JP4222060B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュロアパネル、ダッシュアッパパネル、カウルパネル(またはカウルレイン)およびカウルフロントとを有するカウルを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては次のような構造がある。
すなわち、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルの上端から前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネルと、このダッシュアッパパネルの後端からフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス前端側に向って延びてフロントウインドガラス前端を支持するカウルアッパパネルと、ダッシュアッパパネルの前端から上方に向って延びボンネット後端を支持するカウルフロントパネルとを有するカウルを備えたものにおいて、エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスペンションタワー部(以下単にサスタワーと略記する)を車幅方向に連結する平板状の連結部材を設け、この連結部材にて左右のサスタワー間を橋渡すと共に、該連結部材を後方に延出して、この連結部材の後方延出部をカウル(詳しくはカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとの接合部)に締結したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２５３６０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、左右のサスタワーおよびカウルを上述の連結部材にて連結するので、車体剛性およびカウル剛性の向上を図ることができる利点がある反面、上述の連結部材はカウルを構成するパネルとは別体のものであるから、別部材としての連結部材が必要となって、部品点数が多くなり、また車両重量も大となる問題点があった。
【０００５】
一方、ボンネットの後端がダッシュロアパネルの上端よりも車両前方に位置する構成においては、フロントワイパやエンジンルーム内の制動倍力装置(いわゆるマスタバック)等のエンジン部材のメンテナンス性が要求される。
【０００６】
そこで、この発明は、ダッシュアッパ両側をサスタワー上面まで延出して連結し、このダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結される左右のブラケットを設け、これら左右のブラケットおよびダッシュアッパに対して着脱可能なカウルフロントを設けることにより、ダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上記ブラケットを介してサスタワー間に橋渡されて、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも別部材が不要で、カウルを構成する部材にて橋渡し構造を確保するとができ、さらにカウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、上記ダッシュロアの上端から前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパと、上記ダッシュアッパ後端からフロントウインド部材前端に向って延びフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、ダッシュアッパ前端から前方上方に向って延びボンネット後端を支持するカウルフロントとを有するカウルを備えてなる自動車の前部車体構造であって、ダッシュアッパ両側がサスタワー上面まで延出されて連結され、ダッシュアッパ延出部と、フロントサイドフレームに沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインとの双方に連結される水平部、並びに、該水平部の前端から上方に延びる縦壁部とを有するブラケットを車幅方向両側に備え、上記カウルフロント両側をブラケットに対して着脱可能に連結すると共に、カウルフロント中間部をダッシュアッパ前端部に対して着脱可能に連結したものである。
【０００８】
上記構成によれば、ダッシュアッパはその両側の延出部が直接サスタワー上面に連結されており、カウルフロントの両側は左右のブラケット(ダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結されたブラケット)を介してサスタワーに連結されている。
【０００９】
このように上述のダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上述のブラケットを介してサスタワー間に橋渡されているので、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも、別部材が不要でカウルを構成する部材(カウルフロント参照)にて橋渡し構造を確保することができる。
さらに、カウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュアッパは前方に延びる水平部と、該水平部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部から前方に延びるダッシュアッパ延出部とを備え、上記ブラケットの縦壁部がダッシュアッパの縦壁部に連結されたものである。
上記構成によれば、縦壁部相互の連結構造により、ブラケット支持剛性および両者(ブラケットとダッシュアッパ)の連結強度の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの車外側折曲げ部がヒンジピラーに連結されたものである。
上記構成によれば、上述のブラケットはダッシュアッパ延出部とエプロンレインとヒンジピラーとの三者に連結されるので、該ブラケットの支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントの上端およびブラケットの上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部が形成され、これら各フランジ部が連結されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントおよびブラケットに対するフランジ部の形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントの上部のみが衝撃吸収部材で形成されたものである。
上記構成の衝撃吸収部材は、カウルフロントの下部を構成する鋼板部に対して板厚が小さいもので形成してもよく、または樹脂パネルにて形成してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、車体強度を確保しつつ、歩行者と両者との衝突時においては、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部保護に対する障害値を低減することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材は樹脂パネルに設定されたものである。
上記構成によれば、成形性の容易化を達成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車幅方向で所定範囲のカウルフロントが下方に後退して樹脂パネルが配設され、上記樹脂パネルが配設される部分のフランジ部を緩斜角で上方に傾斜させてカウルフロント鋼板部のフランジ部と連結させたものである。
【００１７】
上記構成によれば、サスタワー間に折曲部を形成することなく、樹脂パネルのフランジ部とカウルフロント鋼板部のフランジ部とが橋渡されるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの縦壁部の中間に中間水平部を形成し、該中間水平部にワイパ取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、中間水平部の形成によりブラケットの強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１において、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４を設けている。
【００２０】
上述のダッシュアッパパネル４の後端４ａからフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス５の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向って延びて該フロントガラス５の前端を支持するカウルパネル６(つまりカウルレイン)を設けている。
【００２１】
このカウルパネル６はカウルアッパパネル７とカウルロアパネル８とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面９を形成したものである。
また、上述のダッシュアッパパネル４の前端から前方上方に向ってボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１を設けている。
【００２２】
このカウルフロント１１はその上部のみが衝撃吸収部材としての樹脂パネル１２で形成され、その他の部位はカウルフロント鋼板部１３(樹脂パネル非配設部)で形成されている。
【００２３】
さらに、後端がカウルパネル６に支持され前端がカウルフロント１１の樹脂パネル１２上端に支持されて上述のボンネット１０後端のシール部１４が当接されるカウルグリル１５を設けている。なお、図示の便宜上、このカウルグリル１５に形成される外気導入用のスリット状の開口部は省略している。
【００２４】
ここで、上述のボンネット１０の下面にはボンネットレインフォースメント１６を接合固定する一方、上記各要素４，６，７，８，９，１１，１２，１３にてカウル部１７が構成されている。
【００２５】
図２は樹脂パネル１２を取外した状態で示す図１の要部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図７は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２６】
また図８は樹脂パネル１２を取付けた状体で示す斜視図、図９は樹脂パネル１２を取外した状態で示す図８の要部拡大図、図１０は樹脂パネル１２を取外した状態で示す斜視図、図１１は樹脂パネル１２およびカウルフロント鋼板部１３から成るカウルフロント１１を取外した状態で示す図１０の要部拡大図である。
【００２７】
なお、以下の説明においては自動車の前部車体構造における右側部の構成について説明するが、左側部は、樹脂パネル１２およびカウルフロント鋼板部１３の構成以外の点については概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００２８】
図２、図８に示すように車体前部には車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１８が設けられると共に、このフロントサイドフレーム１８に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９が設けられ、このフロントサイドフレーム１８とエプロンレインフォースメントインナ１９との間にはフロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部２０(以下単にサスタワーと略記する)が取付けられている。
【００２９】
図３、図８、図１１に示すようにサスタワー２０の前部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８に接合されたホイールエプロンフロント２１が設けられ、サスタワー２０の後部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８、ダッシュロアパネル３に接合されたホイールエプロンリヤ２２が設けられている。
【００３０】
図２、図３、図４、図８、図９、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４は略凹状の断面形状を有し、このダッシュアッパパネル４は図１、図８、図１１に示すように前端フランジ部４ｂと、この前端フランジ部４ｂから下部後方に傾斜するスラント部４ｃと、このスラント部４ｃの下端から後方に延びる底部４ｄと、この底部４ｄの後端から上部後方に傾斜するスラント部４ｅとを備えている。
【００３１】
また上述のダッシュアッパパネル４においてサスタワー２０と近接する車両右寄りの部位には上方に膨らむ膨出部４ｆが形成されるので、図２、図８で示す仮想線αの部分においてダッシュアッパパネル４を分割形成し、プレス成形等の機械加工の容易化を図ってもよい。
【００３２】
図３、図４、図１１に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の両側(但し、図面では右側のみを示す)はサスタワー２０の上面まで延出され、ダッシュアッパ延出部４ｇが設けられ、このダッシュアッパ延出部４ｇがサスタワー２０の上面に溶接手段等により接合固定されている。
【００３３】
また図３に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃにおいて後述するブラケットが配設される部分は、前方に延びる水平部４ｈと、この水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉとが形成されている。
【００３４】
さらに図２、図８に示すように、ダッシュアッパパネル４の後側のスラント部４ｅには外気を取入れるための空調用外気導入口２３が形成されている。
また図６、図７に示すように、ダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊはエプロンレインフォースメントインナ１９の上側段部に接合固定されている。
【００３５】
このエプロンレインフォースメントインナ１９には図２、図６、図７、図１１に示すように接合部１９ａが一体形成されており、この接合部１９ａはヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
【００３６】
さらに図２、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４の車幅方向外端に一体形成された折曲げ部４ｋもヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
ところで、図２〜図１１の各図に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向両側にはブラケット２５を設けている。
【００３７】
このブラケット２５はダッシュアッパ延出部４ｇと、エプロンレインフォースメントインナ１９との双方に接合固定される水平部２５ａと、この水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂと、複数の車外側折曲部２５ｃと、前端に位置して車幅方向に延びるフランジ部２５ｄと、上述の縦壁部２５ｂの上下方向中間に形成された中間水平部２５ｅと、上述の水平部２５ａの内方前部に設けられた膨出状の座面２５ｆとが一体形成された剛性部材である。
【００３８】
そして、上述の水平部２５ａは図４、図５、図６に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊ、底部４ｄおよびエプロンレインフォースメントインナ１９に接合固定されると共に、スラント部４ｃを介してダッシュアッパ延出部４ｇに連結されている。
【００３９】
またブラケット２５の縦壁部２５ｂは図３、図４に示すようにダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに接合固定されている。詳しくはブラケット２５の水平部２５ａの前側と縦壁部２５ｂの下側とのコーナ部分が、図３に示すようにダッシュアッパパネル４の水平部４ｈと縦壁部４ｉとにそれぞれ接合固定されている。
【００４０】
さらにブラケット２５の車外側折曲部２５ｃはヒンジピラーインナ２４に接合固定される一方、中間水平部２５ｅにはワイパ取付け部２６が形成されている。ところで、図１で示したようにカウルフロント１１はその上端がボンネット１０のシール部１４まで延出され、上端から所定範囲が樹脂パネル１２で構成され、この樹脂パネル１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されている。
【００４１】
樹脂製のカウルフロント樹脂部としての樹脂パネル１２は図１、図８に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１２ａと、この前端フランジ部１２ａの後部から前高後低状に傾斜する傾斜部１２ｂと、この傾斜部１２ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつ車幅方向に延びる後端フランジ部１２ｃとを備えている。
【００４２】
カウルフロント鋼板部１３は、図１、図３、図９に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１３ａと、この前端フランジ部１３ａの後端から下方に延びる縦壁部１３ｂと、この縦壁部１３ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂの形状と対応するように車幅方向に延びる後端フランジ部１３ｃとを備えている。
【００４３】
上述の樹脂パネル１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１は図１に示すようにダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に連結されているが、カウルフロント鋼板部１３には図２に示すように車幅方向に所定間隔を隔てて複数の締結部２７…が形成されていて、これらの各締結部２７…は図１、図４に示すようにボルト２８、ナット２９等の締結部材を用いてダッシュアッパパネル４およびブラケット２５の座面２５ｆ着脱可能に取付けられている。
【００４４】
なお、この実施例ではナット２９をダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂ下面(図１参照)およびブラケット２５の座面２５ｆの下面(図４参照)に溶接固定して、ボルト２８を上方から着脱すべく構成しているが、ボルト２８とナット２９の上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００４５】
ここで、上述のダッシュアッパパネル４における膨出部４ｆの前端には図１１に示すように、前端フランジ部４ｂに連続するフランジ部４ｍが形成されていて、このフランジ部４ｍにはカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応する締結部３０，３０が設けられている。
また同図に示すようにブラケット２５の座面２５ｆにもカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するブラケット側の締結部３１が設けられている。
【００４６】
さらに上述のカウルフロント鋼板部１３における縦壁部１３ｂの車外側には図５、図９に示すように舌片１３ｄが一体形成されていて、この舌片１３ｄに形成された締結部３２は図５に示すようにボルト３３、ナット３４等の締結部材を用いてブラケット２５の所定部に着脱可能に取付けられている。
【００４７】
つまり、カウルフロント１１の下側を構成するカウルフロント鋼板部１３の上端と、ブラケット２５の上端とにはそれぞれ同方向(車幅方向)に延びる前端フランジ部１３ａおよびフランジ部２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが舌片１３ｄおよびボルト３３、ナット３４を用いて、着脱可能に締結されたものである。
【００４８】
要するに、カウルフロント鋼板部１３の両側はブラケット２５に対して着脱可能に連結されると共に、カウルフロント鋼板部１３の中央側はダッシュアッパパネル４の前端に対して着脱可能に連結されたものである。
【００４９】
このようにして上述のカウルフロント鋼板部１３はダッシュアッパ延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介してサスタワー２０に連結されている。
また図１、図８に示すようにカウルフロント樹脂部としての樹脂パネル１２と、カウルフロント鋼板部１３との締結部にはそれぞれ同方向に延びる水平フランジとしての後端フランジ部１２ｃおよび前端フランジ部１３ａが車幅方向に渡って形成され、これらの各フランジ部１２ｃ，１３ａが図１に示すボルト３５、ナット３６等の複数の締結部材を用いて着脱可能に締結されている。
【００５０】
図１、図１２、図１３で示すように車幅方向において所定範囲のカウルフロント１１が斜め下方に後退して樹脂パネル１２が配設され、この樹脂パネル１２が配設される部分のフランジ部１２ｃを図１２、図１３に示す如く、なだらかな曲率を有する緩斜角で上方に傾斜させ、この緩斜角部３７を含んで樹脂パネル１２の後端フランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａとを連続されている。
【００５１】
この実施例においては図１２、図１３に正面図で示す図示上の右側(車両の左側)においてエンジンルーム１内に搭載されるバッテリ(図示せず)と対向する部分はカウルフロント１１の全高に渡ってカウルフロント鋼板部１３が存在し、それ以外の部分はカウルフロント１１の上側に樹脂パネル１２が、また下側にカウルフロント鋼板部１３が位置するように構成されている。換言すれば、カウルフロント鋼板部１３は車幅方向の略全幅に渡って形成され、樹脂パネル１２はカウルフロント１１の上側において車幅方向の過半部に渡るように形成されている。
【００５２】
なお、図１３においては樹脂パネル１２とカウルフロント鋼板部１３とに便宜上、ハッチングを施して、これら両者１２，１３の形成領域を明白に成した。 なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５３】
このように上記実施例の自動車の前部車体構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３と、上記ダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４と、上記ダッシュアッパパネル後端４ａからフロントウインドガラス５の前端に向って延びフロントウインドガラス５の前端を支持するカウルパネル６と、ダッシュアッパパネル４の前端から前方上方に向って延びボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１とを有するカウル部１７を備えてなる自動車の前部車体構造であって、ダッシュアッパパネル４の両側がサスタワー２０上面まで延出されて連結され、ダッシュアッパパネル延出部４ｇと、フロントサイドフレーム１８に沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９との双方に連結される水平部２５ａ、並びに、該水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂとを有するブラケット２５を車幅方向の左右両側に備え、上記カウルフロント１１の両側をブラケット２５，２５に対して着脱可能に連結すると共に、カウルフロント１１の中間部をダッシュアッパパネル４の前端部に対して着脱可能に連結したものである。
【００５４】
この構成によれば、ダッシュアッパパネル４はその両側の延出部４ｇが直接サスタワー２０上面に連結されており、カウルフロント１１の両側は左右のブラケット２５(ダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９との双方に連結されたブラケット２５)を介してサスタワー２０に連結されている。
【００５５】
このように上述のダッシュアッパパネル４に加えて、カウルフロント１１が上述のブラケット２５を介して左右のサスタワー２０，２０間に橋渡されているので、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも、別部材が不要でカウル部１７を構成する部材(カウルフロント１１参照)にて橋渡し構造を確保することができる。
さらに、カウルフロント１１の着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる。つまり、ワイパのみをメンテナンスする際にはカウルフロント１１の上側のみを取外すとよく、エンジンルーム１内のエンジン部品をメンテナンスする際にはカウルフロント１１の全体を取外すとよい。
【００５６】
また、上記ダッシュアッパパネル４は前方に延びる水平部４ｈ(図３参照)と、該水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉと、該縦壁部４ｉから前方に延びるダッシュアッパパネル延出部４ｇとを備え、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂがダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに連結されたものである。
この構成によれば、縦壁部４ｉ，２５ｂ相互の連結構造により、ブラケット２５の支持剛性および両者(ブラケット２５とダッシュアッパパネル４)の連結強度の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記ブラケット２５の車外側折曲げ部２５ｃがヒンジピラーインナ２４に連結されたものである。
この構成によれば、上述のブラケット２５はダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９とヒンジピラーインナ２４との三者に連結されるので、該ブラケット２５の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記カウルフロント１１の上端(詳しくはカウルフロント鋼板部１３の上端)およびブラケット２５の上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部１３ａ，２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが連結されたものである。
この構成によれば、カウルフロント１１およびブラケット２５に対するフランジ部１３ａ，２５ｄの形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、上記カウルフロント１１の上部のみが衝撃吸収部材(樹脂パネル１２参照)で形成されたものである。
この構成によれば、車体強度を確保しつつ、歩行者と両者との衝突時においては、ボンネット１０上に傾倒する歩行者の頭部保護に対する障害値を低減することができる。
【００６０】
さらに、上記衝撃吸収部材は樹脂パネル１２に設定されたものである。
この構成によれば、成形性の容易化を達成することができる。
【００６１】
しかも、車幅方向で所定範囲のカウルフロント１１が下方に後退して樹脂パネル１２が配設され、上記樹脂パネル１２が配設される部分のフランジ部１２ｃを図１２、図１３で示したように緩斜角(緩斜角部３７参照)で上方に傾斜させてカウルフロント鋼板部１３のフランジ部１３ａと連結させたものである。
【００６２】
この構成によれば、サスタワー２０，２０間に直角形状に折れ曲がるような折曲部を何等形成することなく、樹脂パネル１２のフランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３のフランジ部１３ａとが橋渡されるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００６３】
加えて、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂの中間に中間水平部２５ｅを形成し、該中間水平部２５ｅにワイパ取付け部２６が形成されたものである。
この構成によれば、中間水平部２５ｅの形成によりブラケット２５の強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。なお、実施例で示したようにブラケット２５の縦壁部２５ｂの一部をリヤ側に膨出するタワー形状と成すと、該ブラケット２５の強度をさらに向上させることができる。
【００６４】
図１４は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においては、カウルフロント１１を構成する上側の樹脂パネル１２と下側のカウルフロント鋼板部１３とを着脱可能に締結して、メンテナンス性の向上を図ったが、図１４に示すこの実施例においてはカウルフロント１１を構成する上側の樹脂パネル１２と下側のカウルフロント鋼板部１３を接着剤等により接合して、両者１２，１３を分離不能に固定したものである。
【００６５】
このように構成すると、盗難防止性の向上を図ることができる。図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュロアは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ダッシュアッパは、ダッシュアッパパネル４に対応し、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス５に対応し、
カウルは、カウル部１７に対応し、
エプロンレインは、エプロンレインフォースメントインナ１９に対応し、
ヒンジピラーは、ヒンジピラーインナ２４に対応し、
衝撃吸収部材は、樹脂パネル１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュアッパ両側をサスタワー上面まで延出して連結し、このダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結される左右のブラケットを設け、これら左右のブラケットおよびダッシュアッパに対して着脱可能なカウルフロントを設けたので、ダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上記ブラケットを介してサスタワー間に橋渡されて、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも別部材が不要で、カウル部を構成する部材にて橋渡し構造を確保するとができ、さらにカウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図８】 樹脂パネルを取付けた状態の斜視図。
【図９】 樹脂パネルを取外した状態の拡大斜視図。
【図１０】 カウルフロント鋼板部を取付けた状態の斜視図。
【図１１】 カウルフロント鋼板部を取り外した状体の拡大斜視図。
【図１２】 カウルフロントの構成を示す略正面図。
【図１３】 樹脂パネルとカウルフロント鋼板部との形成領域を示す説明図。
【図１４】 本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル
４…ダッシュアッパパネル
４ｇ…ダッシュアッパ延出部
４ｈ…水平部
４ｉ…縦壁部
５…フロントウインドガラス(フロントウインド部材)
６…カウルパネル
１０…ボンネット
１１…カウルフロント
１２…樹脂パネル(樹脂吸収部材)
１２ｃ，１３ａ，２５ｄ…フランジ部
１３…カウルフロント鋼板部
１７…カウル部
１８…フロントサイドフレーム
１９…エプロンレインフォースメント(エプロンレイン)
２０…サスタワー
２４…ヒンジピラーインナ(ヒンジピラー)
２５…ブラケット
２５ａ…水平部
２５ｂ…縦壁部
２５ｃ…車外側折曲げ部
２５ｅ…中間水平部
２６…ワイパ取付け部
【発明の属する技術分野】
この発明は、ダッシュロアパネル、ダッシュアッパパネル、カウルパネル(またはカウルレイン)およびカウルフロントとを有するカウルを備えたような自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の自動車の前部車体構造としては次のような構造がある。
すなわち、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネルと、このダッシュロアパネルの上端から前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネルと、このダッシュアッパパネルの後端からフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス前端側に向って延びてフロントウインドガラス前端を支持するカウルアッパパネルと、ダッシュアッパパネルの前端から上方に向って延びボンネット後端を支持するカウルフロントパネルとを有するカウルを備えたものにおいて、エンジンルーム内の左右両側に設けられたサスペンションタワー部(以下単にサスタワーと略記する)を車幅方向に連結する平板状の連結部材を設け、この連結部材にて左右のサスタワー間を橋渡すと共に、該連結部材を後方に延出して、この連結部材の後方延出部をカウル(詳しくはカウルフロントパネルとダッシュアッパパネルとの接合部)に締結したものである(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平７−２５３６０号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この従来公報に開示されたものによれば、左右のサスタワーおよびカウルを上述の連結部材にて連結するので、車体剛性およびカウル剛性の向上を図ることができる利点がある反面、上述の連結部材はカウルを構成するパネルとは別体のものであるから、別部材としての連結部材が必要となって、部品点数が多くなり、また車両重量も大となる問題点があった。
【０００５】
一方、ボンネットの後端がダッシュロアパネルの上端よりも車両前方に位置する構成においては、フロントワイパやエンジンルーム内の制動倍力装置(いわゆるマスタバック)等のエンジン部材のメンテナンス性が要求される。
【０００６】
そこで、この発明は、ダッシュアッパ両側をサスタワー上面まで延出して連結し、このダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結される左右のブラケットを設け、これら左右のブラケットおよびダッシュアッパに対して着脱可能なカウルフロントを設けることにより、ダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上記ブラケットを介してサスタワー間に橋渡されて、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも別部材が不要で、カウルを構成する部材にて橋渡し構造を確保するとができ、さらにカウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による自動車の前部車体構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、上記ダッシュロアの上端から前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパと、上記ダッシュアッパ後端からフロントウインド部材前端に向って延びフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、ダッシュアッパ前端から前方上方に向って延びボンネット後端を支持するカウルフロントとを有するカウルを備えてなる自動車の前部車体構造であって、ダッシュアッパ両側がサスタワー上面まで延出されて連結され、ダッシュアッパ延出部と、フロントサイドフレームに沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインとの双方に連結される水平部、並びに、該水平部の前端から上方に延びる縦壁部とを有するブラケットを車幅方向両側に備え、上記カウルフロント両側をブラケットに対して着脱可能に連結すると共に、カウルフロント中間部をダッシュアッパ前端部に対して着脱可能に連結したものである。
【０００８】
上記構成によれば、ダッシュアッパはその両側の延出部が直接サスタワー上面に連結されており、カウルフロントの両側は左右のブラケット(ダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結されたブラケット)を介してサスタワーに連結されている。
【０００９】
このように上述のダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上述のブラケットを介してサスタワー間に橋渡されているので、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも、別部材が不要でカウルを構成する部材(カウルフロント参照)にて橋渡し構造を確保することができる。
さらに、カウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記ダッシュアッパは前方に延びる水平部と、該水平部から上方に延びる縦壁部と、該縦壁部から前方に延びるダッシュアッパ延出部とを備え、上記ブラケットの縦壁部がダッシュアッパの縦壁部に連結されたものである。
上記構成によれば、縦壁部相互の連結構造により、ブラケット支持剛性および両者(ブラケットとダッシュアッパ)の連結強度の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの車外側折曲げ部がヒンジピラーに連結されたものである。
上記構成によれば、上述のブラケットはダッシュアッパ延出部とエプロンレインとヒンジピラーとの三者に連結されるので、該ブラケットの支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントの上端およびブラケットの上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部が形成され、これら各フランジ部が連結されたものである。
上記構成によれば、カウルフロントおよびブラケットに対するフランジ部の形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記カウルフロントの上部のみが衝撃吸収部材で形成されたものである。
上記構成の衝撃吸収部材は、カウルフロントの下部を構成する鋼板部に対して板厚が小さいもので形成してもよく、または樹脂パネルにて形成してもよい。
【００１４】
上記構成によれば、車体強度を確保しつつ、歩行者と両者との衝突時においては、ボンネット上に傾倒する歩行者の頭部保護に対する障害値を低減することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記衝撃吸収部材は樹脂パネルに設定されたものである。
上記構成によれば、成形性の容易化を達成することができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、車幅方向で所定範囲のカウルフロントが下方に後退して樹脂パネルが配設され、上記樹脂パネルが配設される部分のフランジ部を緩斜角で上方に傾斜させてカウルフロント鋼板部のフランジ部と連結させたものである。
【００１７】
上記構成によれば、サスタワー間に折曲部を形成することなく、樹脂パネルのフランジ部とカウルフロント鋼板部のフランジ部とが橋渡されるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記ブラケットの縦壁部の中間に中間水平部を形成し、該中間水平部にワイパ取付け部が形成されたものである。
上記構成によれば、中間水平部の形成によりブラケットの強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部車体構造を示し、図１において、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３を設け、このダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４を設けている。
【００２０】
上述のダッシュアッパパネル４の後端４ａからフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス５の傾斜下端つまり車両前後方向の前端に向って延びて該フロントガラス５の前端を支持するカウルパネル６(つまりカウルレイン)を設けている。
【００２１】
このカウルパネル６はカウルアッパパネル７とカウルロアパネル８とを接合して、車幅方向に延びるカウル閉断面９を形成したものである。
また、上述のダッシュアッパパネル４の前端から前方上方に向ってボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１を設けている。
【００２２】
このカウルフロント１１はその上部のみが衝撃吸収部材としての樹脂パネル１２で形成され、その他の部位はカウルフロント鋼板部１３(樹脂パネル非配設部)で形成されている。
【００２３】
さらに、後端がカウルパネル６に支持され前端がカウルフロント１１の樹脂パネル１２上端に支持されて上述のボンネット１０後端のシール部１４が当接されるカウルグリル１５を設けている。なお、図示の便宜上、このカウルグリル１５に形成される外気導入用のスリット状の開口部は省略している。
【００２４】
ここで、上述のボンネット１０の下面にはボンネットレインフォースメント１６を接合固定する一方、上記各要素４，６，７，８，９，１１，１２，１３にてカウル部１７が構成されている。
【００２５】
図２は樹脂パネル１２を取外した状態で示す図１の要部の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図、図５は図２のＣ−Ｃ線矢視断面図、図６は図２のＤ−Ｄ線矢視断面図、図７は図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。
【００２６】
また図８は樹脂パネル１２を取付けた状体で示す斜視図、図９は樹脂パネル１２を取外した状態で示す図８の要部拡大図、図１０は樹脂パネル１２を取外した状態で示す斜視図、図１１は樹脂パネル１２およびカウルフロント鋼板部１３から成るカウルフロント１１を取外した状態で示す図１０の要部拡大図である。
【００２７】
なお、以下の説明においては自動車の前部車体構造における右側部の構成について説明するが、左側部は、樹脂パネル１２およびカウルフロント鋼板部１３の構成以外の点については概ね右側部のそれと左右対称または左右略対称に形成されている。
【００２８】
図２、図８に示すように車体前部には車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１８が設けられると共に、このフロントサイドフレーム１８に沿って同方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９が設けられ、このフロントサイドフレーム１８とエプロンレインフォースメントインナ１９との間にはフロントサスペンション装置の上部を支持するサスペンションタワー部２０(以下単にサスタワーと略記する)が取付けられている。
【００２９】
図３、図８、図１１に示すようにサスタワー２０の前部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８に接合されたホイールエプロンフロント２１が設けられ、サスタワー２０の後部には該サスタワー２０、エプロンレインフォースメントインナ１９、フロントサイドフレーム１８、ダッシュロアパネル３に接合されたホイールエプロンリヤ２２が設けられている。
【００３０】
図２、図３、図４、図８、図９、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４は略凹状の断面形状を有し、このダッシュアッパパネル４は図１、図８、図１１に示すように前端フランジ部４ｂと、この前端フランジ部４ｂから下部後方に傾斜するスラント部４ｃと、このスラント部４ｃの下端から後方に延びる底部４ｄと、この底部４ｄの後端から上部後方に傾斜するスラント部４ｅとを備えている。
【００３１】
また上述のダッシュアッパパネル４においてサスタワー２０と近接する車両右寄りの部位には上方に膨らむ膨出部４ｆが形成されるので、図２、図８で示す仮想線αの部分においてダッシュアッパパネル４を分割形成し、プレス成形等の機械加工の容易化を図ってもよい。
【００３２】
図３、図４、図１１に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の両側(但し、図面では右側のみを示す)はサスタワー２０の上面まで延出され、ダッシュアッパ延出部４ｇが設けられ、このダッシュアッパ延出部４ｇがサスタワー２０の上面に溶接手段等により接合固定されている。
【００３３】
また図３に示すように、上述のダッシュアッパパネル４の前側のスラント部４ｃにおいて後述するブラケットが配設される部分は、前方に延びる水平部４ｈと、この水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉとが形成されている。
【００３４】
さらに図２、図８に示すように、ダッシュアッパパネル４の後側のスラント部４ｅには外気を取入れるための空調用外気導入口２３が形成されている。
また図６、図７に示すように、ダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊはエプロンレインフォースメントインナ１９の上側段部に接合固定されている。
【００３５】
このエプロンレインフォースメントインナ１９には図２、図６、図７、図１１に示すように接合部１９ａが一体形成されており、この接合部１９ａはヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
【００３６】
さらに図２、図１０、図１１に示すように上述のダッシュアッパパネル４の車幅方向外端に一体形成された折曲げ部４ｋもヒンジピラーインナ２４に接合固定されている。
ところで、図２〜図１１の各図に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向両側にはブラケット２５を設けている。
【００３７】
このブラケット２５はダッシュアッパ延出部４ｇと、エプロンレインフォースメントインナ１９との双方に接合固定される水平部２５ａと、この水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂと、複数の車外側折曲部２５ｃと、前端に位置して車幅方向に延びるフランジ部２５ｄと、上述の縦壁部２５ｂの上下方向中間に形成された中間水平部２５ｅと、上述の水平部２５ａの内方前部に設けられた膨出状の座面２５ｆとが一体形成された剛性部材である。
【００３８】
そして、上述の水平部２５ａは図４、図５、図６に示すようにダッシュアッパパネル４の車幅方向外端部４ｊ、底部４ｄおよびエプロンレインフォースメントインナ１９に接合固定されると共に、スラント部４ｃを介してダッシュアッパ延出部４ｇに連結されている。
【００３９】
またブラケット２５の縦壁部２５ｂは図３、図４に示すようにダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに接合固定されている。詳しくはブラケット２５の水平部２５ａの前側と縦壁部２５ｂの下側とのコーナ部分が、図３に示すようにダッシュアッパパネル４の水平部４ｈと縦壁部４ｉとにそれぞれ接合固定されている。
【００４０】
さらにブラケット２５の車外側折曲部２５ｃはヒンジピラーインナ２４に接合固定される一方、中間水平部２５ｅにはワイパ取付け部２６が形成されている。ところで、図１で示したようにカウルフロント１１はその上端がボンネット１０のシール部１４まで延出され、上端から所定範囲が樹脂パネル１２で構成され、この樹脂パネル１２の下端から下方が鋼板製のカウルフロント鋼板部１３で構成されている。
【００４１】
樹脂製のカウルフロント樹脂部としての樹脂パネル１２は図１、図８に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１２ａと、この前端フランジ部１２ａの後部から前高後低状に傾斜する傾斜部１２ｂと、この傾斜部１２ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつ車幅方向に延びる後端フランジ部１２ｃとを備えている。
【００４２】
カウルフロント鋼板部１３は、図１、図３、図９に示すように車幅方向に延びる前端フランジ部１３ａと、この前端フランジ部１３ａの後端から下方に延びる縦壁部１３ｂと、この縦壁部１３ｂの下端から後方に向けて一体形成され、かつダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂの形状と対応するように車幅方向に延びる後端フランジ部１３ｃとを備えている。
【００４３】
上述の樹脂パネル１２とカウルフロント鋼板部１３とから成るカウルフロント１１は図１に示すようにダッシュアッパパネル４を介してダッシュロアパネル３に連結されているが、カウルフロント鋼板部１３には図２に示すように車幅方向に所定間隔を隔てて複数の締結部２７…が形成されていて、これらの各締結部２７…は図１、図４に示すようにボルト２８、ナット２９等の締結部材を用いてダッシュアッパパネル４およびブラケット２５の座面２５ｆ着脱可能に取付けられている。
【００４４】
なお、この実施例ではナット２９をダッシュアッパパネル４の前端フランジ部４ｂ下面(図１参照)およびブラケット２５の座面２５ｆの下面(図４参照)に溶接固定して、ボルト２８を上方から着脱すべく構成しているが、ボルト２８とナット２９の上下関係はこの逆の構成であってもよい。
【００４５】
ここで、上述のダッシュアッパパネル４における膨出部４ｆの前端には図１１に示すように、前端フランジ部４ｂに連続するフランジ部４ｍが形成されていて、このフランジ部４ｍにはカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応する締結部３０，３０が設けられている。
また同図に示すようにブラケット２５の座面２５ｆにもカウルフロント鋼板部１３の締結部２７と対応するブラケット側の締結部３１が設けられている。
【００４６】
さらに上述のカウルフロント鋼板部１３における縦壁部１３ｂの車外側には図５、図９に示すように舌片１３ｄが一体形成されていて、この舌片１３ｄに形成された締結部３２は図５に示すようにボルト３３、ナット３４等の締結部材を用いてブラケット２５の所定部に着脱可能に取付けられている。
【００４７】
つまり、カウルフロント１１の下側を構成するカウルフロント鋼板部１３の上端と、ブラケット２５の上端とにはそれぞれ同方向(車幅方向)に延びる前端フランジ部１３ａおよびフランジ部２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが舌片１３ｄおよびボルト３３、ナット３４を用いて、着脱可能に締結されたものである。
【００４８】
要するに、カウルフロント鋼板部１３の両側はブラケット２５に対して着脱可能に連結されると共に、カウルフロント鋼板部１３の中央側はダッシュアッパパネル４の前端に対して着脱可能に連結されたものである。
【００４９】
このようにして上述のカウルフロント鋼板部１３はダッシュアッパ延出部４ｇに設けられるブラケット２５を介してサスタワー２０に連結されている。
また図１、図８に示すようにカウルフロント樹脂部としての樹脂パネル１２と、カウルフロント鋼板部１３との締結部にはそれぞれ同方向に延びる水平フランジとしての後端フランジ部１２ｃおよび前端フランジ部１３ａが車幅方向に渡って形成され、これらの各フランジ部１２ｃ，１３ａが図１に示すボルト３５、ナット３６等の複数の締結部材を用いて着脱可能に締結されている。
【００５０】
図１、図１２、図１３で示すように車幅方向において所定範囲のカウルフロント１１が斜め下方に後退して樹脂パネル１２が配設され、この樹脂パネル１２が配設される部分のフランジ部１２ｃを図１２、図１３に示す如く、なだらかな曲率を有する緩斜角で上方に傾斜させ、この緩斜角部３７を含んで樹脂パネル１２の後端フランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３の前端フランジ部１３ａとを連続されている。
【００５１】
この実施例においては図１２、図１３に正面図で示す図示上の右側(車両の左側)においてエンジンルーム１内に搭載されるバッテリ(図示せず)と対向する部分はカウルフロント１１の全高に渡ってカウルフロント鋼板部１３が存在し、それ以外の部分はカウルフロント１１の上側に樹脂パネル１２が、また下側にカウルフロント鋼板部１３が位置するように構成されている。換言すれば、カウルフロント鋼板部１３は車幅方向の略全幅に渡って形成され、樹脂パネル１２はカウルフロント１１の上側において車幅方向の過半部に渡るように形成されている。
【００５２】
なお、図１３においては樹脂パネル１２とカウルフロント鋼板部１３とに便宜上、ハッチングを施して、これら両者１２，１３の形成領域を明白に成した。 なお、図中、Ｆは車両前方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００５３】
このように上記実施例の自動車の前部車体構造は、エンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュロアパネル３と、上記ダッシュロアパネル３の上端３ａから前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパパネル４と、上記ダッシュアッパパネル後端４ａからフロントウインドガラス５の前端に向って延びフロントウインドガラス５の前端を支持するカウルパネル６と、ダッシュアッパパネル４の前端から前方上方に向って延びボンネット１０の後端を支持するカウルフロント１１とを有するカウル部１７を備えてなる自動車の前部車体構造であって、ダッシュアッパパネル４の両側がサスタワー２０上面まで延出されて連結され、ダッシュアッパパネル延出部４ｇと、フロントサイドフレーム１８に沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインフォースメントインナ１９との双方に連結される水平部２５ａ、並びに、該水平部２５ａの前端から上方に延びる縦壁部２５ｂとを有するブラケット２５を車幅方向の左右両側に備え、上記カウルフロント１１の両側をブラケット２５，２５に対して着脱可能に連結すると共に、カウルフロント１１の中間部をダッシュアッパパネル４の前端部に対して着脱可能に連結したものである。
【００５４】
この構成によれば、ダッシュアッパパネル４はその両側の延出部４ｇが直接サスタワー２０上面に連結されており、カウルフロント１１の両側は左右のブラケット２５(ダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９との双方に連結されたブラケット２５)を介してサスタワー２０に連結されている。
【００５５】
このように上述のダッシュアッパパネル４に加えて、カウルフロント１１が上述のブラケット２５を介して左右のサスタワー２０，２０間に橋渡されているので、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも、別部材が不要でカウル部１７を構成する部材(カウルフロント１１参照)にて橋渡し構造を確保することができる。
さらに、カウルフロント１１の着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる。つまり、ワイパのみをメンテナンスする際にはカウルフロント１１の上側のみを取外すとよく、エンジンルーム１内のエンジン部品をメンテナンスする際にはカウルフロント１１の全体を取外すとよい。
【００５６】
また、上記ダッシュアッパパネル４は前方に延びる水平部４ｈ(図３参照)と、該水平部４ｈから上方に延びる縦壁部４ｉと、該縦壁部４ｉから前方に延びるダッシュアッパパネル延出部４ｇとを備え、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂがダッシュアッパパネル４の縦壁部４ｉに連結されたものである。
この構成によれば、縦壁部４ｉ，２５ｂ相互の連結構造により、ブラケット２５の支持剛性および両者(ブラケット２５とダッシュアッパパネル４)の連結強度の向上を図ることができる。
【００５７】
さらに、上記ブラケット２５の車外側折曲げ部２５ｃがヒンジピラーインナ２４に連結されたものである。
この構成によれば、上述のブラケット２５はダッシュアッパパネル延出部４ｇとエプロンレインフォースメントインナ１９とヒンジピラーインナ２４との三者に連結されるので、該ブラケット２５の支持剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００５８】
加えて、上記カウルフロント１１の上端(詳しくはカウルフロント鋼板部１３の上端)およびブラケット２５の上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部１３ａ，２５ｄが形成され、これら各フランジ部１３ａ，２５ｄが連結されたものである。
この構成によれば、カウルフロント１１およびブラケット２５に対するフランジ部１３ａ，２５ｄの形成により、ねじれ剛性の向上を図ることができる。
【００５９】
また、上記カウルフロント１１の上部のみが衝撃吸収部材(樹脂パネル１２参照)で形成されたものである。
この構成によれば、車体強度を確保しつつ、歩行者と両者との衝突時においては、ボンネット１０上に傾倒する歩行者の頭部保護に対する障害値を低減することができる。
【００６０】
さらに、上記衝撃吸収部材は樹脂パネル１２に設定されたものである。
この構成によれば、成形性の容易化を達成することができる。
【００６１】
しかも、車幅方向で所定範囲のカウルフロント１１が下方に後退して樹脂パネル１２が配設され、上記樹脂パネル１２が配設される部分のフランジ部１２ｃを図１２、図１３で示したように緩斜角(緩斜角部３７参照)で上方に傾斜させてカウルフロント鋼板部１３のフランジ部１３ａと連結させたものである。
【００６２】
この構成によれば、サスタワー２０，２０間に直角形状に折れ曲がるような折曲部を何等形成することなく、樹脂パネル１２のフランジ部１２ｃとカウルフロント鋼板部１３のフランジ部１３ａとが橋渡されるので、全体的に均一な剛性を確保することができる。
【００６３】
加えて、上記ブラケット２５の縦壁部２５ｂの中間に中間水平部２５ｅを形成し、該中間水平部２５ｅにワイパ取付け部２６が形成されたものである。
この構成によれば、中間水平部２５ｅの形成によりブラケット２５の強度向上を図ることができ、しかも、ワイパ取付け専用のブラケットを別途設ける必要がなくなり、部品点数を削減することができる。なお、実施例で示したようにブラケット２５の縦壁部２５ｂの一部をリヤ側に膨出するタワー形状と成すと、該ブラケット２５の強度をさらに向上させることができる。
【００６４】
図１４は自動車の前部車体構造の他の実施例を示し、先の実施例においては、カウルフロント１１を構成する上側の樹脂パネル１２と下側のカウルフロント鋼板部１３とを着脱可能に締結して、メンテナンス性の向上を図ったが、図１４に示すこの実施例においてはカウルフロント１１を構成する上側の樹脂パネル１２と下側のカウルフロント鋼板部１３を接着剤等により接合して、両者１２，１３を分離不能に固定したものである。
【００６５】
このように構成すると、盗難防止性の向上を図ることができる。図１４に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュロアは、実施例のダッシュロアパネル３に対応し、
以下同様に、
ダッシュアッパは、ダッシュアッパパネル４に対応し、
フロントウインド部材は、フロントウインドガラス５に対応し、
カウルは、カウル部１７に対応し、
エプロンレインは、エプロンレインフォースメントインナ１９に対応し、
ヒンジピラーは、ヒンジピラーインナ２４に対応し、
衝撃吸収部材は、樹脂パネル１２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６７】
【発明の効果】
この発明によれば、ダッシュアッパ両側をサスタワー上面まで延出して連結し、このダッシュアッパ延出部とエプロンレインとの双方に連結される左右のブラケットを設け、これら左右のブラケットおよびダッシュアッパに対して着脱可能なカウルフロントを設けたので、ダッシュアッパに加えて、カウルフロントが上記ブラケットを介してサスタワー間に橋渡されて、車体剛性およびカウル剛性を大幅に向上させることができ、しかも別部材が不要で、カウル部を構成する部材にて橋渡し構造を確保するとができ、さらにカウルフロントの着脱構造により、メンテナンス性をも確保することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の自動車の前部車体構造を示す側面図。
【図２】 図１の要部平面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図６】 図２のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図７】 図２のＥ−Ｅ線矢視断面図。
【図８】 樹脂パネルを取付けた状態の斜視図。
【図９】 樹脂パネルを取外した状態の拡大斜視図。
【図１０】 カウルフロント鋼板部を取付けた状態の斜視図。
【図１１】 カウルフロント鋼板部を取り外した状体の拡大斜視図。
【図１２】 カウルフロントの構成を示す略正面図。
【図１３】 樹脂パネルとカウルフロント鋼板部との形成領域を示す説明図。
【図１４】 本発明の自動車の前部車体構造の他の実施例を示す側面図。
【符号の説明】
１…エンジンルーム
２…車室
３…ダッシュロアパネル
４…ダッシュアッパパネル
４ｇ…ダッシュアッパ延出部
４ｈ…水平部
４ｉ…縦壁部
５…フロントウインドガラス(フロントウインド部材)
６…カウルパネル
１０…ボンネット
１１…カウルフロント
１２…樹脂パネル(樹脂吸収部材)
１２ｃ，１３ａ，２５ｄ…フランジ部
１３…カウルフロント鋼板部
１７…カウル部
１８…フロントサイドフレーム
１９…エプロンレインフォースメント(エプロンレイン)
２０…サスタワー
２４…ヒンジピラーインナ(ヒンジピラー)
２５…ブラケット
２５ａ…水平部
２５ｂ…縦壁部
２５ｃ…車外側折曲げ部
２５ｅ…中間水平部
２６…ワイパ取付け部
Claims (8)
- エンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアと、
上記ダッシュロアの上端から前方および後方上方に向って延びるダッシュアッパと、
上記ダッシュアッパ後端からフロントウインド部材前端に向って延びフロントウインド部材前端を支持するカウルパネルと、
ダッシュアッパ前端から前方上方に向って延びボンネット後端を支持するカウルフロントとを有するカウルを備えてなる自動車の前部車体構造であって、
ダッシュアッパ両側がサスタワー上面まで延出されて連結され、
ダッシュアッパ延出部と、フロントサイドフレームに沿って車両の前後方向に延びるエプロンレインとの双方に連結される水平部、並びに、該水平部の前端から上方に延びる縦壁部とを有するブラケットを車幅方向両側に備え、
上記カウルフロント両側をブラケットに対して着脱可能に連結すると共に、
カウルフロント中間部をダッシュアッパ前端部に対して着脱可能に連結した
自動車の前部車体構造。 - 上記ダッシュアッパは前方に延びる水平部と、該水平部から上方に延びる縦壁部と、
該縦壁部から前方に延びるダッシュアッパ延出部とを備え、
上記ブラケットの縦壁部がダッシュアッパの縦壁部に連結された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 - 上記ブラケットの車外側折曲げ部がヒンジピラーに連結された
請求項１または２記載の自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロントの上端およびブラケットの上端にはそれぞれ同方向に延びるフランジ部が形成され、
これら各フランジ部が連結された
請求項１記載の自動車の前部車体構造。 - 上記カウルフロントの上部のみが衝撃吸収部材で形成された
請求項４記載の自動車の前部車体構造。 - 上記衝撃吸収部材は樹脂パネルに設定された
請求項５記載の自動車の前部車体構造。 - 車幅方向で所定範囲のカウルフロントが下方に後退して樹脂パネルが配設され、
上記樹脂パネルが配設される部分のフランジ部を緩斜角で上方に傾斜させてカウルフロント鋼板部のフランジ部と連結させた
請求項６記載の自動車の前部車体構造。 - 上記ブラケットの縦壁部の中間に中間水平部を形成し、
該中間水平部にワイパ取付け部が形成された
請求項１〜７の何れか１に記載の自動車の前部車体構造。
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