JPS621625A - 自動車のプラスチツクドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のドア、特にプラスチック材で形成され
たインナーパネルとアウターパネルとで構成されるプラ
スチックドアの構造に関する。

（従　　来　　技　　術） 一般に、プラスチック材は金属材と比較して軽量であり
、また錆が発生しない等の長所を有すると共に、近年の
プラスチック技術の向上に伴って強度や外観等において
も金属材に劣らないものが製造されるようになっている
。これに伴って自動車の各部を次第にプラスチック化す
ることが行われているが、その−環として自動車のドア
をプラスチック材で形成することが試みられている。こ
の場合、該ドアの本体は、いずれもプラスチック材で形
成されたインナーパネルとアウターパネルとを接合する
ことにより構成され、また必要に応じて両パネル間に金
属製の骨格部材が配設されるが、両パネル間に収納され
る窓ガラスやその開閉機構成いはドアロック装置等に対
する組付性や整備性を考慮した場合、例えば実開昭５９
−６４３１６号公報に開示されているように、上記両パ
ネルはボルト等のネジ部材を用いて結合する構造とする
のが望ましい。

しかし、上記公報に示されている構造は、第６図に示す
ように、インナーパネルＡとアウターパネルＢの各周縁
部Ａ１．８＋を互いに重ね合せた上で、該周縁部Ａ１．
８１をビスＣとリテーナＤとで分離可能に結合するもの
であるため、両パネルＡ、Ｂの周縁部に上記結合用ビス
Ｃが位置することになる。そのため、当該ドアＥを閉じ
た時に該ドアＥと車体Ｆとの間をシールするウェザ−ス
トリップＧが上記ビスＣによる接合部より車体内側に配
設されることになり、換言すればビスＣがウェザ−スト
リップＧの車体外側に位置することになって、該ビスＣ
が降雨時や洗車時等に濡れて発錆することになる。

そこで、インナーパネルＡとアウターパネルＢとを結合
する上記ビスＣをウェザ−ストリップＧより車体内側に
位置させるべく、この種のウェザ−ストリップをインナ
ーパネルの周縁部に配設し且つその内周縁側で上記両パ
ネルを接合することが考えられる。しかし、このように
した場合、当該ドアの下部においては、ドアの内周側に
上記両パネルの接合部を位置させた分だけ、両パネル間
に形成される空ｌ！１部（窓ガラス等が収納される空間
部）の底部が上方に位置することになるため、次のよう
な問題が生じる。

即ち、上記ドアの空間部内に窓ガラスを収納するには窓
ガラス昇降用のガイドレールを該空間部内の前後部に夫
々設ける必要があるが、その場合、例えば、該レールに
窓ガラスをスライド可能に係合させる係合部材等が該ガ
ラス下端部にから下方に突出させて設けられ、或いはガ
イドレールの下端部に止着部材等が取付けられる関係で
、収納位置にある窓ガラスの下端よりも更に下方までガ
イドレールを延設して、該レール下端にデッドスペース
を設ける必要がある。しかし、上記のようにインナーパ
ネルとアウターパネルとの下方接合部が比較的上方に位
置すると、該接合部とガイドレールの下端部とが干渉す
ることになる。従って、この干渉を避けてドア空間部内
にガイドレール及び窓ガラスを完全に収納するには該レ
ールの長さ及びガラスの高さ寸法を相対的に小さくする
が、或いはドアの高さ方向の寸法を相対的に大きくする
かしなければならないが、いずれの場合も車体デザイン
の変更を伴うことになるため好ましいことではない。特
に、後者の場合は、当該ドアの高さ方向の寸法を大きく
した分だけ、該ドアの上縁（ベルトライン）が必然的に
上方に位置することになり、ドア窓部の面積をできるだ
け大きくしたいといったデザイン上の要請に著しく反す
る結果を招くことになる。

（発　明、　の　　目　　的） 本発明は、プラスチック製のインナーパネルとアウター
パネルとでなる自動車のドアとして、上記両パネルを分
離可能に結合するボルトを雨水等から効果的にシールす
ることができ、しがも該ドアの高さ方向の寸法増大を回
避してそのベルトラインを比較的低位置に設定し得るド
ア構造を実現する。これにより、組立性や整備性につい
ては勿論のこと、上記両パネルを結合するボルトに関す
る防錆面にも十分な配慮がなされ、且つ窓面積が十分に
確保された優れたデザイン効果を有するプラスチックド
アを提供することを目的とする。

（発　　明　　の　　構　　成） 即ち、本発明に係る自動車のプラスチックドア構造は、
共にプラスチック材で形成されたインナーパネルとアウ
ターパネルとで構成されたドアにおいて、インナーパネ
ルの周縁部に両パネルを結合するボルトのボルト座部と
、このボルト座部の外周側に位置するフランジ部とを設
け、アウターパネルの周縁部における上記ボルト座部に
対応する位置には上記ボルトが螺締されるボス部を形成
すると共に、上記インナーパネルのフランジ部には該ド
アと車体との間をシールするウェザ−ストリップを装着
し、且つ上記ボルト座部において上記インナーパネルの
車苗側下縁ラインを上方に弯曲形成したことを特徴とす
る。

（発　　明　　の　　効　　果） 上記の構成によれば、プラスチックでなるインナーパネ
ルとアウターパネルとがボルトによって分離可能に接合
され、しかも該ボルトがウェザ−ストリップより車内側
に位置するため、該ドアの組立性が向上し且つ良好な整
備性が得られるだけでなく、上記ボルトがウェザ−スト
リップにより雨水等からシールされて発錆が防止される
ことになる。そして、特に上記構成にあっては、インナ
ーパネルの車室側下縁ラインが上記ボルトの座部におい
て上方に弯曲形成され且つこの部分で両パネルが結合さ
れているため、該弯曲部を回避した位置で、両パネル間
の空間部内に配備される窓ガラス昇降用ガイドレールを
更に下方まで延設することができ、その分、該ドアのベ
ルトラインを比較的低位置に設定することができるよう
になる。

これにより、十分な窓面積を有するデザイン効果に優れ
たプラスチックドアが実現されることになる。

（実　　施　　例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第１図に示すように、この実施例はオーブンカーにプラ
スチックドア１を適用したもので、該ドア１は、ドア本
体２と、該本体２の前部上方に設けられた三角窓３と、
ドア本体２内に収納された状態から上記三角窓３の後縁
に沿って上方に閉動する窓ガラス４とで構成されている
。そして、ドア本体２の外面後部にはドア開閉用のアウ
ターハンドル５及びドアロック用のキーシリンダ６が備
えられていると共に、該ドア本体２の内面には上記窓ガ
ラス４の開開用レバー７及びドア開閉用のインナーハン
ドル８が備えられ（第３図参照）、更に該ドア本体２の
内部には上記レバー７に連動する窓ガラス４の駆動機構
や、上記ハンドル５゜８及びキーシリンダ６によって操
作されるドアロツタ装置等が収納されている。

また、ドア本体２は、第２図に示すアウターパネル１０
と第３図に示すインナーパネル２０とを接合することに
より構成されているが、これらのパネル１０．２０はい
ずれもプラスチック材で形成されている。そして、両パ
ネル１０．２０間には骨格部材として、ドア本体２の前
部に配設されたフロントメンバー３１と、該ドア本体２
の上部に沿って水平方向に配設されたベルトラインメン
バー３２と、ドア本体２の中央部に水平方向に配設され
たインパクトパー３３とが配設されている。

これらの骨格部材３１〜３３はいずれも金属材で形成さ
れ、且つインナーパネル２ｏに接合されていると共に、
上記フロントメンバー３１は、ドア本体２の前端部から
上方に突出する前辺部３１ａとその後方に位置して同じ
（上方に突出する後辺部３１ｂとを有し、両辺部３１ａ
　、３１ｂのドア本体２より突出する部分が三角形状と
されて、この部分に上記三角窓３が止着されている。ま
た、該フロントメンバー３１の後辺部３１ｂにおけるド
ア本体２内に収納された部分には前部ガイドレール３４
が設けられていると共に、ドア本体２の後部には上記ベ
ルトラインメンバー３２及びインパクトパー３３の後端
部に連結された後部ガイドレール３５が配設されている
。ここで、上記三角窓３の後縁には、前部ガイドレール
３４に連続して窓ガラス４の前縁を案内するガイド部３
ａが設けられている。

゛　　一方、上記アウターパネル１０とインナーパネル
２０とは、第３図に示すようにドア本体２の上部を除く
周縁部において複数のボルト３６・・・３６を用いて結
合されている。即ち、第３図及び第４図に示すようにイ
ンナーパネル２０の前縁部、下縁部及び後縁部には夫々
ボルト穴を有する複数のボルト座部２１・・・２１が適
宜間隔を隔てて設けられていると共に、アウターパネル
１０の前縁部、下縁部及び後縁部の内面における上記各
ボルト座部２１・・・２１に対応する位置には夫々ネジ
穴を有するボス部１１・・・１１が設けられ、上記各ボ
ルト座部２１・・・２１におけるボルト穴に挿通された
ボルト３６・・・３６が各ボス部１１・・・１１におけ
るネジ穴に螺締されることにより、アウターパネル１０
とインナーパネル２０とが結合されているのである。

また、第３図に示すように、該ドア１の車内側の面には
三角窓３の前縁からドア本体２（インナーパネル２０）
の前縁部、下縁部及び後縁部に沿ってウェザ−ストリッ
プ３７が装着されている。

このウェザ−ストリップ３７はゴムで形成され、ドア１
を閉じた時に車体Ｘにおけるフロントピラー×１　（第
１図参照）及び昇降用開口部×２の周縁に密接して該ド
ア１と車体Ｘとの間をシールするものであるが、ドア本
体２の下縁部と後縁部においては、該ウェザ−ストリッ
プ３７は上記両パネル１０．２０を接合するボルト３６
・・・３６の外周側を通過するように配設されている。

即ち、インナーパネル２０の下縁部及び後縁部には上記
ボルト座部２１・・・２１の外周側にフランジ部２２が
設けられ、該フランジ部２２にウェザ−ストリップ３７
が装着されているのである。尚、このフランジ部２２は
アウタ・−パネル１０の周縁部１２に対向し、該フラン
ジ部２２とアウターパネル周縁部１２との間に形成され
る空間Ｘにシール剤が充填されて両パネル１０．２０間
への水の浸入を阻止するようになっているが、このシー
ル剤としては、必要に応じて接着剤を兼ねるものが用い
られる。

然して、第３〜５図に示すように上記インナーパネル２
０において、は、その下縁部に設けられたボルト座部２
１′・・・２１′の周辺部分が上方に弯曲形成されてい
る。つまり、インナーパネル２０の車掌側の下縁ライン
Ｙにおいては、上記ボルト座部２１′・・・２１′を設
ける必要上、その上方部分Ｙ１・・・Ｙｌだけが若干高
くなるように形成されているが、それ以外の部分Ｙ２・
・・Ｙｌでは当該下縁ラインが更に低位置まで下げられ
て上記フランジ２２の高さ位置に略等しくなるように構
成されている。そして、上記各ガイドレール３４．３５
の下端部３４ａ　、３５ａが上記弯曲部Ｙ１・・・Ｙ１
゛を避けた部分Ｙ２・・・Ｙｌまで延設されており、こ
れらのガイドレール３４．３５に上記窓ガラス４の前縁
及び後縁が夫々摺動自在に係合されて、第３図に示すレ
バー７の操作により図示しない駆動機構を介して窓ガラ
ス４がドア本体２内に収納された状態から上方に開動さ
れるようになっている。

上記の構成によれば、ドア本体２を構成するアウターパ
ネル１０とインナーパネル２０とは前縁部、下縁部及び
後縁部においてボルト３６・・・３６により接合されて
いるから、該ボルト３６・・・３６を取外すことによっ
て両パネル１０．２０を分離することができる。これに
より、容易に組立てることができ、しかも整備性に優れ
た自動車用ドアが実現される。

また、上記両パネル１０．２０を接合するボルト３６・
・・３６のうち、ドア１の下縁部及び後縁部に位置する
ボルト３６・・・３６は該ドア１と車体Ｘとの間をシー
ルするウェザ−ストリップ３７の内側に位置するので、
ドア１を閉めた状態においては、これらのボルト３６・
・・３６がウェザースｈリップ３７により雨水等に対し
てシールされることになる。従って、これらのボルト３
６・・・３６の発錆が防止され、錆による見栄えの悪化
や耐久性の低下等が防止される。

そして、特に上記構成によれば、インナーパネル２０の
車内側下縁ラインＹが、該パネル２０とアウターパネル
１ｏとを結合するボルト３６・・・３６の座部２１′・
・・２１′においてのみ上方に弯曲形成されているから
、該ボルト座部２１′・・・２１′を避けて窓ガラス昇
降案内用の前部及び後部のガイドレール３４．３５を更
に下方位置まで延設することができ、その分、ドア本体
２内への収納時における窓ガラス４の高さ位置を下方に
下げることが可能になる。これにより、ドア本体２の上
縁つまりベルトラインを低位置に設定しても該本体２内
に十分な高さ寸法を有する窓ガラス４を収納することが
でき、その結果、窓面積の広いデザイン効果に優れたド
アが実現されることになる。

尚、インナーパネル２０の車内側にトリムを装着する場
合、第４図に鎖線で示すように、該トリムＺの下縁をイ
ンナーパネル２０の上記下縁ラインＹに沿わせて設ける
ようにすれば、該トリムＺを取外すことなく上記ボルト
３６・・・３６を脱着することができるので、整備作業
時においては特に便利である。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は本発明の実施例を示すもので、第１図はプ
ラスチックドアが適用された自動車の側面図、第２，３
図は該ドアの外面図及び内面図、第４図は窓ガラス収納
時における第３図ＩＶ−ｒＶ線で切断した要部拡大断面
図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線で切断した断面図である
。第６図は従来例を示す要部拡大断面図である。 １・・・プラスチックドア、１０・・・アウターパネル
、１１・・・ボス部、２０・・・インナーパネル、２１
．２１’　・・・ボルト座部、２２・・・フランジ部、
３６・・・ボルト、３７・・・ウェザ−ストリップ、Ｙ
・・・車室側下縁ライン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）プラスチック材で形成されたインナーパネルとア
   ウターパネルとで構成されたドアであつて、インナーパ
   ネルの周縁部には両パネルの結合用ボルトのボルト座部
   と、この座部より外周側に位置するフランジ部とが設け
   られており、アウターパネルの周縁部における上記ボル
   ト座部に対応する位置には上記ボルトが螺締されるボス
   部が形成されていると共に、上記インナーパネルのフラ
   ンジ部には該ドアと車体との間をシールするウェザース
   トリップが装着されており、且つインナーパネルの車室
   側下縁ラインが上記ボルト座部において上方へ弯曲形成
   されていることを特徴とする自動車のプラスチックドア
   構造。