JPH0425369Y2

JPH0425369Y2 -

Info

Publication number: JPH0425369Y2
Application number: JP18674086U
Authority: JP
Priority date: 1986-12-05
Filing date: 1986-12-05
Publication date: 1992-06-17
Also published as: JPS6394025U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車両のウインドガラス取付構造に関
し、より詳しくは、サイドドアにおけるウインド
ガラス取付構造に関する。

（従来技術およびその問題点）一般に、サイドドアのウインドガラスは昇降可
能とされているが、例えばワゴン車等、車種によ
つては、サイドドアのうちリヤ側のもの（リヤド
ア）は、ウインドガラスを開閉するニーズが少な
い。一方、リヤドアのウインドガラスを固定的に
組付ける。つまり嵌殺しとするようにすれば、ド
ア内にレギユレータを設置する必要がないため、
ドアの厚みを小さくすることができ、この結果車
室スペースの拡大化が図れるという利点がある。

ところで、最近の自動車は空気抵抗の減少等、
空力特性を考慮してフラツシユサーフエイス化、
すなわち車体外表面の段差をなくして極力面一と
なるようにすることが行なわれている。

したがつて、このようなフラツシユサーフエイ
ス化を採り入れてサイドドアのウインドガラスを
嵌殺しのものとするには、ウインドガラスをドア
本体上部に設けられたドアサツシユよりも車外側
に位置させて、接着する必要がある。

しかし、このようにした場合には、フロントガ
ラス等を車体に直接組付けるとき（実開昭61−
47713号公報参照）とは異なり、以下の点が問題
となる。

先ず、サイドドアの場合には、そのウインドガ
ラスに対して車両走行時に車外方向に大きな力が
作用することが知られており、したがつて、高速
走行にも耐えられるようにウインドガラスとドア
サツシユとの接合強度を十分なものにする必要が
ある。勿論、ドアサツシユの支持剛性も十分なも
のとしなければ実用上支障が生ずる。

そこで、本考案の目的は、サイドドアのフラツ
シユサーフエイス化を図りつつ、そのウインドガ
ラスを嵌殺しとするときに、ウインドガラスとド
アサツシユとの接合強度及びドアサツシユの支持
剛性を高め得るようにした車両のウインドガラス
取付構造を提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）本考案は、上記技術的課題を達成すべく、サイドドアの上部に設けられたドアサツシユの
車外側にウインドガラスが配置され、前記ドアサツシユには、前記ウインドガラスの
板面に並行に伸びる取付用フランジ部が設けられ
て、該取付用フランジ部には、少なくともその一
部に閉断面形状部が形成され、前記ウインドガラスは、前記ドアサツシユの取
付用フランジ部に接着剤によつて接合されると共
に、前記閉断面形状部に締結具を介して固定さ
れ、該締結具のドアサツシユ側端は、前記閉断面形
状部内に位置されて、該閉断面形状部には、車内
側に締結具作業孔が設けられている、ような構成としてある。

このような構成により、先ず、ウインドガラス
とドアサツシユとの間の接合は、接着剤に加え
て、締結具も併用され、両者の協働でしつかりと
なされることとなる。次に、ドアサツシユには閉
断面構造が採られるため、剛性的にもしつかりと
したものとなる。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第２図は本考案が適用された自動車１を示すも
ので、自動車１は車体後部の荷物置場が車室と一
体に形成された、いわゆるセダンタイプとされ、
フロントドア２、バツクドア（図示省略）の他に
リアドア３備えている。

リアドア３は、第３図にも示すように、サツシ
ユドアとされて、ドア本体３ａの上部にドアサツ
シユ４が設けられている。そして、ウインドガラ
ス５はドアサツシユ４の車外側に配置されて、こ
のドアサツシユ４に接着され、いわゆる嵌殺しタ
イプとされている。

ドアサツシユ４とウインドガラス５との関係を
より詳しく説明すると、第１図に示すように、ド
アサツシユ４はウインドガラス５の板面に並行に
延びる取付用フランジ部６と、この取付用フラン
ジ部６から車内側に延びる中間リブ部７とを有
し、取付用フランジ部６は中間リブ部７よりも外
側部分（ウインドガラス５の板面方向外側部分）
が車外側フランジ部６ａとされ、中間リブ部７よ
りも内側部分が車内側フランジ部６ｂとされて、
車内側フランジ部６ｂは断面四角形の閉断面形状
Ａとされ、一方、車外側フランジ部６ａは断面三
角形の閉断面形状Ｂとされている。また、中間リ
ブ部７には、その外側に開口するＵ字状の係止部
８が形成されて、この係止部８にウエザストリツ
プ９が取付けられている。このようなドアサツシ
ユ４は、実施例ではアルミニウムや鉄板等の一枚
の金属板を、例えばロール成形することにより構
成されている。

そして、ドアサツシユ４に対するウインドガラ
ス５の固定は、ドアサツシユ４の車外側フランジ
部６ａとは接着剤１０によつて接合され、一方、
ドアサツシユ４の車内側フランジ部６ｂとはボル
ト１１、ナツト１２からなる締結具によつて固定
されている。そして、上記ナツト１２は、この実
施例では、予めウインドガラス５の板面に接着剤
１３によつて接合されており、したがつて、この
ナツト１２は、ウインドガラス５とドアサツシユ
４との間隔保持、つまりスペーサをも兼ねるもの
とされて、その高さ寸法Ｈは所定のものが採用さ
れている。一方、このナツト１２に螺合するボル
ト１１は、その頭部１１ａが車内側フランジ部６
ｂの閉断面Ａ内に位置するようにされている。そ
して、これに対応して閉断面Ａの車内側壁を構成
する内壁部６ｃには、ボルト締結作業孔１３が設
けられて、作業終了後にはボルト締結作業孔１３
をグロメート１４で閉塞するようにして外観上の
考慮が図られている。尚、同図中、１５は、接着
剤１０の過剰流動を防ぐダムである。

上記ウエザストリツプ９はピラーＰとの間の止
水を図るもので、実施例では、リツプ式が採用さ
れている。そして、このウエザストリツプ９に
は、車外側フランジ部６ａの端縁を跨いで、ドア
サツシユ４とウインドガラス５との隙間に延びる
第２のリツプが設けられ、この第２のリツプ１７
の先端はウインドガラス５の内面に当接するもの
とされて、ドアサツシユ４の端末及びウインドガ
ラス５との間の隙間露出に対する外観上の処理が
施されている。

以上のように、本実施例ではウインドガラス５
を固定する取付用フランジ部６において、車外側
フランジ部６ａ、車内側フランジ部６ｂのいずれ
にも閉断面Ａ，Ｂが形成されているため、ドアサ
ツシユ４は剛性的に強い構造体となる。したがつ
て、ウインドガラス５に対する支柱として十分な
る支持剛性を得ることが可能とされる。また、ウ
インドガラス５は接着剤１０の他にボルト、ナツ
ト１１，１２の締結具が併用されているため、ウ
インドガラス５の接合強度も強いものとなる。加
えて、本実施例ではナツト１２がスペーサの機能
を兼ねているため、別途接着剤１０に対するスペ
ーサを用意する必要がないという利点がある。ま
たボルト１１の頭部が閉断面Ａ内に覆われるた
め、車内側からの見栄えを損なうことがないとい
う利点もある。

第４図は、第２実施例を示すもので、上記第１
実施例と同一の要素には同一の符号を付してその
説明を省略し、本実施例の特徴部分について以下
に説明を加える。

ドアサツシユ４は、本実施例では断面Ｌ字状と
されて、取付用フランジ部６の内端から中間リブ
部７が車内側に延びる形状とされ、上記第１実施
例で車内側フランジ部６ｂを除いた形状とされて
いる。すなわち、取付用フランジ部６は車外側フ
ランジ部６ａで構成されて、車外側フランジ部６
ａに閉断面Ｂが形成され、そして、この閉断面Ｂ
内にボルト１１の頭部１１ａが位置するようにさ
れている。そして、閉断面Ｂに設けられたボルト
締結作業孔１４は、ウエザストリツプ９を利用し
て閉塞するようにされており、これに対応して、
ウエザストリツプ９には閉塞用リツプ３０が形成
されている。

また、本実施例では、フラツシユサーフエイス
化に伴いウインドガラス５の端縁が外部に露出す
る点を勘案して、ウインドガラス５の端縁にモー
ル３１を配設するようにしてある。すなわち、モ
ール３１はウインドガラス５の端末を覆う形状と
されて、破損等からの保護を図るようにされてい
る。このモール３１にはナツト３３が一体的に取
付けられて、このナツト３３をも覆うものとさ
れ、ナツト３３はウインドガラス５を貫通して、
上記ボルト１１との締結に供される。勿論、ここ
でもナツト３３は前述したスペーサＨとしての機
能を備えるように、所定の高さ寸法のものが採用
されている。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、接着剤、締結具併用でウインドガラスがドア
サツシユに固定されるため、ウインドガラスの固
定をしつかりとしたものとすることができるのは
勿論、閉断面形状とされて剛性のあるドアサツシ
ユによつてウインドガラスを固定するため、支持
剛性の点においても向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例を示すもので、第２図の
−断面図、第２図は実施例が適用された自動車
の斜視図、第３図はリヤドアを取外して示す拡大
分解図、第４図は第２実施例を示すもので、第１
図に対応する断面図である。１……自動車、３……リヤドア、３ａ……ドア
本体、４……ドアサツシユ、５……ウインドガラ
ス、６……取付用フランジ部、６ａ……車外側フ
ランジ部、６ｂ……車内側フランジ部、６ｃ……
内壁部、７……中間リブ部、１０……接着剤、１
１……ボルト、１１ａ……頭部、１２……ナツ
ト、１３……接着剤、１４……ボルト締結作業
孔、Ａ……閉断面、Ｂ……閉断面、Ｐ……ピラ
ー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】サイドドアの上部に設けられたドアサツシユの
車外側にウインドガラスが配置され、前記ドアサツシユには、前記ウインドガラスの
板面に並行に伸びる取付用フランジ部が設けられ
て、該取付用フランジ部には、少なくともその一
部に閉断面形状部が形成され、前記ウインドガラスは、前記ドアサツシユの取
付用フランジ部に接着剤によつて接合されると共
に、前記閉断面形状部に締結具を介して固定さ
れ、該締結具のドアサツシユ側端は、前記閉断面形
状部内に位置されて、該閉断面形状部には、車内
側に締結具作業孔が設けられている、ことを特徴とする車両のウインドガラス取付構
造。