JP4660938B2

JP4660938B2 - 自動車の開閉体構造

Info

Publication number: JP4660938B2
Application number: JP2001036018A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山; 頼光平田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-02-13
Filing date: 2001-02-13
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2021-02-13
Also published as: JP2002240573A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の開閉体構造、より詳しくは、サイドドアが観音ドアである自動車におけるドアシール構造の改良に関し、自動車の車体構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば特開平２−２０４２３号公報に開示されるように、車体側面の昇降用開口部を、前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉するようにした自動車が知られている。このような観音ドア式自動車では、センタピラがないから、ドアを閉じるときは、先にリヤドアを閉じて車体に固定したのち、次にフロントドアを閉じてこのリアドアに固定するのが通例である。昇降用開口部の周囲には、一般に、車体側とドア側との双方に、車室内雰囲気を車外環境から保護するウェザストリップ等のシール部材が取り付けられる。観音ドア式自動車におけるリヤドア周辺の従来のシール構造を図１２を参照して説明する。
【０００３】
昇降用開口部の全周縁部に亘って車体側シール部材ａが装着され、リヤドアＤＲの閉時に該リヤドアＤＲの上縁、後縁および下縁部と開口部の後半部との間をシールする。フロントピラから開口部の上縁部を通過して後方に延びる第２の車体側シール部材ｂが設けられ、リヤドアＤＲの閉時に該リヤドアＤＲの上縁部と開口部の上縁部との間を上記シール部材ａよりも車体外方でシールする。一方、リヤドアＤＲには、該ドアＤＲの後縁部から下縁部にかけて延びるシール部材ｃが設けられる。このドア側シール部材ｃはリヤドアＤＲの閉時に上記第２の車体側シール部材ｂの後端部ｄと連接し、リヤドアＤＲと開口部との間を車体側シール部材ａよりも車体外方でシールする。このように、リヤドアＤＲは、その閉時には、車体内方に位置するシール部材ａと車体外方に位置するシール部材ｂ，ｃとにより車室を２重にシールする。
【０００４】
また、リヤドアＤＲの前縁部外面には上下に延びる別のシール部材ｅが具備されている。このシール部材ｅはフロントドア用シール部材であって、リヤドアＤＲの閉時に車体側シール部材ａの前後方向における中間部分ｆ，ｆと上下で連接する。これにより、このフロントドア用シール部材ｅと車体側シール部材ａの前半部分とにより、リヤドアＤＲが閉状態でフロントドアＤＦが開状態のときに現れる前席のみに対応する昇降用開口部ｏの全周に亘ってフロントドアＤＦのための車体側シール部が形成される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、この従来のシール構造では、図１２に符号ｘで示すように、リヤドアＤＲの前下角部において、車体側シール部材ａとドア側シール部材ｃとの間の空間が前方に開放したまま残り、せっかくの２重シール機能が失われて、車室に雨水等が浸入するおそれが生じる。
【０００６】
また、リヤドアＤＲを車体に固定するためのラッチユニットをリヤドアＤＲの内部に備え、該ラッチユニットと係合するストライカを昇降用開口部の下部に備えた場合には、該ストライカをリヤドアＤＲの内部に突入させて上記ラッチユニットと係合させるための係合用開口ｙが図１２に示すようにリヤドアＤＲの前下角部に形成される。このとき、該開口ｙが、リヤドアＤＲの閉時に、車体内方に位置する車体側シール部材ａと車体外方に位置するドア側シール部材ｃとの間に位置する場合は、上記開放空間ｘから浸入した雨水等がその係合用開口ｙを介してリヤドアＤＲの内部に浸入し、該リヤドアＤＲの内部を腐食させるという不具合が発生する。
【０００７】
そこで、本発明は、観音開き式のサイドドアを有する自動車における上記のような不具合に対処するもので、リヤドアの前下角部のシール性の向上を主たる課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、車体側面の昇降用開口部が前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉され、上記昇降用開口部の周囲に車体側シール部材が設けられ、リヤドアの下縁部に上記車体側シール部材より車体外方をシールするドア側シール部材が設けられ、リヤドアの前縁部に該ドアの閉時に上記車体側シール部材と上下で連接するフロントドア用シール部材が設けられた自動車の開閉体構造であって、上記ドア側シール部材の前部は、リヤドアの前下角部の下端面から垂下した状態で車体外方側から前方にいくほど徐々に車体内方に寄るように傾斜状に延設されて、リヤドアの閉時に前端部が車体側シール部材とフロントドア用シール部材の下部との連接部近傍で車体側シール部材に連接する延設部とされていることを特徴とする。
【０００９】
これによれば、観音ドア式自動車において、リヤドアの閉時には、昇降用開口部の後半部分の下縁部が、車体内方に位置する車体側シール部材と、車体外方に位置するドア側シール部材とにより２重にシールされる。また、フロントドア用シール部材が車体側シール部材と上下で連接して、前席用昇降用開口部の全周に亘るフロントドアのための車体側シール部材が形成される。
【００１０】
加えて、車体外方に位置するドア側シール部材の前部が、リヤドアの前下角部で途切れるのではなく、車体外方側から前方にいくほど徐々に車体内方に寄るように傾斜状に延設されて、車体内方に位置する車体側シール部材とフロントドア用シール部材の下部との連接部近傍で車体側シール部材に連接するので、リヤドアの前下角部における車体側シール部材とドア側シール部材との間の空間が、このドア側シール部材の前部の延設部によって閉じられる。これにより、リヤドアの前下角部のシール性が向上し、車体側シール部材とドア側シール部材とによる２重シール機能が損なわれず、車室に雨水等が浸入する問題が抑制される。特に、車体側シール部材のみによる１重シール部分がなくなって、２重シール機能低下の問題が合理的に解消される。
【００１２】
図１を参照してさらに説明する。車体幅方向をＸ軸、車体前後方向をＹ軸、上下方向をＺ軸とし、Ｙ軸座標が大きくなる方向を前方とする。左昇降用開口部がＹ−Ｚ面内にあり、車体側シール部材Ａの下部がＹ軸上を前後に延びている。ドア側シール部材Ｂが車体側シール部材Ａより車体外方で前後に延びている。図例では、車体側シール部材Ａより左側方でかつ下方で前後に延びている。そして、その前部Ｄが（ａ，０，−ｂ）に至っている。フロントドア用シール部材ＣがＹ−Ｚ面内で上下に延び、その下部と車体側シール部材Ａとの連接部Ｓ１が（０，ｃ，０）にある。フロントドア用シール部材Ｃより後方の領域がリヤドアによるシール範囲であり、前方の領域がフロントドアによるシール範囲である。
【００１３】
この場合、ドア側シール部材Ｂの前部Ｄ（ａ，０，−ｂ）は、上記連接部Ｓ１（０，ｃ，０）近傍に至るために、上方にも、右方にも、前方にも延設され、図中実線で示すように、結果的に傾斜状を呈する。もし、ドア側シール部材Ｂの前部Ｄと車体側シール部材Ａとの連接部Ｓ２が上記連接部Ｓ１より後方Ｓ２′（０，ｄ，０）に位置すると、Ｙ軸座標上のｃ，ｄ間はリヤドアによるシールが車体側シール部材Ａのみによる１重となって好ましくない。
【００１４】
また、ドア側シール部材Ｂの前部Ｄをフロントドア用シール部材Ｃと同じ位置Ｄ′（ａ，ｃ，−ｂ）まで前方に移動すると、該前部Ｄ′は傾斜することなくその連接部Ｓ２が上記連接部Ｓ１に近づくが、Ｙ軸座標上のｃ，０（ゼロ）間は、フロントドアがリヤドアの上にオーバーラップする領域なので、リヤドアの外面をここまで前方に延長する構造は現実的ではない。ただし、ドア側シール部材Ｂの上下方向の位置は問題とはならず、符号Ｅで示したように、車体側シール部材Ａと同じ高さにあっても構わない。
【００１５】
次に、請求項２に記載の発明は、上記請求項１に記載の発明において、フロントドア用シール部材の下部およびドア側シール部材の前部は、リヤドアの前下角部を覆うガーニッシュと一体形成されていることを特徴とする。
【００１６】
これによれば、車体側シール部材にそれぞれ連接するフロントドア用シール部材の下部およびドア側シール部材の前部を、リヤドアの前下角部を外観向上のために覆うガーニッシュと共にリヤドアに取り付けることができる。その結果、部品点数の増加が抑制され、各シール部材の取付作業性が向上し、各シール部材の各部の取付剛性が高まる。
【００１７】
次に、請求項３に記載の発明は、上記請求項２に記載の発明において、ガーニッシュは、車体幅方向の面と車体前後方向の面とを有し、これらの面でリヤドアの前下角部に取り付けられていることを特徴とする。
【００１８】
これによれば、まずガーニッシュによる装飾効果・外観向上効果が高まる。そして、ガーニッシュがリヤドアに複数の方向から取り付けられるから、ガーニッシュおよびシール部材の取付剛性がより一層高まる。
【００１９】
次に、請求項４に記載の発明は、上記請求項１から３のいずれかに記載の発明において、リヤドアを車体に固定するためのラッチユニットがリヤドア内部に備えられ、該ラッチユニットと係合するストライカが昇降用開口部の下部に備えられ、該ストライカを上記ラッチユニットと係合させるための開口がリヤドアの下部に形成され、該開口が、リヤドアの閉時に車体側シール部材より車体外方かつドア側シール部材より車体内方に位置し、ドア側シール部材の前部は、上記開口より前方で車体内方に延設されていることを特徴とする。
【００２０】
これによれば、ストライカをラッチユニットと係合させるための係合用開口の前方がドア側シール部材の前部の延設部によって閉じられるので、雨水等が上記係合用開口を介してリヤドアの内部に浸入し、該リヤドアの内部を腐食させる問題が抑制される。
【００２１】
次に、請求項５に記載の発明は、上記請求項１から４のいずれかに記載の発明において、フロントドア用シール部材の下部に、フロントドアの閉時に該フロントドアの後下角部と対接するリップ部が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
これによれば、例えば洗車時等のように自動車に水が高圧でかけられる場合に、その水がフロントドアの後下角部から車室に浸入する問題が抑制される。以下、その他の課題も含め、発明の実施の形態を通して、本発明をさらに詳しく説明する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
図２に示すように、この実施の形態に係る自動車１は車室２と荷台３とを有し、車体側面の昇降用開口部４がフロントドア５とリヤドア６とにより観音開き式に開閉される。すなわち、フロントドア５は前端部に設けた開閉軸心を中心として後部が前方へ開き、リヤドア６は後端部に設けた開閉軸心を中心として前部が後方へ開く。昇降用開口部４にはセンタピラがなく、両ドア５，６を開いたときは、昇降用開口部４の全域が開放状態となる。ドア５，６を閉じるときは、先にリヤドア６を閉じて車体に固定したのち、次にフロントドア５を閉じてリアドア６に固定する。
【００２４】
図３に示すように、リヤドア６を車体に固定するためのアッパラッチユニット７およびロアラッチユニット８がリヤドア６の前上角部近傍および前下角部近傍に備えられている。すなわち、図４〜図６に示すように、リヤドア６はインナパネル２１とアウタパネル２２とによって中空体に形成され、該ドア６の内部上下に両ラッチユニット７，８が収容されて、適宜締結具によりインナパネル２１に締め付け固定されている。インナパネル２１は、窓１３の前方を通過して上下に延びるバーチカルレインフォースメント２３（図３参照）と、該レインフォースメント２３の上端部に配設されたアッパラッチレインフォースメント２４（図５参照）と、下端部に配設されたロアラッチレインフォースメント２５（図６参照）とにより補強されている。
【００２５】
車体側には、上記ラッチユニット７，８と係合するストライカ９，１０が昇降用開口部４の上部に位置するルーフ部１４および下部に位置するサイドシル部１５に組み付けられている。併せて、これらのストライカ９，１０を上記ラッチユニット７，８と係合させるための開口１１，１２がインナパネル２１および各レインフォースメント２３〜２５を貫通あるいは切り欠いてリヤドア６の車室２側の面の前上角部近傍および前下角部近傍に形成されている。
【００２６】
なお、図４に示すように、リヤドア６の前端面６ｙには、上記リヤドア用ラッチユニット７，８とストライカ９，１０との係合を解除してリヤドア６を開放可能とするハンドル１６と、フロントドア５に備えられた図示しないフロントドア用ラッチユニットと係合するストライカ１７とが備えられている。一方、図２に示すように、フロントドア５の外面には、そのフロントドア用ラッチユニットとストライカ１７との係合を解除してフロントドア５を開放可能とするフロントドア用ハンドル１８が備えられている。さらに、図３に示すように、リヤドア６の車室２側の面には、車室２内を臨む領域にトリム部材１９が設けられ、リヤドア６の車室２側の面の後端部には、リヤドア６の開閉軸心を構成するヒンジ２０，２０が設けられている。トリム部材１９には、アッパストライカ９のための係合用開口１１に対応して開口１９ａが形成されている。
【００２７】
次に本発明の特徴部分を構成するドア５，６周辺のシール構造を説明する。まず、車体側には、図４に示すように、昇降用開口部４の全周縁部に亘って第１の車体側ウェザストリップ３１が装着されている。このウェザストリップ３１の全体形状は、およそ図１２に示した車体側シール部材ａで表される。このウェザストリップ３１は、図５および図６に示したように、昇降用開口部４の周縁部に形成したフランジ４ａに嵌合する基部３１ａと、該基部３１ａから側方に膨出する中空部３１ｂとを有する。フロントドア５およびリヤドア６の閉時には、該中空部３１ｂがこれらのドア５，６と当接して、該ドア５，６と昇降用開口部４との間をシールする。
【００２８】
また、車体側には、図４に示すように、昇降用開口部４の上縁部に沿って前後に延びる第２の車体側ウェザストリップ３２が設けられている。このウェザストリップ３２の全体形状は、およそ図１２に示した第２の車体側シール部材ｂで表される。このウェザストリップ３２は、図５に示したように、ルーフ部１４に沿って形成したフランジ１４ａに嵌合する基部３２ａと、該基部３２ａから上方に膨出する中空部３２ｂとを有する。フロントドア５およびリヤドア６の閉時には、該基部３２ａおよび中空部３２ｂがこれらのドア５，６と当接して、該ドア５，６の上縁部と昇降用開口部４の上縁部との間を、上記第１の車体側ウェザストリップ３１よりも上方で、すなわち車体外方でシールする。
【００２９】
一方、リヤドア６には、図７に示すように、ドア側ウェザストリップ４１とフロントドア用ウェザストリップ４２とが装着されている。これらのシール部材４１，４２は、リヤドア６の前下角部を覆うガーニッシュ４３と共に一体形成体４０を構成する。ドア側ウェザストリップ４１は、図３に示すように、リヤドア６の車室２側の面において該ドア６の後縁部から下縁部にかけて延設されている。このウェザストリップ４１は、図６に示したように、リヤドア６の周縁部に多数のピン４１ｃ…４１ｃで係止される基部４１ａと、該基部４１ａから膨出する中空部４１ｂとを有する。リヤドア６の閉時には、上記中空部４１ｂが車体と当接して、該ドア６と車体との間をシールする。
【００３０】
その場合に、図７に示したように、リヤドア６の後縁部においては、このドア側ウェザストリップ４１は、上記第１の車体側ウェザストリップ３１よりも後方を、すなわち車体外方をシールする。また、リヤドア６の下縁部においては、図６に示したように、このドア側ウェザストリップ４１は、上記第１の車体側ウェザストリップ３１よりも下方を、かつ左側方を、すなわち車体外方をシールする。ドア側ウェザストリップ４１の後部は、リヤドア６の閉時には、図７に示したように、上記第２の車体側ウェザストリップ３２の後端部と連接する。また、ドア側ウェザストリップ４１の下部は、図６に示したように、サイドシル部１５の凸角部１５ａと当接する。
【００３１】
フロントドア用ウェザストリップ４２は、図７に示すように、リヤドア６の前縁部において上下に延設されている。このウェザストリップ４２は、図８に示すように、リヤドア６の前縁部に形成したフランジ６ａに嵌合する基部４２ａと、該基部４２ａから側方に膨出する中空部４２ｂとを有する。リヤドア６の閉時には、図７に示すように、このウェザストリップ４２の上部および下部が、上記第１の車体側ウェザストリップ３１の前後方向における中間部分の上部および下部と連接する（特にフロントドア用ウェザストリップ４２の下部と車体側ウェザストリップ３１との連接部に符号Ｓ１を付した）。より詳しくは、図４〜図６に示すように、両ウェザストリップ３１，４２の基部３１ａ，４２ａ同士が連続し、中空部３１ｂ，４２ｂ同士が連続するように連接する。
【００３２】
その結果、フロントドア用ウェザストリップ４２と車体側ウェザストリップ３１の前半部分とにより、リヤドア６が閉状態でフロントドア５が開状態のときに現れる前席のみに対応する昇降用開口部（図１２に示した開口部ｏに相当）の全周に亘ってフロントドア５のための車体側シール部が形成される。このフロントドア５のための車体側シール部は、該ドア５の閉時には、上記中空部３１ｂ，４２ｂがフロントドア５と当接して、該ドア５と前席のみに対応する昇降用開口部との間をシールする。
【００３３】
加えて、一体形成体４０は、図７に示すように、リヤドア６の前上角部を覆う上側成形部５０と、ガーニッシュ４３を包含する下側成形部６０とを有する。上側成形部５０は、フロントドア用ウェザストリップ４２の上部と、該ウェザストリップ４２のやや後方に位置し、リヤドア６の上半部分で終わる第２のフロントドア用ウェザストリップ４４とが連結されている。上側成形部５０は、複数の止めピンＰ…Ｐを用いてリヤドア６の前上角部に取り付けられている。第２のフロントドア用ウェザストリップ４４は、図８に示したように、リヤドア６の前端側面６ｘに配置され、第１のフロントドア用ウェザストリップ４２よりも側方に、すなわち車体外方に位置する（図４も参照）。フロントドア５は、図７〜図９に符号Ｇで示したリヤドア６の前側エッジの直前方までオーバーラップする。
【００３４】
一方、下側成形部６０は、フロントドア用ウェザストリップ４２の下部と、リヤドア側ウェザストリップ４１の前部とが連結されている。図９に示すように、フロントドア用ウェザストリップ４２の下部は、連結部６１を介してガーニッシュ４３の前端部に一体化されている。ドア側ウェザストリップ４１の前部は、連結部６２を介してガーニッシュ４３の後端部に一体化されている。
【００３５】
ガーニッシュ４３は、リヤドア６の前下角部の下端面と対接する平面４３ｚと、リヤドア６の前端面６ｙと対接する車体幅方向の面４３ｙと、リヤドア６の前端側面６ｘと対接する車体前後方向の面４３ｘとを有する。ガーニッシュ４３ひいては下側成形部６０は、これらの面４３ｘ，４３ｙ，４３ｚで異なる方向から複数の止めピンＰ…Ｐを用いてリヤドア６の前下角部に取り付けられている。
【００３６】
そして、ドア側ウェザストリップ４１の前部が、連結部６２を経て、車体内方に延設されている。その場合に、図１０に示すように、サイドシル部１５の上面には、リヤドア６側が高くなる段部１５ｂが形成されている。この段部１５ｂにはロアストライカ１０が備えられている。この段部１５ｂの前縁部は、前方ほど徐々に車体内方に近づくように傾斜状に形成されている。
【００３７】
ドア側ウェザストリップ４１の前部は、リヤドア６が閉じられたときに、この段部１５ｂの前方で、該段部１５ｂの前縁部の形状に沿うように、図９に示したように、前方にいくほど徐々に車体内方に寄せるように傾斜状に延設されている（延設部６３）。そして、この延設部６３の前端部６３ａは、リヤドア６の閉時には、車体側ウェザストリップ３１とフロントドア用ウェザストリップ４２の下部との連接部Ｓ１の近傍で、車体側ウェザストリップ３１に連接する（連接部Ｓ２）。この延設部６３は、ガーニッシュ４３の車体幅方向の面４３ｙの後方において、平面４３ｚから垂下するように設けられている。この延設部６３は、ドア側ウェザストリップ４１が中空部４１ｂ等を有する形状であるのに対し、連結部６２を移行する間に薄板状に形状が変化している。
【００３８】
次に、この実施の形態の作用を説明する。リヤドア６およびフロントドア５の閉時には、リヤドア６は、上下のラッチユニット７，８（より詳しくは、図５、図６に示すように、爪部材７ａ，８ａ）とストライカ９，１０との係合により車体に固定され、フロントドア５は、図示しないラッチユニットとストライカ１７との係合によりリヤドア５に固定される。リヤドア６が閉じられることにより、昇降用開口部４の後半部が、車体内方に位置するウェザストリップ３１と、車体外方に位置するウェザストリップ３２，４１とにより２重にシールされる。さらに、フロントドア５が閉じられることにより、昇降用開口部４の前半部が、車体内方に位置するウェザストリップ３１，４２と、車体外方に位置するウェザストリップ４４、およびその他の図示しないウェザストリップ等により２重にシールされる。
【００３９】
その場合に、リヤドア６のウェザストリップ４１の（下部の）前部が、サイドシル部１５の段部１５ｂで終わるのではなく、車体内方に延設され、該延設部６３が車体側ウェザストリップ３１に連接するから、リヤドア６の前下角部における車体側ウェザストリップ３１とドア側ウェザストリップ４１との間の空間Ｘ（図６、図９および図１０参照）が、上記延設部６３によって閉じられる。これにより、リヤドア６の前下角部のシール性が向上し、車体側ウェザストリップ３１とドア側ウェザストリップ４１とによる２重シール機能が損なわれず、車室２に雨水等が浸入する問題が抑制される。
【００４０】
また、ロアストライカ１０が、図１０に示したように、車体内方のウェザストリップ３１と車体外方のウェザストリップ４１との間に位置する上記段部１５ｂに備えられているから、該ロアストライカ１０のための係合用開口１２が、リヤドア６の閉時には、図６に示したように、同じく車体内方のウェザストリップ３１と車体外方のウェザストリップ４１との間に位置する。したがって、上記係合用開口１２の前方が上記延設部６３によって閉じられることになる。これにより、雨水等が上記係合用開口１２を介してリヤドア６の内部に浸入し、該リヤドア６の内部に収容したラッチユニット８や、パネル２１，２２およびレインフォースメント２３の接合部等を腐食させたり、錆つかせる問題が抑制される。
【００４１】
特に、この場合、上記延設部６３を、ウェザストリップ３１，４２間の下部連接部Ｓ１の近傍において、車体側ウェザストリップ３１に連接させたから、換言すれば、２つの連接部Ｓ１，Ｓ２を相互に近接させたから、リヤドア６の２重シール機能低下の問題と、係合用開口１２を介してのリヤドア６内部腐食の問題とに一度に対処し得ることになる。つまり、例えば、図１０に符号アで示すように、サイドシル部１５の段部１５ｂの前縁部を車体内方に直角に曲折し、これに対応して、上記延設部６３もまた車体内方に直角に曲折して延長した場合には、該延設部６３は、ウェザストリップ３１，４２間の下部連接部Ｓ１よりも後方で車体側ウェザストリップ３１に連接（Ｓ２）することになる。すると、これらの連接部Ｓ１，Ｓ２間は、リヤドア６によるシール性が車体側ウェザストリップ３１のみによる１重シールとなって、リヤドア６内部腐食の問題には対処できても、２重シール機能低下の問題に対処できなくなる。これに対し、両連接部Ｓ１，Ｓ２を近接させると、車体側ウェザストリップ３１のみによる１重シール部分がなくなって、上記の２つの問題に同時に対処できるようになるのである。
【００４２】
加えて、フロントドア用ウェザストリップ４２の下部およびドア側ウェザストリップ４１の前部を、リヤドア６の前下角部を覆うガーニッシュ４３ないし下側成形部６０と一体形成したから、該ガーニッシュ４３ないし下側成形部６０をリヤドア６に取り付けることにより、上記フロントドア用ウェザストリップ４２の下部およびドア側ウェザストリップ４１の前部をリヤドア６の前下角部に取り付けることができる。その結果、部品点数の増加が抑制され、上記シール部材４１，４２の取付作業性が向上し、上記シール部材４１，４２の前部および下部の取付剛性が高まる。なお、上側成形部５０についてもこれに準じて同様の作用が得られる。
【００４３】
その場合に、ガーニッシュ４３ないし下側成形部６０を、平面４３ｚ、車体幅方向の面４３ｙおよび車体前後方向の面４３ｘで複数の異なる方向からリヤドア６の前下角部に取り付けたから、このガーニッシュ４３による装飾効果・外観向上効果が高まると共に、該ガーニッシュ４３およびシール部材４１，４２の取付剛性がより一層高まる。
【００４４】
また、図１１に示すように、フロントドア用ウェザストリップ４２の下部に、フロントドア５の閉時に該ドア５の後下角部と対接するリップ部４２ｘを設けた。これにより、例えば洗車時等のように、この自動車１に水が高圧でかけられる場合でも、その水がフロントドア５の後下角部から車室２に浸入する問題が抑制される。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、観音開き式ドアの下部のシール性を向上することができ、車室や車体への不測の水の浸入を回避することができる。本発明は、観音開き式のサイドドアを有する自動車一般に広く好ましく適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の具体的態様の一例の説明図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る自動車の要部の概略斜視図である。
【図３】リヤドアの車室側からの側面図である。
【図４】リヤドアの正面図である。
【図５】アッパラッチユニットの取付部の拡大縦断正面図である。
【図６】ロアラッチユニットの取付部の拡大縦断正面図である。
【図７】リヤドアの車外側からの側面図である。
【図８】リヤドアの前端部の拡大平断面図である。
【図９】ガーニッシュを包含する下側成形部を斜め前下方から見上げた状態の斜視図である。
【図１０】リヤドアを閉じたときのシール部材同士の連接部周辺における昇降用開口部の下部を図２と同方向から見た斜視図である。
【図１１】リップ部を表すためのフロントドア用ウェザストリップの下部の拡大縦断正面図である。
【図１２】従来技術の説明図である。
【符号の説明】
１自動車
２車室
４昇降用開口部
５フロントドア
６リヤドア
７，８ラッチユニット
９，１０ストライカ
１１，１２係合用開口
３１車体側ウェザストリップ（車体側シール部材）
４１ドア側ウェザストリップ（ドア側シール部材）
４２フロントドア用ウェザストリップ（フロントドア用シール部材）
４３ガーニッシュ
６０下側成形部
６３延設部
Ｓ１，Ｓ２連接部

Claims

車体側面の昇降用開口部が前端部に開閉軸心を有するフロントドアと後端部に開閉軸心を有するリヤドアとで観音開き式に開閉され、上記昇降用開口部の周囲に車体側シール部材が設けられ、リヤドアの下縁部に上記車体側シール部材より車体外方をシールするドア側シール部材が設けられ、リヤドアの前縁部に該ドアの閉時に上記車体側シール部材と上下で連接するフロントドア用シール部材が設けられた自動車の開閉体構造であって、上記ドア側シール部材の前部は、リヤドアの前下角部の下端面から垂下した状態で車体外方側から前方にいくほど徐々に車体内方に寄るように傾斜状に延設されて、リヤドアの閉時に前端部が車体側シール部材とフロントドア用シール部材の下部との連接部近傍で車体側シール部材に連接する延設部とされていることを特徴とする自動車の開閉体構造。
フロントドア用シール部材の下部およびドア側シール部材の前部は、リヤドアの前下角部を覆うガーニッシュと一体形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の開閉体構造。
ガーニッシュは、車体幅方向の面と車体前後方向の面とを有し、これらの面でリヤドアの前下角部に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車の開閉体構造。
リヤドアを車体に固定するためのラッチユニットがリヤドア内部に備えられ、該ラッチユニットと係合するストライカが昇降用開口部の下部に備えられ、該ストライカを上記ラッチユニットと係合させるための開口がリヤドアの下部に形成され、該開口が、リヤドアの閉時に車体側シール部材より車体外方かつドア側シール部材より車体内方に位置し、ドア側シール部材の前部は、上記開口より前方で車体内方に延設されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動車の開閉体構造。
フロントドア用シール部材の下部に、フロントドアの閉時に該フロントドアの後下角部と対接するリップ部が設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の自動車の開閉体構造。