JP2013139169A

JP2013139169A - 車両後部構造

Info

Publication number: JP2013139169A
Application number: JP2011289722A
Authority: JP
Inventors: Toshiya Miyashita; 敏也宮下
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2013-07-18

Abstract

【課題】車両後部のボデー剛性を向上させる。
【解決手段】第一リインフォース１１０は、ルーフサイドレール２０の後端部２０Ｔとロッカ４０の後端部４０Ｔとホイールハウス５０とに接合され、ルーフサイドレール２０とロッカ４０とホイールハウス５０とを連結している。このように、ルーフサイドレール２０とロッカ４０とホイールハウス５０とを第一リインフォース１１０が繋ぐことで一体化されるので、車両後部全域のボデー剛性、特に捩じり剛性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

特許文献１には、リアピラー内に、シートベルトリトラクタ取付け孔とベルトアンカ取付け座とを略結ぶように延び、かつインナパネルとで閉断面を形成する第１補強部材を設け、該第１補強部材を、前縁部（リアドア開口部）とリインフォースとに架け渡して結合した自動車の後部車体構造が開示されている（特許文献１参照）。

ここで、車両の操按性と乗り心地性との両方を向上させる為には、車両のボデー剛性を向上させることが有効とされている。

しかし、特許文献１のリインフォースは、ホイールハウスとルーフサイドレールとに連結されているが、これだけではボデー剛性の向上には十分有効に寄与していないと考えられる。したがって、特許文献１の技術は、車両後部のボデー剛性の向上に関して、改善の余地があった。

特開２００８−２３８８８５号公報特開２０１１−０２６２２号公報特開２０１０−２８５０１９号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車両後部のボデー剛性を向上させる車両後部構造を提供することが目的である。

請求項１の車両後部構造は、車両上部における車両幅方向外側に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、車両下部における車両幅方向外側に車両前後方向に沿って設けられたロッカと、前記ロッカの後端部の車両前後方向後側に設けられたホイールハウスと、車両後部における車両幅方向外側を構成するリアサイドアウタパネルと前記リアサイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたリアサイドインナパネルとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールの後端部と前記ロッカの後端部と前記ホイールハウスとに接合された第一リインフォースと、を備える。

請求項１の車両後部構造では、ルーフサイドレールの後端部とロッカの後端部とホイールハウスとに第一リインフォースが接合され連結されている。よって、車両後部全域のボデー剛性が向上する。

請求項２の車両後部構造は、前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルとの間における前記第一リインフォースの車両前後方向後側に、前記第一リインフォースと一体又は別部材として設けられ、前記ホイールハウスよりも車両前後方向後側まで延在する第二リインフォースを備える。

請求項２の車両後部構造は、ホイールハウスよりも車両前後方向後側に延在している第二リインフォースによって、車両後部全域のボデー剛性が更に向上する。

請求項３の車両後部構造は、前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルとの間に設けられ、車両上下方向に沿って延在し、上端部が前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルと重ねられて接合され、下端部が前記ホイールハウスに接合された第三リインフォースを備える。

請求項３の車両後部構造では、車両上下方向に沿って延在する第三リインフォースの上端部がリアサイドアウタパネルとリアサイドインナパネルとに重ねられて接合され、下端部がホイールハウスに接合されている。よって、車両後部における下からの突き上げ荷重に対するボデー剛性が向上する。

請求項１に記載の発明によれば、第一リインフォースを有していない構成と比較し、車両後部のボデー剛性が向上する。

請求項２に記載の発明によれば、第二リインフォースを有していない構成と比較し、車両後部のボデー剛性が更に向上する。

請求項３に記載の発明によれば、第三リインフォースを有していない構成と比較し、下からの突き上げ荷重に対するボデー剛性が向上する。

本発明の一実施形態に係る車両後部構造が適用された車両後部を模式的に示す車両幅方向内側から見た場合の側面図である。（Ａ）は図１のＡ−Ａ線断面を示す断面図であり、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ線断面を示す断面図であり、（Ｃ）は図１のＣ−Ｃ線断面を示す断面図であり、（Ｄ）は図１のＤ−Ｄ線断面を示す断面図である。図１に示す車両後部に設けられた第一リインフォース、第二リインフォース、及び第三リインフォースを示す側面図である。第一リインフォースと第二リインフォースとが一体となったリインフォースを示す図３に対応する側面図である。

＜車両後部構造＞
図１〜図３を用いて、本発明の実施形態に車両後部構造について説明する。なお、矢印ＦＲは車両前後方向前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示し、矢印ＵＰは車両上下方向上側を示している。

図１に示すように、車両１０の車両幅方向の左右側部には、リアドア開口部１２が形成されている。また、車両１０の後部には、ラッゲージルームと車室とを仕切るパーティションパネル１８が設けられている。また、パーティションパネル１８の上端部分には、車両幅方向に沿って配置された閉断面構造のアッパバックリインフォース２０１が設けられている。更に、パーティションパネル１８の後端部分には、車両幅方向に沿って配置された閉断面構造のアッパバックリインフォース２００が設けられている。

車両１０の上部には、車両天井部を構成するルーフパネル１４が設けられている。ルーフパネル１４の車両幅方向の左右側部には、車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレール２０が接合されている。

車両１０の下部には、車両床部を構成するフロアパネル１６が設けられている。フロアパネル１６の車両幅方向の左右側部の下面には、車両前後方向に沿って設けられたリアフロアサイドメンバ３０が接合されている（図２（Ｃ）も参照）。また、フロアパネル１６の車両後部側の下面には、車両幅方向に沿って設けられたリアフロアクロスメンバ１９が接合されている。そして、フロアパネル１６の車両幅方向の左右側部には、車両前後方向に沿って設けられたロッカ４０が接合されている。

ロッカ４０の車両前後方向後側には、図示が省略されている左右の後輪の上方を覆う側面視半円形状のホイールハウス５０が設けられている。

図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、ホイールハウス５０は、車両幅方向内側を構成するホイールハウスインナ５２と、車両幅方向外側を構成するホイールハウスアウタ５４と、を備え、ホイールハウスインナ５２のフランジ部５２Ａとホイールハウスアウタ５４の車両上下方向上側に延在するフランジ部５４Ａとが接合されることで、一体化されている。

図２に示すように、車両後部の車両幅方向の左右側面にはリアサイドアウタパネル６２が設けられている（図１も参照）。リアサイドアウタパネル６２の車両幅方向内側には、リアサイドインナパネル６４が設けられている。なお、リアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４とは、前縁部及び後縁部同士が結合されている

図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、リアサイドアウタパネル６２の下縁部は、ホイールハウス５０のホイールハウスアウタ５４の外縁部５４Ｂにヘミング加工によって接合されている。

図２（Ｃ）に示すように、リアサイドインナパネル６４には、前述したようにホイールハウス５０のホイールハウスアウタ５４の車両上下方向上側に延在したフランジ部５４Ａの先端部が接合されている。更に、リアサイドインナパネル６４は、このフランジ部５４Ａとの接合部位から車両幅方向内側に屈曲して車両幅方向内側に延在したのち、屈曲して車両上下方向下側に延在している。そして、延在した下端部６４Ｔがリアフロアサイドメンバ３０、ホイールハウスインナ５２の下縁部５２Ｂ、及びフロアパネル１６の端部１６Ｂと重ねられて接合されている。

また、図２（Ｄ）に示すように、車両後端部には、車両幅方向に沿ってロアバックリインフォースメント６６が設けられている。

図１〜図３に示すように、車両後部の車両幅方向の左右側部におけるリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４との間には、第一リインフォース１１０、第二リインフォース１５０、及び第三リインフォース１８０が設けられている。

図１、図３、図２（Ｃ）に示すように、第三リインフォース１８０は、車両上下方向を長手方向して配置されている。図２（Ｃ）に示すように、第三リインフォース１８０の上端部１８２はリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４と重ねられ接合されている。第三リインフォース１８０の下端部１８４は、ホイールハウスアウタ５４に接合されている。

図１及び図３に示すように、車両前後方向前側に第一リインフォース１１０が設けれ、車両前後方向後側に第二リインフォース１５０が設けられている。また、第三リインフォース１８０の車両幅方向外側に、第一リインフォース１１０及び第二リインフォース１５０が設けられている。また、第一リインフォース１１０及び第二リインフォース１５０とは、第三リインフォース１８０に接合され、これにより、第一リインフォース１１０、第二リインフォース１５０、及び第三リインフォース１８０が一体化されている。

図１に示すように、第一リインフォース１１０は、リアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４との間に設けられ、上前端部１１２がルーフサイドレール２０の後端部２０Ｔに接合され、下前端部１１４がロッカ４０の後端部４０Ｔに接合され、下縁部１２２がホイールハウス５０に接合されている。

図１及び図３に示すように、第一リインフォース１１０の車両前後方向前側の形状は、リアドア開口部１２（図１参照）の後端部形状に沿って、車両前側が開口する（横向きの）Ｖ字形状となっている。また、第一リインフォース１１０には、側面視略三角形状の開口孔１４２，１４４が形成されている。

第一リインフォース１１０は、車両上部の形状に沿って車両前後方向後側に向かって下側に湾曲した上縁部１１６を開口孔１４２の上側に有し、車両前後方前側に向かって斜め上方に延在する前縁部１１８を開口孔１４２の下側に有している。そして、上縁部１１６と前縁部１１８との繋がった部位の前端部分が、前述したルーフサイドレール２０の後端部２０Ｔに接合された上前端部１１２となっている。

また、図２（Ａ）に示すように、第一リインフォース１１０における上縁部１１６と前縁部１１８とを構成する部位は、リアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４のルーフサイド部分とに重ねられ接合されている。

図１及び図３に示すように、第一リインフォース１１０は、車両前後方前側に向かって斜め下方に延在する前縁部１２０を開口孔１４４の前側に有している。前縁部１２０は、ホイールハウス５０（図１参照）に沿って湾曲し、開口孔１４４の下側の下縁部１２２と繋がっている。そして、下縁部１２２の前方下側の端部が、前述したロッカ４０の後端部４０Ｔに接合された下前端部１１４となっている。また、図２（Ｂ）に示すように、下縁部１２２の下縁部が、ホイールハウス５０のホイールハウスアウタ５４に接合されている。

図１及び図３に示すように、第二リインフォース１５０は、第一リインフォース１１０の車両後方側に設けられている。また、第二リインフォース１５０には略三角形状の開口孔１４６，１４８、１４９が形成されている。

第二リインフォース１５０の上縁部１５６は、第一リインフォース１１０の上縁部１１６から連続して車両上部の形状に沿って、車両前後方向後側に向かって下側に湾曲して車両後端部まで延在している。第二リインフォース１５０の前下縁部１５２は、第一リインフォース１１０の下縁部１２２から連続して、ホイールハウス５０（図１参照）に沿って湾曲している。そして、前下縁部１５２の後端から車両後方側に後下縁部１５８が延在し、上縁部１５６の端部と繋がっている。

また、図２（Ｄ）に示すように、後下縁部１５８はリアサイドインナパネル６４と接合されている。また、この接合部位は、ロアバックリインフォースメント６６と同じ高さとされている。

なお、図示はされていないが、第二リインフォース１５０の上縁部１５６の車両前側（開口孔１４６の上側）はリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４と重ねられ接合され、第二リインフォース１５０の前下縁部１５２はホイールハウスアウタ５４に接合されている。

＜作用及び効果＞
つぎに、本実施形態の作用及び効果について説明する。

第一リインフォース１１０は、ルーフサイドレール２０の後端部２０Ｔとロッカ４０の後端部４０Ｔとホイールハウス５０とに接合され、ルーフサイドレール２０とロッカ４０とホイールハウス５０とを繋いでいる。

このように、ルーフサイドレール２０とロッカ４０とホイールハウス５０とが第一リインフォース１１０で繋がれることで一体化されるので、車両後部全域のボデー剛性、特に捩じり剛性が向上する。

また、第二リインフォースは、上縁部１５６の車両前側がリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４と重ねられて接合され、前下縁部１５２はホイールハウスアウタ５４に接合されている。また、上縁部１５６の車両前側がホイールハウス５０よりも車両前後方向後側に延在し、前下縁部１５２の後端から車両後方側に後下縁部１５８が延在し上縁部１５６の端部と繋がっている。そして、後下縁部１５８がリアサイドアウタパネル６２に接合されている。このようにリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４との間における第一リインフォース１１０の車両前後方向後方側に、第二リインフォース１５０が設けられることで、車両後部全域のボデー剛性が更に向上する。

また、第三リインフォース１８０の上端部１８２がリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４と重ねられて接合され、下端部１８４がホイールハウス５０に接合されている。よって、車両後部のボデー剛性、特に車両後部における下からの突き上げ荷重に対するボデー剛性が向上する。

このように、車両後部の車両幅方向の左右側部におけるリアサイドアウタパネル６２とリアサイドインナパネル６４との間に、第一リインフォース１１０、第二リインフォース１５０、及び第三リインフォース１８０を、上述したように設けることで、車両１０の車両後部のボデー剛性が向上し、この結果、操按性と乗り心地性との両方が向上する。

＜その他＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されない。

例えば、上記実施形態では、第一リインフォース１１０と第二リインフォース１５０とは別部材構成とされている。しかし、図４に示すように、第一リインフォース１１０と第二リインフォース１５０とが一体となったリインフォース１１１であってもよい。そして、このように第一リインフォース１１０と第二リインフォース１５０とが一体となったリインフォース１１１を用いることで、更にボデー剛性が向上する。

また、第一リインフォース１１０及び第二リインフォース１５０（又はリインフォース１１１）は、可能であれば、ボデーを構成する他の骨格部材、例えば、ロアバックリインフォースメント６６やアッパバックリインフォース２００，２０１等とも接合されていてもよい。

また、第一リインフォース１１０、第二リインフォース１５０、第三リインフォース１８０の形状や構成は一例であって、これに限定されない。本発明の作用効果が得られればどのような形状や構成であってもよい。

更に、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

２０ルーフサイドレール
４０ロッカ
５０ホイールハウス
６２リアサイドアウタパネル
６４リアサイドインナパネル
１１０第一リインフォース
１５０第二リインフォース
１８０第三リインフォース

Claims

車両上部における車両幅方向外側に車両前後方向に沿って設けられたルーフサイドレールと、
車両下部における車両幅方向外側に車両前後方向に沿って設けられたロッカと、
前記ロッカの後端部の車両前後方向後側に設けられたホイールハウスと、
車両後部における車両幅方向外側を構成するリアサイドアウタパネルと前記リアサイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたリアサイドインナパネルとの間に設けられ、前記ルーフサイドレールの後端部と前記ロッカの後端部と前記ホイールハウスとに接合された第一リインフォースと、
を備える車両後部構造。
前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルとの間における前記第一リインフォースの車両前後方向後側に、前記第一リインフォースと一体又は別部材として設けられ、前記ホイールハウスよりも車両前後方向後側まで延在する第二リインフォースを備える、
請求項１に記載の車両後部構造。
前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルとの間に設けられ、車両上下方向に沿って延在し、上端部が前記リアサイドアウタパネルと前記リアサイドインナパネルとに重ねられて接合され、下端部が前記ホイールハウスに接合された第三リインフォースを備える、
請求項１又は請求項２に記載の車両後部構造。