３，２３は、開口部２１と溝底部２２を繋ぎ、左右対向して設けられ、前記開口部２１の上縁部２１Ｕに前記溝底部２２の上縁が連結されている。また、溝底部２２と側部２３，２３とは板材により形成されている。尚、前記パネル本体上部１０Ａは、パネル本体１０の前記上縁部２１Ｕの位置より上部の部分である。

図１などに示すように、前記車輪用溝１１は、前輪102のタイヤが挿入可能な深さを有し、即ち、タイヤの外径寸法と内径寸法の差の２分の１（タイヤの高さ）より、前記車輪用溝１１の最大深さを大きく形成している。また、該車輪用溝１１に前輪102を挿入した状態で、前輪102は前記上縁部２１Ｕに当接せずに、溝底部２２に当接するように構成することが好ましい。

車輪用溝１１の下面は下面部２４により塞がれており、さらに、パネル本体１０の下縁には後側に折り曲げた折曲げ下縁部１０Ｓが形成され、この折曲げ下縁部１０Ｓは床面４Ａと面一に取付けられる（図２）。尚、バックパネル５が金属板製の場合は、プレス加工により前記車輪用溝１１を形成し、バックパネル５を合成樹脂製とする場合、成形時にパネル本体１０に車輪用溝１１を一体成形することができる。

図３に示すように、前記左右の側部２３，２３は左右方向外側に凸となるように僅かに湾曲しており、それら左右の側部２３，２３の内面の間隔は、高さ方向中央側が最大となっている。

この例では、前記溝底部２２は全体が湾曲状に形成され、内面側に湾曲面２２Ｍが設けられている。このように前記溝底部２２は全体が湾曲面２２Ｍになっているが、前記溝底部２２を、部分的に湾曲状に形成されていてもよく、湾曲状の部分が前輪102の外周に係合する。また、左右の側部２３，２３の間隔は、前輪102が嵌入した状態で、自動二輪車101が左右に倒れないように保持可能な寸法に設定することが好ましい。

図６に示すように、車輪用溝１１をバックパネル５の左右方向中央に縦設した場合、キャビン３の運転席１８と助手席１９の間に前記車輪用溝１１が配置される。尚、運転席１８と助手席１９は、着座する座面２０，２０Ａと、ヘッドレスト１８Ｈ，１９Ｈとを備える。

積載車両は、自動二輪車以外でも、自転車，電動式の自転車や、前輪が１輪の原動機付き三輪車であってもよい。また、運搬車両は、小型トラック（軽トラック）以外でも、ワンボックスカー，幌付きトラック，コンテナ搭載トラックなどでもよい。

前記コンテナ搭載トラックは、コンテナが荷台であり、キャビンの後面に前記バックパネル５を設け、コンテナの前面に、前記バックパネル５の車輪用溝１１に挿入配置する車輪用溝を設けたり、コンテナの前面に、前記バックパネル５の車輪用溝１１に連通する開口部を設けたりすればよい。

次に、荷台４への自動二輪車101の積載方法について説明する。作業者は自動二輪車101のハンドル（図示せず）などを持って自動二輪車101を押し、前輪102を車輪用溝１１に挿入する。このように前輪102を車輪用溝１１に挿入することにより、従来に比べて、自動二輪車101を荷台４の前側に積載することができ、荷台４の前後方向のスペースを有効利用できる。また、前輪102を真っ直ぐにして積載することにより、前輪102を曲げた場合に比べて、前輪102の左右のスペースを活用することができる。

また、前輪102を車輪用溝１１に挿入すると、前輪102の幅と両側部２３，２３との間隔とのクリアランスが所定寸法以下であれば、車輪用溝１１により自動二輪車101が左右に倒れないように支持することができる。この状態で、紐状固定手段たる固定用ベルト（図示せず）を自動二輪車101に掛け、固定用ベルトの両端のフック（図示せず）を荷台４の側板１６などに連結して固定する。この場合、複数の固定用ベルトを用いることが好ましい。そして、前輪102が溝底部２２に当たる状態を保持するように固定用ベルトにより自動二輪車101を荷台４に固定することにより、前輪102が後にずれることがなく、タイヤ止めが不要となる。尚、両側部２３，２３の間隔は、前輪102にタイヤの幅より大きい。

また、車輪用溝１１に前輪102を嵌入して保持することにより、荷台４に自動二輪車101を一人で効率よく固定することもできる。

さらに、バックパネル５のパネル本体１０は、上部が小型トラック１の前側になるように傾斜しているから、前輪102の上部の車体部分、例えば図１ではヘッドライト104がバックパネル５に干渉することを回避できる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、運搬車両たる小型トラック１の荷台４とキャビン３を隔てるバックパネル５であって、パネル本体１０と、このパネル本体１０に設けられた車輪用溝１１とを備え、車輪用溝１１は、小型トラック１の前方に向かって凹形状となると共に、荷台４に積載した自動二輪車101の車輪たる前輪102の一部が挿入され、車輪用溝１１は、開口部２１と、溝底部２２と、開口部２１と溝底部２２を繋ぐように対向する側部２３，２３とを備え、開口部２１は小型トラック１の幅方向よりも上下方向に長く形成されており、溝底部２２は、車両側面視で湾曲状の部分たる湾曲面２２Ｍを有し、開口部２１の上縁部２１Ｕと溝底部２２の湾曲面２２Ｍの上縁が連結され、車輪用溝１１に前輪102の一部を挿入した状態で、車輪用溝１１が前輪102を支持するように構成したから、積載車両たる自動二輪車101の積載時にスペース効率を向上することができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、車輪用溝１１に車輪たる前輪102の一部を挿入した状態で、車輪用溝１１が前輪102を支持するように構成したから、前輪102を支持することができる。

このように本実施例では、請求項１に対応して、溝底部２２は、車両側面視で湾曲状の部分たる湾曲面２２Ｍを有しているから、車輪たる前輪102が安定する。

このように本実施例では、請求項３に対応して、パネル本体１０は、車輪用溝１１の上方が前方へ傾斜しているから、積載車両たる自動二輪車101の前部のバックパネル５への干渉を回避できる。

以下、実施例上の効果として、キャビン３の運転席１８と助手席１９の間に車輪用溝１１を配置したから、運転席１８と助手席１９の間の空間を有効利用することができる。また、前輪102の左右側部が当たる側部２３，２３の内面が、曲率の大きな湾曲面になっているから、前輪102の側部を安定して支持することができる。さらに、タイヤの高さより、車輪用溝１１の最大深さを大きく形成しているから、荷台４のスペース効率を向上することができると共に、前輪102を安定して支持することができる。

図７及び図８は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、バックパネル５のパネル本体１０に２つの車輪用溝１１，１１を設け、これら車輪用溝１１，１１は、運転席１８と助手席１９の座席の背もたれ面１８Ａ，１９Ａとパネル本体１０との間に設けられている。

このように本実施例では、上記実施例１と同様な作用・効果を奏する。

このように本実施例では、請求項２に対応して、車輪用溝１１が運搬車両たる小型トラック１の幅方向に並んで複数設けられているから、複数の積載車両を積載可能であり、車輪用溝１１，１１を座席位置にずらすことができる。また、このように背もたれ面１８Ａ，１９Ａの後の空間を有効利用することができる。
［参考例１］

図９は本発明の参考例１を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、車輪用溝１１の溝底部２２は、平面部２６，２６Ａ，２６Ｂと、これら平面部２６，２６Ａ，２６Ｂとの間に設けた屈曲部２７，２７Ａとにより構成されている。また、前輪102は平面部２６，２６Ａ，２６Ｂのいずれかに当接し、この例では前輪102が平面部２６Ａに当接する。

この例のように運搬車両の前方に向かって凹形状となる車輪用溝１１の溝底部２２を、複数の平面部２６，２６Ａ，２６Ｂと少なくとも１つ以上の屈曲部２７，２７Ａにより構成してもよく、或いは平面部と湾曲面を組み合わせてもよい。

図１０は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、溝底部２２は円弧状に形成され、内面側に湾曲状の部分たる円弧面２２Ｅが形成されている。また、前記開口部２１の上縁部２１Ｕが湾曲状に形成されている。

このように本実施例では、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。また、この例のように運搬車両の前方に向かって凹形状となる車輪用溝１１の溝底部２２を、円弧状に形成してもよい。尚、荷台４に固定する際には、前輪102を円弧面２２Ｅに部分的に当接させる。

このように本実施例では、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。また、この例では、円弧面３２が前輪102の外周に倣った形状をなすから、前輪102を安定して支持することができる。また、上縁部２１Ｕが湾曲状に形成されているから、車輪用溝１１に挿入する際、タイヤが当たってもスムーズに車輪用溝１１に挿入することができる。

図１１は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、床面４Ａの前部に、凹部３１を形成すると共に、この凹部３１の底部に円弧面３２を設け、この円弧面３２は前記溝底部２２の下部に近接して形成されている。また、前記凹部３１は、前記車輪用溝１１と略同一幅で、左右の側面部３３，３３を有し、該凹部３１に前記前輪102が嵌入する。

そして、前輪102を車輪用溝１１に挿入すると、前輪102の下部が凹部３１に挿入されるため、前輪102を安定して支持することができる。また、凹部３１を設けるだけであるから、床面４Ａに出っ張りがなく、他の積載物を積載する際に邪魔にならない。

このように本実施例では、上記各実施例と同様な作用・効果を奏する。

また、このように本実施例では、請求項４に対応して、バックパネル５を備えた運搬車両たる小型トラック１の荷台構造において、荷台４の床面４Ａの前側には、車輪用溝１１に対応して車輪たる前輪102が挿入可能な凹部３１を設けたから、車輪用溝１１及び凹部３１に挿入した前輪102が安定する。

図１２は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前記荷台４の床面４Ａの後部で、前記車輪用溝１１の後方位置に、後輪103が嵌る後凹部３６を設けている。また、この後凹部３６の底部に、底面たる平坦面３７を設けると共に、この平坦面３７の前後に傾斜面３８，３８を設けている。また、前記後凹部３６は、前記車輪用溝１１と略同一幅で、左右の側面部３９，３９を有し、さらに、該後凹部３６に前記後輪103が嵌入する。尚、傾斜面３８，３８を略円弧状に形成してもよい。また、車輪用溝１１と凹部３１と後凹部３６は車両の前後方向に一直線状に並ぶ。また、凹部３１と後凹部３６の幅は車輪用溝１１の幅と略同一である。

上記のように前後方向に長い平坦面３７を設け、後凹部３６を前後方向に長く形成することにより、前輪102と後輪103の間隔が異なる二輪車に対応可能となる。

そして、前輪102を車輪用溝１１及び凹部３１に嵌めると共に、後輪103の下部を後凹部３６に嵌めることにより、前輪102及び後輪103を安定して支持することができる。また、床面４Ａに後凹部３６を設けるだけであるから、床面４Ａに出っ張りがなく、他の積載物を積載する際に邪魔にならない。

また、このように本実施例では、請求項４に対応して、バックパネル５を備えた運搬車両たる小型トラック１の荷台構造において、荷台４の床面４Ａの後側には、車輪用溝１１に対応して車輪たる後輪103が挿入可能な凹部たる後凹部３６を設けたから、後輪103が安定する。

また、実施例上の効果として、前側の凹部３１と後凹部３６を組み合わせることにより、自動二輪車101を安定して支持することができ、且つ、自動二輪車101の前後のずれを防止できる。

図１３は本発明の実施例６を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例では、前側の凹部の変形例を示し、前側の凹部３１Ａの底部には、後側から前側に向かって低くなる傾斜面３２Ａを形成し、この傾斜面３２Ａの前端に傾斜面３８Ａを設け、この傾斜面３８Ａの上端が前記パネル本体１０に連続するように配置されている。

そして、前輪102を車輪用溝１１に挿入すると、前輪102の下部が凹部３１Ａに挿入されるため、前輪102を安定して支持することができ、傾斜面３２Ａに前輪102が乗ることにより、自動二輪車101が前側に案内され、安定した積載状態が得られる。

また、このように本実施例では、バックパネル５を備えた運搬車両たる小型トラック１の荷台構造において、荷台４の床面４Ａの前側と後側には、車輪用溝１１に対応して車輪たる前輪102が挿入可能な凹部３１Ａ及び後凹部３６を設けたから、車輪用溝１１及び凹部３１Ａに挿入した前輪102が安定すると共に、後凹部３６に挿入した後輪103が安定する。

図１４は本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の運搬車両は、荷台４を覆う幌４１を備えた幌付き小型トラック１Ａであり、幌４１の後部には、開口部４２が設けられ、この開口部４２に幌布４３を設け、この幌布４３を巻き取り、巻き取った幌布４３をバンド４４により固定することにより開口部４２を開くことができる。一方、幌布４３を下げ、適宜の固定手段により固定することにより開口部４２を閉めることができる。尚、図中４５は荷台４の後扉体であり、この後扉体４５は、左右扉４５Ｌ，４５Ｒが観音開き式に開閉する。

図１５は本発明の実施例８を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その詳細な説明を省略して詳述する。この例の運搬車両は、ワンボックスカー１Ｂであり、荷台
４の後開口部５１に後部ドア５２が設けられ、この後部ドア５２の下部が上方に旋回して後開口部５１が全開し、積載車両を荷台４に載せることができる。

尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、車輪用溝１１に後輪103を嵌めてもよい。また、積載車両としては、大型トラックでもよく、この場合は３箇所以上の車輪用溝を設けてもよい。自転車，電動式の自転車や、前輪が１輪の原動機付き三輪車であってもよい。また、凹部３１及び後凹部３６の深さや前後寸法などは適宜選定可能である。

１小型トラック（運搬車両）
１Ａ幌付き小型トラック（運搬車両）
１Ｂワンボックスカー（運搬車両）
３キャビン
４荷台
４Ａ床面
５バックパネル
１０パネル本体
１１車輪用溝
２１開口部
２２溝底部
２２Ｍ湾曲面（湾曲状の部分）
２２Ｅ円弧面（湾曲状の部分）
２３側部
３１，３１Ａ凹部
３６後凹部（凹部）
101 自動二輪車（積載車両）
102 前輪（車輪）
103 後輪（車輪）

Claims

運搬車両の荷台とキャビンを隔てるバックパネルであって、
パネル本体と、このパネル本体に設けられた車輪用溝とを備え、
前記車輪用溝は、前記運搬車両の前方に向かって凹形状となると共に、前記荷台に積載した積載車両の車輪の一部が挿入され、
前記車輪用溝は、開口部と、溝底部と、前記開口部と前記溝底部を繋ぐように対向する側部とを備え、
前記開口部は前記運搬車両の幅方向よりも上下方向に長く形成されており、
前記溝底部は、車両側面視で湾曲状の部分を有し、
前記開口部の上縁部と前記溝底部の前記湾曲状の部分の上縁が連結され、
前記車輪用溝に前記車輪の一部を挿入した状態で、前記車輪用溝が前記車輪を支持するように構成したことを特徴とするバックパネル。
前記車輪用溝が前記運搬車両の幅方向に並んで複数設けられていることを特徴とする請求項１記載のバックパネル。
前記パネル本体は、前記車輪用溝の上方が前方へ傾斜していることを特徴とする請求項１記載のバックパネル。
請求項１記載のバックパネルを備えた前記運搬車両の荷台構造において、前記荷台の床面には、前記車輪用溝に対応して前記車輪が挿入可能な凹部を設けたことを特徴とする荷台構造。