JPH0630509Y2 - 自動車のキャンバストップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車体のルーフ部に形成された開口部に可撓性
キャンバスを開閉自在に支持した所謂キャンバストップ
車両に係るものであって、特に、上記キャンバスを摺動
自在に支持するベースフレームの改良に関するものであ
る。

（従来の技術） 近年における自動車の車体形態としては様々なものがあ
り、その一つとして、第５図に示すように、車体のルー
フ部を開放し、その開口部ａにベースフレームｂと呼ば
れる枠体を取付け、該ベースフレームｂの上面に可撓性
を有するキャンバスｃを適用すると共に、該キャンバス
ｃをベースフレームｂに設けられたガイドレールｄに沿
って車体前後方向にモータの駆動力により摺動自在と
し、上記開口部ａの開放時にはキャンバスｃを開口部後
端へ折り畳むことにより（第５図に示す状態）上記開口
部ａを開放自在としたキャンバストップ型の車両が普及
しつつある。そして、そのベースフレームｂの先端部周
辺の構造としては第６図に示すように、ベースフレーム
ｂの前端付近がフロントヘッダｅの後端フランジ部ｆに
ボルト止め等の手段によって取付けられており、該ベー
スフレームｂの先端部はフロントヘッダｅの後部のみを
覆っているものであった。尚、第６図のｇはフロントガ
ラスであり、上記フロントヘッダｅとの間には防水を目
的としたシーラｈが介在されている。このようなキャン
バストップ型の車両を示したものの一例として実開昭６
１−３０５２５号公報に示すような幌式サンルーフ装置
がある。これに示されるものは、ルーフの開口部の周囲
に支持枠体（ベースフレーム）が取付けられており、こ
の支持枠体のガイドレールとその外側の雨樋部および取
付部とが一体成形された左右一対の側枠と、両側枠の前
端間および後端間を連結し且つ雨樋部と取付部とが一体
成形された前後枠とを有したものである。

（考案が解決しようとする課題） そして一般に、この様なキャンバストップ型車両のベー
スフレームに要求されるものの一つとして、降雨時にお
ける車室内への雨水の侵入を確実に防止することが挙げ
られる。しかし、上述したような従来のキャンバストッ
プの構造にあっては、ベースフレームと車体との間隙か
らの雨水が侵入し易いものであり、特に、開口部の前縁
を形成するフロントヘッダとベースフレームとの間隙
（第６図Ａ部）からは、車両走行風によって雨水が侵入
し易かった。また、雨水の侵入箇所としてはこのフロン
トヘッダとベースフレームとの間隙の他、フロントヘッ
ダとフロントガラスとの間隙（第６図Ｂ部）からの侵入
もあり、この雨水の侵入箇所は２箇所に及ぶものであっ
た。この点に関し、従来より車室内への雨水の侵入を防
止する構造が要求されている。また、この構成ではベー
スフレームとフロントヘッダおよびフロントヘッダとフ
ロントガラスの２箇所の接続部（第５図Ｃ，Ｄ）が外部
から見えるためにその外観が良くないという課題も有し
ていた。そこで、本考案は、ベースフレームの形状の変
更という簡単な構成で、上記雨水の侵入箇所を減少さ
せ、且つ確実にその侵入を防止すると共に、外観の向上
を図ることが可能な構成を得ることを目的とするもので
ある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を解決するための本考案の手段は、車体のルー
フに形成された開口部にベースフレームが取付けられ、
該ベースフレームに摺動自在に支持された可撓性キャン
バスを有するキャンバストップ車両において、上記ベー
スフレームの端部には上記車体の開口部周縁から車体パ
ネルの外面に沿って外方に延長され、車体パネルに支持
されてなるウインドガラスの外面を覆う延長部が形成さ
れていることを特徴とする自動車のキャンバストップに
係るものである。

（作用） 上記構成による本考案の作用は、ベースフレームの端部
には上記車体の開口部周縁から車体パネルの外面に沿っ
て外方に延長し、車体パネルに支持されてなるウインド
ガラスの外面を覆う延長部を形成したことにより、雨水
の侵入箇所はベースフレームとウインドガラスとの間隙
の１箇所のみで従来のものより少くなっており、該部の
みを確実にシールすることで車室内へ雨水等が侵入する
ことが確実に防止されると共に、ウインドガラスと車体
との接合部は延長部によって覆われているために、外部
から見える接続部はベースフレームとウインドガラス間
の一箇所のみであり、その外観の向上が図られる。

（実施例） 次に、本考案における一実施例を図面に沿って説明す
る。

第２図に示すものは、本実施例に係るキャンバストップ
型車両１であって、該図からも判るように、車体のルー
フ部およびリヤウインドガラス部分が開放されて開口部
２が設けられている。そして、該開口部２にはその形状
に略合致したベースフレーム３が装着され、更に、該ベ
ースフレーム３には布製のキャンバス４が開閉自在に取
付けられている。第２図にはキャンバス４が開放された
状態を示している。

次に、各部材について詳細に説明する。

上記開口部２、特に、その前部は第１図に示すようにル
ーフパネル５ａの下側にフロントヘッダインナ５ｂが接
合されてなる閉断面構造のフロントヘッダ５が車幅方向
に延設され、また、ルーフサイドレールアウタ６ａとル
ーフサイドレールインナ６ｂとが接合されてなる閉断面
構造のルーフサイドレール６が車体前後方向に延設され
て上記開口部２の周縁を構成している。また、フロント
ヘッダ５の前端縁にはシールラバー（図示省略）を介し
てフロントガラス７が取付けられている。その他の開口
部成形部材にあっても同様に閉断面構造でもって、その
強度が保持されつつ、この開口部２の周縁を構成してい
る。

次に、本考案の特徴部材であるベースフレーム３につい
て説明する。

ベースフレーム３は第２図に示すように、上述した開口
部２に略合致した形状のフレーム部材であって、その上
部に開閉自在なキャンバス４を支持するものである。そ
して該ベースフレーム３の形状は第３図および第４図に
示すように、その周縁が上記フロントヘッダ５およびル
ーフサイドレール６等で構成される開口部周縁を覆うべ
く、鋼板が略コ字状に折曲成形されたものであって、そ
の内周部にレインガイド８およびキャンバスガイド９が
設けられている。レインガイド８はベースフレーム３の
全周に渡って設けられ、降雨時にキャンバス４とベース
フレーム３との間隙から侵入した雨水を流下、排出する
目的のものである。キャンバスガイド９はベースフレー
ム３の左右両側で車体前後方向に延設されており、車体
前後方向に摺動されるキャンバス４を案内するものであ
る。また、該ベースフレーム３の車体前後方向中央部の
折曲部分３ａ付近にはベースフレーム３の剛性を向上さ
せるための補強材３ｂが車幅方向に架設されており、該
補強材３ｂの後部にはリヤガラス７ａが取付けられてい
る（第２図参照）。そして、ベースフレーム３の左右端
は各々左右のルーフサイドレール６を覆っていると共
に、先端は本考案の特徴部分となっており、フロントヘ
ッダ５を覆うと共に、更に前方へ伸びてフロントガラス
７に当接された延長部１０が設けられている。該延長部
１０は上記ルーフパネル５ａの上方で該ルーフパネル５
ａに近接して車体前方へ延び、その前部がフロントガラ
ス７に向かって下方へ折曲されて、先端が該フロントウ
インドガラス７にシーラを介して当接されている。ま
た、このベースフレーム３の車体へ取付け構造を説明す
ると、ベースフレーム３の先端部即ち上記延長部１０
は、予め該延長部１０の裏面にウエルドボルト（図示省
略）を立設しておき、ルーフパネル５ａに穿設されたボ
ルト孔へ螺着している。一方、ベースフレームの両側部
はレインガイド８およびキャンバスガイド９の裏面に補
強材を兼ねた取付ブラケット１１を溶着しておき、該取
付ブラケット１１の一端をルーフサイドインナ６ｂへ螺
着若しくは溶着させている。

尚、該ベースフレーム３上に摺動自在に支持されている
キャンバス４は従来と同様に布材の表面にビニル等のコ
ーティングが施され、ベースフレーム３とはローラ等を
介して接しており、モータ（図示省略）の駆動力によっ
てベースフレーム３上を摺動されるものであり、その開
放時には第２図のようにリヤガラス７ａの下部へ折り畳
まれることになる。

このようにして構成されたベースフレーム３によれば車
両の降雨走行時において、雨水の侵入箇所はフロントガ
ラス７とベースフレーム３との間隙の一箇所のみであ
り、従来のようなフロントヘッダ５とベースフレーム３
との間隙から水の侵入は考慮する必要のないものとなっ
ている。また、仮にフロントガラス７とベースフレーム
３との間隙から雨水が侵入した場合にあっても、該水は
フロントヘッダ５に沿って車体両側から排出することが
でき、車室内へ水が侵入することはないものである。更
に、延長部１０によってフロントヘッダ５とフロンドガ
ラス７との接続部は覆われているために、その外観の向
上も図られているものである。

尚、本実施例においては延長部を車体前部のみに設けた
が、本考案はこれに限らず、ベースフレーム端部のいか
なる箇所に設けてもよい。

（考案の効果） 以上の如く、本考案によれば、ベースフレームの端部に
は上記車体の開口部周縁から車体パネルの外面に沿って
外方に延長し、車体パネルに支持されてなるウインドガ
ラスの外面を覆う延長部を形成したことにより、雨水の
侵入箇所はベースフレームとウインドガラスとの間隙の
１箇所のみであって、従来のものに比べて侵入箇所が減
少されており、該部のみを確実にシールすることで車室
内へ雨水等が侵入することが確実に防止されていると共
に、ウインドガラスと車体との接合部は延長部によって
覆われているために、外部から見える接続部はベースフ
レームとウインドガラス間の一箇所のみであり、その外
観の向上が図られるという効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の一実施例を示し、第１図はベ
ースフレームが車体に装着された状態を示す車体前部の
斜視図、第２図は車両を後方から見た斜視図、第３図は
ベースフレームの前部斜視図、第４図はその後部斜視図
である。第５図は従来のキャンバストップ車両の斜視
図、第６図は第５図のVI−VI線に沿った斜視図である。 １……車体、２……開口部、３……ベースフレーム、４
……キャンバス、５……フロントヘッダ、７……フロン
トガラス、１０……延長部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のルーフに形成された開口部にベース
   フレームが取付けられ、該ベースフレームに摺動自在に
   支持された可撓性キャンバスを有するキャンバストップ
   車両において、上記ベースフレームの端部には上記車体
   の開口部周縁から車体パネルの外面に沿って外方に延長
   され、車体パネルに支持されてなるウインドガラスの外
   面を覆う延長部が形成されていることを特徴とする自動
   車のキャンバストップ。